CN101920674B

CN101920674B - 具有层状座椅系统的交通工具座椅组件

Info

Publication number: CN101920674B
Application number: CN201010002254.9A
Authority: CN
Inventors: 阿什福德·A·加尔布瑞斯; 阿萨德·S·阿里; 特里·奥班诺
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2009-01-21
Filing date: 2010-01-12
Publication date: 2014-07-16
Anticipated expiration: 2030-01-12
Also published as: US7837271B2; CN101920674A; DE102010000960B4; DE102010000960A1; US20100327647A1; US20100181796A1; US7967389B2

Abstract

本发明涉及具有层状座椅系统的交通工具座椅组件。一种交通工具座椅垫子复合件设置有结构层，该结构层适合于安装在交通工具内以对乘坐者提供支撑。结构层具有邻近结构层的两个边缘设置的至少两个边缘区域和至少部分地界定在至少两个边缘区域内的内部区域。至少两个边缘区域具有多个凹形沟槽。垫子层邻近结构层，并且具有多个凹形凸出，凹形凸出的尺寸制定成接收在结构层的多个凹形沟槽内，以使垫子层相对于邻近边缘区域的结构层的侧向移动最小化。

Description

具有层状座椅系统的交通工具座椅组件

技术领域

多个实施方式涉及一种具有层状座椅系统(layered seating system)的交通工具座椅组件。

背景技术

大部分座椅组件包括三个基础部件：(a)框架，其用来支撑座椅组件，并且将座椅组件安装到主体，例如交通工具；(b)泡沫垫子，其用来覆盖框架；以及(c)装饰材料，其用来覆盖泡沫垫子，并提供用以与座椅组件乘坐者接触的耐用表面。常规的交通工具座椅设计一般包括混合底座结构聚合物(base construction polymer)，而这些底座结构聚合物被连接得难以拆卸，并且还不使用环境友好的材料。

因此，存在对于这样一种交通工具座椅组件的需要，其是环境友好的、结构合理且舒适的，并且需要时相当容易组装和拆卸。

发明内容

本发明提供了一种交通工具座椅垫子复合件，包括：

结构层，其适合于安装在交通工具内以对乘坐者提供支撑，所述结构层具有与所述结构层的至少两个边缘邻接的至少两个边缘区域，并具有设置在所述至少两个边缘区域之间的内部区域，所述内部区域和/或所述至少两个边缘区域具有形成在其中的多个沟槽；以及

垫子层，其邻近所述结构层设置，所述垫子层具有多个凸出，所述多个凸出中的每一个的尺寸制定成接收在所述多个沟槽的相应的沟槽内，以使所述垫子层相对于邻近所述至少两个边缘区域的所述结构层的侧向移动最小化。

结构层的内部区域还可包括设置在内部区域中的多个接受器；并且其中，垫子层还可包括多个隆起，所述多个隆起的尺寸制定成嵌套在结构层的多个接受器内，以使垫子层相对于结构层的侧向移动最小化。

多个沟槽可具有至少10毫米的深度。

至少两个边缘区域还可包括四个边缘区域，所述四个边缘区域中的每一个边缘区域与结构层的四个边缘邻接，使得内部区域设置在所述四个边缘区域之间。

至少两个边缘区域中的每一个边缘区域可具有10至20厘米的宽度，使得内部区域距离边缘至少是10厘米。

结构层的密度可比垫子层的密度大。

多个凸出可用过盈配合保持在多个沟槽内。

本发明还提供了一种交通工具座椅垫子复合件，包括：

结构层，其适合于安装在交通工具内以对乘坐者提供支撑，所述结构层具有至少两个边缘区域，所述边缘区域邻接所述结构层的至少两个边缘，所述结构层具有设置在所述至少两个边缘区域之间的内部区域，所述至少两个边缘区域具有形成在其中的至少一个凹槽；以及

垫子层，其邻近所述结构层设置，所述垫子层具有至少一个凸出，所述至少一个凸出的尺寸制定成接收在所述结构层的所述至少一个凹槽内，以使所述垫子层相对于所述结构层的侧向移动最小化。

本发明还提供的交通工具座椅垫子复合件中，结构层还可包括防滑脊，而垫子层可包括防滑隆起，所述防滑隆起的尺寸制定成嵌套在所述防滑脊内，以使垫子层相对于结构层的侧向移动最小化。

至少一个凹槽还可被界定为至少一个孔，使得至少一个凸出可通过所述至少一个孔接收。

边缘区域还可包括四个边缘区域，所述四个边缘区域中的每一个边缘区域与结构层的四个边缘邻接，使得内部区域设置在所述四个边缘区域之间。

本发明另外提供了一种交通工具座椅组件，包括：

地板底盘，其适合于安装在交通工具内，所述地板底盘具有形成在其中的多个突起；以及

座椅主体，其安装在所述地板底盘上以对乘坐者提供支撑，所述座椅主体具有形成在其中的多个接受器，并且所述多个突起的尺寸制定成接收在所述多个接受器内。

本发明另外提供的交通工具座椅组件中，多个突起还可包括：

第一突起行，其具有至少一个突起；以及

第二突起行，其具有多个突起，使得所述第二突起行具有比所述第一突起行的数量多的突起；并且

其中，多个接受器还可包括：

第一接受器行，其具有至少一个接受器，并且尺寸制定成接收所述第一突起行；以及

第二接受器行，其具有多个接受器，并且尺寸制定成接收所述第二突起行。

多个突起还可包括第三突起行，所述第三突起行具有多个突起，使得所述第三突起行具有比第二突起行的数量多的突起。

多个接受器还可包括第三接受器行，所述第三接受器行具有多个接受器，并且尺寸制定成接收第三突起行。

多个突起还可包括第四突起行，所述第四突起行具有多个突起，使得所述第四突起行具有比第三突起行的数量多的突起。

多个接受器还可包括第四接受器行，所述第四接受器行具有多个接受器，并且尺寸制定成接收第四突起行。

多个突起可具有锯齿形状，以嵌套在所述多个接受器内。

附图说明

图1是交通工具座椅组件的实施方式的示意性断面环境视图；

图2是图1交通工具座椅组件的实施方式的一部分的剖视图；

图3是图2交通工具座椅组件的一部分的顶部平面图；

图4是图1交通工具座椅组件的另一实施方式的一部分的剖视图；

图5是图4交通工具座椅组件的一部分的顶部平面图；

图6是图1交通工具座椅组件的另一实施方式的一部分的剖视图；

图7是图6交通工具座椅组件的一部分的顶部平面图；

图8a是图1交通工具座椅组件的一部分的又一实施方式的剖视图；

图8b是图8a交通工具座椅组件的一部分的又一剖视图；

图9是图8a-8b交通工具座椅组件的一部分的顶部平面图；

图10是图1交通工具座椅组件的一部分的实施方式的前透视图；

图11是沿线11-11截取的图10交通工具座椅组件的一部分的剖视图；

图12是沿线12-12截取的图10交通工具座椅组件的一部分的剖视图；

图13是沿线13-13截取的图10交通工具座椅组件的一部分的剖视图；以及

图14是沿线14-14截取的图10交通工具座椅组件的一部分的剖视图。

具体实施方式

按照要求，在此公开了本发明的详细实施方式；然而，应当理解，所公开的实施方式仅仅是本发明的示范，而本发明可以按各种各样的和可选的形式来实施。附图未必按比例绘制；一些特征可能被夸大或缩小以显示特定部件的细节。因此，此处所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅仅作为权利要求的代表性基础和/或用于教导本领域的技术人员多方面地应用本发明的代表性基础。

而且，除了以其它方式明确表明的地方之外，在描述本发明的较宽范围时，本描述中所有的数字量应被支持为用词“约(about)”修饰。所陈述的数字限制内的实践通常是优选的。另外，除非相反的明确表明，对于与本发明有关的给定目的，材料组或类的描述是适合或优选的，这意指该组或类中的任何两个或更多个构件的混合物可能是相等地适合或优选的。

参阅图1，阐述了交通工具座椅组件10。尽管交通工具座椅组件10在图1中被阐述为是凹背座椅组件(bucket seat assembly)，但是应当理解，本发明的原理适合于其它类型的座椅组件，例如长椅座椅组件、机长座椅组件以及其它类型的座椅组件。还应当理解，本发明的原理适合于其它构造，在这种构造中，泡沫是组成部分，例如靠背、背部支撑垫、扶手和头枕。更进一步，应当理解，本发明的原理适合于所有类型的交通工具座椅组件。此外，应当理解，多个实施方式的教导内容不限于在汽车上的应用，而是可以应用在任何类型的交通工具上，包括但不限于：飞行器、水运工具、空间飞行器以及其它类型的陆地交通工具(landcraft)，包括火车，以及非交通工具座椅组件。

如图1所示，交通工具座椅组件10包括通常地被标示为12的座椅框架，座椅框架12具有多个安装托架，所述安装托架适合于可操作地将座椅框架12固定到交通工具内。座椅框架12可以由适合于应用在交通工具座椅组件10内的任何材料构造，例如铝、钢或其它金属合金、复合材料，或适合的聚合物。而且，座椅框架12可以用本领域公知的技术来制造，并且与所应用的材料类型有关。作为例子，制造技术可以包括冲压、焊接、紧固或模塑适合的材料以形成座椅框架12。

交通工具座椅组件10还包括通常被标示为14的座椅靠背和通常被标示为16的下部座椅组件。在至少所阐述的实施方式中，座椅靠背14和下部座椅组件16各自都具有由装饰材料20覆盖的相同的垫子复合件(cushion composite)18。然而，应当理解，座椅靠背14的垫子复合件18的构造可以不同于下部座椅组件16的垫子复合件18的构造。同样地，应当理解，座椅靠背14的装饰材料20可以不同于下部座椅组件16的装饰材料。在至少所阐述的实施方式中，垫子复合件18包括设置在框架12上的结构层22和设置在结构层22上的垫子层24。垫子复合件18可以包括其它可选的层，例如舒适衬垫。如下面进一步阐述的，这些层中的每一层彼此相配合，且在一些实施方式中，这些层中的每一层被相互固定成使得在使用结束时它们可相对容易地分离以用于再循环。

结构层22可以是任何适合的结构泡沫材料。在至少一个实施方式中，适合的结构材料具有比常规的聚氨基甲酸酯泡沫高的硬度和/或密度。在至少一个实施方式中，适合的结构泡沫材料的密度至少为1.75磅每立方英尺(pcf)，并且小于7.0pcf。在至少另一个实施方式中，适合的结构泡沫材料的密度为2.0至4.0pcf，而在又一个实施方式中为2.5至3.5pcf。结构泡沫材料的密度可以根据ASTM的D3574号测试方法测量。

在至少一个实施方式中，适合的结构材料的硬度为150牛顿至250牛顿(N)，在至少另一个实施方式中为175N至230N，而在至少另一个实施方式中为190N至215N。硬度可以用ASTM的D3574号测试方法并且在25％的压缩或偏转下测量。在至少一个实施方式中，适合的结构材料的抗压强度为20磅每平方英寸至100磅每平方英寸(psi)，在至少另一个实施方式中为30psi至80psi，而在至少另一个实施方式中为35psi至65psi，这根据ASTM的D3574号测试方法测量。

在至少一个实施方式中，结构层22包括模塑的可膨胀聚烯烃(EPO)层。可膨胀聚烯烃(EPO)的适合的例子包括但不必限于：可膨胀聚乙烯(EPE)、可膨胀聚丙烯(EPP)、可膨胀聚丁烯(EPB)以及乙烯、丙烯、丁烯、1，3-丁二烯和其它的烯烃单体的共聚物，上述其它的烯烃单体的例子是具有5-18个碳原子的α-烯烃单体和/或环烷基单体，例如环己烷、环戊烯、环己二烯、降冰片烯以及芳香替代烯烃，例如苯乙烯、α-甲基苯乙烯、对甲基苯乙烯(paramethylstyrene)及类似物。

在至少一个特别优选的实施方式中，EPO是可膨胀聚丙烯(EPP)及其与乙烯、丙烯和丁烯的共聚物。可以使用任何适合的EPP，然而，在至少一个实施方式中，适合的EPP包括但不限于：可从JSP国际公司得到的以及可从Createch LTD得到的EPP。

可膨胀聚烯烃可以用成珠聚合工艺(bead polymerization process)制备，在该工艺中，产生了相对较小的均匀聚合物珠，包括气体，气体稍后用来在模制过程中影响喷吹。最常用的气体是空气，但是可以使用包括低沸点液体的其它气体，该低沸点液体在模制温度下产生气体。适合的气体包括但不限于：空气、氮气、二氧化碳、戊烯和类似物。

尽管结构层22可以具有任何适合的尺寸和结构，但是在至少一个实施方式中，结构层22具有5毫米到100毫米的平均厚度，在另一个实施方式中具有20毫米到70毫米的平均厚度，而在又一个实施方式中具有30毫米到50毫米的平均厚度。结构层22可以是适合于安装在交通工具内的座椅主体。

垫子层24可以包括任何适合的垫子材料，例如适合的弹性聚合物。在至少一个实施方式中，适合的垫子材料具有1.5pcf至4.5pcf的密度，在另一个实施方式中具有2.0pcf至3.75pcf的密度，而在又一个实施方式中具有2.7pcf至3.0pcf的密度。垫子材料的密度可以用ASTM的D3574号测试方法测量。在至少一个实施方式中，适合的垫子材料的硬度为175N至400N，在另一个实施方式中为225N至350N，而在又一个实施方式中为275N至325N。垫子材料的硬度可以用ASTM的D3574号测试方法测量。在至少一个实施方式中，适合的垫子材料的滞后量(hysteresis)为18千帕至30千帕(KPa)，在另一实施方式中为20KPa至28KPa，而在又一个实施方式中为23-26KPa。垫子材料的滞后量可以用ASTM的D3574号测试方法测量。

在至少某些实施方式中，垫子材料包括常规的聚氨基甲酸酯泡沫、大豆基质泡沫、硅胶、热塑性烯烃、热塑性氨基甲酸乙酯，和/或天然的基于油的可膨胀聚氨基甲酸酯及类似物。在至少一个实施方式中，因为大豆基质聚氨基甲酸酯的环境友好性质，其是优选的。大豆基质聚氨基甲酸酯可以用任何合适的大豆基质多羟基化合物制成，例如但不必限于：可从Bayer、Urethane Soy Systems和Dow Chemical得到的那些。可以应用任何适合的大豆基质聚氨基甲酸酯，然而在至少一个实施方式中，适合的大豆基质聚氨基甲酸酯包括但不必限于：可从Woodbridge Foam得到的那些大豆基质聚氨基甲酸酯。垫子层24可以是任何适合的尺寸和形状，然而，在至少一个实施方式中，垫子层24具有20毫米到100毫米的平均厚度，在至少另一个实施方式中具有30毫米到70毫米的平均厚度，而在又一个实施方式中具有40毫米到60毫米的平均厚度。垫子层24可以是邻近座椅主体设置的座椅部件，而座椅主体可以是结构层22。

正如讨论的，交通工具座椅组件10还包括装饰材料20，装饰材料20适合于用覆盖关系接合垫子复合件18。装饰材料20可以包括本领域公知的任何材料。通过举例，一些已知材料包括：用于座椅装饰应用中的具有足够质量和厚度的织物、皮革或聚合物。聚合物装饰材料可以包括柔性闭室聚合物表皮材料，例如聚乙烯、聚氯乙烯(PVC)、聚酯、尼龙、热塑性烯烃(TPO)或热塑性氨基甲酸乙酯(TPU)。用作装饰材料20的其他材料可以包括可由多种聚合物泡沫材料制成的泡沫衬里(未示出，但通常为本领域公知的)。通过举例，泡沫衬里可以是聚乙烯、聚丙烯、聚氨基甲酸酯，或聚苯乙烯泡沫。可选地，网状或加强材料(通常为本领域公知的)，例如玻璃纤维、尼龙、聚酯或天然纤维可以应用到泡沫衬里或装饰材料20的背面，用于增加强度而不增加硬度。在至少一个特别优选的实施方式中，装饰材料20包括聚酯或尼龙装饰材料，其具有聚酯或尼龙装饰紧固件来将装饰材料20固定到交通工具座椅组件10的一个或多个部件(即，垫子复合件18和/或框架12)。

当垫子层24安装到结构层22时，垫子层24可能会相对于结构层22侧向地移动。通常使用粘性尼龙搭扣(adhesive velcro)和/或其它的结合材料将垫子层24安装到结构层22，以便减少垫子层24的侧向移动。粘性尼龙搭扣和/或其它的结合材料的使用需要对垫子复合件18添加附加的材料，这样，由于需要附加的材料并且需要额外的生产时间而增加了生产成本。

现在参阅图2，图示了由装饰材料20覆盖的垫子复合件18的实施方式的剖视图。如所示，垫子复合件18的结构层22具有边缘26。邻近结构层22的边缘26设置有边缘区域28。位于边缘区域28之间的是内部区域30。如所示，内部区域30在四面由边缘区域28界定。在一个实施方式中，每一个边缘区域28都可以具有5厘米至10厘米的宽度。在另一个实施方式中，边缘区域28可以具有10厘米至20厘米的宽度。边缘区域28可以具有类似或不同的宽度。

结构层22的边缘区域28中形成有多个沟槽32。在所示的实施方式中，在每一边缘区域28中形成有三个沟槽32。当然，在所公开的实施方式的范围内，可以考虑任何适合数量的沟槽32。

边缘区域28中的沟槽32接收从垫子层24延伸的凸出34。因为在组装垫子复合件18的过程中，凸出34配合到结构层22中的沟槽32中，所以垫子层24上的凸出34有利于垫子层24相对于结构层22的正确安装。可以在沟槽32和凸出34之间使用过盈配合来将凸出34保持在沟槽32内。当然，可以使用任何适合的方式将凸出34保持在沟槽32内。

当在使用中垫子复合件18支撑乘坐者时，凸出34有利于垫子层24相对于结构层22的对齐，并且使垫子层24相对于结构层22的侧向移动最小。垫子层24的侧向移动的最小化对于垫子复合件18是重要的，以便将垫子复合件18保持在一起，并且对于乘坐者是舒适的。另外，将沟槽32定位在结构层的边缘区域28内能使得在乘坐者进入和移出的过程中提供必不可少的保持，因为此时，乘坐者会使垫子层24相对于结构层22侧向移动。

除了在结构层22的边缘区域28中设置沟槽32之外，也可以在设置在边缘区域28之间的内部区域30内提供沟槽36。尽管三个沟槽36被图示在内部区域30内，但是在所公开的实施方式的范围内，可以考虑设置任何适合数量的沟槽36。

内部区域30中的沟槽36中的每一个都接收从垫子层24延伸的凸出38。因为在组装垫子复合件18的过程中，凸出38配合到结构层22中的沟槽36中，所以垫子层24上的凸出38有利于垫子层24相对于结构层22的正确安装。可以在沟槽36和凸出38之间使用过盈配合来将凸出38保持在沟槽36内。当然，可以使用任何适合的方式将凸出38保持在沟槽36内。

当在使用中垫子复合件18支撑乘坐者时，凸出38可进一步有利于垫子层24相对于结构层22的对齐，并且使垫子层24相对于结构层22的侧向移动最小。垫子层24的侧向移动的最小化对于垫子复合件18是重要的，以便将垫子复合件18保持在一起，并且对于乘坐者是舒适的。侧向移动可能在乘坐者进入或移出的过程中、在乘坐者坐在垫子复合件18上时的正常乘坐状态中，或在交通工具冲击另一物体时的冲击状态中出现。

当使用结构层22的边缘区域28的沟槽32和垫子层24的凸出34以及结构层22的内部区域30的沟槽36和垫子层24的凸出38时，可以不使用粘性尼龙搭扣和/或其它结合材料而将垫子复合件18固定到结构层22。

沟槽32、36可以具有不同的、相似的和/或相同的深度，而凸出34、38具有相应的长度。如所示，邻近结构层22的边缘26的沟槽32可以具有增加的深度，以便在乘坐者进入和移出的过程中、在正常乘坐状态中和冲击状态中有利于将垫子层24保持在结构层22上。在一个实施方式中，沟槽32、36中的至少一个沟槽的深度大约为5毫米至25毫米。大约5毫米至25毫米的深度有利于将类似尺寸的凸出34、38保持在沟槽32、36内。在一个实施方式中，沟槽32、36中的至少一个沟槽的深度大约为10毫米。在另一个实施方式中，沟槽32、36中的至少一个沟槽的深度大约为15毫米。在又一个实施方式中，沟槽32、36中的至少一个沟槽的深度大约为20毫米。较大的深度可能被坐在垫子复合件18上的乘坐者感觉到，这可能降低乘坐者的舒适度。当然，在所公开的多个实施方式的范围中，可以考虑用于沟槽32、36的任何适合的深度。

沟槽32、36还可以具有不同的、相似的和/或相同的宽度，而凸出34、38具有相应的宽度以配合在沟槽32、36内。在一个实施方式中，沟槽32、36中的至少一个沟槽的宽度大约为5毫米至30毫米。5毫米至30毫米的宽度有利于将类似尺寸的凸出34、38保持在沟槽32、36内。在一个实施方式中，沟槽32、36中的至少一个沟槽的宽度大约为15毫米。在另一个实施方式中，沟槽32、36中的至少一个沟槽的宽度大约为20毫米。在又一个实施方式中，沟槽32、36中的至少一个沟槽的宽度大约为30毫米。当然，在所公开的多个实施方式的范围内，可以考虑用于沟槽32、36的任何适合的宽度。

在图3中，图示了设置在结构层22的边缘区域28内的沟槽32以及设置在结构层22的内部区域30内的沟槽36。在所描述的实施方式中，如在顶部平面图中所示，形成在边缘区域28中的沟槽32相对于结构构件22的边缘28具有凹形轮廓。凹形沟槽32有利于保持垫子层24，如图2所示，因为在乘坐者进入和移出的过程中，凸出34保持锁定在凹形沟槽32内，可以在其间设置过盈配合。如在顶部平面图中所示，凹形沟槽32可以具有弓形形状，或者可以具有箭头型的凹形形状。当然，在所公开的多个实施方式的范围内，可以考虑当从顶部平面图看时沟槽32的任何适合的凹形形状。

在所阐释的实施方式中，多个凹形沟槽32形成在结构层22内。提供多个凹形沟槽32可以增加凸出34在凹形沟槽32内的保持。另外，凹形沟槽32可以设置在结构层22的边缘区域28的多个位置上。图2所示的垫子层24可以具有相应的凸出34，相应的凸出34的尺寸制定成接收在凹形沟槽32内。

在至少图3所描述的实施方式中，设置在结构层22的内部区域30内的沟槽36相对于结构构件22的边缘区域28具有凹形轮廓。当在正常乘坐状态中或在冲击状态中乘坐者支撑在垫子复合件18上时，如图2所示，凹形沟槽36保持垫子层24的凸出38。凹形沟槽36可以具有弓形形状，或者可以具有所示的箭头型的凹形形状。当然，可以考虑设置在结构层22的内部区域30内的沟槽36的任何适合的凹形沟槽形状。

现在参阅图4，阐示了垫子复合件18的另一个实施方式的剖面图，其中支撑层22支撑垫子层24，并且被装饰材料20覆盖。在所阐释的实施方式中，邻近结构层22的每一边缘区域28的每一个边缘26设置有凹槽40。垫子层24具有相应的凸出42，凸出42的尺寸制定成能接收在结构层22的凹槽40内。凸出42有利于在组装过程中将垫子层24定位到结构层22上，并且在乘坐者进入和移出过程中将垫子层24保持在结构层22上。可以在凹槽40和凸出42之间使用过盈配合来将凸出42保持在凹槽40内。当然，可以使用任何适合的方式将凸出42保持在凹槽40内。

凹槽40可以具有不同的、相似的和/或相同的深度，而凸出42具有相应的长度。在一个实施方式中，凹槽40中的至少一个凹槽的深度大约为5毫米至25毫米。5毫米至25毫米的深度有利于将类似尺寸的凸出42保持在凹槽40中。在一个实施方式中，凹槽40中的至少一个凹槽的深度大约为10毫米。在另一个实施方式中，凹槽40中的至少一个凹槽的深度大约为15毫米。在又一个实施方式中，凹槽40中的至少一个凹槽的深度大约为20毫米。凹槽40的较大的深度可能被坐在垫子复合件18上的乘坐者感觉到，这可能降低乘坐者的舒适度。如所阐释的，凹槽40可以延伸通过结构层22的一部分。在至少另一实施方式中，如图6-8a所示，凹槽40形成通过结构层22，并且凸出42延伸通过结构层22。当然，在所公开的多个实施方式的范围内，可以考虑凹槽40的任何适合的深度。

凹槽40还可以具有不同的、相似的和/或相同的宽度，而凸出42具有相应的宽度以配合在凹槽40内。在一个实施方式中，凹槽40中的至少一个凹槽的宽度大约为5毫米至30毫米。5毫米至30毫米的宽度有利于将类似尺寸的凸出42保持在凹槽40中。在一个实施方式中，凹槽40中的至少一个凹槽的宽度大约为15毫米。在另一个实施方式中，凹槽40中的至少一个凹槽的宽度大约为20毫米。在又一个实施方式中，凹槽40中的至少一个凹槽的宽度大约为30毫米。当然，在所公开多个实施方式的范围内，可以考虑凹槽40的任何适合的宽度。

如图4-6所示，结构层22的内部区域30中可以形成有沟槽36，如上面参阅图2所讨论的。另外，如上面参阅图2所讨论的，垫子层24可以具有从其延伸的相应的凸出38，以便保持在结构层22的沟槽36内。

在图5中，阐释了这样一个实施方式，在该实施方式中，在结构层22的各种位置上形成有凹槽40。凹槽40可以邻近结构层22的边缘26形成在边缘区域28内，并且可以形成在内部区域30内。在至少一个实施方式中，凹槽40仅仅形成在边缘区域30内。当然，在所公开的实施方式的范围内，可以考虑用于凹槽40的任何适合的位置。在至少一个实施方式中，邻近结构层22的边缘26的凹槽40可以具有增加的深度，以便在乘坐者进入和移出的过程中、在正常乘坐状态中和在冲击状态中，有利于将垫子层24保持在结构层22上。

如所示，凹槽40可以具有圆形形状。在另一个实施方式中，凹槽40具有椭圆形形状。当然，在所公开的实施方式的范围内，可以考虑凹槽40的任何适合的形状。

现在参阅图8a，阐示了邻近结构层22的边缘26设置的由装饰材料20覆盖的垫子复合件18的实施方式的另一剖面图。如上面所讨论的，结构层22的边缘区域28具有通过其的凹槽40。在所阐述的实施方式中，在结构层22内形成有防滑脊44，以便在组装过程中定位垫子层24，并且在组装之后和使用过程中保持垫子层24。在所描述的实施方式中，邻近结构层22的边缘26设置了防滑脊44。如图8a所示，垫子层24具有隆起46，隆起46的尺寸制定成保持在结构层22的防滑脊44内。当然，在所公开的实施方式的范围内，可以考虑任何适合数量的防滑脊44和隆起46。可以在防滑脊44和隆起46之间使用过盈配合来将隆起46保持在防滑脊44内。当然，可以使用任何适合的方式将隆起46保持在防滑脊44内。

正如所示，邻近结构层22的边缘26可以设置有防滑脊44。如图8b和图9所示，防滑脊44可以形成在结构层22的内部区域30内，并且可以从边缘区域28横跨内部区域30。当然，在所公开的实施方式的范围内，可以考虑对于防滑脊的任何适合的位置。

现在参阅图10，阐述了安装到地板底盘48的图1交通工具座椅组件10的一部分的另一个实施方式。地板底盘48作为交通工具座椅组件10的底座来应用，并且将交通工具座椅组件10安装到交通工具。地板底盘48可以由金属板制造，并且如下面进一步的讨论所形成。

参阅图11-14，地板底盘48具有形成在其中的突起50。突起50形成在地板底盘48的各种位置，使得结构层22能被定位并且被保持在突起50上。结构层22具有形成在其中的接受器52，接受器52的尺寸制定成接收突起50。在组装过程中，接受器52定位突起50以将结构层22对齐在地板底盘上。在组装之后和使用过程中，接受器52和突起50之间的相互作用提高振动处理，减少由地板底盘48和结构层22之间的摩擦引起的咯吱声，增加结构层22在地板层上的保持和粘附，并且使结构层22相对于地板底盘48的滑动最小。

正如所示，突起50具有能嵌套在接受器52内的锯齿形状。锯齿突起50允许接受器52和突起50之间的接触，以便将结构层22保持在地板底盘48上，并且也能减少地板底盘48和结构层22之间的移动和/或振动转移。可以在接受器52和突起50之间使用过盈配合来将突起50保持在接受器52内。当然，可以使用任何适合的方式将突起50保持在接受器52内。

在图11中，具有一个突起50的第一突起行54被显示为从地板底盘48延伸。结构层22具有相应的第一接受器行56，该相应的第一接受器行56具有一个接受器52。如图10所示，图11中描述的剖面朝结构层22和地板底盘48的中部设置。尽管示出了一个突起50和一个接受器52，但是可以考虑在第一突起行54和第一接受器行56内形成任何合适数量的突起50和接受器52。

在图12中，具有两个突起50的第二突起行58被显示为从地板底盘48延伸。结构层22具有相应的第二接受器行60，该相应的第二接受器行60具有形成在其中的两个接受器52，接受器52的尺寸制定成接收突起50。第二突起行58和第二接受器行60具有比图11中的第一突起行54和第一接受器行56的数量多的相应的突起50和接受器52。如图10所示，剖面线12-12邻近剖面线11-11设置，并且更靠近结构层22的边缘26设置。可以邻近结构层22的边缘26提供更多的突起50和接受器52来减少结构层22相对于地板底盘48的滑动，因为较大的侧向力可施加在邻近边缘26的结构层22上。

在图13中，具有三个突起50的第三突起行62被显示为从地板底盘48延伸。结构层22具有相应的第三接受器行64，该相应的第三接受器行64具有形成在其中的三个接受器52，接受器52的尺寸制定成接收突起50。第三突起行62和第三接受器行64具有比图12中的第二突起行58和第二接受器行60的数量多的相应的突起50和接受器52。如图10所示，剖面线13-13邻近剖面线12-12设置，并且更靠近结构层22的边缘26设置。可以邻近结构层22的边缘26提供更多的突起50和接受器52来减少结构层22相对于地板底盘48的滑动，因为较大的侧向力可施加在邻近边缘26的结构层22上。

在图14中，具有四个突起50的第四突起行66被显示为从地板底盘48延伸。结构层22具有相应的第四接受器行68，该相应的第四接受器行68具有形成在其中的四个接受器52，接受器52的尺寸制定成接收突起50。第四突起行66和第四接受器行68具有比图13中的第三突起行62和第三接受器行64的数量多的相应的突起50和接受器52。如图10所示，剖面线14-14邻近剖面线13-13设置，并且更靠近结构层22的边缘26设置。可以邻近结构层22的边缘26提供更多的突起50和接受器52来减少结构层22相对于地板底盘48的滑动，因为较大的侧向力可施加在邻近边缘26的结构层22上。

尽管阐示和描述了本发明的实施方式，但是并不表明这些实施方式阐示和描述了本发明所有的可能形式。而是，说明中使用的词语是描述性的词语而不是限制性的词语，且应当理解，可以进行各种变化，而不背离本发明的精神和范围。

Claims

1.一种交通工具座椅垫子复合件，包括：

2.如权利要求1所述的交通工具座椅垫子复合件，其中，所述结构层的所述内部区域还包括设置在所述内部区域中的多个接受器；并且

其中，所述垫子层还包括多个隆起，所述多个隆起的尺寸制定成嵌套在所述结构层的所述多个接受器内，以使所述垫子层相对于所述结构层的侧向移动最小化。

3.如权利要求1所述的交通工具座椅垫子复合件，其中，所述多个沟槽具有至少10毫米的深度。

4.如权利要求1所述的交通工具座椅垫子复合件，其中，所述至少两个边缘区域还包括四个边缘区域，所述四个边缘区域中的每一个边缘区域与所述结构层的四个边缘邻接，使得所述内部区域设置在所述四个边缘区域之间。

5.如权利要求1所述的交通工具座椅垫子复合件，其中，所述至少两个边缘区域中的每一个边缘区域具有10至20厘米的宽度。

6.如权利要求1所述的交通工具座椅垫子复合件，其中，所述结构层的密度比所述垫子层的密度大。

7.如权利要求1所述的交通工具座椅垫子复合件，其中，所述多个凸出用过盈配合保持在所述多个沟槽内。

8.一种交通工具座椅垫子复合件，包括：

9.如权利要求8所述的交通工具座椅垫子复合件，其中，所述结构层还包括防滑脊，而所述垫子层还包括防滑隆起，所述防滑隆起的尺寸制定成嵌套在所述防滑脊内，以使所述垫子层相对于所述结构层的侧向移动最小化。

10.如权利要求8所述的交通工具座椅垫子复合件，其中，所述至少一个凹槽还被界定为至少一个孔，使得所述至少一个凸出通过所述至少一个孔接收。

11.如权利要求8所述的交通工具座椅垫子复合件，其中，所述边缘区域还包括四个边缘区域，所述四个边缘区域中的每一个边缘区域与所述结构层的四个边缘邻接，使得所述内部区域设置在所述四个边缘区域之间。

12.一种交通工具座椅组件，包括：

13.如权利要求12所述的交通工具座椅组件，其中，所述多个突起还包括：

第一突起行，其具有至少一个突起；以及

其中，所述多个接受器还包括：

14.如权利要求13所述的交通工具座椅组件，其中，所述多个突起还包括第三突起行，所述第三突起行具有多个突起，使得所述第三突起行具有比所述第二突起行的数量多的突起。

15.如权利要求14所述的交通工具座椅组件，其中，所述多个接受器还包括第三接受器行，所述第三接受器行具有多个接受器，并且尺寸制定成接收所述第三突起行。

16.如权利要求15所述的交通工具座椅组件，其中，所述多个突起还包括第四突起行，所述第四突起行具有多个突起，使得所述第四突起行具有比所述第三突起行的数量多的突起。

17.如权利要求16所述的交通工具座椅组件，其中，所述多个接受器还包括第四接受器行，所述第四接受器行具有多个接受器，并且尺寸制定成接收所述第四突起行。

18.如权利要求12所述的交通工具座椅组件，其中，所述多个突起具有锯齿形状，以嵌套在所述多个接受器内。