CN101734107A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明描述了一种利用胎面部分分段帘布层的充气轮胎，可以减少重量，并且在轮胎成形时抑制充气轮胎在轮胎宽度方向膨胀。本发明描述了一种充气轮胎，包括：胎体，该胎体由包括多个有机纤维帘线或金属帘线的至少一层形成，并具有在胎面部分处分段的分段部分；带束层；和胎体分段部分增强层，该胎体分段部分增强层覆盖该分段部分，其中该胎体分段部分增强层由热塑性树脂或由热塑性弹性体形成，其中热塑性树脂组分和弹性体组分被混合。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更详细的说，涉及具有在胎面部分处分离的胎体的充气轮胎。

背景技术

常规的充气轮胎通常具有由至少一层形成的帘布层，其包括沿着充气轮胎的内周面的多条帘线。近年来，人们要求充气轮胎更加轻型化。因此，提出了一种具有在胎面部分处分离的胎体的充气轮胎(专利文献1、专利文献2)。这种充气轮胎可减少在帘布层中(仅由在胎面部分处分段的分段部分中包括的部分)使用的帘线。因此，充气轮胎可以减少重量。

另外，又提出一种方案，并非在全周上分段帘布层，而是在帘布层与带束层的重叠区域在胎面周向上间隔地形成多处没有帘布层帘线延伸的中空部(专利文献3)。

另外，还提出一种方案，用至少一层包括与上述帘布层的金属帘线平行或者基本平行的多条金属帘线的帘布层形成的增强层覆盖帘布层分段部分(专利文献4)。

专利文献1：日本专利特开平10-157408号公报

专利文献2：日本专利特开2001-347808号公报

专利文献3：日本专利特开2001-233016号公报

专利文献4：日本专利特开2007-196746号公报

专利文献1、专利文献2提出的充气轮胎中，由于帘布层在胎面部分处被分段，所以该分段部分中仅存在橡胶。但是，在充气轮胎成形工序的一部分中，要向轮胎施加压力。此时，对充气轮胎施加的压力将会从轮胎径向内侧向轮胎径向外侧施加。因此，充气轮胎会从轮胎径向内侧向轮胎径向外侧升起，并且在轮胎宽度方向膨胀。所以，在进行此成形时，分段部分中不存在帘布层，因此与分段部分中存在帘布层时相比，对于充气轮胎在轮胎宽度方向膨胀的抑制力降低。因此，在这种充气轮胎中，存在成形时充气轮胎容易在轮胎宽度方向膨胀的问题。

关于专利文献3提出的充气轮胎，部分地分段了帘布层，虽然可以在成形时抑制充气轮胎在轮胎宽度方向膨胀，但是会削弱分段帘布层产生的减少重量的效果。

关于专利文献4提出的充气轮胎，通过用包括多个金属帘线的帘布层增强层覆盖帘布层分段部分，虽然可以在成形时抑制充气轮胎在轮胎宽度方向膨胀，但是因为帘布层增强层包括金属帘线，所以会削弱分段帘布层产生的减少重量的效果。

发明内容

本发明是一种充气轮胎，包括：帘布层，该帘布层由至少一层形成，该至少一层包括多个有机纤维帘线或金属帘线并且具有在胎面部分处分段的分段部分；带束层；以及帘布层分段部分增强层，其覆盖该分段部分，其中，该帘布层分段部分增强层由将热塑性树脂形成或者热塑性树脂组分与弹性体组分进行掺合的热塑性弹性体形成。

优选地，形成该帘布层分段部分增强层的热塑性树脂或者热塑性弹性体的储存弹性模量E′[MPa]和该帘布层分段部分增强层的厚度t[mm]满足以下关系式：

4t+E′-20≥0

120t+E′-600≤0

E′＞0

且

t＞0。

优选地，该经过分段的帘布层与该帘布层分段部分增强层两者的边缘在轮胎宽度方向分别重叠的重叠宽度是该带束层在轮胎宽度方向的最大宽度BW的7％或更大。

优选地，该分段部分在轮胎宽度方向的分段宽度W是该带束层在轮胎宽度方向的最大宽度BW的10％或更大并且95％或更小。

优选地，充气轮胎具有内衬层，该内衬层由将热塑性树脂或者热塑性树脂组分与弹性体组分进行掺合的热塑性弹性体形成，并且该内衬层兼作该帘布层分段部分增强层。

优选地，充气轮胎是客车用充气轮胎，储存弹性模量E′是50～150MPa，厚度t是0.01～0.3mm。

优选地，充气轮胎为载重用充气轮胎，储存弹性模量E′是200～500MPa，厚度t是0.01～0.2mm。

发明效果

根据本发明，通过在帘布层分段部分设置由将热塑性树脂或者热塑性树脂组分与弹性体组分进行掺合的热塑性弹性体形成的帘布层分段部分增强层，能够减少轮胎的重量，并且能够在成形时抑制充气轮胎在轮胎宽度方向膨胀。即，根据本发明能够顺利地进行轮胎成形，实现轮胎重量的减少。

附图说明

图1为本发明的充气轮胎的剖面图。

符号说明

1  充气轮胎

2  胎面部分

3  侧壁部分

4  胎圈部分

5  帘布层

6  胎圈芯

7  带束层

8  内衬层

9  帘布层分段部分增强层

53 分段部分

具体实施方式

以下参照图示详细说明本发明。

图1为表示本发明的充气轮胎的结构实例的图，是以包括轮胎的旋转轴的平面剖开充气轮胎1的剖面图，仅显示右半部分。如图1所示，本发明的充气轮胎1包括胎面部分2、侧壁部分3以及胎圈部分4在胎面部分2的两侧。每一部分中设置有帘布层5，该帘布层5在与其相对的胎圈部分4的胎圈芯6周围缠绕。

胎面部分2至少由内衬层8、帘布层5、带束层7、帘布层分段部分增强层9、以及胎面橡胶21形成。这些内衬层8、帘布层5、帘布层分段部分增强层9、带束层7、带罩层73、以及胎面橡胶21自轮胎径向内侧(图1下侧)向轮胎径向外侧(图1上侧)依序层合。通过槽部分22以及由槽部分划分的环岸部分23，在该胎面部分2的外表面上形成胎面花纹。

带束层7优选为由两个或更多个层形成、至少包括多个帘线、并且其中相邻层的帘线相互交叉的带束层。带束层7由未示出的包括多个帘线(例如由金属或有机纤维等形成)的两个或更多个层形成，在本实例中由两个带束层71、72形成。另外，带束层层合在帘布层分段部分增强层9的轮胎径向外侧，使得在层71、72中的每一个中包括的帘线(未示出)与相邻层中的帘线相互交叉。

侧壁部分3至少由内衬层8、帘布层5、以及侧壁橡胶31形成。这些内衬层8、帘布层5、以及侧壁橡胶31自轮胎径向内侧向轮胎径向外侧依序层合。

胎圈部分4至少由胎圈芯6、帘布层5、以及它们嵌入其中的橡胶形成。此处，胎圈芯6通过扎住多个胎圈钢丝(未示出)形成。该胎圈钢丝通常由金属(例如钢)等形成。

如图1所示，帘布层5具有分段部分53，其用于将胎面部分2分段为两个分段帘布层51。即，在胎面部分2中不包括帘布层5的部分在轮胎周边方向上连续。

此外，帘布层5由至少一层形成，其包括多个有机纤维帘线或金属帘线。例如，由一层母材和钢等多个金属帘线形成。此处，帘布层5层合在内衬层8的轮胎径向外侧，使得多个有机纤维帘线或金属帘线位于与轮胎周边方向成直角或基本直角处(对于轮胎径向成±5度的范围内)。

经过分段的帘布层5的一个边缘(轮胎径向外侧上的边缘)位于胎面部分2上。而另一个边缘(轮胎径向内侧上的边缘)在胎圈芯6周围缠绕，并位于侧壁部分3或者胎圈部分4中。

此处，优选分段部分53在轮胎宽度方向的分段宽度W是带束层7在轮胎宽度方向的最大宽度BW的10％以上并且95％以下。即，优选0.1≤W/BW≤0.9。更优选的是0.3≤W/BW≤0.7。通过增大W/BW，则虽然可以减少重量，但在向轮胎充气时充气轮胎会明显在轮胎宽度方向膨胀。换句话讲，与在帘布层中没有分段部分的常规的相同尺寸的充气轮胎相比，在帘布层5中具有分段部分53的充气轮胎在施加相同内压时，轮胎宽度会明显增加。相反，如果减小W/BW，则不可能减少重量。

分段部分53由帘布层分段部分增强层9覆盖。在轮胎成形时，仅存在未硫化橡胶的分段部分53在轮胎径向上由帘布层分段部分增强层9覆盖，所以和没有分段部分53的帘布层5相同，产生对于充气轮胎在轮胎宽度方向膨胀的抑制力。即，帘布层分段部分增强层9具有和在没有分段部分53的帘布层5中处于分段部分53位置的帘布层相同的作用。因此，与仅有分段部分53的常规的充气轮胎相比，本发明能够在成形时抑制充气轮胎在轮胎宽度方向膨胀。

帘布层分段部分增强层9由将热塑性树脂或者热塑性树脂组分与弹性体组分进行掺合的热塑性弹性体形成。

形成帘布层分段部分增强层9的热塑性树脂可列举聚酰胺类树脂(例如尼龙6(N6)、尼龙66(N66)、尼龙46(N46)、尼龙11(N11)、尼龙12(N12)、尼龙610(N610)、尼龙612(N612)、尼龙6/66共聚物(N6/66)、尼龙6/66/610共聚物(N6/66/610)、尼龙MXD6(MXD6)、尼龙6T、尼龙6/6T共聚物、尼龙66/PP共聚物、尼龙66/PPS共聚物、以及它们的N-烷氧基烷基化物)、聚酯类树脂(例如，聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚对苯二甲酸乙二酯(PET)、聚间苯二甲酸乙二酯(PE10)、PET/PEI共聚物、聚芳酯(PAR)、聚萘二甲酸丁二酯(PBN)、液晶聚酯、聚氧亚烷基二亚胺酸/聚乙酸乙二酯共聚物等的芳香族聚酯)、聚腈类树脂(例如，聚丙烯腈(PAN)、聚甲基丙烯腈、丙烯腈/苯乙烯共聚物(AS)、甲基丙烯腈/苯乙烯共聚物、甲基丙烯腈/苯乙烯/丁二烯共聚物)、聚甲基丙烯酸酯类树脂(例如，聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚甲基丙烯酸乙酯)、聚醋酸乙烯类树脂(例如，聚醋酸乙烯酯(PVA)、乙烯/乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA))、聚乙烯醇类树脂(例如聚乙烯醇(PVOH)、乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH))、聚氯乙烯类树脂(例如聚偏氯乙烯(PDVC)、聚氯乙烯(PVC)、氯乙烯/偏氯乙烯共聚物、偏氯乙烯/丙烯酸甲酯共聚物、偏氯乙烯/丙烯腈共聚物)、纤维素类树脂(例如，纤维素醋酸酯、纤维素醋酸酪酸酯)、氟类树脂(例如，聚偏氟乙烯(PVDF)、聚氟乙烯(PVF)、聚三氟氯乙烯(PCTFE)、四氟乙烯/乙烯共聚物)、酰亚胺类树脂(例如，芳香族聚酰亚胺(PI))等，也可以使用至少两种这些树脂的混合物。

形成帘布层分段部分增强层9的热塑性弹性体是在其中将热塑性树脂组分与弹性体组分进行掺合的热塑性弹性体。优选地，热塑性树脂组分形成连续相，弹性体组分形成分散相。

上述热塑性树脂可作为热塑性树脂组分使用。即，可作为热塑性弹性体提及的有至少一种上述热塑性树脂与弹性体组分两者等等的组合。

对于弹性体组分并没有特别限制，可提及的有例如，二烯类橡胶及其氢化物(例如：NR、IR、环氧化天然橡胶、SBR、BR(高顺式BR以及低顺式BR)、NBR、氢化NBR、氢化SBR)；烯烃类橡胶(例如：乙丙橡胶(EPDM，EPM)、马来酸改性乙丙橡胶(M-EPM)；IIR、异丁烯与芳香族乙烯或者二烯类单体共聚物；丙烯酸橡胶(ACM)；含卤橡胶(例如：Br-IIR、CI-IIR、异乙烯对甲基苯乙烯共聚物的溴化物(Br-IPMS))；氯丁橡胶(CR)；氯醇橡胶(CHR·CHC)；氯磺化聚乙烯(CSM)；氯化聚乙烯(CM)；马来酸改性氯化聚乙烯(M-CM))；硅橡胶

(例如：甲基乙烯基硅橡胶、二甲基硅橡胶、甲基乙烯基苯基硅橡胶)；含硫黄橡胶(例如：聚硫橡胶)；氟橡胶(例如：偏氟乙烯类橡胶、含氟乙烯基醚类橡胶、四氟乙烯-丙烯类橡胶、氟硅橡胶、磷腈氟橡胶)、热塑性弹性体(例如：苯乙烯类弹性体、烯烃类弹性体、聚酰胺类弹性体)等，也可以将它们任意地掺合。

作为热塑性树脂也可以优选地使用以下聚合物组合物。这种聚合物组合物包括聚乙烯醇(PVOH)和/或乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)，并且除PVOH和/或EVOH以外组合至少一种其他聚合物。对于上述聚合物并没有特别限制，可以列举例如二烯类橡胶及其氢化物(例如天然橡胶(NR)、异戊二烯橡胶(IR)、环氧化天然橡胶(E-NR)、苯乙烯丁二烯橡胶(SBR)、丁二烯橡胶(BR)、腈橡胶(NBR)、氢化NBR、氢化SBR)；烯烃类橡胶(例如乙丙橡胶(EPDM，EPM)、马来酸改性乙丙橡胶(M-EPM)、丁基橡胶(IIR)、异丁烯与芳香族乙烯或者二烯类单体共聚物)；丙烯酸橡胶(ACM)；含卤橡胶(例如Br-IIR、CI-IIR、异乙烯对甲基苯乙烯共聚物的溴化物(Br-IPMS)、CR、氯醇橡胶(CHR·CHC)、氯磺化聚乙烯(CSM)、氯化聚乙烯(CM)、马来酸改性氯化聚乙烯(M-CM))；硅橡胶(例如：甲基乙烯基硅橡胶、二甲基硅橡胶、甲基乙烯基苯基硅橡胶)；含硫黄橡胶(例如：聚硫橡胶)；氟橡胶(例如：偏氟乙烯类橡胶、含氟乙烯基醚类橡胶、四氟乙烯-丙烯类橡胶、氟硅橡胶、磷腈氟橡胶)；热塑性弹性体(例如苯乙烯类弹性体、烯烃类弹性体、马来酸改性烯烃类弹性体、聚酰胺类弹性体)；聚酰胺(例如尼龙6、尼龙6/66、尼龙11、尼龙12、MXD6)；聚酯(例如PET、PEN、PBT、PBN)；聚腈类树脂(例如聚丙烯腈(PAN)、聚甲基丙烯腈)；聚甲基丙烯酸酯类树脂(例如聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚甲基丙烯酸乙酯)；聚醋酸乙烯类树脂(例如：聚醋酸乙烯酯(PVA)、乙烯/乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA))；聚氯乙烯类树脂(例如聚偏氯乙烯(PDVC)、聚氯乙烯(PVC)、氯乙烯/偏氯乙烯共聚物)；纤维素类树脂(例如：纤维素醋酸酯、纤维素醋酸酪酸酯、羧甲基纤维素(CMC))；氟类树脂(例如：聚偏氟乙烯(PVDF)、聚氟乙烯(PVF)、四氟乙烯/乙烯共聚物)；酰亚胺类树脂(例如芳香族聚酰亚胺PI)；烯烃类树脂(例如：聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、乙烯-丙烯酸乙脂共聚物(EEA)、乙烯-辛烯共聚物(EO)、以及它们的马来酸改性品))等，并且可以将它们单独或任意掺合后使用。

优选地，形成帘布层分段部分增强层9的热塑性树脂或者热塑性弹性体满足下述关系式。

4t+E′-20≥0····(1)

120t+E′-600≥0···(2)

E′＞0·········(3)

且

t＞0·········(4)

其中，E′是指形成帘布层分段部分增强层的热塑性树脂或者热塑性弹性体的储存弹性模量[MPa]，t是指帘布层分段部分增强层的厚度[mm]。

储存弹性模量E′[MPa]是利用东洋精机制作所制造的黏弹性分光计，在静态矫正10％、动态矫正±2％、测量频率20Hz、测量温度20℃的环境下进行动态黏弹性试验所测得的值。

如果不满足关系式(1)，则在成形时充气轮胎会容易在轮胎宽度方向膨胀。如果不满足关系式(2)，则会降低乘坐舒适性。

通过适当选择形成帘布层分段部分增强层的热塑性树脂或者热塑性弹性体的种类以及帘布层分段部分增强层的厚度，能够满足上述关系式。优选热塑性树脂是乙烯-乙烯醇共聚物。优选热塑性弹性体是将聚酰胺类树脂与含卤橡胶进行掺合的热塑性弹性体，更优选的是将尼龙6或者尼龙6/66共聚物与异乙烯对甲基苯乙烯共聚物的溴化物进行掺合的热塑性弹性体。选择乙烯-乙烯醇共聚物作为形成帘布层分段部分增强层的热塑性树脂时，优选将帘布层分段部分增强层的厚度设定为0.01～1mm。选择将尼龙6或者尼龙6/66共聚物与异乙烯对甲基苯乙烯共聚物的溴化物进行掺合的热塑性弹性体作为形成帘布层分段部分增强层的热塑性弹性体时，优选将帘布层分段部分增强层的厚度设定为0.1～3mm。

客车用充气轮胎时，优选储存弹性模量E′是50～150MPa，厚度t是0.01～0.3mm。如果储存弹性模量E′过小，则在成形时充气轮胎会容易在轮胎宽度方向膨胀，如果过大则会降低乘坐舒适性。如果厚度t过小则在成形时充气轮胎会容易在轮胎宽度方向膨胀，如果过大则会增加充气轮胎的重量。

载重用充气轮胎时，优选储存弹性模量E′是200～500MPa，厚度t是0.01～0.2mm。如果储存弹性模量E′过小，则在成形时充气轮胎会容易在轮胎宽度方向膨胀，如果过大则会降低乘坐舒适性。如果厚度t过小则在成形时充气轮胎会容易在轮胎宽度方向膨胀，如果过大则会增加充气轮胎的重量。

此处，如图1所示，优选经过分段的帘布层与帘布层分段部分增强层9两者的边缘在轮胎宽度方向分别重叠的重叠宽度A为带束层在轮胎宽度方向的最大宽度BW的7％或更大。更优选的是8％或更大以及10％或更小。这是因为，当重叠宽度A过小时，帘布层分段部分增强层9对分段部分53的覆盖会变得不充分，降低分段部分53对充气轮胎在轮胎宽度方向膨胀的抑制力，在成形时难以抑制充气轮胎在轮胎宽度方向膨胀。另外，如果重叠宽度A过大，则难以减小重量。

图1中，以自轮胎径向外侧覆盖帘布层5的分段部分53的方式，在胎面部分2上层合帘布层分段部分增强层9，但是本发明并非限制于此。例如，也可以以自轮胎径向内侧覆盖帘布层5的分段部分53的方式，在胎面部分2上层合帘布层分段部分增强层9。即，也可以在内衬层8和帘布层5之间设置帘布层分段部分增强层9。而且也可以以自轮胎径向内侧以及轮胎径向外侧覆盖帘布层5的分段部分53的方式，在胎面部分2上层合两个帘布层分段部分增强层9。即，也可以以夹住帘布层5的方式设置帘布层分段部分增强层9。另外，用将热塑性树脂或者热塑性树脂组分与弹性体组分进行掺合的热塑性弹性体形成内衬层8时，内衬层8能够兼作帘布层分段部分增强层9。如果将由热塑性树脂或者热塑性弹性体形成的内衬层用于由帘布层分段的轮胎中，那么对于轮胎重量的减少非常有利，因为无需另外设置帘布层分段部分增强层，所以能够提高轮胎的成形速度。

本发明的充气轮胎能够如下制造。将形成帘布层分段部分增强层的热塑性树脂或者热塑性弹性体形成为特定厚度的薄板，用作帘布层分段部分增强层。热塑性弹性体进行动态交联。首先，将内衬层附接到轮胎成形滚筒的顶部上，在它上面重叠附接由未硫化橡胶形成的经过分段的帘布层，再用帘布层分段部分增强层覆盖分段部分，接着依序重叠附接由未硫化橡胶形成的带束层、以及胎面层等通常轮胎制造中使用的部件，成形绿色轮胎，将该绿色轮胎进行热硫化，从而能够制造出所期望的充气轮胎。

在向轮胎充气时，如果不设置帘布层分段部分增强层，则会存在仅具有未硫化橡胶的充气轮胎在轮胎宽度方向膨胀的问题，但是与未硫化橡胶相比，由热塑性树脂或者热塑性弹性体形成的帘布层分段部分增强层难以塑性变形，所以通过用帘布层分段部分增强层覆盖分段部分，能够抑制充气轮胎在轮胎宽度方向膨胀。

实例

作为热塑性树脂，实例1中使用表1的配方A栏的添加物，实例2～4中使用表1的配方B栏的添加物，使用T型模双轴挤出机挤出成形为各种厚度的薄板，将这些薄板用作帘布层分段部分增强层，制作出分段部分在轮胎宽度方向的分段宽度W与带束层在轮胎宽度方向的最大宽度BW的比W/BW以及重叠宽度不同的充气轮胎(轮胎尺寸205/55R16)，对乘坐舒适性、重量、成形速度以及耐久性进行评价。实例5中以使用T型模双轴挤出机将表1的配方B栏的添加物进行挤出成型后获得的薄板作为内衬层，制作出充气轮胎。即，实例5的充气轮胎中，内衬层兼作帘布层分段部分增强层。而且，作为比较例1，除了帘布层分段部分增强层以外，以相同的条件制作以包括钢帘线的橡胶形成帘布层分段部分增强层的常规轮胎，同样地进行评价。评价结果示于表2。

另外，各评价项目的评价方法如下所示。

[乘坐舒适性]

将各试验轮胎以气压220kPa安装在日本产2.0升发动机的客车上，乘客1名，通过测试驱动下的舒适性测试评价乘坐舒适性，用指数100表示常规轮胎(比较例1)。该指数值越大则乘坐舒适性越高。

[重量]

测量各试验轮胎的重量，用指数100表示常规轮胎(比较例1)。该指数值越小则轮胎越轻。

[成形速度]

测量各试验轮胎的成形所需时间，用指数100表示常规轮胎(比较例1)。该指数值越大则生产速度越快。

[耐久性]

在各试验轮胎的内部施加水压，测量轮胎破损时的压力，用指数100表示常规轮胎(比较例1)。该指数值越大则耐久性越高。

表1

(重量份)

掺合组分	配方A	配方B
			Br-IPMS(EXXPRO 89-4、埃克森美孚化工)	100	100
PA 6/66(宇部尼龙5033B、宇部兴产)	50	30
			PA 11(Rilsan BESN 0TL、阿托菲纳日本)	20	40
氧化锌(锌白#3、正同化学)	0.2	0.2
			硬脂酸(微珠状硬脂酸、花王)	0.5	0.5
硬脂酸锌(硬脂酸锌、正同化学)	0.3	0.3
			可塑剂(BM-4、大八化学工业)	10	10
防老化剂(Irganox 1098、汽巴精化有限公司)	0.5	0.5

表2

	比较例1	实例1	实例2	实例3	实例4	实例5
							分段部分增强剂	钢	配方A	配方B	配方B	配方B	配方B(作为内衬层)
E′[MPa]	-	250	100	100	100	100
							t[mm]	-	3	0.1	0.1	0.1	0.1
W/BW(分段宽度/带束层最大宽度)	80％	70％	97％	5％	70％	70％
							重叠率(重叠宽度/带束层最大宽度)	-	10％	10％	10％	10％	10％
乘坐舒适性	100	101	105	98	105	105
							重量	100	99	93	98	95	97
成形速度	100	92	100	100	100	110
							耐久性	100	100	90	100	100	100

实例1与常规轮胎(比较例1)相比，虽然乘坐舒适性和成形速度略有不如，但重量较优。实例2与常规轮胎(比较例1)相比，虽然耐久性略有不足，但乘坐舒适性以及重量较优。实例3与常规轮胎(比较例1)相比，虽然乘坐舒适性略有不足，但重量较优。实例4与常规轮胎(比较例1)相比，乘坐舒适性和重量较优，成形速度以及耐久性也不差。实例5与常规轮胎(比较例1)相比，乘坐舒适性、重量以及成形速度较优，且耐久性也不差。

工业实用性

本发明作为轻型客车用和载重用充气轮胎是有用的。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，包括：帘布层，由包括多个有机纤维帘线或金属帘线的至少一层形成，并具有在胎面部分处分段的分段部分；带束层；和覆盖所述分段部分的帘布层分段部分增强层，其中，所述帘布层分段部分增强层由热塑性树脂或热塑性弹性体形成，所述热塑性弹性体由热塑性树脂组分和弹性体组分混合而成。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，形成所述帘布层分段部分增强层的所述热塑性树脂或所述热塑性弹性体的储存弹性模量E′和所述帘布层分段部分增强层的厚度t满足关系式：

4t+E′-20≥0、

120t+E′-600≤0、

E′＞0、和

t＞0，

其中，所述储存弹性模量的单位为MPa，所述厚度的单位为mm。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述分段的帘布层与所述帘布层分段部分增强层的两边缘在轮胎宽度方向各自重叠，该重叠的宽度为所述带束层在所述轮胎宽度方向的最大宽度BW的7％以上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，所述分段部分在所述轮胎宽度方向的分段宽度W为所述带束层在所述轮胎宽度方向的最大宽度BW的10％以上、95％以下。

5.根据权利要求1、2或4所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎具有内衬层，所述内衬层由热塑性树脂或热塑性弹性体形成，其中所述热塑性弹性体由热塑性树脂组分和弹性体组分混合而成，并且所述内衬层兼作所述帘布层分段部分增强层。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎为客车充气轮胎，所述储存弹性模量E′为50MPa至150MPa，并且所述厚度t为0.01mm至0.3mm。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎为重型充气轮胎，所述储存弹性模量E′为200MPa至500MPa，并且所述厚度t为0.01mm至0.2mm。

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