[go: up one dir, main page]

CN101137835B - 带egr装置的增压发动机 - Google Patents

带egr装置的增压发动机 Download PDF

Info

Publication number
CN101137835B
CN101137835B CN2006800076536A CN200680007653A CN101137835B CN 101137835 B CN101137835 B CN 101137835B CN 2006800076536 A CN2006800076536 A CN 2006800076536A CN 200680007653 A CN200680007653 A CN 200680007653A CN 101137835 B CN101137835 B CN 101137835B
Authority
CN
China
Prior art keywords
path
air feed
egr
exhaust manifold
waste gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN2006800076536A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101137835A (zh
Inventor
小野寺康之
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Komatsu Ltd
Original Assignee
Komatsu Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Komatsu Ltd filed Critical Komatsu Ltd
Publication of CN101137835A publication Critical patent/CN101137835A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101137835B publication Critical patent/CN101137835B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

一种发动机(1)，其中，在排气歧管(12)上设有来自供气侧的旁通通路(25)的连通部(25B)和通向EGR通路(31)的分支部(31A)，在将排气歧管(12)的废气出口(13)设置在沿发动机气缸列的长度方向的途中时，使排气歧管(12)中的旁通通路(25)的连通部(25B)以及EGR通路(31)的分支部(31A)夹着废气出口(13)位于所述长度方向的两侧，且相互之间分开的程度为，通过从旁通通路(25)供给的供气压出废气的一部分使其进入EGR通路(31)。

Description

带EGR装置的增压发动机
技术领域
本发明涉及带EGR(exhaust gas recirculation)装置的增压发动机。
背景技术
以往，公知有一种降低在柴油发动机的燃烧温度来抑制NOx的产生的EGR装置。
在这样的EGR装置中，在排气侧的压力高于供气侧的压力时，可以使废气的一部分可靠地返回到供气侧，但在使发动机例如以中高速且在高负载区域进行运转时的情况那样，根据发动机的运转状态，有时会导致由排气涡轮增压机等增压了的增压气的压力远远大于废气的压力，即使在EGR通路设置文丘里管(Venturi)，在这样的状态下如果打开EGR阀，则不仅废气不会返回供气侧，而且会通过EGR通路，供气向排气侧流动，产生无法向发动机供给足够的供气的情况。
因此，提出了在供气通路中，将与EGR通路的合流位置的上游侧设成旁通通路而旁通到排气侧的方案(例如参考专利文献1)。在供气侧的压力高于排气侧的压力时，通过打开在旁通通路中设置的旁通阀，将供气的一部分送到排气侧，从而可以提高排气侧的压力，可使废气通过EGR通路可靠地返回到供气侧。
专利文献1：日本特开2001-165000号公报
但是，在专利文献1中的旁通通路，在排气侧与在排气歧管和增压机之间设置的排气管途中连通，另外，EGR通路也从该排气管途中分支而设置。
但是，尤其在如建筑机械那样的发动机室极窄的情况下，如果在排气管途中设置连通部和分支部，则由于排气管的构造变得复杂，占地增加，所以配置这样的排气管实质上很困难。
因此，通过使旁通通路直接连通于排气歧管，或使EGR通路从排气歧管直接分支，从而尝试简化排气管的构造，解决配置空间的问题，但根据在排气歧管的旁通通路的连通位置和EGR通路的分支位置，有时来自旁通通路的供气会直接进入EGR通路等，降低EGR效果，人们希望解决该问题。
发明内容
本发明的主要目的是，提供一种可以减小配置空间，且可以高效地使废气返回到供气侧的带EGR装置的增压发动机。
本发明的带EGR装置的增压发动机，其特征在于，包括：排气歧管，其将从各气缸排出的废气收集到单口的废气出口；供气歧管，其将来自增压机的供气分配给各气缸；从所述增压机的压缩机出口到所述供气歧管的供气通路；连通该供气通路和所述排气歧管的旁通通路；和EGR装置，其具有从所述排气歧管取出一部分废气并使其返回到所述供气通路的EGR通路，所述排气歧管的所述废气出口设置于沿发动机气缸列的长度方向的途中，所述排气歧管中的所述旁通通路的连通部以及所述EGR通路的分支部被设置成，夹着所述废气出口位于所述长度方向的两侧，且相互之间分开的程度为，通过从所述旁通通路供给的供气压出废气的一部分并使其进入到所述EGR通路，所述排气歧管中的所述旁通通路的连通部以及所述EGR通路的分支部在沿发动机气缸列的所述长度方向的两侧分开设置，所述排气歧管的所述废气出口设置于所述连通部以及所述分支部间的中央位置或所述连通部侧。
本发明的带EGR装置的增压发动机，其特征在于，包括：排气歧管，其将从各气缸排出的废气收集到单口的废气出口；供气歧管，其将来自增压机的供气分配给各气缸；从所述增压机的压缩机出口到所述供气歧管的供气通路；连通该供气通路和所述排气歧管的旁通通路；和EGR装置，其具有从所述排气歧管取出一部分废气并使其返回到所述供气通路的EGR通路，所述排气歧管的所述废气出口设置于沿发动机气缸列的长度方向的途中，所述排气歧管中的所述旁通通路的连通部以及所述EGR通路的分支部被设置成，夹着所述废气出口位于所述长度方向的两侧，且相互之间分开的程度为，通过从所述旁通通路供给的供气压出废气的一部分并使其进入到所述EGR通路。
本发明的带EGR装置的增压发动机，其特征在于，包括：排气歧管，其将从各气缸排出的废气收集到单口的废气出口；供气歧管，其将来自增压机的供气分配给各气缸；从所述增压机的压缩机出口到所述供气歧管的供气通路；连通该供气通路和所述排气歧管的旁通通路；和EGR装置，其具有从所述排气歧管取出一部分废气并使其返回到所述供气通路的EGR通路，所述排气歧管的所述废气出口设置于沿发动机气缸列的长度方向的一端侧，所述排气歧管中的所述旁通通路的连通部设置于所述废气出口侧，所述EGR通路的分支部，设置于相比所述旁通通路的连通部更远离所述废气出口的一侧，并且，这些连通部以及分支部相互分开的程度为，通过从所述旁通通路供给的供气压出废气的一部分并使其进入到所述EGR通路。
本发明的带EGR装置的增压发动机，其特征在于，包括：排气歧管，其将从各气缸排出的废气收集到单口的废气出口；供气歧管，其将来自增压机的供气分配给各气缸；从所述增压机的压缩机出口到所述供气歧管的供气通路；连通该供气通路和所述排气歧管的旁通通路；和EGR装置，其具有从所述排气歧管取出一部分废气并使其返回到所述供气通路的EGR通路，所述排气歧管的所述废气出口设置于沿发动机气缸列的长度方向的途中，所述排气歧管中的所述旁通通路的连通部以及所述EGR通路的分支部，夹着所述废气出口设置在所述长度方向的两侧。
本发明的带EGR装置的增压发动机，其特征在于，包括：排气歧管，其将从各气缸排出的废气收集到单口的废气出口；供气歧管，其将来自增压机的供气分配给各气缸；从所述增压机的压缩机出口到所述供气歧管的供气通路；连通该供气通路和所述排气歧管的旁通通路；和EGR装置，其具有从所述排气歧管取出一部分废气并使其返回到所述供气通路的EGR通路，所述排气歧管的所述废气出口设置于沿发动机气缸列的长度方向的一端侧，所述排气歧管中的所述旁通通路的连通部设置于所述废气出口侧，所述EGR通路的分支部，设置于相比所述旁通通路的连通部更远离所述废气出口的一侧。
以上，根据本发明，在排气歧管中设置旁通通路的连通部以及EGR通路的分支部，但由于排气歧管原本作为沿着气缸列方向的较大的构件而存在，所以即使新设置这些连通部和分支部，占地的增加率也不会很大。因此，与设置设有连通部和分支部的复杂且大型化的排气管的情况相比，可以极大地减小配置空间。
另外，在废气出口位于气缸列方向的途中的情况下，使旁通通路的连通部和EGR通路的分支部夹着废气出口而以规定间隔分开设置，或者在废气出口位于气缸列方向的一端侧的情况下，使EGR通路的分支部相比旁通通路的连通部更远离废气出口而设置，因此，不用担心从旁通通路供给的供气进入到EGR通路，可以可靠地确保EGR量。
在本发明的带EGR装置的增压发动机中，优选的是，在所述排气歧管上，对应于多个所述气缸设有来自该气缸的废气流入的废气流入口，至少一个所述废气流入口位于所述连通部和所述分支部之间。
根据这样的本发明，由于至少一个废气流入口位于排气歧管中的旁通通路的连通部和EGR通路的分支部之间，所以从废气流入口流入的废气被从旁通通路供给的供气压出，流入EGR通路，并且来自旁通通路的供气被导向更近的废气出口。因此，不用担心从旁通通路供给的供气进入EGR通路，能够可靠地确保EGR量。
在本发明的带EGR装置的增压发动机中，优选的是，所述排气歧管中的所述旁通通路的所述连通部靠近所述长度方向的一端侧设置，所述EGR通路的所述分支部靠近所述长度方向的另一端侧设置。
根据这样的本发明，由于旁通通路的连通部和EGR通路的分支部以较大的间隔设置在排气歧管的两端侧，所以能够以最佳状态防止来自旁通通路的供气进入到EGR通路。
在本发明的带EGR装置的增压发动机中，优选的是，所述将废气收集于单口的废气出口的排气歧管作为第一、第二歧管，被设置成一对。
根据这样的本发明，由于排气歧管设置成一对的第一、第二歧管，所以不用担心从旁通通路供给的供气进入EGR通路，能够可靠地确保EGR量，此外，可以消除来自气缸的废气的排气干涉，可顺利地进行排气，可以提高增压机的灵敏度。
附图说明
图1是表示本发明的第一实施方式的增压发动机的模式图；
图2是表示本发明的第二实施方式的增压发动机的模式图；
图3是表示本发明的第三实施方式的增压发动机的模式图；
图中：
1、2、3-增压发动机；10A-气缸；11-供气歧管；12-排气歧管；12A-废气流入口；13、131、132-废气出口；23-供气通路；25-旁通通路；25B-连通部；30-EGR装置；31-EGR通路；31A-分支部。
具体实施方式
以下，结合附图说明本发明的各实施方式。而且，后述的第二、第二实施方式中，对于与下面说明的第一实施方式相同的部件标注相同的符号，省略其说明。
[第一实施方式]
图1是表示本发明的第一实施方式的增压发动机1的模式图。
发动机1在本实施方式中是直列6缸的柴油发动机，具备：具有气缸盖10的发动机主体、对吸气进行增压的排气涡轮加载装置所构成的增压机20、和用于抑制NOx生成的EGR装置30。
在气缸盖10的吸气口侧安装有将供气分配给各气缸10A的供气歧管11，在排气口侧安装有收集来自各气缸10A的废气的排气歧管12。排气歧管12是具有对应于各气缸10A设置的多个废气流入口12A和在气缸列方向的中央设置的一个废气出口13的单口类型。
增压机20具有在废气的排气能量的作用下旋转的涡轮机21和与该涡轮机21一起旋转来压缩吸气的压缩机22。从压缩机22出口到供气歧管11由供气通路23连通，在供气通路23的途中设有二次冷却器24。
进而，在供气通路23中，二次冷却器24的下游侧和排气歧管12由旁通通路25连通，在旁通通路25的途中设有旁通阀26。在供气的压力高于废气的压力的情况下，通过打开该旁通阀26，使供气的一部分绕过发动机主体供给到排气侧。
EGR装置30具有从排气歧管12的分支部31A分支而与供气通路23的下游侧(旁通通路25的分支部25A的下游侧)连通的EGR通路31，在EGR通路31的途中，设有对返回到供气侧的废气进行冷却的EGR冷却器32。
另外，在EGR通路31中，在EGR冷却器32的下游侧设有EGR阀33。在废气的压力高于供气的压力的情况下，通过打开该EGR阀33，可以使废气的一部分返回到供气侧。此时，来自EGR通路31的废气被从节流阀34吸出而返回，其中所述节流阀34设置在EGR通路31与供气通路23的连通部31B。
而且，在本实施方式的发动机1中，即使在以中高速在高负载区域运转时，而导致供气的压力高于废气的压力的状况下，通过打开旁通阀26和EGR阀33双方，将供气的一部分供给到排气侧，提高排气歧管12内的废气的压力，将该废气的一部分压出到EGR通路31而使其可靠地返回到供气侧。
以下，对于即使在供气的压力高于废气的压力的状况下，也用于使废气的一部分可靠地返回到供气侧的具体结构进行说明。
即，在排气歧管12中，来自供气侧的旁通通路25的连通部25B靠近沿排气歧管12的气缸列的长度方向的一端侧设置，EGR通路31的分支部31A靠近夹着废气出口13的长度方向的另一端侧设置。而且，在如此分开设置的连通部25B和分支部31A之间存在多个废气流入口12A。
通过使连通部25B和分支部31A位于废气出口13的两侧而使它们分开，从而从连通部25B供给到排气歧管12内的供气不会到达分支部31A而从废气出口13排出。另外，通过使废气流入口12A位于连通部25B和分支部31A之间，从废气流入口12A流出的废气在来自旁通通路25的供气的作用下被压出向分支部31A侧。因此，不用担心来自旁通通路25的供气会混入废气中而进入EGR通路31。而且，由于连通部25B和分支部31A实际上设置在间隔距离最大的位置上，所以可以实现供气几乎没有混入到EGR通路31内的可能性的最佳状态。
而且，通过供给一部分的供气，排气歧管12内的压力上升，从而可以将与供给的供气相应量的废气压出到EGR通路31，可以可靠地确保EGR量。
而且，在本实施方式中，连通部25B以及分支部31A大致最大地分开在排气歧管12的两侧，但只要设置在夹着废气出口13的位置上即可，相互接近也可以。但是，即使连通部25B以及分支部31A夹着废气出口13设置，如果过于接近，则由于存在供气直接混入废气而进入到EGR通路31的可能性，所以需要相互之间分开到供气不会混入的程度，即通过供气只压出废气的一部分使其可靠地进入到EGR通路31的程度。
另外，根据本实施方式，由于连通部25B或分支部31A并不是设置于连接排气歧管12和增压机20的排气管上，而是直接设置于原来就较大的构件即排气歧管12上，所以与设置于排气管的情况相比，可以减少设置空间的增加量，可以良好地应对设置空间受限的建筑机械等。
[第二实施方式]
图2是表示本发明的第二实施方式的增压发动机2的模式图。
在本实施方式的发动机2中，与第一实施方式的较大不同点在于，排气歧管12的废气出口13设置于沿气缸列的长度方向的一端，其结果是，旁通通路25的连通部25B靠近废气出口13侧设置。其他的构造与第一实施方式相同。例如EGR通路31的分支部31A设置于排气歧管12的另一端侧，相对于连通部25B大致最大地分开。
在这样的本实施方式中，不仅不用担心供给到排气歧管12的供气混入废气中并从EGR通路31返回到供气侧，而且，通过与第一实施方式相同的其他结构，可以起到与第一实施方式相同的效果。
[第三实施方式]
图3是表示本发明的第三实施方式的增压发动机3的模式图。
根据本实施方式的发动机3，排气歧管12是由对来自三个气缸10A的废气进行收集的第一歧管121以及第二歧管122构成的双口类型，在歧管121、122上分别设有废气出口131、132。废气出口131、132相互接近配置，来自废气出口131、132的废气最终在增压机20的涡轮机壳内合流。
在这样的本实施方式中，从第一、第二歧管121、122单体来看，它们与在第二实施方式中说明的排气歧管12的结构类似，只是长度不同。因此，在第一、第二歧管121、122中，也是靠近废气出口131、132侧的一端侧设有旁通通路25的连通部25B，靠近另一端侧设有EGR通路31的分支部31A。
在这样的本实施方式中，旁通通路25和EGR通路31的构造多少变得复杂，但通过与第二实施方式同样的结构，也不用担心供给到排气侧的供气混入废气而进入EGR通路31等，可以起到与第二实施方式同样的效果。
另外，在本实施方式中，由于排气歧管12被分割为第一、第二歧管121、122，所以可以消除来自气缸10A的废气的排气干涉，可以顺利地进行排气而提高增压机20的响应。
而且，本发明并不限定于所述实施方式，包括可以达成本发明目的的其他结构等，以下所示的变形等就包含于本发明。
例如，所述第三实施方式的排气歧管12是由第一、第二歧管121、122构成的双口类型，它们每一个的单体采用了长度与第二实施方式中的排气歧管12不同的结构，但在排气歧管是双口类型的情况下，也可以将第一实施方式中的长度不同的排气歧管作为第一、第二歧管而准备两个，使它们分别对应于三气缸。该结构尤其对V型的发动机或在第一、第二歧管上各设有一对增压机的所谓双涡轮发动机有效。
另外，在所述实施方式中，旁通通路25的分支部25A设置于供气通路23的二次冷却器24的下游侧，但并不限定于此，分支部25A也可以设置于二次冷却器24的上游侧。即使是这样的结构，由于通过旁通通路25供给供气的点没变，所以可以得到与所述实施方式的情况相同的效果。
此外，用于实施本发明的最佳结构、方法等在以上记载中公开，但本发明并不限定于此。即，本发明虽然主要对特定的实施方式进行特别图示且进行说明，但在不脱离本发明的技术思想以及目的范围的情况下，对于以上所述的实施方式在形状、数量、其他详细结构上，本领域技术人员可以施加各种变形。
因此，限定上述公开的形状、数量等的记载只不过是为容易理解本发明而例示的记载，并不是限定本发明，因此使用除出了有关它们的形状、数量等限定的一部分或者全部的限定后的构件的名称的记载也包含于本发明。
产业上的可利用性
本发明可以用于在建筑机械上搭载的增压发动机，此外，还可以用于在运输用的卡车上搭载的增压发动机、和在发电机等固定式的产业机械等上搭载的增压发动机。

Claims (5)

1.一种带EGR装置的增压发动机，其特征在于，包括：
排气歧管，其将从各气缸排出的废气收集到单口的废气出口；
供气歧管，其将来自增压机的供气分配给各气缸；
从所述增压机的压缩机出口到所述供气歧管的供气通路；
连通该供气通路和所述排气歧管的旁通通路；和
EGR装置，其具有从所述排气歧管取出一部分废气并使其返回到所述供气通路的EGR通路，
所述排气歧管中的所述旁通通路的连通部以及所述EGR通路的分支部在沿发动机气缸列的长度方向的两侧分开设置，
所述排气歧管的所述废气出口设置于所述连通部以及所述分支部间的中央位置或所述连通部侧。
2.根据权利要求1所述的带EGR装置的增压发动机，其特征在于，
所述连通部以及所述分支部相互分开的程度为，通过从所述旁通通路供给的供气压出废气的一部分并使其进入到所述EGR通路。
3.如权利要求1或2所述的带EGR装置的增压发动机，其特征在于，
在所述排气歧管上，对应于多个所述气缸设有来自该气缸的废气流入的废气流入口，
至少一个所述废气流入口位于所述连通部和所述分支部之间。
4.如权利要求1或2所述的带EGR装置的增压发动机，其特征在于，
所述排气歧管中的所述旁通通路的所述连通部靠近所述长度方向的一端侧设置，
所述EGR通路的所述分支部靠近所述长度方向的另一端侧设置。
5.如权利要求1或2所述的带EGR装置的增压发动机，其特征在于，
所述将废气收集于单口的废气出口的排气歧管作为第一、第二歧管，被设置成一对。
CN2006800076536A 2005-03-09 2006-03-08 带egr装置的增压发动机 Expired - Fee Related CN101137835B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005066069 2005-03-09
JP066069/2005 2005-03-09
PCT/JP2006/304511 WO2006095789A1 (ja) 2005-03-09 2006-03-08 Ｅｇｒ装置付き過給エンジン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101137835A CN101137835A (zh) 2008-03-05
CN101137835B true CN101137835B (zh) 2010-09-22

Family

ID=36953383

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2006800076536A Expired - Fee Related CN101137835B (zh) 2005-03-09 2006-03-08 带egr装置的增压发动机

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8001780B2 (zh)
JP (1) JP4496248B2 (zh)
CN (1) CN101137835B (zh)
DE (1) DE112006000567T5 (zh)
GB (1) GB2438360B (zh)
SE (1) SE530766C2 (zh)
WO (1) WO2006095789A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109563766A (zh) * 2016-07-29 2019-04-02 Ifp新能源公司 用于控制在增压内燃机的进气处空气和废气的组合喷射的装置和方法

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202008014030U1 (de) * 2008-10-21 2010-03-11 Mann+Hummel Gmbh Verbrennungsmotor mit einem Turbolader
DE102009043086B4 (de) 2009-09-25 2022-06-09 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Hochdruck-Abgasrückführung
JP5387612B2 (ja) * 2010-06-25 2014-01-15 マツダ株式会社 エンジンの排気還流装置
JP2012077730A (ja) * 2010-10-06 2012-04-19 Hino Motors Ltd 二段過給システム
US8689553B2 (en) * 2011-01-18 2014-04-08 GM Global Technology Operations LLC Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
US8915081B2 (en) 2011-04-13 2014-12-23 GM Global Technology Operations LLC Internal combustion engine
DE102012223808B4 (de) * 2012-01-05 2019-06-13 Ford Global Technologies, Llc Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung und Abgasrückführung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
US9611794B2 (en) 2012-07-31 2017-04-04 General Electric Company Systems and methods for controlling exhaust gas recirculation
FR3014487B1 (fr) * 2013-12-10 2015-12-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de pilotage de la vanne du circuit de limitation de pompage compresseur pour moteur
FR3024178B1 (fr) * 2014-07-24 2019-07-26 IFP Energies Nouvelles Dispositif de controle de la quantite d'air introduit a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente et procede utilisant un tel dispositif.
EP3001011B1 (en) 2014-09-26 2017-08-30 Volvo Car Corporation Twin scroll turbocharger device with bypass
FR3035151B1 (fr) * 2015-04-16 2017-04-21 Ifp Energies Now Dispositif integre a une culasse pour le controle d'une quantite d'air introduit a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente et procede utilisant un tel dispositif.
FR3035443B1 (fr) 2015-04-21 2017-04-21 Ifp Energies Now Dispositif ameliore de controle de la quantite d'air introduit a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente et procede utilisant un tel dispositif
FR3036738B1 (fr) 2015-05-28 2017-05-26 Ifp Energies Now Dispositif pour le controle d'une quantite d'air introduit a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente et le refroidissement a l'echappement - procede utilisant un tel dispositif.
FR3037616B1 (fr) * 2015-06-22 2018-11-16 IFP Energies Nouvelles Dispositif pour le controle d'une quantite d'air introduit a l'admission d'un moteur a combustion interne a au moins double etage de suralimentation et procede utilisant un tel dispositif.
US10428729B2 (en) 2016-08-24 2019-10-01 Ge Global Sourcing Llc Systems and method for an engine bypass valve
US10316803B2 (en) 2017-09-25 2019-06-11 Woodward, Inc. Passive pumping for recirculating exhaust gas
US10995705B2 (en) 2019-02-07 2021-05-04 Woodward, Inc. Modular exhaust gas recirculation system
CN213175878U (zh) 2020-01-08 2021-05-11 伍德沃德有限公司 排气气体再循环混合器和发动机系统
US11686278B2 (en) * 2020-10-30 2023-06-27 Woodward, Inc. High efficiency exhaust gas return system
US11174809B1 (en) 2020-12-15 2021-11-16 Woodward, Inc. Controlling an internal combustion engine system
US11215132B1 (en) 2020-12-15 2022-01-04 Woodward, Inc. Controlling an internal combustion engine system

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2389238Y (zh) * 1999-08-19 2000-07-26 上海交通大学 涡轮增压柴油机废气再循环装置
CN1573045A (zh) * 2003-06-03 2005-02-02 五十铃自动车株式会社 带涡轮增压器的发动机

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2952968A (en) * 1955-03-24 1960-09-20 Nordberg Manufacturing Co Two cycle supercharging on port scavenged engines
FR2478736A1 (fr) * 1980-03-21 1981-09-25 Semt Procede et systeme de generation de puissance par moteur a combustion interne suralimente
FR2512496A1 (fr) * 1981-09-10 1983-03-11 Semt Procede d'amenagement des conditions de fonctionnement d'un moteur a combustion interne et moteur ainsi amenage
FR2524559A1 (fr) * 1982-04-02 1983-10-07 Semt Procede de recuperation d'energie dans un generateur de puissance, et generateur de puissance pour la mise en oeuvre dudit procede
JPS6196138A (ja) * 1984-10-16 1986-05-14 Ngk Spark Plug Co Ltd 過給機付内燃機関
DE4441164C2 (de) * 1994-11-18 1997-04-03 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur Steuerung des Ladeluftstromes für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
JP3663704B2 (ja) * 1995-11-15 2005-06-22 いすゞ自動車株式会社 過給機を備えた内燃機関の排気ガス再循環装置
US6216458B1 (en) * 1997-03-31 2001-04-17 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
US6003315A (en) * 1997-03-31 1999-12-21 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
JP3806890B2 (ja) 1998-04-24 2006-08-09 愛知機械工業株式会社 インテークマニホールドのコレクター部構造
JP4323680B2 (ja) * 1999-09-30 2009-09-02 株式会社小松製作所 内燃機関の排気再循環制御装置
CA2342404C (en) * 2000-03-27 2007-05-15 Mack Trucks, Inc. Turbocharged engine with exhaust gas recirculation
SE516446C2 (sv) 2000-05-22 2002-01-15 Scania Cv Ab Förfarande och anordning för avgasrecirkulering i en förbränningsmotor samt dylik överladdad dieselmotor
JP3783764B2 (ja) 2000-06-14 2006-06-07 三菱ふそうトラック・バス株式会社 過給機付きエンジンのｅｇｒ装置
US6598396B2 (en) * 2001-11-16 2003-07-29 Caterpillar Inc Internal combustion engine EGR system utilizing stationary regenerators in a piston pumped boost cooled arrangement
US20030183212A1 (en) * 2002-03-26 2003-10-02 Paul Gottemoller Engine turbocompressor controllable bypass system and method
JP2004019589A (ja) * 2002-06-18 2004-01-22 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd 過給ディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置
JP2005264735A (ja) * 2004-03-16 2005-09-29 Yamaha Marine Co Ltd 過給機付きエンジン
JP4389739B2 (ja) * 2004-09-29 2009-12-24 三菱自動車工業株式会社 過給機付き内燃機関
US7128035B2 (en) * 2005-03-10 2006-10-31 General Motors Corporation Method and apparatus for engine torque disturbance reduction during cranking

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2389238Y (zh) * 1999-08-19 2000-07-26 上海交通大学 涡轮增压柴油机废气再循环装置
CN1573045A (zh) * 2003-06-03 2005-02-02 五十铃自动车株式会社 带涡轮增压器的发动机

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109563766A (zh) * 2016-07-29 2019-04-02 Ifp新能源公司 用于控制在增压内燃机的进气处空气和废气的组合喷射的装置和方法

Also Published As

Publication number Publication date
SE0702254L (sv) 2007-10-09
GB0718393D0 (en) 2007-10-31
WO2006095789A1 (ja) 2006-09-14
GB2438360B (en) 2009-03-04
CN101137835A (zh) 2008-03-05
US20090049835A1 (en) 2009-02-26
SE530766C2 (sv) 2008-09-09
JPWO2006095789A1 (ja) 2008-08-14
GB2438360A (en) 2007-11-21
US8001780B2 (en) 2011-08-23
DE112006000567T5 (de) 2008-01-24
JP4496248B2 (ja) 2010-07-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101137835B (zh) 带egr装置的增压发动机
CN204003079U (zh) 涡轮增压器系统、发动机系统及用于输送流体流的设备
US20040011036A1 (en) Method and device for exhaust recycling and supercharged diesel engine
CN201858016U (zh) 内燃发动机
US7908860B2 (en) Split-series sequential turbocharged engine
EP1718851B1 (de) Brennkraftmaschine mit zwei abgasturboladern
CN104508287B (zh) 用于导引排气的系统和方法
US8991177B2 (en) Internal combustion engine
US20080034752A1 (en) Supercharging system for two-stage supercharging of V-type internal combustion engines
DE102011107250B4 (de) Abgasrückführungssystem für einen Verbrennungsmotor sowie Verbrennungsmotor mit solch einem Abgasrückführungssystem
JP4392689B2 (ja) 気筒群個別制御エンジン
EP1763627A1 (de) Brennkraftmaschine mit abgasnachbehandlung und verfahren zu deren betrieb
US7757489B2 (en) Engine configuration including an internal combustion engine
CN101326068A (zh) 具有涡轮增压器的内燃机
JP2005054771A5 (zh)
CN201439733U (zh) 内燃发动机的排气再循环回路
KR20140011277A (ko) 내연기관용 터보과급 및 배기 가스 후처리 모듈과 내연기관
US9228537B2 (en) Method and systems for a passageway block
KR102437227B1 (ko) 엔진의 배기가스 재순환 시스템
JPH0127246B2 (zh)
DE102020128761A1 (de) Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
JP2021173193A (ja) エンジンの吸気構造
JP2021173192A (ja) エンジンの吸気構造

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20100922

Termination date: 20200308