CN102126550A - 飞行器座舱的活动部件和固定部件之间的易熔连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明是一种飞行器座舱的活动部件和固定部件之间的易熔连接装置。本发明的目的是提供一种飞行器座舱，该座舱包括至少一个相对于一个固定部件(20)活动的称作门(14)的部件，以及一个能够限制所述门和所述固定部件之间沿与飞行时座舱外部气流的主方向对应的方向偏离的连接装置，所述连接装置一方面包括一个具有一个固定面(63)以及至少一个固定元件(66)并与门(14)连接的定位器(40)，另一方面包括至少一个与所述固定部件(20)连接的限动器(58)，所述定位器(40)可以紧靠该限动器，以便限制其沿所述方向移动，其特征在于将朝着径向方向的所述至少一个固定元件(66)沿所述方向设置在限动器(58)的上游，所述至少一个限动器(58)包括一个与所述门相对的并基本处于定位器(40)的固定面(63)处的表面。

Description

飞行器座舱的活动部件和固定部件之间的易熔连接装置

技术领域

本发明涉及一种飞行器座舱的活动部件和固定部件之间特别是座舱的门和座舱内其余部件之间的易熔连接装置。

背景技术

如图1和图2所示，将飞行器的机械部分集成到下面称作座舱10的结构内，用连接装置将该座舱连接到飞行器，特别是用一个杆12将其连接到帆上。

该座舱有很多功能，其中主要功能为：为使空气动力流体最佳化，调节和控制电机周围及电机内的空气运动；防护外部元件的电机；减轻噪声危害；使内部空气流通；参与电机机械力的分配；有可能的话对推力换向系统进行支撑。

最后，座舱应当能够对电机及其各附件进行日常保养和维修。

为此，座舱在其外表面上包括一个与外表面水平的、能够进入到座舱内部的开口和一个可以占据不超过两个位置的活动易感部件14，即一个是称作关闭位置的第一位置，这在图2的右边，在该位置时，所述活动部件处在座舱的外表面的延长部分中，用以堵塞所述开口，而在第二位置，该活动部件至少部分脱开开口，这在图1上示出或示于图2的左边。

为了下面的描述，将活动部件14称作门。

通常座舱10包括两个绕枢轴16，16’转动的对称门14，14’，所述枢轴与座舱的纵轴18平行，布置在杆12的两边。

根据这种结构，在关闭位置时，门14，14’的下边基本为拼接，并利用沿门的下边分布的锁定机构将门保持在该位置。在飞行时，座舱的不同部件，特别是上游的门14和固定部件20受到的应力有可能使它们之间沿纵向彼此偏离。

不过，在固定部件和门之间没有空气通过是很重要的，从而不造成有可能损害飞行器空气动力性能和/或极大地损伤门的锁定机构的击打现象。

为了限定设置在上游的座舱的门和固定部件之间沿纵向的相对移动，该门在其朝向座舱内部的表面处，靠近其上游边包括至少一个叫作刮刀的定位器22，该定位器适合于放置在一个槽24中，该槽设置在固定部件20的相应边上。通常，如图2所示，门14包括多个设置在门的转轴和其下边之间的定位器22。

如图3和4详示的那样，定位器22为L形，其底26平贴在门的内表面28上，并通过铆钉30固定到所述门上，该定位器还包括一个指形的突起元件32。

另外，固定部件包括一个槽24，该槽的形状与突起元件32的形状配合。根据一个实施模式，从一块板上得到该槽，板提供一个与定位器的底26基本平行的支撑面34，该底上有一个缺口，从而得到一个确保槽的功能的洞或者一个弯折，以实现可以保证槽功能的中空形。根据这种布置，鉴于定位器的底26的存在，包括槽24的板偏离门的内表面28。

通常，要选定铆钉30的尺寸，以便保证易熔功能，防止在意外出现很大应力的情况下将门损坏。

在门为金属的情况下这种安装可能合适。

但是，对于用复合材料构成的情况下并不如此。

因为，考虑到不同元件的布置，主要是考虑到包括槽24的板偏离门的内表面28，就会出现弯曲状的受压应力(双箭头36表示)，复合材料板很难承受这种弯曲。因此，如果意外出现很大的应力，复合材料的门板易于沿偏离定位器22的线38断裂，此处定位器代替不再起到易熔作用的铆钉。或者说，门的更换比一个或多个定位器22或它们的固定件的更换更耗时，更昂贵。

同样，本发明也是旨在克服现有技术的缺陷，提出一种在飞行器座舱的门和其余部件之间的易熔连接装置，这种装置能够减少对门的损坏。

发明内容

为此，本发明的飞行器座舱包括至少一个相对于一个固定部件活动的称作门的部件，以及一个能够限制所述门和所述固定部件之间沿与飞行时座舱外部空气流的主方向对应的方向偏离的连接装置，所述连接装置一方面包括一个具有一个固定面以及至少一个固定元件并与门连接的定位器，另一方面包括至少一个与所述固定部件连接的限动器，所述限动器可以紧靠该定位器，以便限制其沿所述方向移动，其特征在于将朝着径向方向的所述至少一个固定元件沿所述方向设置在限动器的上游，所述至少一个限动器包括一个与所述门相对的表面，其基本处于定位器的固定面处。

附图说明

结合附图，通过对下面的仅作为具体实施方式的描述，将会更清楚地理解本发明的其他特征和优点，其中：

图1为具有门的飞行器座舱的透视图，门处于开启位置；

图2为说明具有一个开启门和一个关闭门的飞行器座舱的示意图；

图3为剖视图，详细说明现有技术中的座舱上游处的一个门和固定部件之间的连接装置；

图4为沿图3的IV-IV线作的剖视图；

图5为沿与门平行的平面作的剖视图，示意性地说明本发明中座舱上游处的一个门和固定部件之间的连接装置；

图6为沿与本发明装置的门的平面相垂直的平面作的剖视图；

图7为沿与本发明另一变型装置的门的平面相垂直的平面作的剖视图；

图8为本发明第一变型装置的透视图；

图9为图8所示装置的俯视图；

图10为图8所示装置的侧视图；和

图11为本发明另一变型装置的透视图。

具体实施方式

本发明主要涉及飞行器座舱的门14和固定部件20之间的连接装置，该连接装置能够限制这两者之间沿纵向方向的相互移动，所述纵向基本对应于飞行时座舱外部空气流动的主方向。

该连接装置一方面包括一个与门连接并且还称作定位器或刀具40的阳元件，另一方面包括一个阴部件42，其形状能够固定住阳元件40，并且限制沿空气流动方向的相对运动。其优点在于，阴部件的形状能使这两个元件之间绕座舱的纵轴相对转动。

在一种变型中，可以考虑阳元件与固定部件连接而阴部件与门连接。

为使说明简单，门14为具有板44的形状，其中，侧面46朝向固定部件，该固定部件设置在所述门14的上游。板44最好用复合材料制成。

另外，固定部件20包括一个上游边48，该边以板50的形状朝向门14的侧面46。

根据一个实施模式，阴部件42包括一个处在基本垂直于径向方向(平行于门)的平面中的板52，板上有一个能够装一个定位器40的孔54，所述的板与固定部件20以适当的方法相连接。可以用角铁56将阴部件和固定部件连接、连接元件保证了角铁56相对于固定部件和板52的牢固性。这些角铁和所述的连接元件可用来构成一个较小阻力的区域，如果应力很大，则该区域会断裂，从而限制连接装置的其它元件损坏。

根据一个很小的变型，为了确保能够限制阳元件40沿气流方向移动，阴部件42包括至少一个限动器58，该限动器在沿气流方向上处于定位器的下游，限动器的一个表面60朝向门。

在一个孔54的情况下，阴部件42包括两个限动器58，58’，这两个限动器在空气流动方向上隔开距离E，每一个限动器分别具有朝向门14的表面60，60’，在纵向方向上处于定位器下游的孔的侧面的部分确保限动器58的作用，而在纵向方向上处于定位器上游的孔的侧面的部分确保限动器58’的作用。

定位器40包括一个底62，将该底的称作固定面的那一面63朝向门14，该定位器还包括一个突起部分64，突起部分在该底的与固定面相反的面上。

通常底62和突起部分64连成一体。

根据变型，如图5-7所示，用一个或多个固定元件66将定位器40直接固定到门14上，或如图8-11所示，利用一个插板68间接地将其固定到门上，用辅助固定设备70将该插板本身固定到门上。

为了保证将定位器固定到门或插板上的牢固性，该定位器包括至少一个通孔，通孔的轴沿径向为朝向，将包括一个杆的固定元件66例如按钮或铆钉装在该通孔中。

根据本发明，将用以固定定位器40的一个或多个预留的通孔的轴设置在限制门沿气流方向移动的限动器58的下游。由此，将定位器的底62设置在限动器58的上游，从而限动器58的表面60离定位器的固定面63更近。

当阴部件包括两个沿气流方向相隔距离为E的限动器58，58’时，将用于固定定位器40的一个或多个通孔的轴设置在两个限动器58，58’之间。由此，将定位器的底62设置在这两个限动器58，58’之间，以便限动器58的表面60离定位器的固定面63更近。

这种布置可以在阳部件和阴部件之间获得合力，所述阴部件主要处在一个与固定面63平行并靠近所述固定面63平面中。这样就可以为一个或多个固定元件66在固定面63处基本实现剪应力。因而，如果意外应力太大，一个或多个固定元件66的杆在固定面63处受到剪应力，这样就会剪断该杆，因而固定元件确保其易熔功能。

如图7所示，定位器40可以包括一个安插在门和限动器58或58’之间的薄板形状的部件，固定元件66确保定位器和门之间恢复基本作用力。

阴部件最好为厚度小于6mm的很薄的板形，以便使阳部件和阴部件之间的合力靠近固定面63。

此外，这种布置可以限制力矩形式的应力，主要可以在一个与门的平面平行的平面中获得剪应力。这些剪应力由合成材料制成的门承受。

因此在出现事故的情况下，只有定位器或固定元件需要更换，这样就能减少时间和修理费用。

根据一个实施模式，定位器40包括一个截面为矩形的底62，该底上装有板形突起部分64，突起部分的截面为三角形，其一个边与底连接，并使其对面的顶成圆形，以便能将定位器的导向装置引导到其槽中。

根据一个实施模式，利用至少一个固定元件直接将定位器40与门连接。

根据另一变型，利用至少一个固定元件66将定位器40与插板68连接，利用一个或多个固定元件70将所述插板68与门14连接。

根据本发明的另一特征，固定元件70的抗剪强度不同于一个或多个固定元件66的抗剪强度，以便优选一个断裂区域，或是在门14和插板68之间，或是在插板68和定位器40之间。

该插板68的截面最好大体为三角形，将定位器固定到一个顶端，门上的固定元件分布在相对边的附近，以便不让应力集中，而是让这些应力分布在一个更大的面积上。

根据其在门上的位置，突起部分64基本垂直于底62，特别是在定位器靠近门的转轴时更是如此，这如图2，8-10所示，该突起部分也可相对于底62倾斜，特别是在定位器远离门的转轴时更是如此，从而在门作关闭运动时使定位器40深入到其槽中，这如图11所示。当突起部分64倾斜时，可以在底和突起部分之间设立至少一个加强件72，以便增强定位器的硬度。在图11中，定位器包括两个加强件72，固定元件66的通孔设置在这两个加强件之间。

Claims (7)

1.一种飞行器座舱，该座舱包括至少一个相对于一个固定部件(20)活动的称作门(14)的部件，以及一个能够限制所述门和所述固定部件之间沿与飞行时座舱外部气流的主方向对应的方向偏离的连接装置，所述连接装置一方面包括一个具有一个固定面(63)以及至少一个固定元件(66)并与门(14)连接的定位器(40)，另一方面包括至少一个与所述固定部件(20)连接的限动器(58)，所述定位器(40)可以紧靠该限动器，以便限制其沿所述方向移动，其特征在于将朝着径向方向的所述至少一个固定元件(66)沿所述方向设置在限动器(58)的上游，所述至少一个限动器(58)包括一个与所述门相对的并基本处于定位器(40)的固定面(63)处的表面。

2.根据权利要求1所述的飞行器座舱，所述连接装置包括一个具有两个限动器(58，58’)的阴部件，所述两个限动器在气流方向上隔开距离E，以便限制所述定位器在所述方向的移动，其特征在于将所述至少一个固定元件(66)设置在这两个限动器(58，58’)之间。

3.根据权利要求1或2所述的飞行器座舱，其特征在于所述阴部件为板(52)的形式，将其设置在一个基本垂直于径向的平面中，所述阴部件上有一个适于安放定位器(40)的孔(54)，阴部件的厚度很小，小于6mm。

4.根据权利要求3的飞行器座舱，其特征在于利用角铁(56)将所述板(52)与所述固定部件(20)相连接，其中，将所述角铁(56)固定到所述固定部件(20)上以及将所述角铁(56)固定到所述板(52)上的连接元件保证所述板(52)与所述固定部件(20)之间连接的牢固性。

5.根据权利要求1-4任一权利要求所述的飞行器座舱，其特征在于利用至少一个固定元件(66)将定位器(40)与一个插板(68)连接，利用一个或多个固定元件(70)将所述插板(68)与门(14)连接。

6.根据权利要求5所述的飞行器座舱，其特征在于将所述插板(68)固定到门(14)上的固定元件(70)的抗剪强度不同于将定位器(40)固定到所述插板(68)上的一个或多个固定元件(66)的抗剪强度。

7.根据权利要求5或6所述的飞行器座舱，其特征在于所述插板(68)的截面大体为三角形，将定位器(40)固定到一个顶端，门的固定元件(70)在相对边的附近分布，以便不让应力集中，而是让这些应力分布在更大的面积上。

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