CN101168368A - 角度可调转向柱 - Google Patents

Abstract

角度可调转向柱，其特征是用于提供夹紧力的是设置在可上下作位置调整的销轴上、由轴端并帽并紧的摩擦片组，摩擦片组以其中央通孔穿套在销轴上，摩擦片组中，一组是可随销轴上下调整位置的动摩擦片，另一组是由固定在机架上的支架进行支撑的静摩擦片，所述动摩擦片和静摩擦片相互穿插。本发明结构简单，既能保证转向管柱的有效夹紧、保障系统安全性，又能使调节力保持适度，保证操作舒适性。

Description

角度可调转向柱

技术领域

本发明涉及汽车部件，更具体地说是角度可调的汽车转向柱。

背景技术

车辆的转向柱多为角度可调节形式，这样驾驶员可以根据自己的身材，上下调节转向柱，保证方向盘不会遮挡前方视野同时不会遮挡仪表台上各仪表的显示。

对于角度可调节的转向管柱来说，主要是可能存在如下工作不良的问题：

管柱调节是依靠调节手柄进行操作的，手柄的功能是锁紧管柱，也就是松开手柄，拉动方向盘调节到合适位置后，再将手柄推回实现锁紧。于是在保证转向管柱有效锁紧后，调节手柄的锁紧操作力通常偏大，用户在锁紧时感觉费力，降低了操作的舒适性；如果保证了手柄的锁紧力度，使手柄的松开和锁紧操作变得轻松，那转向管柱整体的锁紧力又降低了，用户如果拉方向盘时用力过大会把转向柱拉脱，在车辆停在原地时虽然不会有任何影响，但如果是在行驶过程中，转向柱被拉脱虽然也不会影响到实质的转向功能，但瞬间的紧张同样会导致事故的出现。

目前已有的角度可调节转向管柱，其调节机构多是依靠转向柱焊接支架自身变形提供夹紧的摩擦力，从而保证转向柱的锁紧。但是，在这一结构形式中，如果加工工艺、焊接工艺和装配工艺不能满足要求，常常会使转向柱出现上述工作不良的问题。同时，这类产品结构相对复杂，对零部件的工艺要求较高，产品的沿用性差，当更换了一种车型或另一种转向柱产品时，由于结构形式的变化，通常导致整个调节结构重新设计。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种结构简单，既能保证转向管柱的有效夹紧、保障系统安全性，又能使调节力保持适度，保证操作舒适性的一种角度可调转向柱。

本发明解决技术问题所采用的技术方案是：

本发明的结构特点是用于提供夹紧力的是设置在可上下作位置调整的销轴上、由轴端并帽并紧的摩擦片组，摩擦片组以其中央通孔穿套在销轴上，摩擦片组中，一组是可随销轴上下调整位置的动摩擦片，另一组是由固定在机架上的支架进行支撑的静摩擦片，所述动摩擦片和静摩擦片相互穿插。

本发明的结构特点也在于：

所述动摩擦片的中央通孔为圆孔，所述静摩擦片的中央通孔为纵向长孔。

所述动摩擦片和静摩擦片是以单片相互穿插。

所述动摩擦片和静摩擦片采用金属摩擦片。

所述轴端并帽为两只相并的锁紧套，一只是与机架固联的固定套，另一只为转动套，两只锁紧套相互接触的端面上沿圆周设置有以斜面过渡的凹槽和凸台，两只锁紧套之间的配合或以凸台与凹槽相嵌，或以凸台与凸台相抵。

设置调节手柄与所述转动套固联。

与已有技术相比，本发明的有益效果体现在：

本发明摩擦片选用韧性较高的材料，在解除锁紧的情况下，两组摩擦片分离，驾驶者可以很方便地调节转向柱；在锁紧状态下，由于每单片的摩擦片都可以有小量变形，因而使调节的锁紧过程手力降低，感觉舒适。同时，由于摩擦片成组设置，其数量的增加也增加了摩擦面积，使得夹紧力增大，增强了转向柱的锁紧效果。再有，摩擦片本身的尺寸很容易调整，可以根据不同的车辆和转向柱产品自由设计摩擦片的摩擦面积，非常容易实现不同产品之间的沿用。

附图说明：

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明两组摩擦片配合状态示意图。

图3(a)为本发明静摩擦片结构示意图。

图3(b)为本发明动摩擦片结构示意图。

图4为本发明轴端并帽分解示意图。

图5(a)为本发明固定套主视结构示意图。

图5(b)为本发明固定套侧视结构示意图。

图中标号：1转向管柱、2机架、3销轴、4摩擦片组、4a动摩擦片、4b静摩擦片、5轴端并帽、5a固定套、5b转动套、6调节手柄、7支架、8圆孔、9纵向长孔、10斜面、11凸台、12凹槽。

以下通过具体实施方式，结合附图对本发明作进一步说明：

参见图1、图2，本实施例中，用于提供夹紧力的是设置在可上下作位置调整的销轴3上、由轴端并帽5并紧的摩擦片组4，摩擦片组4以其中央通孔穿套在销轴3上，摩擦片组4中，一组是可随销轴3上下调整位置的动摩擦片4a，另一组是由固定在机架2上的支架7进行支撑的静摩擦片4b，动摩擦片4a和静摩擦片4b相互穿插。

具体实施中相应结构设置也包括：

参见图2、图3(a)图3(b)，动摩擦片4a的中央通孔为圆孔8，静摩擦片4b的中央通孔为纵向长孔9，动摩擦片4a和静摩擦片4b是以单片相互穿插，两组摩擦片可以采用韧性较高的金属摩擦片。

参见图4、图5(a)、图5(b)，轴端并帽5为两只相并的锁紧套，一只是与机架固联的固定套5a，另一只为转动套5b，两只锁紧套相互接触的端面上沿圆周设置有以斜面10过渡的凹槽12和凸台11，两只锁紧套之间的配合或以凸台与凹槽相嵌，或以凸台与凸台相抵。

在这一结构形式中，销轴3提供转轴和连接，摩擦片组4提供夹紧所需的摩擦力，锁紧的调节过程由固定套5a和转动套5b两个锁紧块实现。调节时，拉下调节手柄6，此时固定套5a与转动套5b之间是以凸台与凹槽相嵌，整个机构放松，驾驶员即可对转向管柱1的角度进行调节；当推上调节手柄6，转动套5b随调节手柄6进行转动，使固定套5a与转动套5b之间以凸台与凸台相抵，此时销轴3受到拉动沿轴向移动，并推动摩擦片组逐渐压紧，直到整个机构锁紧为止。

摩擦片组在压紧过程中，动摩擦片始终固定在销轴上，静摩擦片依靠支架进行支撑定位。转向管柱1的角度调节范围是由静摩擦片上的纵向长孔9的长孔所决定，因此，纵向长孔9本身也是转向管柱1的限位装置。

Claims (6)

1.角度可调转向柱，其特征是用于提供夹紧力的是设置在可上下作位置调整的销轴(3)上、由轴端并帽(5)并紧的摩擦片组(4)，摩擦片组(4)以其中央通孔穿套在销轴(3)上，摩擦片组中，一组是可随销轴(3)上下调整位置的动摩擦片(4a)，另一组是由固定在机架上的支架(7)进行支撑的静摩擦片(4b)，所述动摩擦片(4a)和静摩擦片(4b)相互穿插。

2.根据权利要求1所述的角度可调转向柱，其特征是所述动摩擦片(4a)的中央通孔为圆孔(8)，所述静摩擦片(4b)的中央通孔为纵向长孔(9)。

3.根据权利要求1所述的角度可调转向柱，其特征是所述动摩擦片(4a)和静摩擦片(4b)是以单片相互穿插。

4.根据权利要求1所述的角度可调转向柱，其特征是所述动摩擦片(4a)和静摩擦片(4b)采用金属摩擦片。

5.根据权利要求1所述的角度可调转向柱，其特征是所述轴端并帽(5)为两只相并的锁紧套，一只是与机架固联的固定套(5a)，另一只为转动套(5b)，两只锁紧套相互接触的端面上沿圆周设置有以斜面(10)过渡的凹槽(12)和凸台(11)，两只锁紧套之间的配合或以凸台与凹槽相嵌，或以凸台与凸台相抵。

6.根据权利要求5所述的角度可调转向柱，其特征是设置调节手柄(6)与所述转动套(5b)固联。

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