CN101123007B - 基于wlan的etc系统车载单元的节能方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于WLAN的ETC系统车载单元的节能方法及装置。为解决现有技术中车载单元使用寿命短的问题而发明。本发明装置包括：电源控制模块，用于控制信号电源模块定时向信号处理单元交替供应不同的电量；信号电源模块，用于根据电源控制模块的控制信号交替向信号处理单元供应不同的电量，以使信号处理单元处于工作或休眠状态。本发明的节能方法包括：当车载单元和路边单元不通信时，信号电源模块通过电源控制模块的控制定时向信号处理单元供应不同的电量，使信号处理单元交替处于工作或休眠状态。这样，本发明对车载单元中的信号处理单元交替处于休眠或工作模式的控制，达到了增加车载单元使用寿命的目的。

Description

基于WLAN的ETC系统车载单元的节能方法及装置

技术领域

本发明涉及一种应用于高速公路或城市道路电子不停车收费系统(ETC)中车载单元(OBU)的节能方法及装置，尤其涉及一种基于无线局域网(WLAN)的电子不停车收费系统中车载单元的节能方法及装置。

背景技术

随着我国经济的飞速发展，不断增长的汽车保有量与有限的道路面积的矛盾日益突出。为了解决这一矛盾，除了大力修建道路之外，提高现有道路的利用效率也是重要的一环。在这一背景下，智能交通系统日益成为当今世界研究发展的热点。

电子不停车收费系统(ETC)及其技术是智能交通系统的重要组成部分，它是解决收费道路上交通拥挤、堵塞和其它弊端、提高现有道路运行安全和效率的重要技术手段。车载单元(OBU)作为ETC系统的重要组成部分，对整个ETC系统的正常运行和性能的可靠保证起着至关重要的作用，其通过与公路或者城市道路一侧的路边单元(RSU)进行通信，来实现对于行驶在公路或者城市道路上的车辆进行不停车收费，从而允许车辆高速通过，大大提高公路或者城市道路的通行能力。

现有ETC系统中的车载单元采用的实现技术为基于5.8GHz频段的射频识别技术(RFID)，车载单元为一个无源的或者低功耗的车载电子标签，由于是无源标签或者是低功耗的标签，所以使用寿命可达5年左右。但是该车载单元发射的通信信号能量非常微弱，抗干扰性很差，使得车载单元与路边单元的通信距离仅为10m，而且车载单元所支持的车辆通行速度也仅在30km/h以下。这一车辆通行速度对于缓解高速公路或者城市道路自由流车辆的通行压力来说，显然是杯水车薪。

为了缓解这种压力，还有人发明了一种基于WLAN的ETC系统，其结构如图1所示，其车载单元由无线网卡、电源组成，无线网卡包括天馈单元、RF处理单元、基带处理单元，其利用WLAN技术将数据存储单元的通过无线网卡与路边单元进行数据交互，来进行交费。基于WLAN的ETC系统车载单元具有支持高移动速率(最高车速可达180km/h)、支持更多用户多址通信(可同时接入60个用户车辆)、支持更远距离通信(100m以上)以及高效率(高信息传输速率及高工作效率)、功能完备、性能指标优良的特点。

还有一种如图2所示，包括天馈单元、RF处理单元(射频处理单元)、中央处理单元(CPU)、电源单元、基带处理单元(BBP)和MAC层协议处理单元。其中，车载单元安装在车辆前挡风玻璃内侧，通过与路边单元建立通信来交换数据信息，从而完成对行驶在公路或者城市道路上的车辆进行不停车收费交易，车载单元的无线网卡包括MAC层协议处理单元、基带处理单元、射频处理单元和天馈单元。

中央处理单元用于控制和处理与其它功能模块交互的数据信息，并驱动无线网卡，将车辆及用户数据信息传输给MAC层协议处理单元。

电源单元用于为车载单元提供运行所必需的能量；电源单元及MAC层协议处理单元均直接连接到中央处理单元(CPU)，电源单元用于直接为CPU提供电能。

无线网卡的信号处理过程中，首先MAC层协议处理单元接收到CPU发送来的数据信息后，对数据信息进行编码处理，打包封装，添加包头，然后传送到基带处理单元，基带处理单元利用多个子载波对经过二进制移相键控调制处理的基带信号进行正交频分复用扩频处理，然后进行数模变换，之后将变换后的模拟信号传送给射频处理单元；在射频处理单元，对处理后的基带信号进行变频处理，然后经由天馈单元发射出去。

上述所述的天馈单元、RF处理单元(射频处理单元)、中央处理单元(CPU)、电源单元、基带处理单元(BBP)和MAC层协议处理单元都可以叫做是信号处理单元，由于车载单元的平均功率消耗为273mA，信号处理单元中耗能最大的就是RF处理单元(平均消耗为240mA)，其他总耗能有(33mA)。

以上两种装置由于该车载单元需要利用锂电池或者干电池供电，并且其平均功率消耗在900mW(因为车载单元的供电电压为3.3V，因此平均功率消耗也可表示为273mA)，因而，即便利用一个较大电量的电量达1400mAh的电池来对该车载单元供电，使其保持持续工作状态，该车载单元的使用寿命也仅为5.13个小时，这一性能指标显然无法满足车辆用户的要求。

发明内容

为了克服上述的缺陷和不足，本发明的目的是提供一种基于WLAN的ETC系统车载单元的节能方法及装置，使得基于WLAN的ETC系统车载单元的使用寿命提高一个数量级，从而满足车辆用户的使用要求。

为了达到上述目的，本发明一种基于WLAN的ETC系统车载单元的节能装置，包括：电源控制模块以及分别与信号处理单元和电源控制模块相连的信号电源模块；其中，

电源控制模块，用于控制信号电源模块定时向信号处理单元交替供应不同的电量；

信号电源模块，用于根据电源控制模块的控制信号交替向信号处理单元供应不同的电量，以使信号处理单元处于工作或休眠状态。

所述的电源控制模块包括：时钟控制模块、电平收发模块和预设时间模块；

所述的时钟控制模块用于控制电平收发模块定时交替发送低电平或高电平；

所述的电平收发模块用于定时向信号电源模块交替发送低电平或高电平；

所述预设时间模块，用于为时钟控制模块和信号电源模块预先设定休眠或工作模式的持续启动时间；

所述的信号电源模块包括：

电平值检测器，用于检测电平收发模块发送到信号电源模块的电平信号；

休眠供电模块，用于在预设时间模块为休眠模式预先设定的时间内持续启动休眠供电模式；

工作供电模块，用于在预设时间模块为工作模式预先设定的时间内持续启动工作供电模式；

其中，所述的电平收发模块与信号电源模块、时钟控制模块、预设时间模块分别相连；所述的电平值检测器分别与电平收发模块、休眠供电模块和工作供电模块相连，所述的休眠供电模块与信号处理单元相连，所述的工作供电模块与信号处理单元相连。

作为本发明的进一步改进，所述的时钟控制模块包括：

电平值检测器，用于检测电平收发模块发送到时钟控制模块的电平信号；

休眠时钟模块，用于接收经过电平值检测器检测到的低电平信号，并将预设时间模块为休眠模式预先设定的时间参数值以低幅值脉冲的形式发送给电平收发模块；

工作时钟模块，用于接收经过电平值检测器检测到的高电平信号，并将预设时间模块为工作模式预先设定的时间参数值以高幅值脉冲的形式发送给电平收发模块；

其中，所述的电平值检测器分别与电平收发模块、休眠时钟模块和工作时钟模块相连。

作为本发明的进一步改进，所述的休眠供电模块包括：

休眠时钟子模块，用于实现对预设时间模块为休眠模式预先设定的持续时间进行计时。

所述的工作供电模块包括：工作时钟子模块，用于实现对预设时间模块为工作模式预先设定的持续时间进行计时。

作为本发明的进一步改进，所述的信号处理单元为射频处理单元，所述的信号电源模块为射频电源模块。

本发明一种基于WLAN的ETC系统车载单元的节能方法，其包括以下步骤：

(1)当车载单元和路边单元不通信时，信号电源模块通过电源控制模块的控制定时向信号处理单元供应不同的电量，使信号处理单元交替处于工作或休眠状态。

所述的步骤(1)具体为：

(11)当车载单元和路边单元不通信时，电平收发模块通过时钟控制模块的时钟控制定时向信号电源模块交替发送低电平或高电平；

(12)信号电源模块根据收到的低电平或高电平，在预设时间模块预先设定的时间内持续启动休眠或工作模式，使信号处理单元交替处于休眠或工作状态。

作为本发明的进一步改进，所述的步骤(11)具体为：

(111)判断车载单元和路边单元是否处于通信状态，如果判断结果为是，步骤结束；如果判断结果为否，进入步骤(112)；

(112)电平收发模块向时钟控制模块发送低电平信号；

(113)时钟控制模块根据收到的低电平将预设时间模块为休眠模式预先设定的时间参数值以低幅值脉冲的形式发给电平收发模块；

(114)电平收发模块收到该低幅值脉冲后，向信号电源模块发送低电平信号，进入步骤(12)；同时，电平收发模块在所述为休眠模式预先设定的时间后向信号电源模块发送高电平，进入步骤(115)；

(115)时钟控制模块根据收到的高电平将预设时间模块为工作模式预先设定的时间参数值以高幅值脉冲的形式发给电平收发模块；

(116)电平收发模块收到该高幅值脉冲后，向信号电源模块发送高电平信号；进入步骤(12)；同时，电平收发模块在所述为工作模式预先设定的时间后向信号电源模块发送低电平信号，进入步骤(113)。

作为本发明的进一步改进，所述的步骤(12)具体为：

(121)信号电源模块通过电平值检测器检测收到的电平信号，如果检测为低电平，进入步骤(122)；如果检测为高电平，进入步骤(123)；

(122)将该低电平发送给休眠供电模块，休眠供电模块在预设时间模块为休眠模式预先设定的时间内持续启动休眠模式，步骤结束；

(123)将该高电平发送给工作供电模块，工作供电模块在预设时间模块为工作模式预先设定的时间内持续启动工作模式，步骤结束。

作为本发明的进一步改进，所述的步骤(113)具体为：

(1131)时钟控制模块通过电平值检测器检测到该信号为低电平，将该低电平信号传送到休眠时钟模块；

(1132)休眠时钟模块接收到该低电平信号后，将预设时间模块为休眠模式预先设定的时间参数值以低幅值脉冲的形式发送给电平收发模块。

作为本发明的进一步改进，所述的步骤(115)具体为：

(1151)时钟控制模块通过电平值检测器检测到该信号为高电平，将该高电平信号传送到工作时钟模块；

(1152)工作时钟模块接收到该高电平信号后，将预设时间模块为工作模式预先设定的时间参数值以高幅值脉冲的形式发送给电平收发模块。

作为本发明的进一步改进，所述的信号电源模块为射频电源模块，所述的信号处理单元为射频处理单元。

作为本发明的进一步改进，所述为休眠模式预先设定的时间为1秒；所述为工作模式预先设定的时间为1毫秒。

采用上述的方法及装置后，由于采用了电源管理单元通过对信号处理单元的时钟控制，以控制信号处理单元交替处在休眠和工作模式下，使得基于WLAN的ETC系统车载单元节省了大量的能量，增加了车载单元的使用寿命，完全满足车辆用户的要求，对于ETC系统车载单元的推广应用以及行业技术进步具有重要的意义。

附图说明

图1为基于WLAN的ETC系统车载单元的无线网卡和电源组成结构示意图；

图2为基于WLAN的ETC系统车载单元具有CPU的结构示意图；

图3为本发明节能装置的总体结构示意图；

图4为本发明的节能装置基于WLAN的ETC系统车载单元的实施例结构的示意图；

图5为本发明RF电源模块的具体结构示意图；

图6为本发明时钟控制模块的具体结构示意图；

图7为本发明基于WLAN的ETC系统车载单元OBU上实现节能的工作结构原理图；

图8为本发明提供的节能方法在基于WLAN的ETC系统车载单元OBU上实现的工作流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步的详细说明：

如图3所示，本发明可以由信号电源模块和电源控制模块组成，该电源控制模块定时交替向信号电源模块发送不同的电量，使信号处理单元交替处理睡眠和工作状态，采用这样的方法来节电，能够很好达到节电的效果.

下面结合图4、图5、图6、图7、图8对本发明的优选实施方式作进一步详细说明。

信号处理单元中射频处理单元的耗能最大，因此我们选用电源管理单元来控制信号处理单元中的射频处理单元作为优选。

如图4所示，本发明的电源管理单元可以应用于带有CPU的不停车收费系统，由时钟控制模块、电平收发模块、RF电源模块和预设时间模块组成；其中，电平收发模块设置在CPU上，预设时间模块设置在MAC层协议处理单元，该电平收发模块通过时钟控制模块的时钟控制定时向射频电源模块交替发送低电平或高电平；射频电源模块根据收到的低电平或高电平，在预设时间模块预先设定的时间内持续启动休眠或工作模式，使射频处理单元交替处于休眠或工作状态；这样，达到的节电效果很显著。

本发明具体实施时预设时间模块设置在MAC层协议处理单元上，电平收发模块设置在CPU上，在以下所述的MAC层协议处理单元和所述的CPU都分别包括预设时间模块和电平收发模块。

如图5所示，所述加入的RF电源模块用于专门为RF处理单元提供能量，包括一个电平值检测、具有休眠时钟子模块的休眠供电模块和具有工作时钟子模块的工作供电模块，即该RF电源单元具有工作和休眠两种供电工作模式：休眠供电模块和工作供电模块。休眠供电模块根据基于WLAN的ETC系统中OBU端采用的RF处理单元启动前保持休眠状态时的功耗要求，即RF处理单元休眠时的功耗为50uA～80uA，预先设定了能量参数的值，即提供能量值为100uA；同时，该休眠供电模块中的休眠时钟子模块根据基于WLAN的ETC系统MAC层通信协议预先设定了时间参数的值，即时钟工作持续时间为1s；工作供电模块根据基于WLAN的ETC系统中OBU端采用的RF处理单元启动后保持工作状态时的功耗要求，即RF处理单元工作时(即发送和接收状态)的功耗为240mA，预先设定了能量参数的值，即提供能量值为240mA；同时，该工作供电模块中的时钟子模块根据基于WLAN的ETC系统MAC层通信协议预先设定了时间参数的值，即时钟工作持续时间为1ms；由于车载单元的平均功率消耗为273mA，而其中绝大部分来自RF处理单元(车载单元的RF处理单元处于发射和接收状态(即工作状态)的平均功耗均为240mA)，而其他处理单元及功能模块的总能耗只占很小的一部分(平均功耗33mA)，因此，在OBU上采用双片式供电模式，即用一个能够提供较高电量的具有工作和休眠两种工作模式的RF电源模块对RF处理单元直接供电，同时用另一个能够提供较低电量的电源单元对车载单元中其余的处理单元及功能模块供电，将显然会大大延长车载单元的使用寿命。

如图6所示，时钟控制模块用于通过中央处理单元(CPU)来实现对该新加入的RF电源单元进行供电时间和供电电量上的控制，包括一个电平值检测器、休眠时钟模块和工作时钟模块，即该时钟控制模块具有工作和休眠两种时钟工作控制模式；休眠时钟模块根据基于WLAN的ETC系统MAC层通信协议预先设定了时间参数的值，即时钟工作持续时间为1s，并将时钟控制信息以低电平值信号的形式经电平收发模块传送给RF电源单元。工作时钟模块也根据基于WLAN的ETC系统MAC层通信协议预先设定了时间参数的值，即时钟工作持续时间为1ms，并将时钟控制信息以高电平值信号的形式经电平收发模块传送给RF电源单元。

如图5、图6所示，所述电平值检测器中已设定通用的信号电平门限值，用以判断接收信号电平值的高低，然后根据判断的结果将高电平值信号传送给工作时钟模块，降低电平值信号传送给休眠时钟模块；在所加入的电源单元和时钟控制模块中，都具有电平值检测器，两者完全相同，只是在电源单元中高电平值信号传送给工作供电模块，低电平值信号传送给休眠供电模块.

如图7、图8所示，本发明的装置在包括天馈单元、RF处理单元(射频处理单元)、中央处理单元(CPU)、电源单元、基带处理单元(BBP)和MAC层协议处理单元之外，增加了一个时钟控制模块和一个RF电源模块；其中，中央处理单元上设置有电平收发模块，MAC层协议处理单元上设置有预设时间模块，该RF电源模块分别与中央处理单元(CPU)和RF处理单元相连接，由中央处理单元控制并直接用于为RF处理单元供电。该时钟控制模块与中央处理单元(CPU)相连接，该时钟控制模块通过对中央处理单元进行时钟控制来实现对该RF电源模块进行供电时间和供电电量上的控制，使得RF处理单元具有工作、休眠两种模式，避免了RF处理单元在不工作的时候也始终处于工作状态而产生的大量不必要的功率消耗，从而达到使得整个基于WLAN的电子不停车收费系统车载单元节能的目的。当中央处理单元(CPU)驱动OBU中的无线网卡(即启动MAC层协议处理单元、基带处理单元以及RF处理单元)使得RF处理单元启动并处于工作状态时，CPU同时发送一个高电平值信号给时钟控制模块，用以告知时钟控制模块已将RF处理单元启动，时钟控制模块接收到该信号后，利用电平值检测器对该信号进行电平检测。因为CPU发送来的是高电平值信号，因此，电平值检测器检测到该接收信号的电平值为高，于是该信号在时钟控制模块内将被传送给工作时钟模块，工作时钟模块接收到该高电平值信号后，将预先设定的时间参数值(1ms)以高幅值脉冲的形式发送给CPU(以控制CPU按照预先设定的时间来交替发送低电平和高电平)，CPU接收到来自工作时钟模块的高幅值脉冲后，向加入的RF电源模块发送一个高电平值信号，用以告知RF电源模块来自时钟控制模块的时间指令信息，RF电源模块接收到该信号后，同样地，利用电平值检测器对该信号进行电平检测。因为CPU发送来的是高电平值信号，因此，电平值检测器检测到该接收信号的电平值为高，于是该信号在RF电源模块内将被传送给工作供电模块。工作供电模块接收到该高电平值信号后，同时启动工作供电模式和其中的工作时钟子模块，并在工作时钟子模块预先设定的持续时间内(1ms)向外输出240mA的能量，为RF处理单元提供能量。自此，便完成了当CPU驱动OBU中的无线网卡使得RF处理单元启动并处于工作状态时，所加入的RF电源模块在所加入的时钟控制模块的控制下单独直接为RF处理单元工作状态提供能量的全过程。

在RF处理单元工作的时间段内，将始终有数据信息经RF处理单元、基带处理单元以及MAC层协议处理单元传送给CPU.当RF处理单元工作完成后(持续1毫秒的工作时间)，CPU将不再接收到来自RF处理单元、基带处理单元以及MAC层协议处理单元的数据信息，此时，CPU按照时钟控制模块的时钟控制，将发送一个低电平值信号给时钟控制模块，用以告知时钟控制模块RF处理单元已经完成工作并将进入休眠状态，时钟控制模块接收到该信号后，利用电平值检测器对该信号进行电平检测.因为CPU发送来的是低电平值信号，因此，电平值检测器检测到该接收信号的电平值为低，于是该信号在时钟控制模块内将被传送给休眠时钟模块.休眠时钟模块接收到该低电平值信号后，将预先设定的时间参数值(1s)以低幅值脉冲的形式发送给CPU，CPU接收到来自休眠时钟模块的低幅值脉冲后，向加入的RF电源模块发送一个低电平值信号，用以告知RF电源模块来自时钟控制模块的时间指令信息，RF电源模块接收到该信号后，同样地，利用电平值检测器对该信号进行电平检测.因为CPU发送来的是低电平值信号，因此，电平值检测器检测到该接收信号的电平值为低，于是该信号在电源单元内将被传送给休眠供电模块.休眠供电模块接收到该低电平值信号后，同时启动体眠供电模式和其中的休眠时钟子模块，并在休眠时钟子模块预先设定的持续时间内(1s)向外输出100uA的能量，为RF处理单元提供能量.自此，便完成了当RF处理单元工作完成后CPU不再接收到来自RF处理单元、基带处理单元以及MAC层协议处理单元的数据信息时，所加入的RF电源模块在所加入的时钟控制模块的控制下单独直接为RF处理单元休眠状态提供能量的全过程.

综上所述，本发明的思想在于在原有基于WLAN的ETC系统车载单元(OBU)中加入一个RF电源模块和一个时钟控制模块。该RF电源模块分别与中央处理单元和RF处理单元相连接，由中央处理单元的电平收发模块控制并直接用于为RF处理单元供电，该时钟控制模块与中央处理单元(CPU)相连接，该时钟控制模块通过中央处理单元来实现对该RF电源模块进行如上供电时间和供电电量上的控制，使得RF处理单元具有工作、休眠两种模式，避免了RF处理单元在不工作的时候也始终处于工作状态而产生的大量不必要的功率消耗，从而达到使得整个基于WLAN的ETC系统车载单元节能的目的。

以上的具体实施已经对本发明的内容做了详尽的说明；对本领域的普通技术人员而言，在不背离本发明实质精神的前提下对它所做的任何显而易见的改动，都将涵盖于本发明权力要求的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种基于WLAN的ETC系统车载单元的节能装置，其特征在于，包括：电源控制模块以及分别与信号处理单元和电源控制模块相连的信号电源模块；其中，

电源控制模块，用于控制信号电源模块定时向信号处理单元交替供应不同的电量；

信号电源模块，用于根据电源控制模块的控制信号交替向信号处理单元供应不同的电量，以使信号处理单元处于工作或休眠状态；

所述的电源控制模块包括：时钟控制模块、电平收发模块和预设时间模块；

所述的时钟控制模块用于控制电平收发模块定时交替发送低电平或高电平；

所述的电平收发模块用于定时向信号电源模块交替发送低电平或高电平；

所述预设时间模块，用于为时钟控制模块和信号电源模块预先设定休眠或工作模式的持续启动时间；

所述的信号电源模块包括：

电平值检测器，用于检测电平收发模块发送到信号电源模块的电平信号；

休眠供电模块，用于在预设时间模块为休眠模式预先设定的时间内持续启动休眠供电模式；

工作供电模块，用于在预设时间模块为工作模式预先设定的时间内持续启动工作供电模式；

其中，所述的电平收发模块与信号电源模块、时钟控制模块、预设时间模块分别相连；所述的电平值检测器分别与电平收发模块、休眠供电模块和工作供电模块相连，所述的休眠供电模块与信号处理单元相连，所述的工作供电模块与信号处理单元相连。

2.按照权利要求1所述的基于WLAN的ETC系统车载单元的节能装置，其特征在于，所述的时钟控制模块包括：

电平值检测器，用于检测电平收发模块发送到时钟控制模块的电平信号；

休眠时钟模块，用于接收经过电平值检测器检测到的低电平信号，并将预设时间模块为休眠模式预先设定的时间参数值以低幅值脉冲的形式发送给电平收发模块；

工作时钟模块，用于接收经过电平值检测器检测到的高电平信号，并将预设时间模块为工作模式预先设定的时间参数值以高幅值脉冲的形式发送给电平收发模块；

其中，所述的电平值检测器分别与电平收发模块、休眠时钟模块和工作时钟模块相连。

3.按照权利要求1所述的基于WLAN的ETC系统车载单元的节能装置，其特征在于，

所述的休眠供电模块包括：休眠时钟子模块，用于实现对预设时间模块为休眠模式预先设定的持续时间进行计时；

所述的工作供电模块包括：工作时钟子模块，用于实现对预设时间模块为工作模式预先设定的持续时间进行计时。

4.按照权利要求1所述的基于WLAN的ETC系统车载单元的节能装置，其特征在于，所述的信号处理单元为射频处理单元，所述的信号电源模块为射频电源模块。

5.一种基于WLAN的ETC系统车载单元的节能方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)当车载单元和路边单元不通信时，信号电源模块通过电源控制模块的控制定时向信号处理单元供应不同的电量，使信号处理单元交替处于工作或休眠状态；具体包括：

(11)当车载单元和路边单元不通信时，电平收发模块通过时钟控制模块的时钟控制定时向信号电源模块交替发送低电平或高电平；

(12)信号电源模块根据收到的低电平或高电平，在预设时间模块预先设定的时间内持续启动休眠或工作模式，使信号处理单元交替处于休眠或工作状态。

6.按照权利要求5所述的基于WLAN的ETC系统车载单元的节能方法，其特征在于，所述的步骤(11)具体为：

(111)判断车载单元和路边单元是否处于通信状态，如果判断结果为是，步骤结束；如果判断结果为否，进入步骤(112)；

(112)电平收发模块向时钟控制模块发送低电平信号；

(113)时钟控制模块根据收到的低电平将预设时间模块为休眠模式预先设定的时间参数值以低幅值脉冲的形式发给电平收发模块；

(114)电平收发模块收到该低幅值脉冲后，向信号电源模块发送低电平信号，进入步骤(12)；同时，电平收发模块在所述为休眠模式预先设定的时间后向信号电源模块发送高电平，进入步骤(115)；

(115)时钟控制模块根据收到的高电平将预设时间模块为工作模式预先设定的时间参数值以高幅值脉冲的形式发给电平收发模块；

(116)电平收发模块收到该高幅值脉冲后，向信号电源模块发送高电平信号；进入步骤(12)；同时，电平收发模块在所述为工作模式预先设定的时间后向信号电源模块发送低电平信号，进入步骤(113)。

7.按照权利要求5所述的基于WLAN的ETC系统车载单元的节能方法，其特征在于，所述的步骤(12)具体为：

(121)信号电源模块通过电平值检测器检测收到的电平信号，如果检测为低电平，进入步骤(122)；如果检测为高电平，进入步骤(123)；

(122)将该低电平发送给休眠供电模块，休眠供电模块在预设时间模块为休眠模式预先设定的时间内持续启动休眠模式，步骤结束；

(123)将该高电平发送给工作供电模块，工作供电模块在预设时间模块为工作模式预先设定的时间内持续启动工作模式，步骤结束。

8.按照权利要求6所述的基于WLAN的ETC系统车载单元的节能方法，其特征在于，所述的步骤(113)具体为：

(1131)时钟控制模块通过电平值检测器检测到该信号为低电平，将该低电平信号传送到休眠时钟模块；

(1132)休眠时钟模块接收到该低电平信号后，将预设时间模块为休眠模式预先设定的时间参数值以低幅值脉冲的形式发送给电平收发模块。

9.按照权利要求6所述的基于WLAN的ETC系统车载单元的节能方法，其特征在于，所述的步骤(115)具体为：

(1151)时钟控制模块通过电平值检测器检测到该信号为高电平，将该高电平信号传送到工作时钟模块；

(1152)工作时钟模块接收到该高电平信号后，将预设时间模块为工作模式预先设定的时间参数值以高幅值脉冲的形式发送给电平收发模块。

10.按照权利要求5或6所述的基于WLAN的ETC系统车载单元的节能方法，其特征在于，所述的信号电源模块为射频电源模块，所述的信号处理单元为射频处理单元。

11.按照权利要求6所述的基于WLAN的ETC系统车载单元的节能方法，其特征在于，所述为休眠模式预先设定的时间为1秒；所述为工作模式预先设定的时间为1毫秒。

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