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CN101448664A - 液体料箱及其制造方法 - Google Patents

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CN101448664A
CN101448664A CNA2007800179490A CN200780017949A CN101448664A CN 101448664 A CN101448664 A CN 101448664A CN A2007800179490 A CNA2007800179490 A CN A2007800179490A CN 200780017949 A CN200780017949 A CN 200780017949A CN 101448664 A CN101448664 A CN 101448664A
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尤勒斯-约瑟夫·范沙夫廷根
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Abstract

液体料箱，包括：至少部分地由一个箱壁约束的用于储存液体的一个第一容积(1)；至少部分地由同一箱壁约束的用于使该料箱通风的一个第二容积(3)；位于所述这些容积(1，3)的顶端在该储存(1)和通风(3)容积之间的连通装置；位于该通风容积(3)的顶端的至少一个孔，它正常地使所述容积(3)与一个通气回路连通；以及当在该通风容积(3)中的液体到达一个预定水平时能关闭所述连通的装置(10)。

Description

液体料箱及其制造方法
本发明涉及一种液体料箱(liquid tank)，并且特别是涉及机动车辆可能配备的一种燃料箱。它还涉及一种用于制造此料箱的方法。
液体料箱，特别是用于机动车辆的燃料箱，除其他物品之外，当前是装配有一个通气回路。此回路允许在低压(特别是为了补偿所消耗液体的体积)的情况下将空气引入料箱，或在超压(特别是如果这些内容物升温)的情况下允许将料箱内所含的气体排除。此回路还允许将这些待排放到大气中的气体按待定路线排出并且有可能进行过滤以满足该领域日益苛刻的环境要求。
该通气回路按已知的方式包括至少一个阀，如果该料箱被过分倾斜或翻转时该阀尽可能的阻止来自料箱的液体离开料箱。此通气阀当其操作条件发生时需要提供一个迅速并可靠的响应，而对暂态现象具有最小的灵敏度，例如，特别是非常高的流速、在该料箱中的过压或低振幅波动。它还要保证在正常的操作条件下以及在加注过程中一个最小量的液体被带入碳罐(或包含吸附燃料蒸气的一种物质的室，通常是活性炭)，否则所述碳罐将变得饱和的并且从排放到大气中的气体中除去污染物将是无效的。在行业术语中，此现象普遍被称为LCO(是指液体带入)。
很多通气阀使用一个漂浮件，该漂浮件包括一个上部针状阀或凸脊，该凸脊关闭在该料箱和该通气回路之间的一个连接孔。
这种类型的阀的缺点是其尺寸以及特别的是其高度，当安置在料箱里面时，该高度限制了料箱的有用容积。问题在于所述阀至少部分地位于在料箱中的液体的最高水平之上，以使得它能执行其功能。然而，必须要注意，尽管如此制造厂家还是要求有一个最小的头部空间(已知为一个“膨胀空间”)并且，一般是据此来定制这些阀的尺寸和几何结构。
目前，在当今的时代，汽车制造厂家正在寻求以增加由车辆所提供的容纳性、模块性以及空气动力学。一个细长的料箱是一个有吸引力的替代方案，它允许将车辆的总高度最小化并且同时使座舱内的头部空间最大化并且完美地安装在一个平地板之下。
然而，减少该料箱的高度具有限制插入其中的这些部件的尺寸的作用，特别是这些通风阀，因为，按比例它们比在正常料箱中远远更多地限制了有用容积。实际上，即使从市场上可获得的最小浮阀仍然占去这些细长料箱太多的有用高度。换言之：损失的容积远大于由汽车制造厂家所要求的膨胀容积。
为了解决这个问题，也许不得不求助于料箱外部的一个膨胀容积或室，特别地如专利US 3,915,184所描述。然而，这样一个结构使得需要一个分开的部件以及在该料箱和这个部件之间的连接管线，并且这是复杂和昂贵的。
因此，本发明的一个目的是为了提供一个较简单且较不昂贵的结构，它允许增加这些细长料箱的有用容积而同时保证有效的通气以及通风。
为此，本发明涉及一种液体料箱，包括：
-用于储存该液体的一个第一容积，它至少部分地由一个箱壁约束；
-用于使该料箱通风的一个第二容积，它至少部分地由同一箱壁约束；
-在该储存和通风容积之间连通的装置，它位于所述这些容积的顶端；
-至少一个位于该通风容积的顶端的孔，它正常地使所述容积与一个通气回路相连通；以及
-当在该通风容积中的液体到达一个预定水平时能关闭所述连通的装置。
像这样的一个结构允许使该储存容积尽可能多地被加注(并且因此允许将有用容积的损失最小化)而同时确保正确的通风。它也使之有可能减少阀的数量，当前的结构一般在气袋易于形成的每个拱顶或部分中仅使用一个阀(这在某些情况下可能使所要求的阀数量高达五个)。在某些情况下它还使之有可能省却减少噪音(晃荡声)的挡板，在某些情况下有可能用这些不同容积的几何结构来内在地执行此功能。
术语“液体料箱”旨在表示一个密封的料箱(或由一个箱壁约束的空心体)，在不同的和变化的环境以及使用条件下能储存一种液体。这种类型的料箱的一个例子是安装在机动车辆上的一个燃料箱。这种类型的料箱的另一个例子是用于储存一种脲溶液或一种柴油添加剂的储存料箱，所储存液体通常是旨在将被送给一个排气后处理系统，例如在该柴油添加剂的情况下的一个微粒过滤器。
根据本发明的液体料箱优选地是由塑料制成。
术语“塑料”旨在表示包括至少一种合成的树脂聚合物的任何材料。
所有类型的塑料都可能是适合的。特别适合的塑料来自热塑性类别。
术语“热塑性”表示任何热塑性聚合物，包括热塑性弹性体，以及还有它们的掺合物。术语“聚合物”表示均聚物类和共聚物类(尤其二元的或三元的共聚物类)。此类共聚物的例子有(非限制性地)：无规共聚物类、直链嵌段共聚物类、其他嵌段共聚物类以及接枝共聚物类。
熔点在分解温度之下的任何类型的热塑性聚合物或共聚物都是适合的。熔程跨越至少10摄氏度的合成的热塑性塑料类是特别地适合的。这类材料的例子包括在它们的分子量上呈现多分散性的那些。
特别地，可使用聚烯烃类、热塑性聚酯类、聚酮类、聚酰胺类以及它们的共聚物类。也可能使用聚合物类或共聚物类的一种掺合物，同样可以是聚合物材料与无机、有机和/或者天然填充剂类的一种混合，例如像(但非限制性地)碳、盐类以及其他无机衍生物类、天然纤维类或者聚合纤维类。还有可能使用由粘合在一起的叠层所构成的多层结构，这些叠层包括至少一种以上描述的聚合物类或共聚物类。
常用的一种聚合物是聚乙烯。使用高密度聚乙烯(HDPE)已经获得了优异的结果。
该料箱的箱壁可能由一个单一的热塑层或由两个层构成。一种或多种其他可能的附加层可能(有利地)包括一种材料的多个层，该材料形成对抗多种液体和/或气体的一个屏障。优选地，该屏障层的性质和厚度被选择为使与该料箱的内表面接触的多种液体和气体的渗透性最小化。该层优选地是基于一种屏障树脂，就是说基于对燃料不可渗透的一种树脂，例如像EVOH(乙烯与部分地水解的乙酸乙烯酯的一种共聚物)。可替代地，该料箱可能经受一个表面处理(氟化或磺化作用)其目的是使该料箱对燃料是不可渗透的。
根据本发明的料箱优选地包括基于EVOH的一个屏障层，位于基于HDPE的多个外部层之间。
根据本发明的料箱优选地是由一个型坯来模制。事实上一个型坯应被理解为是指一种预先形成的塑料，一般是挤出的，它旨在当其被模制成所要求的形状和尺寸后形成该料箱的箱壁。总之，塑料燃料箱是通过热成形平板或通过一个挤出管状型坯的吹气模制来进行模制的，该管状型坯不是必须被制成单一件。
该料箱优选地是通过一个型坯的吹气模制法进行模制，该型坯由两个分开的部件(例如可能是两块板)所组成。然而，作为优选，这些部件是源于切断一个单个挤出的管状型坯，如描述于申请人公司名下的申请EP 1 110 697中，并且因此它的内容通过引证而引入本申请。
在这个变体中，一旦已经挤出一个单一型坯，此型坯将沿它的整个长度、沿着两条在直径上相对的线被切断，以获得两个分开的部件(板材)。
通过与模制两个分开的挤出板材(它的厚度是恒定的)相比较，这种方法使之有可能使用具有变化厚度的型坯(也就是说其中沿它们的长度厚度不是恒定的)，使用一个适当的挤出设备(总体上装备有一个模具和一个冲压器的挤压机，它的位置是可调整的)而获得。这样的一个型坯考虑到由于在模具中材料的非恒定的变形率而在模制过程中该型坯的某些点上所发生的厚度的减少。
按照定义模制该料箱使得必需借助一个模具，它总体上包括旨在与该型坯的外表面接触的两个腔，该型坯的热成形或吹气模制是通过在这些空腔后面施加抽吸力或通过在该型坯中注入一种压缩气体使型坯紧密地压靠在这些空腔上来进行的。
根据本发明的一个有利的变体，该模具还包括一个内芯插件。它的意思是可以插入模腔之间并且，特别是当该型坯被模制时可以被引入其中的具有适当形状和尺寸的一个部件。例如，像这样一个部件描述在专利GB 1 410 215中(为此目的其内容通过引用结合到本申请中)。此内芯插件可以有利地在型坯实际上被模制时用于将一个或多个部件固定到该型坯上(在它内部)。这一变体使之有可能避免在料箱已经被模制时不得不用开口来“刺穿”该箱壁以插入在该料箱内的所述这些部件。在本发明的背景中，该内芯插件有利地可用于固定储存和通风容积之间的连通装置，以及固定用于关闭y与通气回路连通的孔的装置(在这些装置被结合到该料箱之中时)。
在此变体中，该内芯插件还可以用于引入吹气模制该型坯所需要的压缩气体。另外，当将被吹气模制的型坯为两个部件时，该内芯插件也可以用于保持这两个部件的边缘(以及其中可能产生任何内部焊缝的那些点)是热的，至少在加工的某些阶段的过程中(一般是：为制造该料箱而将两个部件焊接在一起之前的这些阶段)。
最终，该内芯插件也可能至少部分地用于过程控制。为此，例如，一个照相机可结合在该内芯插件之内。
根据本发明，这些储存和通风容积至少部分是由同一箱壁约束，该同一箱壁优选地是模制成料箱的型坯。因此，它们优选地至少具有制作成的一个单一部件的顶壁和底壁(或，换言之：该通风容积的顶壁是在该储存容积的顶壁的延续部分之内，并且这些容积的底壁也是同样的)。当该型坯为两个部件时，于是这些容积总体上使它们的顶壁在该型坯同一部分中制成，而底壁是在该型坯的另一部分中制成。
作为优选，该通风容积显著地小于该储存容积。总体来说，这两个容积具有同样的高度并且因此该通风容积优选地具有在空间其他维度上减少的一个尺寸。
存在于该通风容积内的孔使得此容积与一个通气回路连通。当根据本发明的料箱是一个燃料箱时，该通气回路总体上包括连接到一个碳罐(包含活性炭的一个壳体)或连接到在燃料装载气体被排除到大气之前用于将其过滤的任何其他装置的一个管线。用于将此回路连通的孔有利地形成一个阀的一部分，除外执行它的前述的通风以及通气的功能外，该阀也执行其他多种功能，例如像设置最大加注水平(FLVV或加注极限通气阀功能)，防止在倾翻或过度倾斜情况下(ROV或倾翻阀功能)液体的进入和/或防止过度加注(ISR或过度加注预防功能)。可替代地，该通风容积可包括用于执行这些功能的多个附加阀。
有利地，预定的液体水平(超过该水平时与该通气回路的连通被关闭)是该料箱的最大加注水平。
在根据本发明的料箱中，在储存容积和通风容积之间的连通装置可以是任何装置。作为优选，该连通装置穿过将这两个容积分开的一个密封隔板。此隔板有利的是至少部分地制成与该型坯一体的一个单一部件，例如在模制过程中通过“挤压”该型坯。可替代地或此外，这一隔板可以至少部分地包括当型坯被模制时引入该型坯的一个部件。此变体特别地适合于如先前所提及的一个两部件型坯的情况。例如在本发明的背景中被称为一个“隔板引入件(partitionlead-through)”的一个部件。
该密封隔板的存在使之有可能在储存容积和通风容积之间避免液体任何显著的转移，该转移易于引起用于与该通气回路连通的孔不想要的关闭。因此，到达该通气箱的液体供应仅仅可以来自经由该连通装置通过起源于该储存料箱的燃料蒸汽而进行的液体(例如以小滴的形式)的转移。
作为更大的优选，该连通装置包括一个通风管线，它在储存容积的上部延伸并且穿过分开这两个容积的密封隔板。
该密封隔板还使之有可能在加注过程中避免液体过早进入该通风容积。液体过早进入该通风容积实际上能引起在储存器的不同的空穴已被加注到它们的额定的容积之前执行FLVV功能的一个阀的关闭。
前述的一个或多个通风管线可以具有任何形式。作为优选，它们至少一部分具有一种虹吸形式以使得该储存容积可以尽可能被注满。作为优选，将使用若干通风管线或虹吸以便使该储存容积在无论料箱为何种角度时都进行通风。
根据本发明料箱的通风容积优选地是一个活性容量，也就是说优选地包括允许清洗该通风容积或从中提取液体的装置。在用于内燃机的一个燃料箱的情况下或在用于后处理系统的一个液体储存器的情况下，这种清洗优选地是由一个泵完成。作为一个特别的优选，此泵是由供给该发动机燃料或供给该后处理系统液体的主要供料泵来驱动。它优选地是一个文氏管。
用于机动车辆内燃机的一个燃料箱必须满足的要求之一是即使在苛刻的驾驶条件下(例如攀登一个斜坡，带有一个实际上空的料箱转弯等等)也要为发动机供给燃料。现在，在这些条件下，该燃料泵需要规则地供应燃料，即使该料箱不再包含除少量燃料之外的任何东西。
为了满足此类的要求，已知的做法是借助一种燃料后备区，它用于收集并保留燃料以防止泵干燥运转以及保证当该燃料已被耗尽时该泵保持注满。在前面提及的细长燃料箱的情况下，由于非常受限的高度使得凹钵的容积非常小，常规的燃料后备区(或通常包围该泵/计量器模块的内部容积)是不适合的。在料箱小高度的前提下，一旦该料箱相对水平面成一个角度或该燃料液面不再是水平的，例如，由车辆的运动引起的加速/减速，排液是棘手的。
就对于排气后处理系统的供应而言，储存旨在用于一个微粒过滤器再生的一种脲溶液或一种柴油添加剂的料箱总体上也必须满足这类要求。
因此，根据本发明的一个优选的变体，该料箱包括：
-一个第3容积或后备容积，它也至少部分地由同一箱壁约束并且一个料箱加注管通向该后备容积；
-用于向该发动机供应燃料或用于向该后处理系统供应液体的一个供料泵，并且它泵送来自该后备容积的燃料或液体；
-在该后备容积和该储存容积之间的连通装置，这些连通装置位于这些容积的上部；以及
-用于向该后备容积供应取自该储存容积的燃料或液体的泵送装置。
这一变体使之有可能保证在加注结束时该后备容积将总是充满(因此允许车辆在工厂在第一加注时或在所有供给的燃料已被耗尽后并且仅剩余最小量时被启动)，并且此后继续供给燃料。
在此变体中，该供料泵优选地位于该后备容积之内。同样优选的是它连至一个过滤器和/或连至一个计量器，所有这些元件优选地被固定到横向引入到该容积的一个基座或安装板以至于不影响该料箱的高度。同样地，在该通气管和该碳罐之间可能穿过这个同样的基座进行连接，并且为了同样的理由。作为一个特别的优选，所有的管线以及部件被包含在该料箱内并且通过该横向基座离开。因此，在本发明的这个变体，没有管线或部件占去该料箱外部的任何高度。
在本发明的这一变体中，在该后备容积之内存在的计量器允许燃料后备得到非常精确地监控(远比通过一个或多个在当前料箱中存在的计量器所能达到的程度要精确得多)。
在后备容积和储存容积之间的连通装置可以是任何装置。当这些容积是邻近的并且由区域隔板分开时，穿过此隔板的一个普通孔可以承担该工作。然而，当此隔板包括一个隔板引入件时，将该孔制作在该隔板引入件中并且使它配备有一个倾斜的坡面或任何其他装置(该装置人为地增加了一个水平，超出该水平液体就从后备容积溢出到储存容积)是有利的。
作为优选，用于从该储存容积泵送燃料或液体到该后备容积的装置包括一个泵。作为一个特别的优选，正像用于清洗该通风容积的泵，此泵是由供料泵注满的，并且优选地是一个文氏管。
作为一个特别的优选，在根据本发明的这一变体的料箱内，用于供给燃料或一种液体的主要供料泵驱动以下两者：
-通过将通风容积所包含的液体返回至该储存容积而永久地清洗该通风容积的一个文氏管；以及
-将包含在该储存容积中的燃料或液体加注到该后备容积的一个文氏管。
根据本发明的料箱的这些容积可以按任何方式安排，例如以串联方式。然而，作为优选，该储存容积至少部分地包围该通风容积。于是全部的要求就是将储存容积配备有多个与该通风容积连通的通风管线以使得能更加有效地使其通气和通风。
同样地，当该料箱包括一个第3容积(例如上文所描述的一个后备容积)时，该第3容积还优选地是至少部分地被该储存容积包围并且靠近(紧密接近)该通风容积。这样一个“集中”结构实际上使之有可能减少前述的泵送(文氏管)装置的长度。它还使之有可能限制通风管线(在该储存容积和该通风容积之间的连通)的高度和长度。
如在上文所提及，分开不同容积的这些隔板有利的是在通过模制过程中“挤压”该型坯至少部分地与该型坯制成一个单一部件。作为优选，它们还包括当型坯被模制时引入其中的一个隔板引入件。在以上描述的一个“集中”结构的情况下，可以使用一个单一隔板引入件，条件是它被安排的方式为能够形成在该后备容积和该储存容积之间的分离隔板已经在该储存容积和该通风容积之间的分离隔板的一部分。
换言之，根据一个优选的变体，根据本发明的料箱包括由其他两个容积共用的同一箱壁约束的一个第3容积，该第3容积也是至少部分地由该储存容积包围的并且位于同该通风容积紧密接近处，这些不同容积由多个隔板所分开，这些隔板的一部分与该箱壁做成一个单一部件并且另一部分属于一个共同的隔板引入件。
本发明的概念(包括模制为一个单一部件的若干容积的料箱)可扩展至包含其他容积，这些容积旨在，例如(在柴油发动机的情况下)储存旨在用于再生一个微粒过滤器的脲和/或柴油添加剂。
如先前所说明，本发明特别地适合于细长料箱，也就是说适合于(优选地在每点上)具有一个小的高度的料箱，典型地是几个厘米的级别，优选地小于或等于15cm或甚至10cm。此类料箱由于它们的几何结构可能包括几个连接垫(特别在该储存容积中)因为有用体积相关的损失是小的。
本发明也涉及用于制造如以上描述的料箱的一种方法，所述方法包括以下步骤：
a)将一个型坯放置于装备有多个凸出部的多个模具腔内；
b)以这样的方式关闭这些模具腔，使得这些凸出部处于相互接近并且在该型坯内部的两个容积之间模制出一个分离隔板的至少一部分；隔板
c)将这些模具腔打开并且将该料箱脱模；
d)使该分离隔板的上部装备有在这两个容积之间连通的装置；隔板e)在该通风容积的顶端制造至少一个孔，所述孔能使所述容积与一个通气回路相连通；以及
f)装配当在该通风容积中的液体到达一个预定水平时能够关闭所述连通的装置。
必须理解在该方法中的这些步骤可以按任何顺序执行。
作为优选，根据本发明的方法的步骤b)允许该料箱模制的方式为使两个内部容积将它们各自的上壁和下壁制成一个单一部件。
同样优选的是，如之前所说明，该料箱从一个2-部分型坯所模制并且当它被模制时在这些空腔闭合之前至少执行步骤d)到f)中一步。作为一个特别的优选，在这一变体中，在这些容积之间的连通装置是由一个隔板引入件承载；关闭与该通气回路连通的装置被结合到一个阀中；并且该隔板引入件以及该阀用一个内芯插件被固定到该型坯上(固定至它的内表面上)。使用一个内芯插件固定部件是在申请人公司名下的申请FR 06-01018的主题，该申请主题通过引用而结合至本申请。在这一变体中，该内芯插件也可能用作结合的这些通风管线、文氏管、计量器以及其他的前述附件。
在该模具腔被装备有要求数量的凸出部的前提下，这种方法允许从同一型坯模制其他容积，例如像一个后备容积和/或一个或多个添加剂储存容积。当几个这样的容积需要相互连通时，有利的是保证这些容积是邻近的并且通过同一隔板引入件进行连通。
在本发明的这一变体中被结合到该型坯的一个或多个隔板引入件总体上被固定到该型坯与这些模具腔内的凸出部成一线。
本发明的某些变体的原理是由图1到3进行非限制性地说明。图1展示了根据本发明的一个燃料箱，空的；图2展示了同一料箱，而它是在被加注过程中，以及图3展示了同一料箱加注到它的最大高度时。
图1标出了该料箱的不同的构成部件，即：
1.储存容积
2.后备容积
3.通风容积
4.加注管
5.泵
6.隔板引入件
7.隔板引入件的倾斜坡面
8.通风管
9.ROV
10.FLVV
11.用于加注后备容积的文氏管
12.用于清洗通风容积的文氏管
随后的附图展示了它的操作原理以及特别是以下功能：
加注：
通过直接地导入该后备容积(2)的加注管(4)进行加注。因此在加注结束时该后备容积实际上总是被加注到最大量(参见图3)，这允许车辆在工厂在第一加注时或在所供给的燃料已耗尽并且仅仅残余一个最小量时被起动。
当该后备容积(2)被充满到它的容量的最大值时(给定该隔板引入件(6)的倾斜坡面(7)的位置和几何形状)，通过该隔板引入件(6)的倾斜坡面(7)而轮到该储存容积(1)被加注。
当该储存容积(1)充满时，燃料通过该通风管(8)到达该通风容积(3)。一旦在该通风容量(3)中的燃料水平上升，FLVV(10)关闭。
一旦车辆被起动，在该通风容积(3)中已积累的燃料将通过文氏管(12)被排空。因此它是一个动态通风容量。
泵送：
一旦该泵(5)起动(一般是一旦该发动机被起动)，该文氏管(12)，永久地将该通风容积(3)排空到该储存容积(1)。另一个文氏管(11)永久地将燃料从该储存容积(1)泵送到该后备容积(2)内，这样该后备容积总是充满到它的最大容量(参见前述)。
通风：
在容积(3)中，通气和不通风通过ROV(9)以及FLVV(10)阀发生，这些阀一般是打开的并且直至达到最大加注水平(在FLVV(9)的情况下)和/或在直至该料箱是在一个角度下、已经翻转、或正在遭受波动(在ROV(8)以及FLVV(9)的情况下)时才关闭。每个阀通过一个内部管线(未示出)连接到该料箱的外部，该内部管线穿过一个基座在该料箱的一侧上的开口。该储存容积(1)通过通风管线(8)通风，该通风管线具有的形状允许该储存容积(1)实际上被加注到其容量的100％。

Claims (13)

1.液体料箱，包括：
用于储存液体的一个第一容积，它至少部分地由一个箱壁约束；
用于使该料箱通风的一个第二容积，它至少部分地由同一箱壁约束；
在该储存和通风容积之间连通的装置，它位于所述这些容积的顶端；
位于该通风容积顶端的至少一个孔，它正常地使所述容积与一个通气回路相连通；以及
当在该通风容积中的液体到达一个预定水平时能够关闭所述连通的装置。
2.根据前述权利要求所述的料箱，其特征在于，将该储存和通风容积各自的顶壁和底壁制成一个单一部件。
3.根据前述权利要求中任一项所述的料箱，其特征在于，在该储存容积与该通风容积之间的连通装置包括一个通风管线，该通风管线在该储存容积的上部延伸并穿过分离这两个容积的一个密封的隔板。
4.根据前述权利要求中任一项所述的料箱，其特征在于，它是用于内燃机的一个燃料箱或一个储存料箱，该储存料箱用于储存用于排气后处理系统的脲溶液或柴油添加剂类型的一种液体。
5.根据前述权利要求所述的料箱，其特征在于，该通风容积包括由一个供料泵驱动的一个文氏管，该供料泵向该发动机供应燃料或向该后处理系统供应液体。
6.根据权利要求4或5所述的料箱，包括：
一个第3容积或后备容积，它也至少部分地由同一箱壁约束并且一个料箱加注管通向该后备容积；
用于向该发动机供应燃料或用于向该后处理系统供应液体的一个供料泵并且该供料泵从该后备容积泵送该燃料或液体；
在该后备容积和该储存容积之间的连通装置，这些连通装置位于这些容积的上部；以及
向该后备容积供应取自该储存容积的燃料或液体的泵送装置。
7.根据前述权利要求所述的料箱，其特征在于，该供料泵位于该后备容积内，并且在于它与一个过滤器和/或一个计量器连接，并且还在于所有这些元件都被固定至横向引入该后备容积的一个基座或安装板。
8.根据权利要求6或7所述的料箱，其特征在于，用于将燃料或液体从该储存容积泵送到该后备容积内的装置包括由该供料泵操作的一个文氏管。
9.根据前述权利要求中任一项所述的料箱，其特征在于，该储存容积至少部分地包围该通风容积，并且还在于它包括与该通风容积连通的几个通风管线。
10.根据前述权利要求所述的料箱，其特征在于，该料箱包括至少部分地由同一箱壁约束的一个第3容积，在于这一容积也是部分地由该储存容积包围并且位于与该通风容积紧密接近处，这些不同的容积由多个隔板所隔离，这些隔板的一部分被制成为与该箱壁一体的一个单一部件，并且其余部分属于一个共同的隔板引入件。
11.用于制造根据前述权利要求中任一项所述的料箱的方法，所述方法包括以下步骤：
a)将一个型坯放置于装备有多个凸出部的多个模具腔内；
b)以这样的方式关闭这些模具腔，使得这些凸出部处于相互接近并且在该型坯内部的两个容积之间模制出一个分离隔板的至少一部分；
c)将这些模具腔打开并且将该料箱脱模；
d)使该分离隔板的上部装备有在这两个容积之间连通的装置；
e)在该通风容积的顶端制造至少一个孔，所述孔能使所述容积与一个通风回路相连通；以及
f)装配当在该通风容积中的液体到达一个预定水平时能够关闭所述连通的装置。
12.根据前述权利要求所述的方法，其特征在于，该型坯为两部分，并且还在于，步骤d)至f)中的至少一个发生在这些模具腔被关闭之前。
13.根据前述权利要求所述的方法，其特征在于，在这些容积之间的连通装置是由一个隔板引入件承载；关闭与该通风回路的连通的装置被结合在一个阀内；并且使用一个内芯插件将该隔板引入件以及该阀固定至该型坯。
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