CN101761400A - 节气门操纵把手装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种节气门操纵把手装置，其即使不使用节气门线缆，也可以舒适地进行节气门操纵把手的操作。该节气门操纵把手装置具有：节气门操纵把手(1)，其可自由旋转地安装在二轮车的手把H的前端；磁体(6)，其与该节气门操纵把手(1)一起旋转；角度传感器(1)，其非接触地检测该磁体(6)的磁场变化，基于该检测值检测节气门操纵把手(1)的旋转角度；以及旋转侧摩擦板(9)及固定侧摩擦板(10)，它们在节气门操纵把手(1)旋转时产生阻力而可以产生旋转负载，该节气门操纵把手装置基于角度传感器(13)的检测值，控制二轮车的发动机，旋转侧摩擦板(9)及固定侧摩擦板(10)配置在手把H内。
Description
技术领域
本发明涉及一种节气门操纵把手装置，其基于节气门操纵把手的旋转角度控制车辆的发动机。
背景技术
近年来，在二轮车中通常使用下述结构：利用电位计等节气门开度传感器检测节气门操纵把手的旋转角度，将其检测值作为电气信号，传送至该二轮车所搭载的电子控制装置等。另外，基于该检测信号，电子控制装置进行规定的运算，基于其运算结果，控制发动机的点火定时或排气阀的开闭。
例如，在专利文献1中公开了上述结构的节气门操纵把手装置。该节气门操纵把手装置主要由下述部件构成：驱动滑轮部，其与节气门操纵把手联动而进行旋转；检测用齿轮，其与形成在该驱动滑轮部的一部分上的齿轮啮合；电位计，其用于检测该检测用齿轮的旋转角度；以及收容它们的壳体，如果驾驶者旋转节气门操纵把手，则经由驱动滑轮部，电位计旋转，检测该节气门开度。
但是，在上述的节气门操纵把手装置中，由于利用节气门开度传感器检测节气门操纵把手的转动角，所以不需要使用为了将节气门操纵把手的旋转动作向发动机侧传递而通常使用的操作线缆，现有的节气门操纵把手转动时，内管相对于构成该操作线缆的外管滑动而产生的滑动阻力消失，在节气门转动时向驾驶者侧传递的力，仅是通过复位弹簧产生的向初始位置复原的力，因而会产生不适感。
为了消除该问题，例如如专利文献2中公开所示，提出一种节气门操纵把手装置，其在固定于与节气门操纵把手相邻位置上的壳体内具有摩擦板，该摩擦板在节气门操纵把手的旋转时，施加与该旋转方向相反的摩擦力，利用由该摩擦板产生的摩擦力而得到旋转负载。根据该现有的节气门操纵把手装置，可以不使用节气门线缆，并且可以使驾驶者舒适地进行节气门操纵把手的操作。
专利文献1：特开平4-254278号公报
专利文献2：特开2003-252274号公报
发明内容
但是，在具有如上所述的摩擦板的现有的节气门操纵把手装置中，由于在固定于与节气门操纵把手相邻位置上的壳体内配置摩擦板，所以虽然在节气门操纵把手旋转时可以得到旋转负载，但是存在节气门操纵把手装置自身大型化的问题。
本发明是鉴于所述问题而提出的，提供一种节气门操纵把手装置，其即使不使用节气门线缆，也可以舒适地进行节气门操纵把手的操作，并且可以实现小型化。
技术方案1记载的发明，是一种节气门操纵把手装置，其具有：节气门操纵把手，其安装在车辆的手把前端，可以自由旋转；磁体，其与该节气门操纵把手一起旋转；检测单元，其非接触地检测该磁体的磁场变化，基于其检测值检测所述节气门操纵把手的旋转角度；以及摩擦板，其在所述节气门操纵把手旋转时产生阻力，从而可以产生旋转负载，该节气门操纵把手装置基于所述检测单元的检测值，控制车辆的发动机，其特征在于，所述摩擦板配置在所述手把内。
技术方案2记载的发明，其特征在于，在技术方案1记载的节气门操纵把手装置中，具有阻力调整单元，其可以任意地调整由所述摩擦板产生的阻力。
技术方案3记载的发明，其特征在于，在技术方案2记载的节气门操纵把手装置中，所述摩擦板由可与所述节气门操纵把手一起旋转的旋转侧摩擦板、和固定在所述手把内部并与该旋转侧摩擦板抵接配置的固定侧摩擦板构成，并且，所述阻力调整单元具有将所述旋转侧摩擦板按压在固定侧摩擦板上的预紧单元、和可以从外部任意地变更所述预紧单元的预紧力的调整机构，通过操作该调整机构，可以调整所述旋转侧摩擦板对固定侧摩擦板的按压力。
技术方案4记载的发明，其特征在于，在技术方案3记载的节气门操纵把手装置中，所述调整机构具有面向节气门操纵把手的前端侧的工具嵌合形状，并且通过使工具与该工具嵌合形状嵌合并旋转，可以任意地变更所述预紧单元的预紧力。
发明的效果
根据技术方案1的发明，由于在手把内配置摩擦板，其在节气门操纵把手旋转时产生阻力，从而可以产生旋转负载，所以即使不使用节气门线缆，也可以舒适地进行节气门操纵把手的操作，并且可以实现小型化。
根据技术方案2的发明，由于具有可以任意地调整摩擦板的阻力的阻力调整单元，所以可以与驾驶者的习惯相对应，任意地变更节气门操纵把手的旋转负载，即使不使用节气门线缆也可以舒适地进行节气门操纵把手的操作。
根据技术方案3的发明，由于摩擦板由可与节气门操纵把手一起旋转的旋转侧摩擦板、和固定在手把内部并与该旋转侧摩擦板抵接配置的固定侧摩擦板构成，并且阻力调整单元具有将旋转侧摩擦板按压在固定侧摩擦板上的预紧单元、和可以从外部任意地变更预定单元的预紧力的调整机构，通过操作该调整机构，可以调整旋转侧摩擦板对固定侧摩擦板的按压力，所以可以更加容易地调整由摩擦板产生的阻力。
根据技术方案4的发明，由于调整机构具有面向节气门操纵把手的前端侧的工具嵌合形状，并且通过在该工具嵌合形状内嵌合工具并进行旋转，可以任意地变更预紧单元的预紧力，所以可以更加容易地调整由摩擦板产生的阻力。
附图说明
图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的节气门操纵把手装置的外观图。
图2是图1中的II-II线剖面图。
图3是表示该节气门操纵把手装置中的调整部件附近的放大剖面图。
图4是表示该节气门操纵把手装置中的调整部件的侧视图及主视图。
图5是表示本发明的第2实施方式所涉及的节气门操纵把手装置的外观图。
图6是图5中的VI-VI线剖面图。
具体实施方式
下面，一边参照附图一边详细说明本发明的实施方式。
第1实施方式所涉及的节气门操纵把手装置，用于检测安装在二轮车的手把上的节气门操纵把手的旋转角度，并将该检测信号向二轮车所搭载的ECU等电子控制装置传送，如图1至图4所示，主要由节气门操纵把手1、磁体6、作为检测单元的角度传感器13、配置在手把H内的旋转侧摩擦板9及固定侧摩擦板10、以及作为阻力调整单元的预紧单元S1及调整机构(螺栓部件4及调整部件5)构成。
节气门操纵把手1安装在二轮车的手把H的前端部，与该手把H同轴地自由旋转，外周面形成驾驶者可以把持的把持部，并且在其基端侧形成凸缘部1a。在该节气门操纵把手1的内周面，形成大致筒状的联动筒部件2，该联动筒部件2可以与该节气门操纵把手1一起旋转。
在联动筒部件2内部的图2中右端侧，配置固定在手把H上的固定部件7、及固定在联动筒部件2上的联动部件3。在该联动部件3的长度方向中央处形成贯通孔3a，向该贯通孔3a中插入可自由旋转的螺栓部件4。该螺栓部件4具有在外周面形成外螺纹的外螺纹部4a、和头部4b，在该头部4b上形成工具嵌合形状4ba。
并且，在联动筒部件2的前端面，在其大致中央处形成开口部2a，经由该开口部2a而工具嵌合形状4ba面向外部。即，具有面向节气门操纵把手1的前端侧的工具嵌合形状4ba，在该工具嵌合形状4ba中可以嵌合工具而使其旋转。并且，在本实施方式中，工具嵌合形状4ba形成为可以嵌合六角扳手的六角形状。
在联动部件3的前端(形成多个脚部的图中左端)嵌入磁体6，磁体6可以与联动部件3一起旋转。由此，如果使节气门操纵把手1旋转，则磁体6也与联动筒部件2及联动部件3一起旋转，在与其相对的部位(图2中角度传感器13侧)产生的磁场，可以与旋转角度相对应而变化。另外，该磁体6可以是永磁体，也可以是其他产生磁场的磁体(例如塑料磁体等)。
角度传感器13(检测单元)用于非接触地检测磁体6的磁场变化，并基于其检测值检测节气门操纵把手1的旋转角度，由形成在基板12上的片状部件形成。并且，在基板12上，除了可以利用由磁体6产生的磁场的变化使输出电压增加/减少的角度传感器13之外，还形成用于对该角度传感器13的输出信号进行放大的放大器部。利用该角度传感器13，易于进行零点(初始位置信号)的设定。上述基板12及角度传感器13收容在收容部件11内。该收容部件11在内部具有收容空间，并且经由固定筒部件8固定在固定部件7上。
从基板12开始，在手把H内延伸设置用于将放大后的检测信号向外部传送的软线h。并且，图2中的标号14表示固定软线h的束带。另外，在收容部件11内，在收容基板12的状态下填充规定的树脂，该基板12由树脂模塑成型。并且，由于如果随着节气门操纵把手1旋转而磁体6旋转，则利用由该磁体6产生的磁场的变化，角度传感器13的输出信号增加/减少，所以基于该输出信号可以检测节气门操纵把手1的旋转角度。该检测信号经由软线h向二轮车所具有的ECU传送，基于该检测信号进行发动机的控制(基于节气门1的旋转角度的输出控制)。
另一方面，在固定筒部件8内的固定部件7侧，固定有固定侧摩擦板10，并且配置旋转侧摩擦板9，使该旋转侧摩擦板9的表面与该固定侧摩擦板10抵接。旋转侧摩擦板9可以与节气门操纵把手1一起旋转，并且利用由螺旋弹簧形成的预紧单元S1，将其表面向固定侧摩擦板10的表面按压。并且，由于如果使节气门操纵把手1旋转，则旋转侧摩擦板9一边按压在固定侧摩擦板10上一边旋转，所以在该节气门操纵把手1旋转时产生阻力，从而可以产生旋转负载。
另外，在联动部件3的规定部位上，如图3所示插入调整部件5，该调整部件5在该联动部件3的长度方向(该图中左右方向)上自由滑动。即，调整部件5如图4所示，以同心圆状形成多个孔5b，通过向这些孔5b内分别插入联动部件3的脚部，从而容许调整部件5向联动部件3的轴向的滑动，同时限制向周向的移动。
另外，在调整部件5上，在其中央处实施内缘翻边加工，形成翻边部5a(立起部)，并且在该翻边部5a的内周形成与螺栓部件4的外螺纹部4a啮合的内螺纹5aa。由此，如果螺栓部件4围绕轴旋转，则调整部件5沿着外螺纹部4a向该图中左右方向移动。另外，预紧弹簧S1的一端与调整部件5的一侧面5c抵接，并且另一端与旋转侧摩擦板9抵接，通过该调整部件5向左右移动，可以调整预紧单元S1对旋转侧摩擦板9的预紧力(按压力)。
例如，如果在工具嵌合形状4ba上嵌合工具并向规定方向旋转，则调整部件5向图中右侧(靠近旋转侧摩擦板9的方向)移动，可以使由螺旋弹簧形成的预紧单元S1的整体长度收缩，可以增大该预紧单元S1对旋转侧摩擦板9的预紧力(按压力)。由此，节气门操纵把手1旋转时产生的阻力增大，可以增大旋转负载。
相反地，如果在工具嵌合形状4ba上嵌合工具，并向与所述规定方向相反的方向旋转，则调整部件5向图中左侧(远离旋转侧摩擦板9的方向)移动，可以使由螺旋弹簧组成的预紧单元S1的整体长度伸长，可以使该预紧单元S1对旋转侧摩擦板9的预紧力(按压力)减小。由此，在节气门操纵把手1旋转时产生的阻力减小，可以使旋转负载减少。
并且，弹簧S2的一端与调整部件5的另一侧的面5d抵接。该弹簧S2形成为，其另一端与磁体6抵接，可以将该磁体6按压在收容部件11的面11a上。由此，磁体6一边被按压在收容部件11的面11a上，一边与节气门操纵把手1一起旋转，可以抑制伴随着车辆的振动而磁体6相对于角度传感器13的相距尺寸的偏移，可以进一步提高精度。另外，如上所述，由于如果向工具嵌合形状4ba嵌合工具并使其旋转，则调整部件5向图中左右移动，所以使螺旋弹簧S2的整体长度收缩或者伸长，可以调整磁体6对面11a的按压力。
在本实施方式中，在手把H上的与节气门操纵把手1相邻的位置，固定壳体C，在该壳体C内收容联动部件2的基端侧扩径部2b。并且，在该扩径部2b内配置复位弹簧15，并且该复位弹簧15的一端固定在该扩径部2b上，另一端固定在壳体C侧。如果放松使节气门操纵把手1旋转的手的把持力，则可以利用该复位弹簧15，使该节气门操纵把手1向初始位置侧旋转。
根据上述实施方式，由于在手把H内配置摩擦板(旋转侧摩擦板9及固定侧摩擦板10)，其在节气门操纵把手1旋转时产生阻力，从而可以产生旋转负载，所以即使不使用节气门线缆，也可以舒适地进行节气门操纵把手1的操作，并且可以实现小型化。另外，由于在手把H内延伸设置用于将角度传感器13的检测信号向外部传送的软线h，所以可以容易地处理该软线h，可以提高外观设计性。
另外，由于摩擦板由可以与节气门操纵把手1一起旋转的旋转侧摩擦板9、和固定在手把H内部并与该旋转侧摩擦板9抵接配置的固定侧摩擦板10构成，并且，阻力调整单元具有将旋转侧摩擦板9按压在固定侧摩擦板10上的预紧单元S1、和可以经由开口部2a从外部任意地变更预紧单元S1的预紧力的调整机构(螺栓部件4及调整部件5)，通过操作该调整机构可以调整旋转侧摩擦板9对固定侧摩擦板10的按压力，所以可以更加容易地调整由摩擦板产生的阻力。
另外，根据本实施方式，由于具有可以任意地调整由摩擦板(旋转侧摩擦板9及固定侧摩擦板10)产生的阻力的调整单元(预紧单元S1、螺栓部件4及调整部件5)，所以可以与驾驶者的喜好相对应，任意地变更节气门操纵把手1的旋转负载，即使不使用节气门线缆，也可以舒适地进行节气门操纵把手1的操作。调整机构具有面向节气门操纵把手1的前端侧的工具嵌合形状4ba，并且通过向该工具嵌合形状4ba内嵌合工具并旋转，可以任意地变更预紧单元S1的预紧力，所以可以更加容易地调整由摩擦板(旋转侧摩擦板9及固定侧摩擦板10)产生的阻力。
下面，说明本发明所涉及的第2实施方式。
本实施方式所涉及的节气门操纵把手装置，与第1实施方式相同地，用于检测安装在二轮车的手把上的节气门操纵把手的旋转角度，并将该检测信号向二轮车所搭载的ECU等电子控制装置传送，如图5及图6所示，主要由以下部分构成：节气门操纵把手1；磁体6；角度传感器13；配置在手把H内的旋转侧摩擦板9及固定侧摩擦板10；作为阻力调整单元的预紧单元S1及调整机构(螺栓部件4及调整部件5)。另外，针对与第1实施方式相同的构成要素，标注相同的标号，并省略它们的详细说明。
在本实施方式所涉及的固定筒部件8内，配置将节气门操纵把手1向初始位置侧预紧的复位弹簧15’，并且配置固定在联动部件3上的弹簧支承部16，复位弹簧15’的一端卡止在该弹簧支承部16上。另外，复位弹簧15’的另一端卡止在固定部件7上，如果放松使节气门操纵把手1旋转的手的把持力，则可以利用该复位弹簧15’，使该节气门操纵把手1向初始位置侧旋转。
根据本实施方式，由于与第1实施方式相同地，在手把H内配置摩擦板(旋转侧摩擦板9及固定侧摩擦板10)，其在节气门操纵把手1旋转时产生阻力，从而可以产生旋转负载，所以即使不使用节气门线缆，也可以舒适地进行节气门操纵把手1的操作，并且由于将复位弹簧15’也配置在手把H内，所以可以进一步实现小型化。
以上对本实施方式进行了说明，但本发明并不限定于此，例如摩擦板(旋转侧摩擦板9及固定侧摩擦板10)只要是配置在手把H内即可，也可以不具有可以任意地调整由摩擦板产生的阻力的阻力调整单元。另外，阻力调整单元不限定于上述实施方式，可以是能任意调整由摩擦板产生的阻力的各种方式。
并且，只要是非接触地检测磁体6的磁场变化，基于该检测值检测节气门操纵把手1的旋转角度即可，也可以取代角度传感器13而使用其他方式的检测单元。另外，在本实施方式中是安装在二轮车的手把上，但也可以安装在具有手把的其他的车辆(例如ATV或动力雪橇等)上。
工业实用性
只要是在手把内配置在节气门操纵把手旋转时产生阻力而可以产生旋转负载的摩擦板的节气门操纵把手装置，则也可以适用于外观形状不同或者附加了其它功能的节气门操纵把手装置。
Claims (4)
1.一种节气门操纵把手装置，其具有：
节气门操纵把手，其安装在车辆的手把前端，可以自由旋转；
磁体，其与该节气门操纵把手一起旋转；
检测单元，其非接触地检测该磁体的磁场变化，基于其检测值检测所述节气门操纵把手的旋转角度；以及
摩擦板，其在所述节气门操纵把手旋转时产生阻力，从而可以产生旋转负载，
该节气门操纵把手装置基于所述检测单元的检测值，控制车辆的发动机，
其特征在于，
所述摩擦板配置在所述手把内。
2.如权利要求1所述的节气门操纵把手装置，其特征在于，
具有阻力调整单元，其可以任意地调整由所述摩擦板产生的阻力。
3.如权利要求2所述的节气门操纵把手装置，其特征在于，
所述摩擦板由可与所述节气门操纵把手一起旋转的旋转侧摩擦板、和固定在所述手把内部并与该旋转侧摩擦板抵接配置的固定侧摩擦板构成，并且，所述阻力调整单元具有将所述旋转侧摩擦板按压在固定侧摩擦板上的预紧单元、和可以从外部任意地变更所述预紧单元的预紧力的调整机构，通过操作该调整机构，可以调整所述旋转侧摩擦板对固定侧摩擦板的按压力。
4.如权利要求3所述的节气门操纵把手装置，其特征在于，
所述调整机构具有面向节气门操纵把手的前端侧的工具嵌合形状，并且通过使工具与该工具嵌合形状嵌合并旋转，可以任意地变更所述预紧单元的预紧力。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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