CN101332810B - 操作踏板的后退防止结构 - Google Patents

Abstract

本发明的操作踏板的后退防止结构，无需将其结构大型化，即可在车辆发生碰撞时防止操作踏板大幅后退，且可防止操作踏板向车宽方向外侧摆动。该结构中，在制动踏板(10)的踏板臂(11)后方设置有沿车宽方向延伸的仪表板下部管(21)，作为车辆发生碰撞时限制制动踏板(10)的踏板臂(11)向车宽方向外侧摆动的部件，设置有从上述仪表板下部管(21)向车身前方延伸、且位于上述踏板臂的车宽方向外侧的摆动限制部件(30)。

Description

操作踏板的后退防止结构

技术领域

本发明涉及操作踏板的后退防止结构，特别是涉及设置有车辆发生碰撞时防止操作踏板向车宽方向外侧摆动的摆动限制部件的结构。

背景技术

作为制动踏板的后退防止结构，已知有例如日本专利公开公报特开平10-250624号所公开的结构。该专利文献所记载的车辆用踏板变位控制结构中，公开了一种在沿车宽方向架设的仪表板梁上突出设置向车身前方延伸的正面呈矩形的按压部件的结构，当车辆发生碰撞，制动踏板后退时，制动踏板的踏板臂抵接按压部件的前端部，从而该前端部发生变形，由此吸收制动踏板的抵接时的能量，抑制制动踏板大幅后退。

一般来说，车身前部的车宽方向外侧部设置有纵梁、铰链柱(hinge pillar)等，因此，该部分的刚性比车身的车宽方向中央部高，所以在车辆发生碰撞时，车身的车宽方向中央部比车身的车宽方向外侧部容易变形，并且其后退量也大。因此，在车辆发生碰撞时随着前围板的后退，有时会发生制动踏板后退、且向车宽方向外侧摆动(移动)的情况。此时，例如车辆为右置方向盘汽车时，由于制动踏板向设置在该制动踏板的车宽方向外侧的加速踏板侧摆动，因此，即使驾驶员此时正在踩踏加速踏板，也有可能损伤脚部。

但是，在上述专利文献的结构中，如欲同时应对制动踏板的向车宽方向外侧的摆动，则需要加长按压部件的车宽方向长度，从而产生结构大型化的问题。

发明内容

本发明的目的在于，在操作踏板的后退防止结构中，无需将结构大型化，即可在车辆发生碰撞时防止操作踏板大幅后退，且可防止踏板向车宽方向外侧摆动。

作为解决上述课题的结构，本发明是一种在操作踏板的踏板臂后方设置有沿车宽方向延伸的仪表板梁，基于车辆发生碰撞时的踏板臂的后退使该踏板臂抵接于上述仪表板梁，从而抑制操作踏板的后退的操作踏板的后退防止结构，其特征在于，设置有从上述仪表板梁向车身前方延伸、且位于上述踏板臂的车宽方向外侧的摆动限制部件，以作为车辆发生碰撞时限制踏板臂向车宽方向外侧摆动的部件。

上述结构中，由于在操作踏板的踏板臂后方设置有沿车宽方向延伸的仪表板梁，因此，在车辆发生碰撞，操作踏板后退时，可通过刚性高且车宽方向较长的仪表板梁切实地承受操作踏板。因此，车辆发生碰撞时操作踏板不后退到仪表板梁的后方，从而可防止对驾驶员的脚部造成损伤。

此外，由于设置有从仪表板梁向车身前方延伸、且位于上述踏板臂的车宽方向外侧的摆动限制部件，以通过该摆动限制部件限制踏板臂向车宽方向外侧摆动，因此，即使在例如驾驶员正在踩踏设置在操作踏板的车宽方向外侧的加速踏板的情况时，也可防止对驾驶员的脚部造成损伤。并且，这样的作用仅通过在仪表板梁上设置摆动限制部件即可实现，因此，本发明的结构简单且体积小，可以以较低成本进行实施。

上述结构中，较为理想的是，上述踏板臂上设置有向上述仪表板梁侧延伸的抵接支架。

采用该结构，在车辆发生碰撞，操作踏板后退时，可以通过抵接支架将来自操作踏板的负荷切实地传递给仪表板梁。

上述结构中，较为理想的是，在上述摆动限制部件的车宽方向内侧，设置有从上述仪表板梁向车身前方延伸、在车辆发生碰撞时与上述踏板臂或该踏板臂上设置的抵接支架抵接的抵接部。

采用该结构，当车辆发生碰撞，操作踏板后退时，通过使踏板臂或该踏板臂上设置的抵接支架抵接摆动限制部件的抵接部，可将来自操作踏板的负荷切实地传递给仪表板梁。

此外，上述结构中，较为理想的是，上述摆动限制部件和上述抵接部被一体化，形成为“L”状。

采用该结构，由于可有效地提高摆动限制部件以及抵接部的刚性，因此可更加切实地限制踏板臂向车宽方向外侧摆动。

此外，上述结构中，较为理想的是，上述仪表板梁通过插入并螺合于其端部的螺栓，与支撑侧门的铰链柱连接。

采用该结构，仪表板梁与铰链柱的连接强度显著提高，在车辆发生碰撞，操作踏板后退的情况下，可利用仪表板梁切实地承受操作踏板。

上述操作踏板的具体例未作特别限定，举例而言，本发明可理想地应用于上述操作踏板为制动踏板时的情形。

附图说明

图1是表示涉及本发明第一实施例的操作踏板的后退防止结构的整体结构的左侧视图。

图2是操作踏板的后退防止结构的后视图。

图3是操作踏板的后退防止结构的右侧视图。

图4是操作踏板的后退防止结构的从右侧的稍斜前方所看到的立体图。

图5是操作踏板的后退防止结构的从后侧所看到的要部的立体图。

图6是第二实施例的图，与图2相当。

图7是第二实施例的图，与图4相当。

图8是表示仪表板下部管与铰链柱的连接结构的横剖视图。

图9是操作踏板的后退防止结构的要部的俯视图。

图10是沿图9中X-X线的剖视图。

具体实施方式

第一实施例

下面，基于附图对本发明的实施例进行说明。

如图1所示，汽车1中装配有本发明的操作踏板的后退防止结构，并设置有分隔车室2和发动机室3的前围板4，以及与前围板4连接且在该前围板4的上侧附近沿车宽方向延伸设置的车颈部5等。

在前围板4的后侧设置可收纳乘员脚部的脚部收纳空间6，在驾驶席侧的脚部收纳空间6内设置有制动踏板10(操作踏板)和加速踏板(图示从略)。在前围板4的前侧设置有增强施加于制动踏板10的踩踏力的制动助力器18、以及将由制动助力器18所增强的压力转换为液压的主液压缸19。在制动踏板10和制动助力器18之间设置有连接制动踏板10和制动助力器18的制动侧连接机构17。

如图1～图4所示，制动踏板10具有向后方弯曲形成的踏板臂11和设置于踏板臂11的下端部供驾驶员施加踩踏力的踏面部12。制动踏板10，通过踏板臂11上端的连接部13所连接的呈下方开放状的踏板支撑支架14，可摆动地连接支撑于前围板4。此外，图示的汽车1是右置方向盘汽车，因此制动踏板10的右侧为车宽方向外侧，左侧为车宽方向内侧。

在踏板臂11的右侧上设置有沿上下方向大致呈直线状延伸、且连接踏板臂11的上下方向中央部与连接部13的加强支架15。此外，在制动踏板10的车宽方向外侧设置有加速踏板，该加速踏板通过与上述踏板支撑支架14同样的支架可摆动地连接支撑于前围板4。

下面，基于图1～图5对设置于汽车1的车室2侧的操作踏板的后退防止结构进行说明。

操作踏板的后退防止结构中，设置有：位于车颈部5的后方，沿车宽方向延伸的仪表板上部管20；位于仪表板上部管20的下方且位于制动踏板10的踏板臂11的后方，沿车宽方向延伸的仪表板下部管21(其相当于仪表板梁)；车辆发生碰撞时限制踏板臂11向车宽方向外侧摆动的钢制的摆动限制部件30等。

仪表板下部管21的左右两端分别设置有凸缘部22，仪表板下部管21通过这些凸缘部22与支撑侧门的未图示的铰链柱接合。车辆发生碰撞时，在制动踏板10后退的情况下，制动踏板10的踏板臂11抵接于仪表板下部管21的前侧部分，从而制动踏板10由仪表板下部管21承受。另外，仪表板上部管20的左右两端也与铰链柱接合。

在仪表板下部管21的前侧部分，固定有向车身前方延伸的侧视呈“コ”状的摆动限制部件30。该摆动限制部件30设置在从制动踏板10的踏板臂11向车宽方向外侧(右侧)相隔约10mm的位置上。

下面，对摆动限制部件30进行说明。

如图1～图5所示，摆动限制部件30具有上板部30a、前板部30b和下板部30c，在上板部30a和下板部30c上分别各形成有前后两个孔部30d。上板部30a的前后长度比下板部30c的前后长度稍大，下板部30c的后端与仪表板下部管21的上下方向中央部通过焊接接合，并且上板部30a的后端部与仪表板下部管21的上侧部分通过焊接接合，由此，摆动限制部件30和仪表板下部管21形成盒状的闭合剖面。

摆动限制部件30从仪表板下部管21向车身前方延伸，在车辆发生碰撞，制动踏板10向车宽方向外侧摆动的情况下，踏板臂11可抵接于摆动限制部件30的左侧端部。如上所述，通过焊接而接合于仪表板下部管21、并与该仪表板下部管21一起形成盒状的闭合剖面的上述摆动限制部件30，由于具有充分地承受车辆发生碰撞时向车宽方向外侧摆动的踏板臂11的刚性强度，因此，即使在车辆发生碰撞时，制动踏板10向车宽方向外侧摆动的情况下，也可切实地限制制动踏板10向车宽方向外侧摆动。

下面，对操作踏板的后退防止结构的作用、效果进行说明。

当车辆发生碰撞，制动踏板10随着前围板4的后退而后退时，踏板臂11抵接于仪表板下部管21，从而阻挡制动踏板10，如图1中两点划线所示，制动踏板10的下端部向前方摆动。此时，即使制动踏板10向车宽方向外侧摆动，制动踏板10也会被摆动限制部件30所阻挡，从而该制动踏板10的向车宽方向外侧的摆动受到限制。

这样，采用上述第一实施例的结构，当车辆发生碰撞，制动踏板10后退时，通过刚性高的车宽方向较长的仪表板下部管21切实地承受制动踏板10。因此，车辆发生碰撞时，操作踏板10不会后退到仪表板下部管21的后方，从而可防止对驾驶员的脚部造成损伤。

此外，由于设置有从仪表板下部管21向车身前方延伸、且位于上述踏板臂11的车宽方向外侧的摆动限制部件30，以通过该摆动限制部件30限制踏板臂11向车宽方向外侧摆动，因此，即使在驾驶员正在踩踏设置在制动踏板10的车宽方向外侧的加速踏板的情况下，也可防止对驾驶员的脚部造成损伤。并且，这样的作用仅通过在仪表板下部管21上设置摆动限制部件30即可实现，因此，本发明的结构简单且体积小，可以以较低成本进行实施。

此外，由于摆动限制部件30与仪表板下部管21形成闭合剖面，因此，摆动限制部件30的刚性强度提高，可切实地限制踏板臂11向车宽方向外侧摆动。

第二实施例

下面，基于图6～图10对涉及第二实施例的操作踏板的后退防止结构进行说明。但是，对于与上述实施例相同的结构付予相同的符号，仅对结构不同的进行说明。

该操作踏板的后退防止结构中，仪表板下部管21上设置有俯视呈“L”状的摆动限制支架30A，并且制动踏板10的踏板臂11上设置有侧视呈“L”状的抵接支架40。

摆动限制支架30A由沿车宽方向延伸的抵接部35a和从抵接部35a的右端向前方突出的摆动限制部件35b一体化构成。并且，摆动限制支架30A的后端，以摆动限制支架30A的上下方向中心部位于仪表板下部管21的上下方向中心部的状态，通过焊接接合于仪表板下部管21的前侧部分。此外，在摆动限制支架30A上，从摆动限制部件35b的后方部到抵接部35a的右端部的范围上形成有切口35c。

在踏板臂11的右侧上，形成有沿上下方向延伸且下端部向仪表板下部管21侧延伸的抵接支架40，通过该抵接支架40，将踏板臂11的上下方向中央部与连接部13互相连接。抵接支架40的后端，位于摆动限制支架30A的抵接部35a的紧前侧，当车辆发生碰撞，后制动踏板10后退时，抵接支架40与抵接部35a抵接。

此外，抵接支架40设置在其右侧面与摆动限制支架30A的摆动限制部件35b之间空出大约10mm间隔的位置上。当车辆发生碰撞时，在制动踏板10向车宽方向外侧摆动的情况下，通过抵接支架40与摆动限制部件35b抵接，来切实地限制制动踏板10向车宽方向外侧摆动。

下面，对仪表板下部管21与铰链柱37连接的连接结构进行说明。

为了连接仪表板下部管21和铰链柱37，如图8所示，将螺母部件38插入形成于仪表板下部管21的左右两端部的内螺纹部21a中，并使两者螺合，在该状态下，将螺栓39插入铰链柱37及螺母部件38中，并使该螺栓39螺合于螺母部件38。由此，仪表板下部管21便以例如沿其长度方向被压缩的状态而被安装，该仪表板下部管21的左右两端部分别与铰链柱37连接。

这样，在第二实施例中，由于在制动踏板10的踏板臂11上设置有向仪表板下部管21侧延伸的抵接支架40，因此，当车辆发生碰撞，制动踏板10后退时，通过抵接支架40可以切实地将来自制动踏板10的负荷传递给仪表板下部管21。

此外，在摆动限制部件35b的车宽方向内侧，设置有从仪表板下部管21向车身前方延伸、在车辆发生碰撞时与抵接支架40抵接的抵接部35a，因此，在车辆发生碰撞，制动踏板10后退的情况下，通过使抵接支架40抵接于抵接部35a，可切实地将来自制动踏板10的负荷传递给仪表板下部管21。

此外，由于抵接部35a及摆动限制部件35b，作为一体地形成为俯视呈“L”状的摆动限制支架30A的一部分而被设置，因此，可有效地提高其刚性，更加切实地限制踏板臂11向车宽方向外侧摆动。

此外，由于仪表板下部管21通过插入并螺合于其端部的螺栓39等(在本实施例中为螺栓39及螺母部件38)与支撑侧门的铰链柱37连接，因此，仪表板下部管21与铰链柱37的连接强度显著提高，在车辆发生碰撞，制动踏板10后退的情况下，可利用仪表板下部管21切实地承受制动踏板10。

此外，若仪表板下部管21与铰链柱37的连接强度如上述那样被提高，那么，结合车身的车宽方向中央部比车身的车宽方向外侧部更容易发生变形、后退量也更大的情况，当制动踏板10的后退基于仪表板下部管21被限制时，踏板臂11便更容易向车宽方向外侧摆动，不过，该摆动可通过设置在踏板臂11的车宽方向外侧的摆动限制部件35b切实地得到限制。

下面，对将上述实施例作部分变更的变形例进行说明。

1]在第一实施例中，也可与第二实施例同样地，利用螺母部件38和螺栓39将仪表板下部管21与铰链柱相连接。

2]在第二实施例中，对于仪表板下部管21与铰链柱37的连接，也可省略螺母部件38和螺栓39，而利用与第一实施例相同的方法来连接仪表板下部管21和铰链柱37。此外，铰链柱37和仪表板下部管21也可以拉伸状态而不是压缩状态来进行安装。

3]在第二实施例中，也可以省略抵接支架40，采用踏板臂11自身位于摆动限制部35b的车宽方向内侧的布局。

4]在第一、二实施例中，在汽车1为右置方向盘汽车的情况下，通过限制制动踏板10向车宽方向外侧摆动，来防止对正在踩踏设置于制动踏板10的车宽方向外侧的加速踏板的驾驶员的脚部造成损伤，不过，例如，汽车1为左置方向盘汽车，在制动踏板10的车宽方向外侧设置有离合器踏板时，通过限制制动踏板10向车宽方向外侧摆动，可有效地保护正在踩踏上述离合器踏板的驾驶员的脚部。

5]另外，作为向车宽方向外侧的摆动被限制的对象的操作踏板，并不限定于制动踏板10。例如，当汽车1为右置方向盘汽车时，也可将本发明的结构应用于设置在制动踏板10的车宽方向内侧的离合器踏板。

6]此外，本领域技术人员，能够在不脱离本发明宗旨的情况下，以对上述实施例追加了各种变更的实施方式进行实施，本发明也包括这样的变更实施方式。

Claims (6)

1. 一种操作踏板的后退防止结构，在操作踏板的踏板臂后方设置有沿车宽方向延伸的仪表板梁，基于车辆发生碰撞时的踏板臂的后退使该踏板臂抵接于所述仪表板梁，从而抑制操作踏板的后退，其特征在于：

设置有从所述仪表板梁向车身前方延伸、且位于所述踏板臂的车宽方向外侧的摆动限制部件，以作为车辆发生碰撞时限制踏板臂向车宽方向外侧摆动的部件。

2. 根据权利要求1所述的操作踏板的后退防止结构，其特征在于：

所述踏板臂上设置有向所述仪表板梁侧延伸的抵接支架。

3. 根据权利要求1或2所述的操作踏板的后退防止结构，其特征在于：

在所述摆动限制部件的车宽方向内侧，设置有从所述仪表板梁向车身前方延伸、在车辆发生碰撞时与所述踏板臂或该踏板臂上设置的抵接支架抵接的抵接部。

4. 根据权利要求3所述的操作踏板的后退防止结构，其特征在于：

所述摆动限制部件和所述抵接部被一体化，形成为“L”状。

5. 根据权利要求1或2所述的操作踏板的后退防止结构，其特征在于：

所述仪表板梁通过插入并螺合于其端部的螺栓，与支撑侧门的铰链柱连接。

6. 根据权利要求1或2所述的操作踏板的后退防止结构，其特征在于：

所述操作踏板为制动踏板。

Images