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CN101111411B - 用于机动车的屏蔽件 - Google Patents

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CN101111411B CN2006800033954A CN200680003395A CN101111411B CN 101111411 B CN101111411 B CN 101111411B CN 2006800033954 A CN2006800033954 A CN 2006800033954A CN 200680003395 A CN200680003395 A CN 200680003395A CN 101111411 B CN101111411 B CN 101111411B
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FEDERAL MOGUL SEALING SYS SpA
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Abstract

本发明涉及一种屏蔽件(1)，本发明特别涉及一种用于机动车的屏蔽件(1)，具有套管件(47)，其实现在车身室内优选的隔热、隔音和隔震。在此设置的屏蔽件具有至少两个隔开的外层(11，12)，在其之间设置了中间层(13)，其中该至少两个隔开的外层(11，12)和中间层(13)具有多个同轴的开口(44a，44b，48a)，这些开口构成共同的通孔(48b)，在其中容纳或安置了套管件(47，410，420)，其中各个外层(11，12)的开口(44a，44b)具有比中间层(13)的开口(48a)大的截面积，并且套管件(47，410，420)与中间层(13)这样连接，即与外层(11，12)无接触。本发明的屏蔽件(1)或挡热板具有足够的隔热、隔音和隔震能力，并且费用低廉，无需手工的工序就可生产，同时可以简单地装配，此外在屏蔽件的固定点上阻止了热的组件的热和震动从发动机室或底板传递到车身上震。

Description

用于机动车的屏蔽件
技术领域
本发明涉及一种屏蔽件，特别是涉及一种用于机动车的屏蔽件，其具有用于隔热、隔音和隔震的套管件。
背景技术
现在，屏蔽件具有多种用途。屏蔽件尤其在汽车工业中具有特殊用途，屏蔽件被作为挡热板使用，从而例如保护乘客或部件不会受发动机产生的热量和震动的损害。
对于该种用途，屏蔽件必须足够牢固和坚硬，以可以在高负载时保持其形状，此外，保护乘客不受到产生的热量和震动的主要部件的伤害。
在此，使用简单的例如由铝或合金制成的金属板通常不能达到要求，原因是这种金属板虽然可以减少红外线辐射和对流，但是其例如只能隔离很少的声音。
此外，在现有技术中提及的屏蔽件具有不利的特性，即屏蔽件例如将其自身吸收的热辐射、声波和震动传递到车身的固定点上，并由此最终传导到机动车的车身上，由此，乘客和机动车的热敏感的部件不能得到最好的保护。
例如，在EP 0 917 507 B1中公开了这种屏蔽件。同时还公开了一种用于制造隔热的复合板的方法。不过在此没有提出限制热量、声音和震动继续传导到复合板周围的组件上的任务。
DE 43 29 411 C2也涉及到一种隔热、隔音和隔震的材料及其生产方法。在此公开了一种隔热、隔音和隔震的材料，该材料由多个由非铁金属、特别是铝构成的相叠放置的层次分明的金属薄片构成。
该材料可以在机动车制造和车皮制造中用作工业隔离物以及挡热罩。在此也没有解决充分阻止热量、声音和震动继续传导到复合板周围的组件上的问题。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种用于机动车的屏蔽件或挡热罩，其具有足够的隔热、隔音和隔震性能，其可廉价地且不需手工工序生产，并且可以简单地装配，此外其阻止了来自在发动机室或底板区域内的热的、声音大的和震动的组件的热量、声音和震动在屏蔽件的固定点上的传递。
为了达到该目的，本发明提出了，用于机动车的屏蔽件(特别是用于对发射热和/或声音的组件进行热和/或声音屏蔽)包括至少两个隔开的外层，在外层之间设置了至少一个中间层，其中该至少两个隔开的外层和一个中间层具有多个同轴的开口，这些开口构成共同的通孔，在其中容纳以及安置套管件，其中各个外层的开口具有比中间层的开口大的截面积，以及套管件与中间层这样地接触和连接，使套管件与外层无接触。
此外，设置在外层之间的中间层可以是细网状的金属网层，其也可以是塑料细网。可以想到，中间层也可以由纺织物或编织物制成。
在本发明的屏蔽件的外层区域中，多个外层的开口优选具有比中间层的开口大的截面积，它们的这些同轴开口随之构成共同的通孔，在通孔中容纳以及安置套管件。
通过开口的不同尺寸，使套管件不与屏蔽件的外层接触，并从而隔热和隔音以及隔震。
本发明的优点在于，通过中间层可以在中间层的通孔区域中松动地或固定地安装由单构件的或多构件的金属套管件，而套管件与屏蔽件的外层不产生接触。
利用被容纳或安置的套管件，本发明的屏蔽件可以利用螺丝拧紧或以其它方式固定在车身区域的热的组件附近。
本发明的优点在于，因为屏蔽件悬挂在连同具有被容纳的固定装置的中间层上，所以阻止了热的组件传导到屏蔽件上的温度、声音和震动震穿过在外层上的开口。
根据本发明的第一实施例，外层的开口可以是不同大小和/或也具有不同的形状。
由此可以相应地有目的地影响和调节屏蔽件的震动特性。
由此具有优点，即可以影响从挡热罩到固定点的热传导，并且同样可以适应屏蔽件的震动特性。
另一点涉及到将本发明的单构件或多构件的套管件与设置在外层之间的中间层的挤压。可以以不同的强度执行在中间层的方向上挤压单构件或多构件套管件，或者固定地挤压或者松动地挤压。
当单构件或多构件的套管件与本发明的中间层固定地挤压在一起时，热的组件的热膨胀只能通过中间层补偿。
反之，当套管件与中间层松动地挤压在一起时，在热的组件热膨胀时，在中间层承担剩余的径向补偿之前，中间层还可以在套管件中额外地移动。
可以单独地调整并根据使用情况来选择在单构件的或多构件的套管件与中间层之间的气隙。
本发明的另一优点在于，基于套管件与中间层的可变的挤压强度，例如因为套管件可以沿轴线C(参见图5至7)自由旋转或纵向移动，所以可以在随后装配挡热罩时进行相应的调整。
根据本发明的另一实施例，屏蔽件在外层的开口区域具有套环，其更好地连接外层和中间层。
此外，在本发明中优选的是，中间层为金属网，其具有规律的网眼(Maschenwerk)和/或定义的预负荷，其中相应的热传导、声音传导和震动传导与该预负荷有关。
此外，中间层的网眼可以具有不同的尺寸。
另外，在本发明中优选的是，中间层是细网。
另外优选的是，中间层由金属细网或塑料细网构成。
另外优选的是，中间层是隔离细网。
根据本发明的另一实施例优选的是，具有至少一个设置在其中的中间层的外层互相连接，其中每层形成多个基本平行的、向上挺立的、沿第一方向(A)延伸的肋条，肋条由凹进处分开，其中每个外层的凹进处容纳于其它外层的肋条中，其中凹进处具有凸出的侧壁和肋条的宽度沿其长度变化，以及其中波浪结构沿第二方向(B)延伸，该方向以至少10°的角向第一方向(A)倾斜，并且其中波浪结构的宽度沿其长度基本不变。
根据本发明的另一方面优选的是，至少两个隔开的外层可以彼此作用连接，并且层的表面可以具有任意立体的]和平面的形状。
此外，本发明优选的是，套管件由单构件或多构件构成。
此外优选的是，套管件由两个构件构成。
此外优选的是，套管件是铆钉(多个铆钉)。
此外优选的是，套管件与中间层连接，并在其间留有径向间隙，从而可沿轴线C旋转地安置套管件。
此外优选的是，套管件在面向第一外层的一侧具有圆形的截面，该截面的直径达到10mm至25mm。
此外优选的是，套管件在面向第二外层的一侧具有圆形的截面，该截面的直径达到10mm至25mm。
此外优选的是，套管件的开口的直径在5mm至15mm之间。
此外优选的是，套管件具有在1.0mm至6.0mm之间的材料厚度。
此外优选的是，多构件的套管件在共同的通孔中具有范围在0.5mm至2.5mm之间的深度。
此外优选的是，套管件基本松开地或不固定地安置在通孔中。
此外优选的是，套管件基本固定地安置在通孔中。
此外优选的是，套环固定地包围外层开口的边缘。
此外优选的是，中间层由铝、金属、不锈钢和/或铝涂层的不锈钢或其结合构成。中间层也可以是在塑料基体上涂敷涂层。
根据本发明的另一方面优选的是，位于至少两个外层开口和中间层开口之间的中间区域中的中间层基本平行于外部相叠设置的层的正面。
根据本发明的另一方面优选的是，中间层在外层之间占据的面积比外层的开口的通孔的面积大。
根据本发明的另一实施例优选的是，肋条的方向和波浪结构的方向之间的角是在1°至90°之间，优选基本为90°。
此外优选的是，可以任意形成屏蔽件的至少两个隔开的外层的至少一个通孔，优选形成圆形的。
优选的是，由任意机械的连接(如单构件的或多构件的套管件)组装套管件，优选由单构件的或多构件的铆钉(多个铆钉)组装而成。
此外优选的是，套管件起到挤压限制件的作用，以使中间层的几何形状不会变形。
根据本发明的另一方面优选的是，由多构件的套管件由两个构件(上部构件和下部构件)构成，其中这两个构件这样形成，即通过中间层的开口可以将其相互挤压在一起并由此其或强或弱地挤压地包围中间层的开口。由此可以实现所希望的隔热、隔音和隔震效果。
进一步优选的是，多构件的套管件的上部构件和下部构件是由相同的或不同的材料构成，该材料来源于铝板、贵金属、不锈钢和铝涂层的钢的组。
进一步优选的是，多构件的套管件的上部构件和下部构件具有相同的或不同的材料厚度。
进一步优选的是，单构件的套管件的材料厚度可以空间性地变化，但优选具有恒定的材料厚度。
进一步优选的是，单构件的套管件可以具有任意形状。
进一步优选的是，多构件的套管件可以具有任意形状。
进一步优选的是，基本上相同地形成多构件的套管件的上部构件和下部构件。
另一实施例优选的是，屏蔽件的至少两个外层和至少一个套管件互相不接触。
根据本发明的另一方面优选的是，套管件和在套管件的表面区段(Flaechenabschnitt)中的中间层互相或多或少地平面地接触。
此外优选的是，中间层的开口具有圆形的截面。
优选的是，固定地或松动地包围外层的开口的套环形成为圆形的。
优选的是，固定地或松动地包围通孔的套环是单构件或多构件的。
进一步优选的是，套管件优选居中地位于屏蔽件的中间层的开口中。
优选的是，套管件具有圆形截面的开口。
本发明优选的是，相叠设置的外层可以包括多层，其包括金属材料，优选为铝板、贵金属、不锈钢、铝涂层的钢或其结合。
优选的是，当多于一个中间层时，各个中间层可以包括铝、贵金属、不锈钢或铝涂层的钢或其结合。
优选的是，至少一个中间层具有预定尺寸的网眼尺寸。
优选的是，屏蔽件的至少两个外层至少在面对中间层的侧面上是平坦的正面。
根据本发明的另一实施例优选的是，屏蔽件的外层的肋条以规律的方式变化宽度。
优选的是，屏蔽件的外层的肋条的高度沿肋条的长度变化，其中在肋条的最狭窄的或最细长的点处是最大高度。
另一实施例优选的是，在屏蔽件的至少两个外层之间包围隔热、隔音和隔震的多层中间层，这些中间层可以是细网状的金属网，优选是细网。
进一步优选的是，通过至少一个金属的外层的在边缘区域中的至少平行的卷边可以形成相叠设置的外层的连接。
优选的是，屏蔽件容纳在挡热罩中。
根据本发明的另一方面优选的是，通过套管件的至少一个开口，屏蔽件可以与车身区域等中的其它组件连接。
进一步优选的是，屏蔽件可以作为挡热罩和/或防震件使用。
优选的是，屏蔽件的前侧和/或背侧朝向(多个)热源和/或(多个)震动源。
进一步优选的是，一个或多个相邻设置的和/或相叠设置的屏蔽件以前侧和/或背侧朝向(多个)热源和/或(多个)震动源。
最后优选的是，屏蔽件可以作为用于任意其它用途的材料来应用。
本发明的其它优点、特征和使用可能性可以由接下来联系到附图对优选实施例的描述中获得。
附图说明
图1示出了没有集成温度屏蔽件和震动屏蔽件的、设计为挡热罩的根据本发明的屏蔽件的实施例的示意性截面图。
图2示出了根据本发明的中间层的实施例的俯视图。
图3示出了根据现有技术的屏蔽件的实施例的俯视图。
图4示出了具有根据本发明的套管件的屏蔽件的实施例的俯视图。
图4A示出了根据本发明的双构件的套管件的示意性截面图。
图4B示出了根据本发明的单构件的套管件的示意性截面图。
图5示出了具有根据本发明的套管件的实施例的示意性侧视图。
图6示出了具有根据本发明的套管件的另一实施例的示意性侧视图。
图7示出了具有根据本发明的套管件的实施例的示意性侧视图，其中屏蔽件例如固定在车身区域中。
具体实施方式
图1示出了没有同轴的开口和没有套管件、设计为挡热罩的屏蔽件1的截面图。
例如，这种类型的屏蔽件可设置在机动车的排气管路处或车身区域内或发动机区域内。
在此，示出的屏蔽件包括两个具有基本相同的材料厚度的外层11和12，其中，中间层13的层在该外层11和12之间延伸，其根据使用情况可以是具有定义的预负荷的、细网状的金属网。
中间层13的各个气泡室14在外层11和12的平坦的正面15和16之间构成相应的气垫，其中，通过两个正面15和16的间距h的变化可以改变气垫数量。
这些气垫在车身区域内相应的热的和/或声音高的和/或震动的区域和在车身区域内相应的较低热的和/或较小声音的和/或较低震动的区域之间起到或多或少最佳的隔热和/或隔音和/或隔震作用。
屏蔽件1的外层11和12的端部区域17和18通过相应的卷边相互连接。
可是，当将屏蔽件1固定在机动车内的热的和/或声音高的和/或震动的区域时会出现从屏蔽件1到包围屏蔽件1的固定装置上并由此到车身上的不期望的热传导以及声音传导和震动传导。
图2示出了图1中和本发明中使用的中间层13的俯视图，该中间层在图2中是金属网层2。
在此可以看到金属网层2的细网状的结构，其中构成大量网眼21。
通过隔板22构成网眼21，其中在4个彼此对在一起的隔板22之间的交叉点构成节点23。
金属网2在屏蔽件1的至少两个外层11和12之间具有预定的高度h，如已经在图1中所述那样。
通过改变金属网2的相应的预负荷可以获得不同的网眼宽度、网眼长度、隔板厚度以及隔板宽度。
借助于金属网2的定义的预负荷可以在机动车的发动机区域内达到不同的技术要求(隔热、隔音和隔震)。
图3示出了现有技术的屏蔽件3的实施例的示意性俯视图，其不具有同轴的开口和套管件。
在图3中可以看到屏蔽件3的外层30的表面。
在附图中外层30具有多个基本平行的、向上挺立的、沿一个方向延伸的肋条31，该肋条沿第一方向(A)延伸，以及多个基本向上挺立沿第二方向(B)延伸的波浪结构31b和32b。
在此，肋条31的宽度沿其长度而变化。波浪结构31b和32b的宽度保持基本不变。
在此，肋条31在区域31a中具有肋条31的最大高度，肋条在该区域处具有最小直径。
反之，肋条31在区域31b处具有在屏蔽件3的外层30上的最小高度。
在此，肋条31和波浪结构31b和32b的第一(A)和第二(B)方向以至少10°的角倾斜，优选倾斜90°。
此外，屏蔽件的背面的最大和最小高度相反地形成，即，屏蔽件3的第一外侧面上的最小高度是屏蔽件3的第一外侧面的背面的最大高度。
通过这种最小和最大次序可以例如在第二外层的凹进处容纳第一外层的肋条31。
图4示出了本发明的屏蔽件4的俯视图，其具有至少两个外层40a和40b的同轴的开口44a、44b和中间层49的同轴的开口48a，这些同轴的开口构成共同的通孔48b，在其中容纳有套管件47。
而后，在本发明中各个外层40a、40b的开口44a和44b比中间层49的开口48a大。
由此，在中间层49的开口48a中可以装入单构件的或多构件的金属套管件47而不接触到外层40a和40b，这同样可以改善隔热、隔音和隔震性能。
在俯视图中示出了屏蔽件4的外层40a的表面。
在此，外层40a具有大量基本平行的、向上挺立的、沿一个方向延伸的肋条41，该肋条沿第一方向(A)延伸，以及多个基本向上挺立的沿第二方向(B)延伸的波浪结构41b和42b。
在此，肋条41的宽度沿其长度而变化。波浪结构41b和42b的宽度保持基本不变。
在此，肋条41在区域41a具有肋条41的最大高度，肋条在该区域处具有最小直径。
反之，肋条41在区域41b处具有在屏蔽件4的外层上的最小高度。
在此，肋条和波浪结构的第一和第二方向以至少10°的角倾斜，优选倾斜90°。
屏蔽件4的背面的最大和最小高度相反地形成，即，屏蔽件4的第一外侧面上的最小高度是屏蔽件4的第一外侧面的背面的最大高度。
通过这种最小和最大次序可以例如在第二外层40b的凹进处容纳第一外层40a的肋条。
在此，套管件47形成为单构件或者多构件的，并且居中地设置在中间层49的通孔48a中。
此外，固定地或松动地包围的套环46具有外层40a、40b的开口44a和44b的边缘45。
此外，中间层49在套环46和套管件之间的中间区域里基本平行于相叠设置的外层延伸。
为了固定外层和中间层之间的中间区域，而相应地以外层40a和40b的开口44a、44b的边缘45固定地挤压套环46。
由此出现围绕屏蔽件4的外层40a和40b的开口44a和44b的边缘区45以较大力量或较小力量进行的挤压40。
在此，设置在外层40a和40b之间的、本发明的屏蔽件4的中间层49包括至少一个中间层，其可以是细网状的金属网或塑料细网。
插入的中间层49阻止了从屏蔽件4到套管件47和屏蔽件的固定装置上并由此进一步到包围屏蔽件4的车身上的相应的热传导、声音传导和震动传导。
套管件允许屏蔽件4通过单构件的或多构件的金属套管件47与热的组件利用螺丝来连接。
此外，单构件的或多构件的套管件47起到挤压限制件的作用。
根据本发明的另一实施例，外层40a、40b的开口44a和44b的自由切割的区域可以是不同大小和/或也可以是不同的形状。以这种方式，可以有目的地影响和调整屏蔽件4的震动特性。
此外，中间层49的网眼尺寸可以具有不同的尺寸，其与中间层49的、相应定义的预负荷有关。
由此，可以影响屏蔽件4到固定点的热传导和同样可以适应屏蔽件4的震动。
根据本发明的另一方面，可以以不同强度挤压套管件47与中间层49。
当套管件47与中间层49牢固地挤压在一起时，热的组件的热膨胀只能通过中间层49来补偿。
当套管件47与中间层49松动地挤压在一起时，在热的组件热膨胀时，在中间层49承担剩余的径向补偿之前，中间层49还可以在套管件47中额外地移动。
可以单独地调整并根据使用情况来选择在套管件47与中间层之间的气隙。
此外，可以通过松动的挤压以进行随后的装配调整，该松动的挤压允许套管件47沿轴线C旋转和/或纵向移动。
图4A中示出了双构件的根据本发明的套管件410的实施例的侧面示意性截面图。
双构件的套管件410由两个构件(浅色条纹示出的上部构件和深色条纹示出的下部构件)构成。
在此，上部构件的截面可以是倒立的“L”形状。下部构件的截面同样可以是上下颠倒的和较小截面积的“L”形状。
上部构件的截面形状具有上侧面408、侧面402和400以及下侧面407。
下部构件的截面形状具有下侧面409、上侧面401以及侧面406和411。
上部构件和下部构件的截面形状是旋转对称的和当围绕轴线C转动时得到双构件的套管件410。
同样，在侧面411和411′、402和402′以及406和406′之间示出了距离410′、423和424。
双构件的固定件的开口403与以后的开口相匹配，穿过该开口可穿入固定装置以实现在车身空间中隔热、隔音和隔震地固定屏蔽件。
图4B中示出了根据本发明单构件的套管件420的实施例的侧面示意性截面图。
在此，套管件420由连续的构件构成。
在此，形成的套管件420具有一个截面形状，该截面形状包括上部构件415、下部构件417以及侧面部分411″和411′″。
同样在侧面411″和411′″、412和412′以及416和416′之间示出了距离414、418和419。
图4B的截面形状是旋转对称的并且得到单构件的套管件420。
单构件的固定件的开口413与以后的开口相匹配，穿过该开口可穿入固定装置以实现在车身空间中隔热、隔音和隔震地固定屏蔽件。
图5示出了具有双构件的套管件56的屏蔽件5的实施例的示意性侧视图。
在此，本发明的屏蔽件5包括两个外层51和52，其包括金属材料，优选为铝、贵金属、不锈钢或铝涂层的不锈钢并同时可以具有相同或不同的材料厚度。
中间层53在外层之间延伸，中间层可以是细网状的金属网或塑料细网，其以定义的预负荷设置在屏蔽件5的外层51和52之间。
在此，外层51和52的开口和中间层53的开口的截面积是不同的，由此通过中间层53的开口插入的套管件56与外层51和52无接触。
中间层53的各个气泡室54在外层51和52彼此面对的平坦的正面51a和51b之间构成气垫，该气垫负责进行相应的隔热、隔音和隔震，其中可以通过两个正面51a和51b的间距h的变化并基于使用范围来预先设定气垫数量。
根据另一实施例，可以任意立体地和平面地形成本发明的屏蔽件的外层51和52的表面。
根据另一实施例可以如在图3和图4中示出的实施例的表面形成本发明的屏蔽件的外层51和52的表面。
此外，在图5中，外层51和52以及中间层53的同轴开口510、520和530是显而易见的，这些开口构成共同的通孔50b，其容纳双构件的套管件56。
在此，套管件56是双构件的套管件，但也可以是由多构件的套管件，该套管件居中地经过中间层53的通孔50b，其中多构件的套管件56被或强或弱地利用中间层挤压。
此外，多构件的套管件56的表面57和58起到挤压限制件的作用，并允许相应地将屏蔽件固定在车身室内，而不会造成中间层的不希望的变形。
通过在套管件56的上部构件区域57和套管件56的下部构件区域58之间的高度59(h*)确定挤压多构件的套管件56的强度，并在松动或固定地挤压时达到(如前所述)相应的隔热特性、隔音特性和隔震特性。
此外，多构件的套管件56的上部构件区域57和下部构件区域58可以以任意的形状和材料厚度构成。
图6示出了另一具有单构件的套管件66的屏蔽件6的实施例的示意性侧视图。
在此，本发明的屏蔽件6包括两个外层61和62，该外层包括金属材料，优选为铝、贵金属、不锈钢或铝涂层的不锈钢，同时可以具有相同或不同的材料厚度。
中间层63在外层之间延伸，该中间层可以是具有定义的预负荷的细网状的金属网或者是塑料细网。
在此，外层61和62的开口的截面积和中间层63的开口的截面积是不同的，由此通过中间层63的开口插入的套管件66与外层61和62无接触。
中间层63的各个气泡室64在外层61和62的相对的平坦的正面61a和61b之间构成气垫，该气垫负责进行相应的隔热、隔音和隔震，其中可以通过两个正面61a和61b的间距h的变化并基于使用区域来预先设定气垫数量。
根据另一实施例，可以任意立体地和平面地形成本发明的屏蔽件6的外层61和62的表面。
根据另一实施例，可以如在图3和图4中示出的实施例的表面一样形成本发明的屏蔽件6的外层61和62的表面。
外层61和62以及中间层63的同轴开口610、620和630构成共同的通孔60b，在该通孔中容纳单构件的套管件66。
单构件的套管件66在中间层63的开口630的周围或强或弱地由中间层63挤压，这通过在套管件66的上部构件区域67和套管件66的下部构件区域68之间的高度69来确定，并且(如前所述)在松动或固定的挤压时达到相应的隔热特性、隔音特性和隔震特性。
此外，可以以任意形状和材料厚度形成套管件66的上部构件区域67和下部构件区域68。
此外，单构件的或多构件的套管件66起到挤压限制件的作用，以保护中间层不会受到由不希望的挤压造成的损害。
图7示出了本发明的屏蔽件7的实施例的示意性侧视图，其中屏蔽件固定在例如发动机室中。
在此，屏蔽件7具有多构件的套管件75，通过其开口74可以穿入固定装置70(例如螺钉或其它的连接装置)，由此屏蔽件7可以固定在车身76的所希望的位置73上。
在此，图7中的屏蔽件7的上侧面71面向热源或震源。同样下侧面72也可以面向热源或震源。
由此，在相应地远离热源或震源的侧面上达到相应地改善了的从热的和/或震动的组件到包围的车身区域76的隔热、隔音和隔震性能，其中隔热、隔音和隔震性能取决于各个使用的中间层(材料、几何结构)、各个外层(材料、几何结构)、利用中间层对套管件进行挤压的强度、通孔的直径等。
在另一本发明的实施例中，屏蔽件7同样可以利用单构件的套管件420安装在车身区域76中的热的组件的附近。

Claims (20)

1.一种机动车的屏蔽件(1)，用于发出热和/或声音的组件的热和/或声音的屏蔽，包括至少两个隔开的外层(11，12)，在所述外层之间设置有中间层(13)，其中，所述中间层(13)由金属细网或塑料细网构成，其中至少两个隔开的所述外层(11，12)和所述中间层(13)具有多个同轴的开口(44a，44b，48a)，这些所述开口构成共同的通孔(48b)，在所述通孔中容纳或安置套管件(47，410，420)，其特征在于，各个所述外层(11，12)的开口(44a，44b)具有比所述中间层(13)的开口(48a)大的截面积，以及所述套管件(47，410，420)与所述中间层(13)这样连接，即所述套管件与所述外层(11，12)无接触。
2.根据权利要求1所述的屏蔽件，其特征在于，所述套管件(47)是单构件的所述套管件(420)或多构件的所述套管件(410)。
3.根据前述权利要求2所述的屏蔽件，其特征在于，所述套管件(47，410，420)设计为铆钉。
4.根据前述权利要求中任一项所述的屏蔽件，其特征在于，所述套管件(47，410，420)利用径向间隙安置在所述中间层(13)中，从而可沿一轴线旋转地安置所述套管件。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的屏蔽件，其特征在于，所述套管件(47，410，420)固定在所述中间层(13)的所述开口(48a)中。
6.根据权利要求1所述的屏蔽件，其特征在于，所述中间层(13)由所述金属细网构成并具有规律的网眼。
7.根据权利要求6所述的屏蔽件，其特征在于，所述中间层(13)由铝、不锈钢或铝涂层的不锈钢或其结合构成。
8.根据权利要求1所述的屏蔽件，其特征在于，至少两个所述外层(11，12)以及设置在至少两个所述外层之间的至少一个所述中间层(13)互相连接，其中每个所述外层形成多个基本平行的、向上挺立的、沿第一方向(A)延伸的肋条(31)，由凹进处(32)分开所述肋条，其中所述外层(11)的所述凹进处(32)容纳于另外的所述外层(12)的所述肋条(31)中。
9.根据权利要求8所述的屏蔽件，其特征在于，所述肋条(31)的凹进处具有凸出的侧壁(31b)，并且所述肋条(31)的宽度沿其长度变化。
10.根据权利要求8所述的屏蔽件，其特征在于，波浪结构(31b，32b)在第二方向(B)上延伸，所述方向以至少10°的角向所述第一方向(A)倾斜，并且所述波浪结构(31b，32b)的宽度在其长度上基本不变。
11.根据权利要求10中所述的屏蔽件，其特征在于，在所述肋条(31)的所述第一方向(A)和所述波浪结构(31b，32b)的所述第二方向(B)之间的所述角基本是90°。
12.根据权利要求1所述的屏蔽件，其特征在于，所述同轴开口(44a，44b，48a)的截面基本是圆形的。
13.根据权利要求2所述的屏蔽件，其特征在于，多构件的所述套管件的第一构件(408)和/或第二构件(407，409)由相同的或不同的材料构成，所述材料由铝板、不锈钢或铝涂层的钢或其结合的组构成。
14.根据权利要求13所述的屏蔽件，其特征在于，多构件的所述套管件(410)的第一构件(408)和第二构件(409)具有不同的材料厚度。
15.根据权利要求4所述的屏蔽件，其特征在于，通过相应地挤压所述套管件(47，410，420)调节在所述套管件(47，410，420)的外表面(411)的部分区域中的套管件(47，410，420)的平面接触。
16.根据权利要求12所述的屏蔽件，其特征在于，所述外层(11，12)的同轴开口(44a，44b)具有相同的直径。
17.根据权利要求1所述的屏蔽件，其特征在于，所述外层(11，12)包括铝板、不锈钢、铝涂层的钢或其结合的金属材料。
18.根据权利要求1所述的屏蔽件，其特征在于，所述外层(11，12)包括多层金属的层，所述层包括铝板、不锈钢、铝涂层的钢或其结合的金属材料。
19.根据权利要求17或18中的一项所述的屏蔽件，其特征在于，所述外层(11，12)的所述金属材料的厚度是不同的。
20.根据权利要求1所述的屏蔽件，其特征在于，在所述屏蔽件的至少两个所述外层(11，12)之间包围了所述中间层(13)的多个层。
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同上.

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