CN102046418A - 结构部件、包括靠背的车辆座椅及制造结构部件或靠背的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种结构部件(21)，尤其是用于车辆座椅的靠背的结构部件，以及涉及一种车辆座椅，尤其是车辆的后长排座。所述结构部件包括至少一个面板元件(30)，第一型材构件(41)和第二型材构件(42)，所述第一型材构件和第二型材构件在每一情况下通过至少一个焊接操作互相联接，并且被联接至面板元件。此外，所述面板元件在联接到第一型材构件的第一联接区域包括第一焊道(31)，并在联接到第二型材构件的第二联接区域具有第二焊道(32)，其中，在第一和第二焊道之间提供最小间隔。

Description

结构部件、包括靠背的车辆座椅及制造结构部件或靠背的方法

本发明涉及结构部件、包括靠背的车辆座椅、以及用于制造结构部件或靠背的方法。

用于车辆座椅的靠背是众所周知的。例如，文档EP1688 299B1、DE10 2006 036 935A1、以及DE10 2005 043 084A1分别公开了车辆座椅的后座的靠背部件、车辆的长排座的靠背、以及用于制造用于车辆的长排座的可倾倒(kippbar)靠背的结构套件(Bausatz)。这里，连续的型件(Profilteil)被这样联接至靠背的面板部件，使得面板部件的区域和型件的区域之间发生相对大面积的接触，尤其在被称为凸缘(Flanschen)或凸耳(Laschen)的区域，所述区域具有如下的型件：该型件被提供为罩形型件(Hutprofil)或被提供为配备有凸耳的U型材(U-Profil)。然而，这种带有凸缘的型件的实现，以及将所述凸缘焊接或联接至面板部件导致了两个结果，首先，靠背重量增加，而在稳定性上并无相应提升，其次，材料耗费增加，制造这种具有凸耳的型件的耗费也增加，因为所述凸耳必须发生变形。

由此，本发明的目的在于提供一种结构部件，尤其是用于车辆座椅的靠背的结构部件，以及提供一种具有靠背的车辆座椅，尤其是一种用于车辆的后长排座的具有靠背的车辆座椅，以使结构部件或靠背或车辆座椅首先在能够抵挡高负荷的情况下仍然具有相对较轻的重量，其次可以被简单、相对快捷、便宜地制造并且可通过结构部件的不同变体的制造而被多变地制造。

所述目的通过结构部件实现，尤其是通过用于车辆座椅的靠背的结构部件来实现，其中该结构部件具有至少一个面板元件，还具有第一型材构件和第二型材构件，其中第一型材构件和第二型材构件被提供为在每一情况下通过至少一个焊接操作(Schweiβung)彼此联接并同时联接至面板元件，此外，面板元件在联接到第一型材构件的第一联接区域具有第一焊道，并在联接到第二型材构件的第二联接区域具有第二焊道，其中，在第一和第二焊道之间提供最小间隔。根据本发明，由此可以以简单、快速制造工艺和成本有利实施的方式构建根据本发明的结构部件。一种特别的优势在于以下事实：就组件(Bauteile)(即，面板元件和型材构件)的尺寸精确度而言(至少就有待彼此联接的组件的这种区域而言)可以实现相对较小的公差，因此，可以获得高的产品质量和具有低的废品率的产量。根据本发明，特别地，能够将面板元件的焊道制造为在其位置和平面度(或平坦度)方面具有特别高的精密度。所述目的同样通过一种车辆座椅实现，特别是车辆的后长排座，所述座椅具有靠背，且在适合时具有座位部件，其中靠背和/或座位部件具有至少一个根据本发明的结构部件，优选地具有两个根据本发明的结构部件，而根据本发明特别优选的是，所述结构部分是不同尺寸的。根据本发明，特别提供的是，型材构件共同形成了封闭的(特别是基本四边形或矩形的)框架或仅形成面板元件上的U形布置。为了实现完全封闭的框架，根据本发明特别提供了四个型材构件(第一和第二型材构件和第三和第四型材构件)，其中每一型材构件首先被联接至平面元件，其次被联接至这些型材构件中的其他两个型材构件，以彼此形成所述框架。根据本发明，同样可提供的是，使用多于四个型材构件以完成所述框架；特别地，根据本发明也可以提供的是，在框架的转角区域提供转角工件(Eckstücke)或转角型材构件。不过，在下文中，将主要针对第一型材构件进行描述，该第一型材构件在联接区域(特别是框架的转角区域)被联接至第二型材构件，其中第一和第二型材构件是形成所述框架或形成联接至面板元件的加强结构的任意型材构件。

根据本发明尤其优选的是，第一和/或第二型材构件至少部分通过对焊联接至面板元件。这特别意味着型材构件之一的翼(Schenkel)在其(沿型件延伸的)边缘(该边缘的表面积基本仅为材料厚度乘以该边缘长度)通过焊接操作联接至面板元件的表面。根据本发明同样优选的是，所述类型的焊接通过激光(激光焊接)进行，其中激光光束从面板元件的背向(直接待焊接的)型材构件的一侧施加。

根据本发明同样优选的是，第一和/或第二型材构件被提供为U型材和/或C型材和/或Z型材，其中在横截面中，第一和/或第二型材构件的翼的端部或各翼的端部被优选地提供为不带有紧固凸耳(Befestigungslaschen)。但是本发明并不完全排除第一和/或第二型材构件(也)可以具有凸耳，尤其是在用于联接至辅助元件的位置上，例如在用于联接安全带自动伸缩器(Gurtaufroller)的位置上和/或在用于联接枢轴(其提供为例如用于旋转靠背)的位置上和/或用于联接闩锁

或碰锁(Arretierungsbolzen)(其提供为例如用于相对于车身固定靠背)的位置。根据本发明，尤其优选的是，第一和/或第二型材构件所具有的形状或横截面使得在联接至面板元件后，形成具有相对较高稳定性的空心型材(Hohlprofil)。根据本发明，U型件或C型件(其横截面中具有一个开口侧，该开口侧由于联接至面板元件被封闭，从而形成空心型材)尤其适合于这一目的。不过，根据本发明，第一和/或第二型材构件同样能够被设计为L型材或Z型材。对于所述类型的型材构件，特别地，甚至能够借助于面板元件的变形边缘一起形成空心型材(在组装之后)。

根据本发明，同样优选的是，第一和第二型材构件在重叠区域被彼此联接，其中重叠区域优选地仅被提供在型材构件的背向面板元件的区域，以及/或者重叠区域优选地至少部分延伸过第一和第二焊道之间的最小间隔。通过这一方式，根据本发明尤其有利的可能是，型材构件的彼此联接在它们被联接至面板元件之后实现，因此特别地，并不会导致关于组件的尺寸精确度的公差：不同的焊接相互产生不利的影响。根据本发明，同样优选的是，重叠区域仅被提供在型材构件的背向面板元件的区域，和/或所述重叠区域优选地至少部分延伸过第一和第二焊道之间的最小间隔。通过这一方式，根据本发明可以有利地实现面板元件在第一和第二焊道之间的区域的变形，以容易地且用相对较小的力消耗来实现公差补偿。通过这一方式，由于所述公差补偿，也会在组件的材料内引起相对较低的应力。

根据本发明，第一型材构件和第二型材构件之间的彼此焊接以及它们到面板元件的焊接在每一情况下优选地通过激光焊接操作来进行，这能够实现尤其低的成本、尤其快的速度和尤其高的精确度。

本发明的另一主题涉及用于制造根据本发明的结构部件的方法，或用于制造根据本发明的车辆座椅的方法，其中在第一步骤，第一型材构件和第二型材构件通过第一焊接操作被联接至面板元件，其中在第二步骤，实现型材构件之间的公差补偿，其中在第三步骤，通过第二焊接操作将型材构件在重叠区域彼此联接。在根据本发明的方法中，尤其优选的是，为了在第一步骤中相对于面板元件放置型材构件，仅在型材构件和面板元件之间施加力，以及，为了在第三步骤中将型材构件彼此相对放置，在型材构件之间施加力。在根据本发明的方法中，同样优选的是，在第一焊接操作中，提供了型材构件和面板元件之间的彼此相对的第一夹持(Einspannung)，以及，在第二焊接操作中，提供了型材构件和面板元件之间彼此相对的第二夹持。因此，根据本发明的方法，进行了组件之间的重新夹持。在按第一步骤(第一焊接操作)，接着第二步骤(公差补偿，重新夹持(Umspannen))，接着第三步骤(第二焊接操作)的顺序进行本方法的步骤的情况下，重新夹持在进行第二焊接操作(将型材构件彼此焊接)之前进行(以及在型材构件被联接至面板元件(通过第一焊接操作)之后进行)。在按第三步骤(第二焊接操作)，接着第二步骤(公差补偿，重新夹持)，接着第一步骤(第一焊接操作)的顺序进行本方法的步骤的情况下，重新夹持在进行第一焊接操作(将型材构件焊接至面板元件)之前进行(以及在型材构件被彼此联接(通过第一焊接操作)之后进行)。

本发明的示例性的实施方案在附图中进行了阐释，且将在后文的说明书中得到更详细的解释。

图1示意性地示出了具有靠背的车辆座椅的侧视图。

图2示意性地示出了未固定型材构件的面板元件的平面图。

图3示意性地示出了根据本发明的结构部件，其用于例如车辆座椅的靠背。

图4和图5示意性地示出了第一和第二型材构件的平面图和截面图。

图6和图7示意性地示出了根据本发明的结构部件的制造，其中图6示出了在进行第一焊接操作之后的状态，以及图7示出了重新夹持部件之后(实现第二焊接操作之前)的状态。

图1示意性地示出了根据本发明的车辆座椅10的侧视图，该座椅具有靠背20和座位部件15。在所阐释的实施例中，靠背20具有根据本发明的结构部件21，其示意性地通过虚线示出。类似的结构部件21也可以被布置在座位部件15中，但这并未示出。结构部件21具有在图2的平面图中示出的面板元件30。面板元件30具有第一焊道(Sicken)31和第二焊道32，根据本发明，它们这样彼此分隔，使得在每个第一焊道31和每个第二焊道32之间设置间隔，该间隔对应于一最小间隔，其为面板元件30的材料厚度的几倍，并特别地位于面板元件30的材料厚度的1至30倍的范围内，优选地在2至15倍的范围内，以及特别优选地在4至10倍的范围内。在本发明的所有变体或示例性实施方案中，焊道(例如相对于基本未变形的面板元件的平面)的高度被提供为使得面板元件的材料总能塑性变形，从而确保组件的相对较好的尺寸精确度。例如，焊道的高度对应于面板元件的材料厚度的0.5至15倍，优选为面板元件的材料厚度的1至10倍，尤其优选为面板元件的材料厚度的2至5倍。从焊道到面板元件未变形平面的过渡的过渡区域对应于例如从0.5至15倍的面板元件的材料厚度，优选为1至10倍面板元件的材料厚度，特别优选为2至5倍面板元件的材料厚度。焊道的宽度(除过渡区域以外)对应于例如面板元件的材料厚度的3至50倍，优选为面板元件的材料厚度的5至30倍，特别优选为面板元件的材料厚度的10至20倍。

图3以平面视图示意性地示出了结构部件21。这里，结构部件21除面板元件30外具有多个型材构件。在所阐释的实施例中，型材构件在结构部件21的一侧形成了基本完整环绕的框架。该框架在实施例中具有四边形的设计。仅作为示例，对型材构件，阐释第一型材构件41和第二型材构件42。

图4示意性地示出了第一型材构件41的平面图(上图)和横截面图(下图)。图5示意性地示出了第二型材构件42的平面图(上图)和横截面图(下图)。根据本发明，型材构件41、42之一(在该实施例中，第一型材构件41)可以具有切口(Ausschnitt)43，因此，当型材构件41、42彼此成角度放置时，可以形成重叠区域45(对比图7)。

根据本发明用于制造结构部件21或用于制造车辆座椅10的方法提供为：在第一步骤，型材构件41和42被联接至面板元件30。出于这一目的，根据本发明(至少部分)提供了第一焊接。第一焊接被特别地提供为所称的对焊(Stumpfschweiβung)。这意味着第一和/或第二型材构件41、42的边缘以对接形式(也即，尽可能不与面板元件30进行区域性接触)被焊接至面板元件30。在第一焊接操作实现之前，所述组件必须被彼此相对放置。这通过相对于面板元件30压紧第一型材构件41和第二型材构件42，从而使得待被对焊的型材构件41、42的边缘置于面板元件30上的焊道的区域或第一焊道31和第二焊道32的区域。第一焊接操作优选地在面板元件30的后侧实现，也即，从背向型材构件41、42的面板元件30的一侧实现。制造结构部件21的第三步骤——也即，将型材构件41、42彼此焊接——需要将所述型材构件41、42彼此相对放置。考虑到尺寸公差，与第一焊接相对的是，可能在重叠区域45中出现型材构件41、42的间隔。根据本发明，当不能以工艺可靠的形式实现第一焊接操作时(例如，因为一个型材构件的翼的长度防止了另一型材构件的翼与对焊区域的接触时)，所述间隔也是所需的和必要的。根据本发明，所述间隔可以通过在第二方法步骤重新夹持所述组件而得到消除，通过这种方法，型材构件41、42被彼此压紧，由此，第二焊接操作可以以工艺可靠的方式在重叠区域上实现。根据本发明，本方法步骤的时序首先可以如下：第一方法步骤(第一焊接操作)、接着第二方法步骤(重新夹持，公差补偿)、接着第三方法步骤(第二焊接操作)。根据本发明，所述方法步骤的时序也可以如下：第三方法步骤(第二焊接操作)、接着第二方法步骤(重新夹持，公差补偿)、接着第一方法步骤(第一焊接操作)。图6和图7示意性地示出了根据本发明的结构部件21的制造，其中图6示出了在进行第一焊接操作之后的状态，以及图7示出了重新夹持组件之后(实现第二焊接操作之前)的状态。图6示出了重叠区域45中的间隔44。通过在第二焊接操作之前对组件重新夹持，所述间隔44被转移至面板元件30，其在图7中以参考标号35表示。第一焊道31和第二焊道32之间的最小间隔33示意性地示出在图6中。

所述最小间隔确保了面板元件30在焊道31和32之间的区域以基本平坦的方式延伸(即没有焊道或其他加强元件)，并因而实现足够柔软或可变形，以在不施加过大的力的情况以及不向所完成的结构部件21引入过大的材料应力的情况下，使该间隔44能转移到面板元件30。

参考标号列表：

10 车辆座椅

15 座位部件

20 靠背

21 结构部件

30 面板元件

31 第一焊道

32 第二焊道

33 最小间隔

35 变形区域

41 第一型材构件

42 第二型材构件

43 切口

44 重叠区域中的间隔

45 重叠区域

Claims (9)

1.一种结构部件(21)，尤其是用于车辆座椅(10)的靠背(20)的结构部件(21)，其中该结构部件(21)具有至少一个面板元件(30)，还具有第一型材构件(41)和第二型材构件(42)，其中第一型材构件(41)和第二型材构件(42)被提供为在每一情况下通过至少一个焊接操作彼此联接并且联接至面板元件(30)，其特征在于，面板元件(30)在联接到第一型材构件(41)的第一联接区域具有第一焊道(31)，并在联接到第二型材构件(42)的第二联接区域具有第二焊道(32)，其中，在第一和第二焊道(31、32)之间提供最小间隔(33)。

2.根据权利要求1所述的结构部件(21)，其特征在于第一和/或第二型材构件(41、42)被至少部分通过对焊联接至面板元件(30)。

3.根据前述任一项权利要求所述的结构部件(21)，其特征在于第一和/或第二型材构件(41、42)被提供为U型材和/或C型材和/或Z型材，其中在横截面中，第一和/或第二型材构件(41、42)的翼的端部或各翼的端部被优选地提供为不带有紧固凸耳。

4.根据前述任一项权利要求所述的结构部件(21)，其特征在于第一和第二型材构件(41、42)在重叠区域(45)被彼此联接，其中重叠区域(45)优选地仅被提供在型材构件(41、42)的背向面板元件(30)的区域，以及/或者重叠区域(45)优选地至少部分延伸过第一和第二焊道(31、32)之间的所述最小间隔(33)。

5.根据前述任一项权利要求所述的结构部件(21)，其特征在于第一型材构件(41)和第二型材构件(42)之间的彼此焊接以及它们到面板元件(30)的焊接在每一情况下通过激光焊接来进行。

6.一种车辆座椅(10)，尤其是车辆的后长排座，具有靠背(20)和/或具有座位部件(15)，其中所述靠背(20)和/或座位部件(15)具有至少一个根据前述权利要求之一的结构部件(21)，但优选为具有两个根据前述权利要求之一的结构部件(21)，特别优选的是，所述结构部件(21)是不同尺寸的。

7.一种用于制造根据权利要求1至5之一的结构部件(21)的方法，或一种制造根据权利要求6所述的车辆座椅(10)的方法，其中在第一步骤，第一型材构件(41)和第二型材构件(42)通过第一焊接操作被联接至面板元件(30)，其中在第二步骤，进行型材构件(41、42)之间的公差补偿，其中在第三步骤，通过第二焊接操作将型材构件(41、42)在重叠区域(45)彼此联接。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于为了在第一步骤中相对于面板元件(30)放置型材构件(41、42)，仅在型材构件(41、42)和面板元件(30)之间施加力，以及，为了在第三步骤中将型材构件(41、42)彼此相对放置，在型材构件(41、42)之间施加力。

9.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，在第一焊接操作中，提供了型材构件(41、42)和面板元件(30)之间的彼此相对的第一夹持，以及，在第二焊接操作中，提供了型材构件(41、42)和面板元件(30)之间的彼此相对的第二夹持。

Images