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CN101622469B - 车辆用冲击吸收体 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用冲击吸收体，能够确保所需冲击吸收性能、同时特别是施加冲击后不久的冲击吸收性能优异、能够维持高冲击吸收性能。这种车辆用冲击吸收体(1)，是内置在车辆构成构件中从而用来吸收碰撞时冲击能量。车辆用冲击吸收体(1)具有配置在承受冲击一侧的第一壁(4)及与它隔着中空部(2)隔开间隔对置的第二壁(5)。设有1个或2个以上冲击吸收肋(9)，冲击吸收肋(9)由深槽部(15)和浅槽部(16)构成，深槽部(15)是将第一壁(4)及第二壁(5)分别凹陷成凹槽状，将其相互的前端面接合成一体形成熔敷面，浅槽部(16)是将其相互前端面隔开间隔(f)对置。

Description

车辆用冲击吸收体
技术领域
本发明涉及一种内置在车辆构成构件、例如顶盖、支柱、保险杠(特别是保险杠罩)等中、用以在搭乘者或步行者碰撞到车辆构成构件时吸收其冲击的车辆用冲击吸收体。
背景技术
一种车辆用冲击缓冲构件，其是装入在车辆车体前面或后面配置的保险杠横梁中，随着车辆碰撞到低刚性物体时的冲击而发生变形，缓和作用于物体的冲击，分别在特开2004-114864公报中叙述了一种结构是从中空二层壁结构的第二壁向第一壁形成凹状弯曲支撑壁并熔敷在第一壁上的构成，特开2006-151250公报叙述了一种从中空二层壁结构的第一壁和第二壁分别形成一对凹状肋并在中空部内相互熔敷这样构成的车辆用冲击吸收体，特开2006-519730公报还叙述了一种中空二层壁结构且具有前方突出部分和安装在车辆上的后方部分的一体结构体的用于车辆前端部用的吹炼成形能量吸收体。
专利文献1：日本特开2004-114864公报
专利文献2：日本特开2006-151250公报
专利文献3：日本特开2006-519730公报
如上述特开2004-114864公报及特开2006-151250公报所述的车辆用冲击吸收体，从由热塑性树脂构成的中空二层壁结构体的第二壁向第一壁形成凹状肋，将其前端部与第一壁接合，或者从第一壁和第二壁形成凹状肋，将它们的前端部相互接合而一体化，这样形成的结构只要车辆用冲击吸收体的厚度足够就能够确保所需的冲击吸收量，不过，当其厚度有局限时无法获得所需的冲击吸收量，特别是要求改善施加冲击后不久的冲击吸收性能。
发明内容
为此，本发明的目的在于，提供一种车辆用冲击吸收体，设有配置在承受冲击一侧的第一壁、与该第一壁隔开间隔对置的第二壁和将所述第一壁及所述第二壁用周围壁连接形成中空部的1个或2个以上冲击吸收肋，所述冲击吸收肋由深槽部和浅槽部构成，所述深槽部是将所述第一壁及所述第二壁分别凹陷成凹槽状，将其相互的前端面接合成一体形成熔敷面，所述浅槽部是将其相互前端面隔开间隔对置，从而能够确保所需的冲击吸收性能，同时特别是施加冲击后不久的冲击吸收性能优化，能够维持高的冲击吸收性能，在用于保护搭乘者或步行者的头部或脚部的用途时也能够防止随接触位置产生的冲击吸收性能这一特征变差，能够发挥稳定的冲击吸收性。
为了实现所述目的，本发明的第1项发明的车辆用冲击吸收体，是内置在车辆构成构件中从而用来吸收碰撞时的冲击能量的车辆用冲击吸收体，所述车辆用冲击吸收体其特征在于，设有配置在承受冲击一侧的第一壁、与该第一壁隔开间隔对置的第二壁，将所述第一壁及所述第二壁用周围壁连接形成中空部，在所述第一壁及所述第二壁上形成有多条隔开间隔平行排列的冲击吸收肋，所述多条冲击吸收肋的每一条均由深槽部和浅槽部构成，所述深槽部是将所述第一壁及所述第二壁分别凹陷成凹槽状，并将所述第一壁及所述第二壁相互的前端面接合成一体形成熔敷面，所述浅槽部是将所述第一壁及所述第二壁分别凹陷成凹槽状，并将所述第一壁及所述第二壁相互的前端面隔开间隔(f)对置；所述浅槽部的间隔(f)的平均值相对于所述第一壁及所述第二壁的间隔(D)的平均值在0.3D～0.8D的范围内形成。
为了实现所述目的，本发明的第2项发明的车辆用冲击吸收体，根据第1项所述的构成，其特征在于，在连接所述第一壁及所述第二壁的周围壁上具有将其局部凹陷形成的多个凹陷部。
为了实现所述目的，本发明的第3项发明的车辆用冲击吸收体，其特征在于，冲击吸收肋在所述熔敷面上形成对称结构，且熔敷面在5～40mm的范围内以一定宽度形成。
为了实现所述目的，本发明的第4项发明的车辆用冲击吸收体，其特征在于，所述第一壁及所述第二壁的间隔(D)的平均值在40～150mm的范围内形成。
为了实现所述目的，本发明的第5项发明的车辆用冲击吸收体，其特征在于，所述冲击吸收肋相对于所述第一壁和所述熔敷面的间隔a(mm)隔开0.6a～1.4a的间隔b(mm)排列。
发明效果
根据本发明的车辆用冲击吸收体，由于设有配置在承受冲击一侧的第一壁、与该第一壁隔开间隔对置的第二壁和将所述第一壁及所述第二壁用周围壁连接形成中空部的1个或2个以上冲击吸收肋，所述冲击吸收肋由深槽部和浅槽部构成，所述深槽部是将所述第一壁及所述第二壁分别凹陷成凹槽状，将其相互的前端面接合成一体形成熔敷面，所述浅槽部是将其相互前端面隔开间隔对置，从而获得的效果是能够确保所需的冲击吸收性能，同时特别是施加冲击后不久的冲击吸收性能优化，能够维持高的冲击吸收性能，在用于保护搭乘者或步行者的头部或脚部的用途时也能够防止随接触位置产生的冲击吸收性能这一特征变差，能够发挥稳定的冲击吸收性。
附图说明
图1是将本发明一实施方式的车辆用冲击吸收体局部剖开表示的立体图。
图2是图1的A-A截面图。
图3是图1的B-B截面图。
图4是图1的C-C截面图。
图5是内置有本发明的车辆用冲击吸收体的保险杠的局部立体图。
图6是表示将本发明的车辆用冲击吸收体内置在汽车顶盖中的状况的截面图。
图7是本发明的车辆用冲击吸收体的作用说明截面图。
图中，1-车辆用冲击吸收体，2-中空部，3-周围壁，4-第一壁，5-第二壁，6-凹陷部，7-熔敷部，8-熔敷面，9-冲击吸收肋，10-汽车的顶盖，11-保险杠，12-搭乘者的头部，13-保险杠横梁，14-保险杠罩，15-深槽部，16-浅槽部，17-浅槽部的前端面。
具体实施方式
图1～图4中，1为车辆用冲击吸收体。该车辆用冲击吸收体1是将热塑性塑料吹塑成形而成形为中空状，2为中空部，3为周围壁，4为第一壁，5为第二壁。所述第一壁4是承受冲击一侧的壁。
车辆用冲击吸收体1如前所述具有配置在承受冲击一侧的第一壁4及和它隔着中空部2隔开间隔对置的第二壁5，同时，周围壁3将第一壁4及第二壁5相连。在周围壁3上形成将其局部凹陷形成的多个凹陷部6，7为熔敷部。在第一壁4及第二壁5上形成多条将它们凹陷成凹槽状且将相互的前端接合成一体成为熔敷面8的冲击吸收肋9。
所述冲击吸收肋9由深槽部15和浅槽部16构成，深槽部15是将第一壁4及第二壁5分别凹陷成凹槽状，在其第一壁4及第二壁5的大致中间位置将相互的前端面接合成一体形成熔敷面8，浅槽部16是将其相互前端面隔开间隔f对置；所述浅槽部16的间隔f的平均值相对于所述第一壁4及所述第二壁5的间隔D的平均值在0.3D～0.8D(优选是0.55D～0.7D)的范围内形成。并且，由于采用该构成，冲击吸收肋9相对于碰撞时的载荷负载维持一定的反作用力并发生变形，而被压坏，消耗与此时的负载应力和位移量相对应的能量，以吸收冲击。
所述冲击吸收肋9在其熔敷面8上形成对称结构，所述熔敷面8在5～40mm的范围内以一定宽度形成。另外，所述第一壁4及所述第二壁5的间隔D的平均值在40～150mm的范围内形成，同时，所述第一壁4和所述熔敷面8的间隔a为20～75mm。当设置多个冲击吸收肋时，各冲击吸收肋9隔开间隔b(mm)平行排列，其间隔b相对于间隔a为0.6a～1.4a(mm)。所述熔敷面8的宽度c为5～40mm。浅槽部16的长度e为20～80mm(优选是40～60mm)。浅槽部16e过短过长，冲击吸收性能均会降低。浅槽部16的长度过长，则冲击吸收性能降低(初始载荷-15％以上)，浅槽部16的长度过短，则发生褶皱，造成成形不好。第一壁4和第二壁5的浅槽部16的平均间隔f为0.3D～0.8D(优选是0.55D～0.7D)，若超过0.8D，则对于浅槽部的冲击吸收性而言是造成冲击施加后不久的反作用力过剩，若不足0.3D，则不能抑制冲击吸收肋9向打开方向挠曲变形，特别是当对冲击吸收肋9从斜方向施加冲击时，冲击吸收性能显著下降。若浅槽部16完全没有，只有深槽部，不能抑制冲击吸收肋9以熔敷部为中心向打开方向挠曲变形，冲击吸收性能进一步降低。
根据本发明的车辆用冲击吸收体1，若对第一壁4施加冲击，则由于施加的负载而使第一壁4及第二壁5从冲击吸收肋9部分向周围壁3方向挠曲，且利用周围壁3上形成的多个凹陷部6吸收该冲击。从而，冲击施加后不久，压缩负载增加，冲击吸收性能大大提高(参照图7)。
所述第一壁和第二壁的间隔(D)的平均值及浅槽部16的间隔(f)的平均值如下求出。第一壁4和第二壁5的间隔的平均值(D)是以冲击吸收体的中心及两末端为基准，在将纵向6等分的5点的各点上测定第一壁4和第二壁5的间隔，算出平均值。另外，浅槽部16的间隔的平均值(f)是在将相当于深槽部15熔敷面端部间的浅槽部16的长度(e)6等分的5点的各点上测定间隔，算出平均值。还有，以将浅槽部16前端面的纵向截面形状为如图4所示截面コ字状的结构正对形成的角形结构为例进行了说明，而除此之外，还可以是将截面圆弧状的结构正对形成的圆形结构、或者将截面V字状的结构正对形成的菱形结构。
本发明的车辆用冲击吸收体1采用聚乙烯、聚丙烯等聚烯类树脂，聚苯乙烯、ABS树脂等苯乙烯类树脂，聚对苯二甲酸乙二酯等聚酯类树脂，聚酰亚胺及它们的混合物等刚性等机械强度大的树脂构成。
图5、图6分别例示了在汽车的保险杠11、汽车的顶盖10上内置本发明的车辆用冲击吸收体1的状况。图5中，13表示保险杠横梁，14表示保险杠罩，图6中，12表示搭乘者的头部。
本发明的车辆用冲击吸收体1内置时在车辆构成构件侧配置第一壁4。优选是将第一壁4的至少一部分与车辆构成构件抵接设置，隔着车辆用冲击吸收体1上设置的固定片(没有图示)用紧固螺钉等固定。从而，车辆碰撞时步行者的脚部等接触到保险杠罩14等外设置的车辆构成构件时、还有搭乘者的头部12接触到顶盖10等内设的车辆构成构件时，车辆用冲击吸收体1被压垮从而吸收冲击。
本发明的车辆用冲击吸收体1内置在汽车等的门、车门内板、机体侧板、顶盖、顶棚内衬、支柱、保险杠等车辆构成构件中，能够大大提高那些部分的冲击吸收性，特别有助于提高汽车安全性。

Claims (5)

1.一种车辆用冲击吸收体，是内置在车辆构成构件中从而用来吸收碰撞时的冲击能量的车辆用冲击吸收体，其特征在于，
所述车辆用冲击吸收体设有：配置在承受冲击一侧的第一壁；与该第一壁隔开间隔对置的第二壁，
将所述第一壁及所述第二壁用周围壁连接形成中空部，
在所述第一壁及所述第二壁上形成有多条隔开间隔平行排列的冲击吸收肋，所述多条冲击吸收肋的每一条均由深槽部和浅槽部构成，所述深槽部是将所述第一壁及所述第二壁分别凹陷成凹槽状，并将所述第一壁及所述第二壁相互的前端面接合成一体形成熔敷面，所述浅槽部是将所述第一壁及所述第二壁分别凹陷成凹槽状，并将所述第一壁及所述第二壁相互的前端面隔开间隔f对置，
所述浅槽部的间隔f的平均值相对于所述第一壁及所述第二壁的间隔D的平均值形成在0.3D～0.8D的范围内。
2.根据权利要求1所述的车辆用冲击吸收体，其特征在于，
连接所述第一壁及所述第二壁的周围壁具有局部凹陷而成的多个凹陷部。
3.根据权利要求1所述的车辆用冲击吸收体，其特征在于，
冲击吸收肋在所述熔敷面上形成对称结构，且熔敷面在5～40mm的范围内以一定宽度形成。
4.根据权利要求1所述的车辆用冲击吸收体，其特征在于，
所述第一壁及所述第二壁的间隔D的平均值形成在40～150mm的范围内。
5.根据权利要求1所述的车辆用冲击吸收体，其特征在于，
所述冲击吸收肋相对于所述第一壁和所述熔敷面的间隔a(mm)隔开0.6a～1.4a的间隔b(mm)排列。
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