CN101365608A - 具有旋转翼的头枕 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有旋转翼的头枕。该头枕包括安装在座椅中的旋转轴；翼单元，其具有用于在其中容纳旋转轴的外壳；用于将翼单元锁定到座椅的锁定单元；以及用于使翼单元回到原位的复位弹簧。该头枕具有用于使翼单元旋转的简单结构，其因此降低头枕的生产成本。

Description

具有旋转翼的头枕

技术领域

总的来说，本发明涉及具有旋转翼的头枕，具体而言，涉及具有旋转翼的头枕，包括具有在其中容纳旋转轴的外壳的翼单元(wing unit)、将翼单元锁定到座椅体的锁定单元、使翼单元回到翼单元原位的复位弹簧，因此具有用于使翼单元旋转的简单结构并降低头枕的生产成本。

背景技术

传统汽车座椅的示例在韩国实用新型特许公开申请No.1998-37917中找到。

座椅靠背框布置在座椅靠背中并支撑座椅靠背。侧头枕偏心地安装在座椅靠背顶面上靠近主头枕的位置处。在侧头枕上端，具有调节旋钮并沿着侧头枕的偏心孔延伸的支柱(stay)被固定到座椅靠背框。

齿轮连接到支柱的下端，支柱被固定到座椅靠背框，使得操纵调节旋钮时可以使齿轮在同一方向上旋转。更进一步地，齿轮托(geared bracket)安装在预定位置处，在该位置处，齿轮托通过调节旋钮的简单操纵与齿轮啮合并与其配合着运转，换言之，是在靠近支柱相对于座椅靠背框的固定位置处。

更进一步地，当在汽车开动时，乘客将他/她的头向后倚靠着后座的头枕，想要采取更舒适的坐姿和倚靠姿势时，该乘客可以逆时针方向旋转调节旋钮，该调节旋钮安装在与座椅靠背顶面平行的侧头枕偏心轴上。在前述状态下，连接到支柱下端的齿轮与座椅靠背框的齿轮啮合，这样，这两个齿轮相互配合着旋转。因此，侧头枕的外端慢慢地向前座旋转，使得坐在后座的乘客可以将侧头枕的角度调节到想要的角度并且能在用侧头枕作为头枕之前将侧头枕固定在调节的角度。

而且，上述汽车座椅的头枕能在乘客将他/她的头偏向一边时支撑乘客的头。更进一步地，在双面头枕设置在车座的相对侧并且有震动作用于汽车座椅时，双面头枕可能不会有效地吸收震动，而是可能伤害乘客的头。

更进一步地，当乘客将他/她的头倚靠在侧头枕上的同时有震动作用于乘客时，乘客的头碰撞侧头枕，因此他/她的头容易受伤。

更进一步地，传统的侧头枕具有复杂的安装结构，因此而沉重并增加头枕的生产成本。

发明内容

技术问题

因此，本发明是在考虑到相关技术中存在的以上问题的情况下作出的，本发明的目的是提供具有旋转翼的头枕，其包括翼单元，该翼单元具有外壳，在该外壳中容纳有旋转轴；将翼单元锁定到座椅体的锁定单元；以及使翼单元回到翼单元原位的复位弹簧。因此而具有使翼单元选装并降低头枕生产成本的简单结构。

技术解决方案

为了达到以上目的，一方面，本发明提供具有旋转翼的头枕，其包括：旋转轴，其安装在座椅体中；翼单元，其具有外壳，在该外壳中容纳有旋转轴；锁定单元，其将翼单元锁定到座椅体；以及复位弹簧，其用于使翼单元回到翼单元原位。

依照上述结构，本发明具有使头枕的翼单元旋转的简单结构，因此降低头枕的生产成本。

另一方面，本发明提供具有旋转翼的头枕，其包括：旋转轴，其安装在座椅体中；翼单元，其具有外壳，在该外壳中容纳有旋转轴；与翼单元啮合或分开的离合器；锁定单元，其用于将离合器锁定到座椅体；以及复位弹簧，其用于使翼单元回到翼单元原位。因此，在紧急状态下，翼单元可以打开以防止乘客受伤。

在头枕中，离合器可以包括反应器(responder)，其探测震动并引起离合器与翼单元啮合或分开。因此，当冲击力作用于座椅时，翼单元可以自动打开以防止乘客受伤。

锁定单元可以包括突出部；翼单元可以包括在其中容纳突出部的导向槽，和高度高于导向槽并且与导向槽连通的锁定槽；旋转轴可以包括钻孔，在该钻孔中容纳锁定单元，和与该钻孔连通并在其中容纳该突出部的纵向定向槽，其中，上弹簧设置在锁定单元上，推压构件设置在上弹簧上，下弹簧设置在锁定单元下面。因此，锁定单元具有简单结构，使得本发明可以容易地将翼单元或离合器从锁定状态释放。更进一步地，锁定单元安装在旋转轴上，从而实现具有紧凑结构的头枕。

在头枕中，该座椅包括：座椅体；安装到本体上端的中间本体部分；用于将中间本体部分连接到本体的连接单元，弹簧设置在连接单元的一侧；用于支撑弹簧的支撑单元。本发明有效地吸收作用于头枕的震动，从而防止乘客受伤。

有利效果

依照本发明的具有旋转翼的头枕由于以下原因而有利。

该头枕包括安装在座椅体中的旋转轴；具有外壳的翼单元，该外壳用于在其中容纳旋转轴；用于将翼单元锁到座椅的锁定单元；以及用于使翼单元回到其原位的复位弹簧。因此，该头枕具有用于使翼单元旋转的简单结构，因此降低头枕的生产成本。

更进一步地，当本发明的头枕用于公共汽车、火车或飞机的座椅中时，该种情况下乘客必须在座椅中坐很长一段时间，该头枕使乘客能够舒服地睡觉。

本发明的头枕包括与翼单元啮合或分开的离合器，和用于将离合器锁定到座椅体的锁定单元。因此，在紧急状态下，翼单元可以打开，以避免乘客受伤。

更进一步地，离合器包括反应器，其检测震动并引起离合器与翼单元啮合或分开，使得有冲击力作用于座椅时，翼单元可以自动打开，以防止乘客受伤。

锁定单元包括突出部，而翼单元包括在其中容纳突出部的导向槽，和高于导向槽并与导向槽连通的锁定槽。更进一步地，旋转轴包括其中容纳锁定单元的钻孔，和与钻孔连通并在其中容纳该突出部的纵向定向槽。更进一步地，上弹簧设置在锁定单元上，推压构件设置在上弹簧上，下弹簧设置在锁定单元下面。由于锁定单元的简单结构，本发明可以容易地将翼单元或离合器从锁定状态释放。更进一步地，安装在旋转轴上的锁定单元允许头枕有紧凑的结构。

更进一步地，头枕包括设置在连接体一侧的弹簧，和用于支撑弹簧的支撑单元，使得本发明能有效地吸收作用到中间座椅部分的冲击力，从而防止乘客受伤。

更进一步地，乘客睡觉时，可以旋转翼单元以便使其支撑乘客的头。更进一步地，中间座椅部分和翼单元可以同时向左或向右移动，从而使乘客能够采取自然倾斜的姿势，并因此舒服地睡觉。

头枕既包括螺母部件，其设置在连接框中，且放置在支撑单元外面，又包括螺栓，其螺纹连接到螺母部件，使得头枕可以适当地控制弹簧的弹性，因而更有效地吸收震动。

更进一步地，头枕具有垂直部件，其安装在连接体上，放置在连接体与支撑单元之间。另外，减震材料设置在支撑单元与垂直单元之间的空间，使得头枕缓冲震动并因此更稳定和有效地吸收震动。

附图说明

图1是分解立体图，其示出依照本发明第二实施方案的中间座椅部分和翼单元的耦合结构；

图2是图1的纵向剖面图；

图3是横截面图，其示意性地示出图1所示耦合结构的运转方式；

图4是横截面图，其示意性地示出依照本发明第一实施方案的中间座椅部分和翼单元的耦合结构的运转方式；

图5是纵向剖面图，其示出图4所示耦合结构；

图6是横截面图，其示意性地示出图4所示耦合结构的另一运转方式；

图7是纵向剖面图，其示出依照本发明第三实施方案的中间座椅部分和翼单元的耦合结构；

图8是横截面图，其示意性地示出图7所示耦合结构的运转方式；

图9是纵向剖面图，其示出依照本发明第四实施方案的中间座椅部分和翼单元的耦合结构；

图10是横截面图，其示意性地示出图9所示耦合结构的运转方式；

图11是剖面图，其示出依照本发明优选实施方案的连接单元；以及

图12是剖面图，其示出依照本发明另一实施方案的连接单元。

具体实施方式

在下文中，本发明的优选实施方案将参照附图详细描述。

在本发明的实施方案中，在描述与相关技术中相同的构件时，使用了描述相关技术时的标识，不再赘述。

图1是分解立体图，其示出依照本发明第二实施方案的中间座椅部分和翼单元的耦合结构。图2是图1的纵向剖面图。图3是横截面图，其示意性地示出图1所示耦合结构的运转方式。

图4是横截面图，其示意性地示出依照本发明第一实施方案的中间座椅部分和翼单元的耦合结构的运转方式。图5是纵向剖面图，其示出图4所示耦合结构。图6是横截面图，其示意性地示出图4所示耦合结构的另一运转方式。

图7是纵向剖面图，其示出依照本发明第三实施方案的中间座椅部分和翼单元的耦合结构。图8是横截面图，其示意性地示出图7所示耦合结构的运转方式。

图9是纵向剖面图，其示出依照本发明第四实施方案的中间座椅部分和翼单元的耦合结构。图10是横截面图，其示意性地示出图9所示耦合结构的运转方式。

图11是剖面图，其示出依照本发明优选实施方案的连接单元。图12是剖面图，其示出依照本发明另一实施方案的连接单元。

如图1至图12所示，依照本发明优选实施方案的汽车用座椅包括座椅体和具有旋转翼的头枕。该头枕包括旋转轴230、330、430、530，其安装在座椅体中；翼单元260、360、460、560，其具有装配在旋转轴230、330、430、530上的外壳；锁定单元220、320、420、520，其将翼单元260、360、460、560锁定到座椅体；和复位弹簧250、350、450、550，其使翼单元260、360、460、560回到其原位。

座椅体包括本体100和中间座椅部分210、310、410、510，其安装到本体100的上端。

将中间座椅部分210310、410、510连接到本体100的连接单元包括连接框170、670；连接体150、650，其安装在连接框170、670中并连接到中间座椅部分210、310、410、510；弹簧160、660，其设置在连接体150、650的一侧；以及支撑单元130、630，其支撑弹簧160、660。

连接框170、670设置在本体100的上部，并在其中限定空间。连接体150、650；弹簧160、660；和支撑单元130、630容纳在连接框170、670的空间内，这样，使得中间座椅部分210、310、410、510的连接单元构造为模块。

连接体150、650安装在连接框170、670中并连接到中间座椅部分210、310、410、510。

连接框170、670设置在连接体150、650上部的每一侧并连接到中间座椅部分210、310、410、510。连接体150、650设有狭缝，其中可移动地容纳连接框170、670，以使连接体150、650能向左或向右移动。

弹簧160、660设置在连接体150、650的每一侧。

支撑单元130、630设置在弹簧160、660外面并支撑弹簧160、660。

支撑单元130、630包括前壁134、634，其与弹簧160、660接触；后壁132、632；以及连接壁133、633，其将前壁134、634连接到后壁132、632。

更进一步地，头枕包括螺母部件110，其安装在连接框170、670中并放置在支撑单元130、630外面；以及螺栓120，其螺纹连接到螺母部件110。

螺母部件110构造为板部件，具有通孔，其穿过螺母110的中心形成并在内部攻有螺纹。

螺栓120包括螺栓头部分和螺纹杆部分，其外部攻有螺纹并与螺母的通孔接合。

更进一步地，垂直部件141、641设置在连接体150、650中位于连接体150、650与支撑单元130、630之间。减震材料131、631设置在支撑单元130、630与垂直部件141、641之间的空间。

垂直部件141、641位于支撑单元130、630中，并通过连接部件142、642连接到连接体150、650。

连接部件142、642穿过支撑单元的前壁134、634，并沿着连接体150、650移动。

填充在支撑单元130、630中的减震材料131、631优选地包括粘性流体，其缓冲作用到连接体150、650的振动。

因此，当震动作用于靠在头枕上的乘客的头，中间座椅部分210、310、410、510的翼单元260、360、460、560已经旋转并支撑乘客的头时，连接体150、650和垂直部件141、641均在冲击力方向上移动，其中翼单元260、360、460、560和中间座椅部分210、310、410、510受到冲击。

在上述状态下，由弹簧160、660弹性支撑的连接体150、650吸收震动并振动。弹簧160、660的振动被减震材料131、631缓冲，震动被更有效地吸收。

更进一步地，支撑单元130、630与连接体150、650之间的间隔可以通过在任一方向上旋转螺栓120调节，因此可以调节使连接体150、650偏向的弹簧160、660的弹性。

旋转轴230、330、430、530安装在座椅的每一侧。旋转轴可以安装在中间座椅部分210、310上，如第一实施方案和第二实施方案的图中所示，或者可以安装在本体100上，如第三实施方案和第四实施方案的图中所示。

旋转轴230、330、430、530设有在其中容纳锁定单元220、320、420、520的钻孔；设有两个纵向定向槽231、232、331、332、431、531，其在旋转轴的侧壁中垂向形成以使定向槽容纳突出部221、321、421、521并与钻孔连通。

翼单元的外壳包括空心部分，可以直接装配到旋转轴430、530上以便包围旋转轴430、530，如第三实施方案和第四实施方案的图中所示。可选择地，包括空心部分的翼单元外壳可以间接装配在旋转轴230、330上，离合器插在旋转轴230、330与外壳之间，如第一实施方案和第二实施方案的图中所示。

翼单元260、360、460、560可以在外壳外面形成，如第一实施方案和第二实施方案的图中所示，或者可以在外壳外部分的上部形成，如第三实施方案和第四实施方案的图中所示，从而支撑乘客的头。

锁定单元220、320、420、520将翼单元260、360、460、560锁定到座椅体，从而保持翼单元260、360、460、560相对于座椅体的位置。

锁定单元220、320、420、520可以构造为多种结构中的一种。在实施方案中，锁定单元220、320、420、520构造为圆柱构件，其轴向上容纳于旋转轴230、330、430、530的钻孔中，突出部221、321、421、521和第二突出部222、322、422、522在外部设置在锁定单元220、320、420、520的侧表面上。

第二突出部222、322、422、522容纳在第二纵向定向槽232、332中，并因此使锁定单元220、320、420、520在保持水平的同时在旋转轴230、330、430、530中在垂直方向上移动。

突出部221、321、421、521穿过旋转轴的第一纵向定向槽231、331、431、531，而第二突出部222、322、422、522插入第二纵向定向槽232、332，第二纵向定向槽232、332在旋转轴上与第一纵向定向槽231、331、431、531直径上相对的位置处形成。

突出部221、321、421、521比第二突出部221、321、421、521长。

翼单元的外壳设有导向槽246、361，在其中容纳突出部221、321、421、521；和锁定槽242、362、446、563，其具有高于导向槽246、361的高度并与导向槽246、361连通。

锁定槽凹槽242、362、446、563在导向槽246、361的末端形成。

在本发明的第二实施方案和第四实施方案中，锁定槽362、563和导向槽361均在外壳中形成。同时，在第一实施方案和第三实施方案中，锁定槽242、446和导向槽246均在离合器中形成。

在锁定单元220、320、420、520的上部，设有上弹簧225、325、425、525。推压构件224、324、424、524安装在上弹簧225、325、425、525顶部。在锁定单元220、320、420、520下部，设有下弹簧228、328、428、528。

支撑台阶229、429、529设置在空心旋转轴230、330、430、530的内表面以便阻止并支撑弹簧228、328、428、528。

更进一步地，为了更有效地传输推压构件224、324、424、524的推力，传输构件226、326、426、526放置在上弹簧225、325、425、525下面。

传输构件226、326、426、526可以构造为块体或具有“工”字型横截面的框架。

滚珠227、327、427、527放置在传输构件226、326、426、526下面，使得即使使用者偏心地推动推压构件224、324、424、524，推力也可以有效地传输到锁定单元220、320、420、520。

离合器与翼单元260、360、460、560啮合或分开。离合器与翼单元260、360、460、560啮合时，离合器随着翼单元260、360、460、560旋转并被锁定单元220、320、420、520锁定。

离合器如上所述地锁定时，翼单元260、360、460、560同时锁定。

离合器包括反应器，其检测冲击力并响应检测到的冲击力使离合器能够与翼单元260、360、460、560啮合。

反应器包括检测冲击力的传感器和驱动销。为响应来自传感器的信号输出，反应器驱动驱动销使离合器与翼单元260、360、460、560啮合或分开，使得离合器可以与翼单元260、360、460、560啮合或分开。

离合器包括第一传输单元270、370、470、570、第二传输单元280、380、480、580，其容纳在第一传输单元270、370、470、570中；和第三传输单元290、390、490、590，其容纳在第二传输单元280、380、480、580中。离合器进一步包括第四传输单元240、340、440、540，其可以以与第一实施方案和第二实施方案所述相同的方式容纳在第三传输单元290、390、490、590中，或者其可以以与第三实施方案和第四实施方案所述相同的方式包围第一传输单元270、370、470、570。

依照实施方案的反应器包括多个块272、275、292、295、372、375、392、395、472、475、493、495、593、572、575、595，和多个弹簧273、275、292、295、373、376、393、396、473、476、492、496、573、574、592、595以便弹性地支撑块272、275、292、295、372、375、392、395、472、475、493、495、593、572、575、595。

第一传输单元270、370、470、570设有第一狭槽271、371、471、571，而翼单元的外壳或第四传输单元240、340、440、540在与第一狭槽271、371、471、571相对应的位置处设有第一孔。

第一传输单元270、370、470、570还设有第二狭槽274、、374、474、576，而第二传输单元280、380、480、580在与第二狭槽274、374、474、576相对应的位置设有第二孔。

第一狭槽271、371、471、571和第二狭槽274、374、474、576成一条直线排列。

第三传输单元290、390、490、590设有第三狭槽291、391、491、591，而翼单元的外壳或第四传输单元240、340、440、540在与第三狭槽291、391、491、591相对应的位置处设有第三孔。

第三传输单元290、390、490、590还设有第四狭槽294、394、496、596，而翼单元的外壳或第四传输单元240、340、440、540在与第四狭槽294、394、496、596相对应的位置出设有第四孔。

第三狭槽291、391、491、591和第四狭槽294、394、496、596成一条直线排列，而第三狭槽291、391、491、591和第四狭槽294、394、496、596成另一条直线排列，其与第一狭槽271、371、471、571和第二狭槽274、374、474、576的直线成90度角。

因为狭槽在传输单元上具有上述角差的位置处形成，所以无论震动从哪个方向作用，离合器都可以与翼单元260、360、460、560分离。

相互对应的狭槽和孔容纳块272、275、292、295、372、375、392、395、472、475、493、495、593、572、575、595，弹簧273、275、292、295、373、376、393、396、473、476、492、496、573、574、592、595位于狭槽中以便弹性地使块272、275、292、295、372、375、392、395、472、475、493、495、593、572、575、595偏向。

突出部241、341、441、541从第四传输单元240、340、440、540的下端向下突出。具有90度的圆心角的弓形导向槽211、311、411、511在座椅体的导向单元上形成，并在其中容纳突出部241、341、441、541。

在第一实施方案和第二实施方案中，第四传输单元240、340设有上法兰244、344和下法兰243、343。

上法兰244、344支撑第一传输单元270、370、第二传输单元280、380和第三传输单元290、390。

下法兰243、343在其下端设有突出部241、341，并且沿着其圆周表面安装有齿245、345。

在第三实施方案和第四实施方案中，下法兰443、543在第四传输单元440、540的内表面上形成。下法兰443、543沿着其圆周表面安装有齿445、545，并在其下端设有突出部441、541。

复位弹簧250、350、450、550弹性地使翼单元260、360、460、560回到其打开状态。

复位弹簧250、350、450、550是扭转弹簧，其中复位弹簧的固定端251固定到导向单元，而复位弹簧的活动端252由翼单元的外壳260、360、460、560阻挡并随着翼单元旋转。

中间座椅部分210、310、410、510或连接体150、650设有电动机，以使翼单元260、360、460、560自动旋转。

电动机设有齿轮，其与齿245、345、445、545啮合，从而使第四传输单元240、340、440、540旋转并使翼单元260、360、460、560旋转90度角。

电动机安装在连接体150、650中时，连接框170、670用作旋转轴230、330、430、530，并且螺母部件和螺栓都可以除去，如图12所示。

更进一步地，头枕可以进一步包括解锁单元，其中操纵开关而不是离合器以推动传输构件226、326、426、526，或操纵推压构件224、324、424、524，使锁定单元解锁。

因此，当冲击力作用时，乘客可以直接打开翼单元260、360、460、560。

更进一步地，头枕可以包括冲击力传感器，因此即使乘客不操纵开关，锁定单元可以自动解锁。

在下文中，将描述本发明的实施方案的运转方式。

如图5所示，在第一实施方案的正常状态(a)下，翼单元260处于打开状态，乘客想用翼单元260睡觉时，乘客将翼单元260旋转90度角。

翼单元260如上所述地旋转，耦合到翼单元260的离合器随着翼单元260旋转。因此，突出部221插入第四传输单元240的导向槽246中并随着导向槽246旋转。突出部已旋转90度角时，由下弹簧向上偏置的突出部221插入锁定槽24中，使得翼单元260被锁到离合器。

外部震动作用于上述状态下的翼单元260时，块272、275由于震动而从第一狭槽271和第二狭槽274向内收回。

块272、275在冲击状态(c)期间收回时，如上所述，块272、275起到将翼单元260锁到离合器的销作用，被从外壳上移开，使得翼单元260与离合器分离。

外部震动在相反方向上作用于头枕时，块272、275从第三狭槽291和第四狭槽294向内收回，使得翼单元260与离合器分离。

如上所述，离合器装配有多个传输单元，它们用块272、275和弹簧273、276相互耦合在一起，因此无论震动从哪个方向作用于头枕，翼单元260都可以容易地打开。

更进一步地，突出部221被锁到第四传输单元240的锁定槽242，因此，即使乘客不推动推压构件224，翼单元也可以通过复位弹簧250回到其打开状态。

同时，当乘客推动推压构件224以打开翼单元260并因此将翼单元260的状态从使用状态(b)变成正常状态(a)时，推力通过传输构件226和滚珠227传输到锁定单元220。由于所传输的推力，突出部沿着第一纵向定向槽231向下移动。

推压构件224的推力解除时，推压构件224由上弹簧将其返回到原位。

因此，锁定状态被释放，翼单元260通过复位弹簧250回到其打开状态。

但是，如图6所示，翼单元260的初始状态可以设为一个位置，在该位置处，翼单元已旋转了90度角。

在正常状态下，具有在旋转90度角的位置处的初始状态且用于后座的翼单元260，在本体100上朝向后面。乘客想将翼单元260的状态变成使用状态(b)以便支撑他/她的头时，翼单元向前旋转90度角。震动作用于头枕时，翼单元260打开。

如图3所示，在正常状态下，第二实施方案的翼单元360处于180度的闭合位置。在上述状态下，突出部321被锁到外壳的锁定槽362，翼单元360维持在180度的闭合位置。

乘客想使用翼单元360而推动推压构件324时，突出部321向下移动并从锁定槽362释放。此后，突出部321借助复位弹簧350的回复力沿着外壳的导向槽361移动。

在实施方案中，导向槽361的圆心角优选地设为180度角。更进一步地，第二纵向定向槽342的圆心角优选地设为180度角，该第二纵向定向槽342形成于第四传输单元340上，这样第二纵向定向槽342变得与旋转轴330的第一纵向定向槽331水平。因此，第一纵向定向槽331和第二纵向定向槽342不妨碍突出部321的垂直移动。

第四传输单元340的突出部341沿着导向单元的导向槽311旋转，该导向槽具有90度的圆心角。

翼单元360已旋转90度角时，离合器的突出部341被导向槽311阻止，使得离合器和翼单元360均维持在旋转90度的状态，因此处于锁定状态，其为使用状态(b)。

更进一步地，外部震动作用于翼单元360时，翼单元360处于冲击状态(c)。在上述状态下，块372、375以与第一实施方案所述相同的方式收回，用作将翼单元360连接到离合器的销的块372，375，被从外壳收回，使得翼单元360与离合器分离。

在上述状态下，突出部321按照设置于外壳的导向槽361滑动，使得翼单元360打开。

以180度角闭合的翼单元360用于汽车的前座时，处于不使用状态的翼单元360实现了座椅紧凑，因此不妨碍驾驶员的视野。

如图8所示，处于正常状态(a)的第三实施方案的翼单元460维持在打开状态。翼单元460进入使用状态(b)时，翼单元460旋转90度角并维持在此旋转位置。

乘客用手旋转处于正常状态的翼单元460时，耦合到翼单元460的离合器旋转，这样，突出部421插入第四传输单元440的导向槽并沿着它旋转。突出部421沿着第四传输单元440的导向槽旋转了90度角时，突出部421被锁定槽446阻止，使得离合器和翼单元460都进入锁定状态，也就是使用状态(b)。

为了防止翼单元的外壳干扰突出部421的旋转，外壳设有纵向槽463，其与旋转轴430的纵向定向槽431水平，并且具有90度的圆心角。

外部震动作用于翼单元460时，翼单元460进入冲击状态(c)。在上述状态下，第一和第二狭槽471和474的块472、475因震动而向内收回。

块472、475如上所述地向内收回时，用作连接翼单元460和离合器的销的块472、475从外壳收回，使得翼单元460与离合器分离。

而外部震动在相反方向上作用于头枕时，第三狭槽491、591的块493、495由于震动而向内收回，使得翼单元460与离合器分离。

突出部421被锁到第四传输单元440的锁定槽446，而纵向槽463形成于外壳以便使突出部421能够自由转动。因此，即使乘客不推动推压构件424，翼单元460也能通过复位弹簧450回到其打开状态。

同时，乘客推动推压构件424以打开翼单元460并因此将翼单元460的状态从使用状态(b)变成正常状态(a)时，推力通过传输构件426和滚珠427被传输到锁定单元420。由于所传输的力，突出部沿着纵向定向槽431、463向下移动。

因此，锁定状态被释放，翼单元460通过复位弹簧450回到其打开状态。

如图10所示，在正常状态(a)下的第二实施方案的翼单元560维持在180度的闭合状态。更进一步地，突出部521被锁到外壳的锁定槽563，使得翼单元560维持在180度的闭合状态。

乘客推动推压构件524以使用翼单元560时，突出部521向下移动并因此从锁定槽563移开。突出部借助复位弹簧550的回复力沿着外壳的导向槽移动。

在上述状态下，导向槽的圆心角优选地设为180度，这样，导向槽不会干扰突出部521的运动。

第四传输单元540的突出部541沿着导向单元的导向槽511旋转，该导向槽511具有90的圆心角。

翼单元560已旋转90度角时，离合器的突出部541被导向槽511的末端阻止，使得翼单元560和离合器均维持在旋转90度的状态，从而进入锁定状态。

更进一步地，外部冲击力作用于翼单元560时，块572、575以与第一实施方案所述相同的方式收回。在上述状态下，用作将翼单元560连接到离合器的销的块572、575从外壳移开。因此，翼单元560与离合器分离。

在上述状态下，突出部521沿着外壳的导向槽移动，该导向槽具有180度的圆心角，使得翼单元560打开。

虽然对本发明的优选实施方案以说明为目的作了描述，但本领域的技术人员应该明白在不脱离权利要求的主旨和范围的条件下，可以进行各种修改、添加和替换。

Claims (5)

1.一种具有旋转翼的头枕，其包括：

安装在座椅体中的旋转轴；

翼单元，其具有外壳，该外壳用于在其中容纳所述旋转轴；

用于将所述翼单元锁到所述座椅体的锁定单元；以及

用于使所述翼单元回到该翼单元原位的复位弹簧。

2.一种具有旋转翼的头枕，其包括：

安装在座椅体中的旋转轴；

翼单元，其具有外壳，该外壳用于在其中容纳所述旋转轴；

离合器，其与所述翼单元啮合或分开；

用于将所述离合器锁到所述座椅体的锁定单元；以及

用于使所述翼单元回到该翼单元原位的复位弹簧。

3.如权利要求2所述的具有旋转翼的头枕，其中所述离合器具有反应器，其检测震动并使所述离合器与所述翼单元啮合或分开。

4.如权利要求1所述的具有旋转翼的头枕，其中

所述锁定单元包括突出部；

所述翼单元包括导向槽，在其中容纳突出部；以及锁定槽，其具有高于该导向槽的高度并与该导向槽连通；以及

所述旋转轴包括钻孔，在其中容纳所述锁定单元；以及纵向定向槽，在其中容纳所述突出部且其与该钻孔连通，其中

上弹簧设置于所述锁定单元，推压构件设置于该上弹簧，以及

下弹簧设置在所述锁定单元下面。

5.如权利要求1或2所述的具有旋转翼的头枕，其中所述座椅体包括：

本体；安装到该本体上端的中间座椅部分；以及用于将该中间座椅部分连接到该本体的连接单元，其中

所述连接单元包括：连接框；安装在该连接框上并连接到所述中间座椅部分的连接体，设置在该连接体的一侧的弹簧；以及用于支撑该弹簧的支撑单元。

Images