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CN101275337A - 汽车内饰用包裹架护板基板材料及其制造工艺 - Google Patents

汽车内饰用包裹架护板基板材料及其制造工艺 Download PDF

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CN101275337A CNA2007101950980A CN200710195098A CN101275337A CN 101275337 A CN101275337 A CN 101275337A CN A2007101950980 A CNA2007101950980 A CN A2007101950980A CN 200710195098 A CN200710195098 A CN 200710195098A CN 101275337 A CN101275337 A CN 101275337A
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韩建平
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TIANJIN JIACHENG AUTOMOBILE PARTS MANUFACTURING Co Ltd
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Abstract

一种汽车内饰用包裹架护板基板材料及其制造工艺，其特征在于它是由聚丙烯纤维、麻纤维以及聚酯纤维组成。制造工艺：(1)制成浑合纤维毡；(2)将混合纤维毡放入开启式油加热模具中；(3)在模具中加热；(4)取出熔化状态中的纤维毡放入装在液压机的模具内；(5)在液压机上将纤维毡在模具内保持2.5－3.5分钟；(6)取出成型的基板即可。本发明的优越性：本种骨架材料采用环保材料，避免有害物质；本材料在原技术PP+麻纤维类方案的基础上，提高了材料的耐热温度(130℃)，满足了汽车包裹架护板材料要求；目前，本材料已通过了德国奥迪公司的认可，将体现在Audi A6L车型上。

Description

汽车内饰用包裹架护板基板材料及其制造工艺
(一)技术领域：
本发明涉及一种汽车用内装饰材料及其制造工艺，特别是一种汽车内饰用包裹架护板基板材料及其制造工艺。
(二)背景技术：
目前，随着汽车制造业的发展，汽车用内装饰材料的市场亦品类繁多，其中，汽车内饰用包裹架护板基板材料有如下几种：1)PF(酚醛树脂)+木浆类：此种材料优点是强度、硬度高，缺点是因大量砍伐树木，会对环境造成破坏；2)PF(酚醛树脂)+棉纤维类：此种材料的优点是强度、硬度高，缺点是PF对空气质量污染属于限制使用物；3)PP(聚丙烯)+麻纤维类：此种材料的优点是采用环保材料，缺点是不耐热、容易形变。
(三)发明内容：
本发明的目的在于设计一种汽车内饰用包裹架护板基板材料及其制造工艺，它使上述缺点得以克服，主要解决骨架材料既环保，还要耐温，不形变，是一种实用性强的新型汽车用内装饰材料及其制造工艺。
本发明的技术方案：一种汽车内饰用包裹架护板基板材料，其特征在于它是由聚丙烯纤维、麻纤维以及聚酯纤维组成，其中聚丙烯纤维∶麻纤维∶聚酯纤维的重量比为4-6∶3-5∶1-2，混合得到团絮状纤维混合物。
上述所说的聚丙烯是粘接剂，采用耐高温的等规或间规聚丙烯纤维。
上述所说的麻纤维是填充材料，采用可再生材料。
上述所说的聚酯纤维是用来改善材料脆性的韧性物。
一种根据上述所说的汽车内饰用包裹架护板基板材料的制造工艺，其特征在于它包括以下工作步骤：
(1)将上述配方得到的团絮状纤维混合物经开松、预混合、混合分离、梳理、交叉、铺网、预针刺、主针刺及切断的生产流程制成浑合纤维毡；
(2)热塑型混合纤维毡放入开启式油加热模具中；
(3)在温度为200-240℃的模具中加热1-2分钟；
(4)取出熔化状态中的纤维毡放入装在液压机的模具内；
(5)在液压机上使用12-18Mpa的压力，将纤维毡在模具内保持2.5-3.5分钟；
(6)取出成型的基板即可。
上述所说的放入熔化状态的纤维毡所用的液压机采用315-500T。
本发明的优越性在于：1、本种骨架材料采用环保材料，避免有害物质；2、本材料在原技术PP+麻纤维类方案的基础上，提高了材料的耐热温度(130℃)，满足了汽车包裹架护板材料要求；目前，本材料已通过了德国奥迪公司的认可，将体现在Audi A6L车型上。
(四)具体实施方式：
实施例1：一种汽车内饰用包裹架护板基板材料，其特征在于它是由以下材料所构成：即采用PP(聚丙烯)+麻纤维+PET(聚酯)纤维，其PP(聚丙烯)∶麻纤维∶PET(聚酯)的重量比为6∶3∶1，混合得到团絮状纤维混合物。
上述所说的聚丙烯是粘接剂，采用耐高温的等规或间规聚丙烯纤维。
上述所说的麻纤维是填充材料，采用可再生材料。
上述所说的聚酯纤维是用来改善材料脆性的韧性物。
一种根据上述所说的汽车内饰用包裹架护板基板材料的制造工艺，其特征在于它包括以下工作步骤：
(1)将上述配方得到的团絮状纤维混合物经开松、预混合、混合分离、梳理、交叉、铺网、预针刺、主针刺及切断的生产流程制成浑合纤维毡；
(2)热塑型混合纤维毡放入开启式油加热模具中；
(3)在温度为220℃的模具中加热1.5分钟；
(4)取出熔化状态中的纤维毡放入装在315T液压机的模具内；
(5)在315T液压机上使用15Mpa的压力，将纤维毡在模具内保持3分钟；
(6)取出成型的基板即可。
实施例2：一种汽车内饰用包裹架护板基板材料，其特征在于它是由以下材料所构成：即采用PP(聚丙烯)+麻纤维+PET(聚酯)纤维，其PP(聚丙烯)∶麻纤维∶PET(聚酯)的重量比为5∶4∶1，混合得到团絮状纤维混合物。
上述所说的聚丙烯是粘接剂，采用耐高温的等规或间规聚丙烯纤维。
上述所说的麻纤维是填充材料，采用可再生材料。
上述所说的聚酯纤维是用来改善材料脆性的韧性物。
一种根据上述所说的汽车内饰用包裹架护板基板材料的制造工艺，其特征在于它包括以下工作步骤：
(1)将上述配方得到的团絮状纤维混合物经开松、预混合、混合分离、梳理、交叉、铺网、预针刺、主针刺及切断的生产流程制成浑合纤维毡；
(2)热塑型混合纤维毡放入开启式油加热模具中；
(3)在温度为220℃的模具中加热1.5分钟；
(4)取出熔化状态中的纤维毡放入装在315T液压机的模具内；
(5)在315T液压机上使用15Mpa的压力，将纤维毡在模具内保持3分钟；
(6)取出成型的基板即可。

Claims (6)

1、一种汽车内饰用包裹架护板基板材料，其特征在于它是由聚丙烯纤维、麻纤维以及聚酯纤维组成，其中聚丙烯纤维∶麻纤维∶聚酯纤维的重量比为4-6∶3-5∶1-2，混合得到团絮状纤维混合物。
2、根据权利要求1所说的一种汽车内饰用包裹架护板基板材料，其特征在于所说的聚丙烯是粘接剂，采用耐高温的等规或间规聚丙烯纤维。
3、根据权利要求1所说的一种汽车内饰用包裹架护板基板材料，其特征在于所说的麻纤维是填充材料，采用可再生材料。
4、根据权利要求1所说的一种汽车内饰用包裹架护板基板材料，其特征在于所说的聚酯纤维是用来改善材料脆性的韧性物。
5、一种由权利要求1所说的汽车内饰用包裹架护板基板材料的制造工艺，其特征在于它包括以下工作步骤：
(1)将上述配方得到的团絮状纤维混合物经开松、预混合、混合分离、梳理、交叉、铺网、预针刺、主针刺及切断的生产流程制成浑合纤维毡；
(2)热塑型混合纤维毡放入开启式油加热模具中；
(3)在温度为200-240℃的模具中加热1-2分钟；
(4)取出熔化状态中的纤维毡放入装在液压机的模具内；
(5)在液压机上使用12-18Mpa的压力，将纤维毡在模具内保持2.5-3.5分钟；
(6)取出成型的基板即可。
6、根据权利要求5所说的一种汽车内饰用包裹架护板基板材料的制造工艺，其特征在于所说的放入熔化状态的纤维毡所用的液压机采用315-500T。
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