CN101306718B - 船用伸缩式桅杆 - Google Patents

Abstract

船用伸缩式桅杆，属于船舶构造，现有固定高度的桅杆难以满足船舶跨越江、河、海三种水系航行的要求，本发明包括两个相同且相向设置的伸缩节组，并为两个伸缩节组分别配置一个动力体且令两个动力体分别位于与两个伸缩节组的内部并呈驱动对应的第二节桅杆节在上下方向移动的状态设置；在两个伸缩节组的末节桅杆节之间设置与其结合的桥接体，在桥接体上连接立杆。在动力体的作用下，两个伸缩节组同时伸缩，带着桥接体和立杆升降，实现整个桅杆的伸缩，以便对桅杆的高度进行调节，从而满足船舶跨越江、河、海三种水系航行的要求。

Description

船用伸缩式桅杆

技术领域

本发明属于船舶构造，具体的说是一种船用伸缩式桅杆。

背景技术

现有船用桅杆的高度基本上为固定的。然而，由于现代物流的需要，对船舶提出了跨越江、河、海三种水系航行的要求，但由于江、河、海不同水系对船舶的桅杆高度有不同的要求，特别是装有信号灯的桅杆，要求其高度既能满足海上瞭望，又要满足船舶进入江、河航行时江河上桥梁等设施对桅杆高度的限制，而且江河上架设的桥梁越来越多，而桥梁的高度也不完全一样、水位的高度也是随时变化的，因此现有固定高度的桅杆难以满足船舶跨越江、河、海三种水系航行的要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有固定高度的桅杆难以满足船舶跨越江、河、海三种水系航行的要求的缺陷，提供一种船用伸缩式桅杆。为此，本发明采用以下技术方案：

船用伸缩式桅杆，其特征是包括：

两个相同且相向设置的伸缩节组，每个伸缩节组有至少3节在长度方向上依次导向滑动结合在一起的桅杆节，与某一中间桅杆节相邻的在前桅杆节和在后桅杆节之间连接有牵引件，该牵引件绕过设于所述中间桅杆节顶端的转动件且其一端连接在所述在后桅杆节的下部；

一个桥接体，其与所述两个伸缩节组的末节桅杆节结合而位于该两个伸缩节组之间；

两个动力体，其分别位于两个伸缩节组的内部并呈驱动对应的第二节桅杆节在上下方向移动的状态设置；

一立杆，其呈直立状连接在所述的桥接体上。

该方案通过桥接体将两个伸缩节组结合在一起，在相应动力体的作用下，两个伸缩节组以相同的速度伸缩，带着桥接体和立杆升降，实现整个桅杆的伸缩，以便对桅杆的高度进行调节，从而满足船舶跨越江、河、海三种水系航行的要求；所述的桥接体将两个伸缩节组结合在一起，增加两个伸缩节组结合后的刚度；而动力体的特殊设置方式(呈驱动对应的第二节桅杆节在上下方向移动的状态设置)，可以保证桅杆节在动力体的驱动下能够快速的升降。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本发明还包括以下附加技术特征，以便在实施时根据需要选用：

所述的桅杆节沿其长度方向设置有容纳槽或/和限位边，相邻两个桅杆节通过其中一个的限位边位于另一个的容纳槽内，并在该限位边和容纳槽壁之间设置导向件实现该相邻两个桅杆节的导向滑动结合。这样的结构可以避免相邻两个桅杆节在导向滑动时的晃动摇摆，从而保证导向滑动的灵活性和伸缩节组的刚性，尤其是伸缩节组在伸展状态下的刚性。

所述的导向件为固定在相应容纳槽壁上的与所述限位边吻合的导向滑块。

所述的导向件为设于限位边上并沿对应的容纳槽壁滚动的导向轮或者设于容纳槽壁上沿对应限位边滚动的导向轮。

所述的转动件为滑轮，所述的牵引件为钢丝绳。

所述的转动件为链轮，所述的牵引件为链条。

所述的桥接体可以为一框架，其固定连接在两个伸缩节组的末节桅杆节顶端。这样的结构能够将两个伸缩节组的末节桅杆节可靠的连接在一起，使两个伸缩节组能够更可靠的结合在一起。此时，所述的立杆可以为通杆且固定在所述的桥接体上，这样的立杆在使用时不必倾倒，因此其更适用于多在海洋中航行的船舶；所述的立杆还可以为通杆且铰接在所述的桥接体上，并在立杆与桥接体之间连接紧固件。以便能够将立杆在需要时倾倒。

所述的桥接体可以为一升降滑车，其滑动设置在两个伸缩节组的末节桅杆节上，且其下部与倒数第二节桅杆节之间连接有牵引件，且该牵引件绕过设于末节桅杆节顶端的转动件。这样的结构在两个伸缩节组伸展状态下将升降滑车升高至顶部，在两个伸缩节组收拢状态下将升降滑车降低至底部，便于在升降滑车上连接立杆。此时，所述的立杆可以为通杆且固定在桥接体上，这样的立杆在使用时不必倾倒；所述立杆哈可以包括通过铰链和紧固件连接在一起的两段，下段的长度与一个桅杆节的长度相当且下段固定在桥接体上。以便需要时将立杆的上段倾倒平置在甲板上，因此在将整个桅杆的高度大大降低的同时，也不至于因立杆倾倒而占据甲板上的空间。因此该结构尤其能够满足船舶跨越江、河、海三种水系航行，以便适时的将桅杆升高(如在海洋中航行时)以便扬帆以及开启警示等，或者适时的将桅杆降低(如在内陆的江、河中航行时)以便避开障碍物(如桥梁等)等。

本发明的有益效果是：

1、该方案通过桥接体将两个伸缩节组结合在一起，在相应动力体的作用下，两个伸缩节组同时伸缩，带着桥接体和立杆升降，实现整个桅杆的伸缩，以便对桅杆的高度进行调节，从而满足船舶跨越江、河、海三种水系航行的要求；

2、所述的桥接体将两个伸缩节组结合在一起，使其具有较强的刚度；

3、将动力体呈驱动对应的第二节桅杆节在上下方向移动的状态设置，可以保证桅杆节在动力体的驱动下能够快速的升降；

4、将桥接体设计为升降滑车，在两个伸缩节组伸展状态下将升降滑车升高至顶部，在两个伸缩节组收拢状态下将升降滑车降低至底部，因此可以将立杆倾倒平置在甲板上，在将整个桅杆的高度大大降低的同时，也不至于因立杆倾倒而占据甲板上的空间；尤其能够满足船舶跨越江、河、海三种水系航行。

附图说明

图1为本发明结构在伸缩节组伸展状态的示意图。

图2为图1左视图。

图3为本发明结构在伸缩节组收缩状态的示意图。

图4为图3左视图。

图5为本发明的直柱式灯杆架倾倒状态的示意图。

图6为图2的A部放大图。

图7为图6的K-K向剖视图。

图8为本发明的两个伸缩节组与升降滑车和动力体结合在一起的示意图。

图9为本发明的伸缩节组的截面方向示意图以及动力体相对伸缩节组的位置布置示意图。

图中：

1-伸缩节组，11-在前桅杆节，12-中间桅杆节，13-在后桅杆节，14容纳槽，15-限位边，16-导向件，17-牵引件，18-转动件；

2-动力体；3-桥接体；4-立杆；5-铰链；6-紧固件。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本发明做更进一步的说明。

如图1、2、3、4所示船用伸缩式桅杆，其由两个相同且相向设置的伸缩节组1、两个动力体2、一个桥接体3、一立杆4构成：

每个伸缩节组1有至少3节在长度方向上依次导向滑动结合在一起的桅杆节，与某一中间桅杆节相邻的在前桅杆节和在后桅杆节之间连接有牵引件，该牵引件绕过设于所述中间桅杆节顶端的转动件且其一端连接在所述在后桅杆节的下部；

如图8、9所示，为由3节桅杆节构成的一个伸缩节组，其第一节桅杆节11(即在前桅杆节)与第三节桅杆节13(即在后桅杆节)之间连接有作为牵引件17的链条，该牵引件17绕过设于第二节桅杆节12(即中间桅杆节)顶端的作为转动件18的链轮且其一端连接在第三节桅杆节13的下部；

进一步的，伸缩节组好可以由更多的桅杆节构成，如由4节桅杆节构成时，其第一节桅杆节与第三节桅杆节之间连接有作为牵引件的链条，该牵引件绕过设于第二节桅杆节顶端的作为转动件的链轮且其一端连接在第三节桅杆节的下部；其第二节桅杆节与第四节桅杆节之间连接有作为牵引件的链条，该牵引件绕过设于第三节桅杆节顶端的作为转动件的链轮且其一端连接在第四节桅杆节的下部；

如图9所示，为了实现相邻两个桅杆节的导向滑动结合，可以将桅杆节沿其长度方向设置有容纳槽14或/和限位边15(显然的，第一节桅杆节可以没有限位边，末节桅杆节可以没有容纳槽，而中间的桅杆节同时具有容纳槽和限位边)，相邻两个桅杆节通过其中一个的限位边15位于另一个的容纳槽14内，并在该限位边和容纳槽壁之间设置导向件16实现该相邻两个桅杆节的导向滑动结合，该导向件16具体为固定在相应容纳槽壁上的与限位边吻合的导向滑块。

如图8所示，桥接体3为一升降滑车，其滑动设置在两个伸缩节组1的末节桅杆节13(即第三节桅杆节)上(如通过滚轮在末节桅杆节的容纳槽内滚动实现升降滑动或者按照桅杆节之间的滑动方式实现)，且其下部与倒数第二节桅杆节12(由3节桅杆节构成一个伸缩节组时，倒数第二节桅杆节即第二节桅杆节，由4节桅杆节构成一个伸缩节组时，倒数第二节桅杆节即第三节桅杆节)之间连接有作为牵引件17的链条，且该牵引件17绕过设于末节桅杆节顶端的作为转动件18的链轮，由此，该升降滑车与两个伸缩节组的末节桅杆节结合而位于该两个伸缩节组之间；当两个伸缩节组完全展开时，该升降滑车位于两个伸缩节组末节桅杆节的上端部，当两个伸缩节组完全收拢时，该升降滑车位于两个伸缩节组末节桅杆节的下端部。

如图8所示，两个动力体2分别位于两个伸缩节组1的第二节桅杆节12的下部并呈驱动对应的第二节桅杆节在上下方向移动的状态设置；具体的，该动力体2选用液压缸，液压缸的活塞杆连接在第二节桅杆节12的上部，因此，当通过控制系统将液压油供给液压缸时，可以令液压缸的活塞杆驱动第二节桅杆节上升或者下降。

立杆4包括通过铰链5和紧固件6(如螺栓)连接在一起的两段，下段的长度与第一节桅杆节的长度相当且下段呈直立状固定连接在桥接体3上。因此，当将紧固件6拆除后，可以将立杆的上段绕铰链5倾倒，这种操作通常在两个伸缩节组1完全收拢的状态下进行更具实际意义。

为了便于安装，或者保证整个升降桅杆构成部件之间的配合关系，可以将上述各个构成部分装配成一个整体，如将动力体2、两个伸缩节组1固定在一个底座上，同时将桥接体3连接在两个伸缩节组之间；安装时，整个升降桅杆安装在甲板平面以下，升降式桅杆的底座与船舱底面结合并固定，令伸缩节组在收拢状态下的上端基本与甲板位于同样的高度，因此，当将立杆4的上段绕铰链5倾倒时，可以令立杆4的上段躺在甲板上而不至于占据空间而形成障碍。

尤其是，当两个伸缩节组1完全展开且令立杆4直立时，整个升降桅杆可以达到一个最高的高度；当将两个伸缩节组处于完全收拢与完全展开状态且令立杆直立时，整个升降桅杆可以达到一个较高的高度；当将两个伸缩节组完全收拢而只令立杆直立时，整个升降桅杆可以达到一个较低的高度；当将两个伸缩节组完全收拢且将立杆的上段倾倒时，整个升降桅杆可以达到一个最低的高度。据此，可以将根据实际需要进行适当的操作。

上述结构是本发明一个较佳的例子，除此之外，其中的一些结构和构成部分还可以是下述技术手段：

所述的导向件为设于限位边上并沿对应的容纳槽壁滚动的导向轮或者设于容纳槽壁上沿对应限位边滚动的导向轮；

所述的转动件为滑轮，所述的牵引件为钢丝绳；

所述的桥接体可以为一框架，其固定连接在两个伸缩节组的末节桅杆节顶端。这样的结构能够将两个伸缩节组的末节桅杆节可靠的连接在一起，使两个伸缩节组能够更可靠的结合在一起。此时，所述的立杆可以为通杆且固定在所述的桥接体上，这样的立杆在使用时不必倾倒，因此其更适用于多在海洋中航行的船舶；所述的立杆还可以为通杆且铰接在所述的桥接体上，并在立杆与桥接体之间连接紧固件。以便能够将立杆在需要时倾倒。

如此等等，不再一一赘述。

Claims (10)

1.船用伸缩式桅杆，其特征是包括：

两个相同且相向设置的伸缩节组(1)，每个伸缩节组有至少3节在长度方向上依次导向滑动结合在一起的桅杆节，与一中间桅杆节相邻的在前桅杆节和在后桅杆节之间连接有牵引件(17)，该牵引件(17)绕过设于所述中间桅杆节顶端的转动件(18)且其一端连接在所述在后桅杆节的下部；

一个桥接体(3)，其与所述两个伸缩节组(1)的末节桅杆节结合而位于该两个伸缩节组之间；

两个动力体(2)，其分别位于两个伸缩节组(1)的内部并呈驱动对应的第二节桅杆节在上下方向移动的状态设置；

一立杆(4)，其呈直立状连接在所述的桥接体(3)上。

2.根据权利要求1所述的船用伸缩式桅杆，其特征是所述的桅杆节沿其长度方向设置有容纳槽(14)或/和限位边(15)，相邻两个桅杆节通过其中一个的限位边(15)位于另一个的容纳槽(14)内，并在该限位边(15)和容纳槽(14)壁之间设置导向件(16)实现该相邻两个桅杆节的导向滑动结合。

3.根据权利要求2所述的船用伸缩式桅杆，其特征是所述的导向件(16)为固定在相应容纳槽(14)壁上的与所述限位边(15)吻合的导向滑块。

4.根据权利要求2所述的船用伸缩式桅杆，其特征是所述的导向件(16)为设于限位边(15)上并沿对应的容纳槽(14)壁滚动的导向轮或者设于容纳槽(14)壁上沿对应限位边(15)滚动的导向轮。

5.根据权利要求1所述的船用伸缩式桅杆，其特征是所述的转动件(18)为滑轮，所述的牵引件(17)为钢丝绳。

6.根据权利要求1所述的船用伸缩式桅杆，其特征是所述的转动件(18)为链轮，所述的牵引件(17)为链条。

7.根据权利要求1所述的船用伸缩式桅杆，其特征是所述的桥接体(3)为一框架，其固定连接在两个伸缩节组(1)的末节桅杆节顶端。

8.根据权利要求7所述的船用伸缩式桅杆，其特征是所述的立杆(4)铰接在所述的桥接体(3)上，并在立杆与桥接体之间连接紧固件(6)。

9.根据权利要求1所述的船用伸缩式桅杆，其特征是所述的桥接体(3)为一升降滑车，其滑动设置在两个伸缩节组(1)的末节桅杆节上，且其下部与倒数第二节桅杆节之间连接有牵引件，且该牵引件绕过设于末节桅杆节顶端的转动件。

10.根据权利要求9所述的船用伸缩式桅杆，其特征是所述立杆包括通过铰链和紧固件连接在一起的两段，下段的长度与一个桅杆节的长度相当且下段固定在桥接体上。

Images