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CN101096198B - 侧面气囊 - Google Patents

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CN101096198B CN2007101278423A CN200710127842A CN101096198B CN 101096198 B CN101096198 B CN 101096198B CN 2007101278423 A CN2007101278423 A CN 2007101278423A CN 200710127842 A CN200710127842 A CN 200710127842A CN 101096198 B CN101096198 B CN 101096198B
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罗伯特·盖茨
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Takata Petri AG
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Abstract

一种用于车辆乘员约束系统的侧面气囊设备包括气囊，该气囊设置用于保护车辆乘员并具有至少两个可膨胀腔室，在所有情况下，该可膨胀腔室在膨胀之后都占据机动车辆中的特定位置。提供有由气囊外部的一部分固定的功能带。该功能带的至少一部分在气囊的所述腔室中的至少一个上施加保持力，该保持力具有使所述腔室在膨胀之后占据为该腔室设置的位置的作用。

Description

侧面气囊
技术领域
本申请涉及一种用于车辆乘员约束系统的侧面气囊设备，其具有用于保护车辆乘员的可膨胀气囊，并且涉及一种侧面气囊设备。
背景技术
众所周知，在车座中设置有在发生事故时侧向保护车辆乘员的侧面气囊。利用例如由织物构成的带子，可实现上述类型的侧面气囊在展开期间和在展开之后的稳定性，该带子加强侧面气囊的特定区域或者使侧面气囊的各个区域彼此连接。
关于具有多个可膨胀腔室的侧面气囊，众所周知，通过带子连接气囊的不同腔室，以便在气囊展开期间和在气囊展开之后对腔室进行彼此相对地定位。
发明内容
根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆乘员约束系统的侧面气囊设备，包括：
气囊，该气囊设置用于保护车辆乘员，并包括至少两个可膨胀腔室，在所有情况下，该至少两个可膨胀腔室在膨胀之后都占据机动车辆中的特定位置；
功能带，所述功能带由气囊外部的一部分固定，所述功能带构造为在所述气囊的所述腔室的至少一个上施加保持力，使得所述腔室在膨胀之后占据为所述腔室设置的预定位置；和
保持装置，所述保持装置将气体发生器连接至车座的部分或者车身的部分，
其中，所述保持装置包括将所述保持装置连接至所述车座的部分或者所述车身的部分的固定部分，并且
其中，所述功能带的一部分与所述保持装置的所述固定部分一起被固定至所述车座的部分或者所述车身的部分。
一个公开的示例性实施例涉及用于车辆乘员约束系统的侧面气囊设备。该侧面气囊设备包括：设置用于保护车辆乘员的气囊，和功能带。气囊包括至少两个可膨胀腔室，在所有情况下，该可膨胀腔室在膨胀之后都占据机动车辆中的特定位置。所述功能带由气囊外部的一部分所固定。功能带构造为施加保持力在所述气囊的腔室的至少一个上，使得所述腔室在膨胀之后占据为所述腔室设置的预定位置。
另一个示例性实施例涉及用于车辆乘员约束系统的侧面气囊设备。侧面气囊设备包括可膨胀气囊，功能带，和用于保持气体发生器的保持装置。所述气囊包括用于连接所述气囊至所述保持装置的至少一个连接结构。所述连接结构设置在固定至所述气囊的所述功能带上。
应了解的是，上述概述和以下的详细说明仅为示例性的和说明性的，且并不限制所要求保护的本发明。
附图说明
通过以下说明、权利要求和附图所示的示例性实施例，将使本发明的这些以及其他特征、方面和优点变得明显，如下简要所述。
图1示出具有功能带的侧面气囊的第一实施例。
图2a和2b示出具有功能带的侧面气囊的第二实施例。
图3a-3c示出将功能带固定至车辆部分的第一变型。
图4a和4b示出第二固定变型。
图5a-5d示出第三固定变型。
图6a和6b示出第四固定变型。
图7a和7b示出将功能带固定至气囊的变型。
图8示出固定至气囊并具有连接环的功能带。
图9示出具有额外功能带的气囊。
具体实施方式
根据一个示例性实施例，具有可膨胀气囊的侧面气囊设备可构造成比以前更加准确地在车辆中定位所展开的气囊。
因此，在实施例中，提供具有气囊的侧面气囊设备，该气囊设置用于保护车辆乘员并具有至少两个可膨胀腔室，在所有情况下，该可膨胀腔室在膨胀之后都占据机动车辆中的特定位置。此外，提供有功能带，该功能带由气囊外部的一部分固定，并利用另一个部分施加保持力在至少一个气囊腔室上，该保持力具有在腔室膨胀之后使腔室占据为该腔室所设置的位置的作用。
功能带允许对气囊腔室中的一个进行指向定位，从而整体上提高气囊的保护作用。在这种情况下，功能带由气囊外部的一部分所固定，即该功能带并不彼此连接气囊的腔室，而是将气囊的腔室连接至车辆。气囊的腔室在本说明书中应理解为：不仅指气囊的各个可膨胀部分，而且指共同形成气囊的分离可膨胀元件(其彼此连接)。
在实施例中，在气囊展开之后，气囊的第一腔室至少部分在另一个腔室的下面相对于垂直的车辆轴线延伸，且功能带施加保持力在第一腔室上。
通过侧面气囊设备的这种构造，可以实现气囊的第一(下)腔室相对于待保护车辆乘员的指向定位。尤其，施加保持力的功能带可设计和联接为：使得其在展开期间在一定程度上“保持”腔室，以便避免根本未设计第一腔室时的保护的情况，即膨胀腔室在车辆乘员方向上折叠或者被气囊的另外腔室向上拉起，或者处在车辆乘员的身体区域的前面。
功能带必须具有足够的撕裂强度，以便使得该功能带在展开期间可靠地保持气囊腔室，而不会由于气囊展开期间作用的张力而撕裂。该功能带可例如由塑料或织物形成，但是织物的使用将能够将功能带缝合至气囊。
在侧面气囊的特别优选实施例中，第一腔室设计为保护车辆乘员的骨盆区域。功能带可(即由功能带施加在腔室上的保持力)阻止如下情况，即在展开之后，骨盆腔室在胸部的区域内完全延伸或延伸，或者与车辆乘员的胸部相平齐。此外，可规定侧面气囊的第二腔室分配至胸部区域，另外，第三腔室分配至车辆乘员的头部区域。
由于在生物力学方面车辆乘员的骨盆区域承受的载荷可能大于位于骨盆区域上方的胸部区域所承受的载荷，故骨盆腔室设计为：使得其具有的内部压力高于分配至车辆乘员胸部的腔室(胸部腔室)中的内部压力。因此必须避免如下情况，即在气囊的展开期间，骨盆腔室进入车辆乘员的肋部区域，这可能会撞击位于充满高压的骨盆腔室上的肋部区域的部分，而不是充满低压的胸部腔室上的肋部区域的部分。
根据实施例，由于骨盆腔室可通过功能带而以指向方式定位，故可实现上述目标。通过功能带保持骨盆腔室，使得：一方面，该骨盆腔室不进入车辆乘员的肋部区域，而另一方面，该骨盆腔室占据提供车辆乘员的骨盆区域的最佳保护的位置。
在实施例的有利改进中，功能带固定至气囊的第一腔室，即例如固定至气囊的骨盆腔室。此时第一腔室可由边界(marginal region)限定，功能带的一部分可例如通过胶粘粘合或缝合固定至该边界区域。
为了实现侧面气囊的第一(下部)腔室的指向保持，可有利地在第一腔室的下部区域(相对于垂直的车辆轴线)中的气囊的侧面上固定功能带。然而，这不是必须的；根据要求来选择连接功能带至气囊的实际类型。所必要的仅仅是气囊的第一腔室在展开之后占据所要求的位置。
此外，优选地是，将功能带的多个部分连接至气囊。这使得：一方面，可具有功能带和气囊的特别稳定的连接；另一方面，可通过连接点的位置来进行气囊的展开的指向控制。例如，如果功能带的各个连接部分连接至各个气囊部分，则可额外地拉紧气囊。因此，除第一腔室的定位以外，根据气囊的安装或者使用的类型，膨胀气囊的指向成形也是可以的。如上所述，当然也可以只将功能带的一个部分(例如，一端)固定至气囊。
为了功能带可在气囊的腔室(例如，下部腔室)上施加保持力，故在气囊的外部固定的功能带的那部分有利地固定至车辆部分。同时，例如，功能带的另一个部分连接至气囊的腔室或者连接至气囊的另一个部分。然而，在所有情况下，都必须确保从功能带产生施加至气囊的腔室的保持力，即使在功能带在腔室的外部连接至气囊的情况下也是。
在气囊外部固定的功能带的那部分可例如固定至车座的部分、气囊组件(气囊所属的气囊组件或者另外的气囊组件)的部分或者车身的部分。
展开的腔室的位置可通过功能带的长度和功能带相对于气囊(即一方面相对于功能带固定至气囊的位置，另一方面相对于车辆部分上的固定位置)的布置而设置。
在有利实施例中，功能带具有多层(multi-ply)设计，在这种情况下可形成尤其是环或袋。例如，关于环，两个松散的端部一个在另一个上方地固定至气囊，同时环的封闭端形成功能带的自由端，因此功能带在气囊上形成一种“紧扣”。然而，原则上，功能带的几何形状可自由选择并尤其取决于气囊的实际构造。
此外，可设置额外的功能带，其使气囊的至少两个部分(例如，两个腔室)彼此连接。这使气囊的两个部分能够彼此相对地精确定位。额外的功能带所需要的程度或者其有利的程度取决于装配气囊的环境和气囊的实际构造，或者取决于围绕气囊的气囊组件的实际构造。
在固定功能带至气囊的另一实施例中，功能带至少部分在气囊内部延伸。一方面，这可实现为使得气囊具有内旋转件，在内旋转件中延伸有连接至内旋转件中的气囊的功能带的端部。另一方面，“内部”还可指功能带突出有通过气囊壁中的孔口进入气囊内部的部分，并固定至气囊的内表面的一部分。在这种情况下，气囊的设计必须考虑以下事实：气体能够通过气囊壁中的孔口向外排出。
在又一实施例中，功能带具有接缝，该接缝使功能带的至少两个部分彼此连接，以便缩短功能带的有效长度，并设计为使得在气囊展开期间撕破。因此，例如，这使得气囊能够紧凑地折叠在一起，而不必缩短功能带的有效长度。额外地或者可选地是，功能带设计为使得其在气囊膨胀期间充满气体，从而整体上提高功能带的刚度以及因此提高侧面气囊的刚度。
功能带被缝合或者另外在一端被连接至气囊，但是该功能带还可与气囊一体制成。这归因于在制造气囊坯料的同时制造功能带的事实。
在侧面气囊设备的实施例的特别优选设计中，包括用于臌胀气囊的气体发生器和用于固定气体发生器至车座的部分或车身的部分的保持装置，诸如支架。
优选地，保持装置具有固定部分，通过该固定部分，保持装置可连接至车座的部分或者车身的部分。例如，固定部分可具有纵向延伸设计并构成可连接至保持装置的另外部件的分离部分。
在关于将功能带固定至车辆部分的有利形式中，功能带的部分，尤其是自由端与固定部分一起被固定，尤其是被拧紧至车座的部分或者车身的部分。例如，在这种情况下，功能带的一端(固定端)牢固地连接至侧面气囊，功能带的另一端(相对于连接至气囊的端部)连接至车辆。在实施例中，还可能的是，功能带的中间部分连接至气囊，故功能带将具有两个自由端，该两个自由端中的一个或者两个都连接至车辆。
在用于固定功能带至车辆部分的又一优选实施例中，固定部分通过螺栓而连接至保持装置的另一部分，且功能带的一部分(与固定部分一起)固定至螺栓。因此，功能带由一部分(例如，自由端)固定至保持装置的固定部分，而不是直接固定至车辆的部分。在该实施例中，还可实现约束作用(即保持第一(下部)气囊腔室)。
此外，功能带的一部分可设计成悬挂在保持装置的固定部分上的环。此时，保持装置与固定部分一起通过该环，故该环固定(悬挂)在固定部分上。具体而言，固定部分为纵向延伸设计，并且其具有远离气囊弯曲的端部，同时功能带的环悬挂在该固定部分上。这额外地阻止悬挂的功能带离开保持装置滑动。
在另一个实施例中，气囊为由组件盖所围绕的气囊组件的一体部分，功能带的一部分固定至组件盖。优选地，组件盖具有上部和下部，在气囊组件装配在车座的靠背中之后，该上部面向靠背的侧面，而下部背向侧面，以及功能带的一部分连接至下部。在优选设计中，组件盖的下部具有固定条带(例如，与组件盖整体形成)，功能带的一部分悬挂在该固定条带上。
在另一个实施例中，设置有用于车辆乘员约束系统的侧面气囊设备，其具有可膨胀气囊、用于使气囊臌胀的气体发生器和保持装置，通过该保持装置气体发生器可连接至车座的部分或者车身的部分，气囊具有用于将气囊连接至保持装置的至少一个连接结构。连接结构设置在固定至气囊的功能带上。
在优选实施例中，功能带具有用于连接至保持装置的至少两个连接结构，在所有情况下，只有其中一个连接结构选择性地连接至保持装置。连接结构设计和设置为：使得气囊在展开之后的形状取决于哪个连接结构被连接至固定机构。
因此，气囊能够简单地适应特定的要求，例如适应气囊组件的类型或者气囊结合至其内的座椅的类型。在两个连接结构的情况下，可在两个不同的气囊变型(即展开的气囊的形状)之间进行选择，所要求的变型由保持装置与功能带的可用连接结构的特定连接结构(对应于所要求的气囊变型)的固定所限定。在优选实施例中，功能带沿气囊的表面布置。
例如，气囊的腔室可准确地适合于特定的身体区域，而这种适应即使在制造气囊期间也不会产生。由于可制造最初相同的气囊用于不同的应用(例如，使用气囊的不同的车辆类型)，故简化了气囊制造。适应只在装配期间、通过将固定装置连接至特定的连接结构而产生。
应理解的是，本实施例并不限于两个连接结构。原则上，可设置任何要求数目的这种连接结构。连接结构的数目取决于气囊的构造和气囊的预定用途。
在实施例中，保持装置有利地具有纵向延伸固定部分，用于连接保持装置至平行于环延伸的车座的部分或者车身的部分。
具体而言，气囊的形状可指其外部几何形状(或者单个气囊腔室的几何形状)。具体而言，气囊的体积可根据气囊形状变化。因此，气囊在展开之后所占据的体积可取决于当前哪个连接结构连接至固定装置。
优选实施例为功能带的连接结构提供环状设计或者袋状设计。具体而言，功能带具有作为连接结构的环，该环横向于其纵向方向形成，通过该环可引导保持装置的固定部分。因此，连接环悬挂在固定部分上，并因此固定至该固定部分。例如，进行悬挂，使得在一定程度上拉紧功能带，以便其不从保持装置滑脱。
优选地，所述环沿着引导通过方向在功能带的整个宽度上延伸，并例如由相对于功能带的纵向方向横向延伸的接缝所形成。由于宽环，使其变得额外地更加难以滑脱保持装置，故这种类型的宽环使得能够具有对保持装置(或者对保持装置的固定部分)的可靠连接。例如，功能带可以为多层的，并沿其纵向侧面在环之间被缝合至气囊。
在有利的改进中，保持装置的固定部分具有端部，该端部设计为以便远离气囊成角度，并因此额外地阻止悬挂在固定部分上的功能带滑脱。
下文参考附图更详细地说明实施例。
图1表示处于膨胀状态的侧面气囊1，其具有两个腔室11，12。气囊1的腔室11，12被分配至待保护的车辆乘员的不同的身体区域：相对于垂直的车辆方向在腔室12的下面延伸的腔室11(骨盆腔室)保护车辆乘员的骨盆区域，布置在骨盆腔室11上方的胸部腔室12保护车辆乘员的胸部区域和头部区域。在过渡至骨盆腔室11的区域中延伸的胸部腔室12的部分设置有加强板层122，以便保护气囊的这些区域免受用于膨胀气囊的从气体发生器(未示出)流出的(热)气流的影响。
在这种情况下，腔室的各个内部压力不相同并在所有情况下都适合于待保护的身体区域；由于在生物力学方面，人的胸部区域可承受比骨盆区域较小的载荷，故胸部腔室12中的内部压力低于骨盆腔室11中的压力。为了进行压力适应，胸部腔室12具有再次排出流入腔室12内的气体的一部分的通风口121，故产生较低的内部压力。
骨盆腔室11以靴子的形式在移动的向前方向上弯曲，并在较低区域(例如，在“靴子跟部”的区域中)连接至以捕捉带2的形式的功能带。在这种情况下，捕捉带2的部分21被缝合至气囊1的边界区域111的一部分，所述边界区域111围绕骨盆腔室11。部分21形成捕捉带2的一端。捕捉带2的与缝合端21相间隔的部分可连接至车身的部分(或者连接至车座的部分或者侧面气囊1所属的侧面气囊组件的部分)。具体而言，固定可在捕捉带2的自由端22处进行，所述自由端具有用于此目的的固定孔口23。
通过连接至车辆部分的捕捉带2的自由端22，膨胀后的骨盆腔室11通过侧面气囊相对于待保护的车辆乘员定位，即该膨胀后的骨盆腔室11保持为如下程度，即使得其在待保护的车辆乘员的方向上不会折叠得太远，或者其不被胸部腔室12拉入待保护的车辆乘员的肋部区域内。
如上所述，在生物力学方面，车辆乘员的肋部区域可承受比骨盆区域较小的载荷，因此，胸部腔室12充满比骨盆腔室11低的压力。然后，如果骨盆腔室11在膨胀期间折叠至车辆乘员的肋部区域内，则该身体区域将至少部分地撞击骨盆腔室，而不是如预定地撞击胸部腔室。因此，在冲击之后，在生物力学方面，车辆乘员的胸部区域将承受过高的载荷。这通过由捕捉带2保持骨盆腔室11而防止。
在图1的构造中，捕捉带2具有大致矩形设计，并具有多个织物的材料板层。然而，捕捉带的几何形状当然不限于该构造；捕捉带的几何形状根据气囊的实际实施例或者气囊组件的实际实施例来进行构造。
气囊1额外地具有边界区域111和条带112，该条带112的自由端可折叠至气囊并与之相连接，以便获得环。用于保持气体发生器(未示出)的保持装置(支架)可被引入该环，因此通过保持装置同时对气囊进行对准。
图2a，2b示出了，在结构方面相当于图1的侧面气囊1的侧面气囊1。骨盆腔室11固定至用于定位膨胀的骨盆腔室11的捕捉带2。与图1的捕捉带相反，图2a，2b的捕捉带通过两个部分21a，21b，而不是图1所示的仅仅通过一个部分固定至侧面气囊1的围绕骨盆腔室11的边界区域111。
图2a，2b的捕捉带2同样具有多层设计。图2b(其示出展开的侧面气囊的外形)示出捕捉带2的“摆动打开”状态，该捕捉带2具有两个条带部分24a，24b。一方面，摆动打开捕捉带2沿其对称纵向轴线A折叠。另一方面，折叠(摆动打开)捕捉带的自由端并固定至捕捉带，使得外部条带部分24a与条带部分24b重合。这产生环26，捕捉带2可通过该环26而悬挂在车辆部分上。
图3a至3c示出第一变型，其用于将连接至侧面气囊1的骨盆腔室11的捕捉带2的一部分固定至车辆部分。如上述附图所示，捕捉带2在一端21处被牢固地缝合至骨盆腔室11的边界区域111的一部分。捕捉带2的另一部分22(自由端)通过螺钉25而拧紧至车身的部分。
在图3b中可看出，形成在腔室11的边界处的条带112形成环，用于气体发生器的保持装置5(支架)的纵向延伸固定板52引导通过该环。保持装置5用于将气体发生器(未示出)连接至车辆部分。固定板52构成保持装置5的固定部分，但是其作为分离的部分制成。
固定板52的一端51成角度，并在螺旋位置50处被连接至车辆部分(车座的部分)。捕捉带2的自由端22与固定板52的端部51一起在螺旋位置50处被拧紧，并因此牢固连接至车辆部分。
在图3c中，与图3b相似，捕捉带2的自由端22与保持装置5的固定板52一起在螺旋位置50处拧紧。此外，布置有用于覆盖气囊1所属的气囊组件的组件盖的下部6。在气囊组件安装在车座中的情况下，组件盖的下部6覆盖气囊组件的一侧并且进入座椅内部的位置。部分6具有孔口61，捕捉带2的自由端22通过该孔口61而引导至螺旋位置50。
图4a，4b示出用于固定捕捉带2的部分22至车辆部分的第二变型。气囊1或气囊1所属的气囊组件具有用于气体发生器(未示出)的保持装置5，所述保持装置具有用于连接至车辆部分的固定板52。固定板52在气体发生器的区域中被连接至保持装置的其他部分(夹扣)。通过螺栓55a，55b进行连接。
固定板52延伸通过处于气囊边界的环112，并具有与固定孔口57成角度的端部51，用于固定保持装置(例如，通过螺钉)。捕捉带2同样从气囊通过环112延伸，并与保持装置5的固定板52一起固定至前部螺栓55a(相对于捕捉带2)。在图4b中，从另一视角放大地示出上述情况。此时，应理解的是，捕捉带不一定必需引导通过环112，而是还可以在环的周围延伸。
图5a至5d涉及用于固定捕捉带2的部分22至车辆部分的第三变型。在这种情况下，捕捉带2形成环，环的开口端21在骨盆腔室11的边界部分上牢固地缝合在一起。环状捕捉带2的封闭端22悬挂在气体发生器保持装置的固定板52的一端51上，因而捕捉带2(因此骨盆腔室11)被固定至固定板52。
固定板52的端部51远离气囊1弯曲，以便避免环状捕捉带2从固定板52滑脱，以及在捕捉带2和固定板52之间存在可靠连接(比较示出固定板52的离开弯曲端部51的图5c)。
此外根据图5c，布置有用于覆盖气囊1所属的气囊组件的组件盖的下部6(比较图3c)。如图5a，5b所示，捕捉带2的封闭端22悬挂在固定板的一端51上。捕捉带的环由部分6的侧向边界侧向覆盖。
图5d示出用于气囊组件的完整组件外壳8，该外壳8除下部6以外还具有上部7，当组件安装在座椅中时，该上部7指向座椅的外面。气体发生器保持装置的固定板52被引入在上部7和下部6之间。在这种情况下，捕捉带的环状端部22被布置在固定板52的成角度的端部51的周围，并因此被连接至固定板52。
图6a，6b涉及用于固定捕捉带的一部分至车辆部分的第四变型。在该变型中，捕捉带2的端部22固定至气囊组件的组件外壳下部6。如上进一步所述，下部6覆盖气囊组件的侧面，当组件安装在车座中时，该下部6背向座椅的外面。下部6牢固地连接至座椅，即使在气囊膨胀期间也保持这种连接。捕捉带2的端部22具有槽状孔口23，捕捉带2通过该槽状孔口23而悬挂在组件外壳的下部6的固定条带63上。
由于自由端22悬挂在下部6上，捕捉带2牢固地连接至下部6，因此使得获得侧面气囊的骨盆腔室(在图6a中未示出)的所要求的定位。如上述示例所述，与自由端22相对的捕捉带2的端部在这种情况下连接，例如被牢固地缝合至侧面气囊的骨盆腔室。
图6b示出下部6的侧视图。下部6具有侧向边界62，在侧向边界62中形成有用于悬挂捕捉带的条带63。
图7a，7b示出用于固定捕捉带2至气囊腔室11的变型。捕捉带2的一端21通过气囊11的孔口113而引导至气囊内部，并在此连接，例如被缝合至气囊内壁的部分114。
图8示出根据另一个实施例的连接至气囊的捕捉带。捕捉带2实际上在气囊腔室11的表面的整个宽度上延伸，并沿其纵向侧29通过纵向接缝290而被缝合至气囊1，以便使其牢固地固定至气囊1。
捕捉带2具有作为连接结构的两个环26a，26b，在所有情况下，该两个环26a，26b悬挂在保持装置5的细长固定板52上，并因此连接至保持装置5。固定板52构成保持装置的固定部分。根据固定板52悬挂在环26a，26b中的哪一个上，气囊1在膨胀之后将产生特定形状，该特定形状取决于气囊上的连接环26a或26b的位置。在实施例中，可通过接缝260而形成环，诸如图8所示。
图8示出可引导固定板通过环26a和26b中的一个和另一个的事实在于，布置有在所有情况下悬挂在环26a，26b中的两个固定板5。然而，在实施例中，气囊组件只具有可选择性地悬挂在环26a中或者在环26b中的一个固定板。
例如，如果固定板52被悬挂在放置为进一步向外的环26b中，则由于腔室11可不受阻碍地完全膨胀，该捕捉带2固定至该腔室11，故将获得具有较大体积的气囊。然而，如果固定板52被悬挂在布置成相对于气囊腔室11进一步向内的环26a中，则气囊腔室11的上部区域中的体积减小。因此，通过固定板52所悬挂的环，展开的气囊的体积和几何形状可被改变并适合于气囊的特定用途。
图9示出具有骨盆腔室11和胸部腔室12以及额外的头部腔室13的气囊1。气囊1具有额外联接至捕捉带(未示出)的功能带200，201，202，该捕捉带安装气囊1的骨盆腔室11。在这种情况下，功能带子201，202被布置在气囊1的各种腔室11，12和12，13之间，因此这些腔室在展开期间和在展开之后彼此相对地定位。捕捉带200被布置(相对于腔室12)在从车辆移动的向前方向看处于后面的侧面气囊1的一部分上，并用于稳定膨胀的气囊。
在先申请：2007年6月29日提出的德国专利申请No.DE 20 2006010 362.7，包括说明书、附图、权利要求和摘要，在此作为参考全部并入。
虽然公开了本发明，但是本领域的技术人员应理解，在本发明的范围和精神内可存在其他的实施例和改进。因此，本领域的技术人员在本发明的范围和精神内从本公开所获得的所有改进包括为本发明的进一步的实施例。本发明的范围由权利要求所限定。

Claims (26)

1.一种用于车辆乘员约束系统的侧面气囊设备，包括：
气囊，该气囊设置用于保护车辆乘员，并包括至少两个可膨胀腔室，在所有情况下，该至少两个可膨胀腔室在膨胀之后都占据机动车辆中的特定位置；
功能带(2)，所述功能带(2)由气囊(1)外部的一部分(22)固定，所述功能带(2)构造为在所述气囊(1)的所述腔室(11)的至少一个上施加保持力，使得所述腔室(11)在膨胀之后占据为所述腔室设置的预定位置；和
保持装置(5)，所述保持装置(5)将气体发生器连接至车座的部分或者车身的部分，
其中，所述保持装置(5)包括将所述保持装置连接至所述车座的部分或者所述车身的部分的固定部分(52)，并且
其中，所述功能带(2)的一部分(22)与所述保持装置(5)的所述固定部分(52)一起被固定至所述车座的部分或者所述车身的部分。
2.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，在所述气囊展开之后，所述气囊的第一腔室至少部分在至少一个另外的腔室的下面相对于垂直车辆轴线延伸，且所述功能带施加保持力在所述第一腔室上。
3.如权利要求2所述的侧面气囊设备，其中，所述第一腔室设计为保护车辆乘员的所述骨盆区域。
4.如权利要求3所述的侧面气囊设备，其中，通过所述功能带施加在所述第一腔室上的所述保持力防止所述第一腔室延伸为与车辆乘员的胸部区域相平齐。
5.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，所述功能带的至少 一个部分被固定至所述气囊的第一腔室。
6.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，所述功能带的多个部分被连接至所述气囊。
7.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，在所述气囊外部固定的所述功能带的所述部分被固定至车辆部分。
8.如权利要求7所述的侧面气囊设备，其中，所述车辆部分为车座的部分，气囊组件的部分，或者所述车身的部分。
9.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，所述气囊包括第二腔室，该第二腔室在第一腔室的一部分之上延伸，并构造为保护车辆乘员的胸部区域。
10.如权利要求9所述的侧面气囊设备，其中，所述气囊包括第三腔室，该第三腔室在所述第一 腔室之上延伸，并构造为保护车辆乘员的头部区域。
11.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，所述气囊的所述腔室在膨胀之后具有不同的内部压力。
12.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，第一腔室由边界区域限定，且所述功能带的一部分固定至所述边界区域。
13.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，所述功能带缝合至所述气囊或者胶粘性粘合至所述气囊。
14.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，所述功能带形成环或者形成袋。 
15.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中还包括使所述气囊的至少两个部分彼此连接的至少一个额外功能带。
16.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，所述功能带的至少一部分在所述气囊内部延伸。
17.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，所述功能带包括使所述功能带的至少两个部分彼此连接的接缝，以便缩短所述功能带的有效长度，且所述接缝构造为在所述气囊展开期间被撕裂。
18.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，所述功能带构造为在所述气囊膨胀期间充满气体。
19.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，所述功能带与所述气囊制成一个部件。
20.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，所述固定部分具有纵向延伸设计。
21.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，所述固定部分通过螺栓连接至所述保持装置的另一部分，且所述功能带的一部分固定至所述螺栓。
22.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，所述功能带的一部分为悬挂在所述保持装置的所述固定部分上的环。
23.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，所述固定部分包括端部，该端部远离所述气囊弯曲，且所述功能带的所述环悬挂在该端部上。 
24.如权利要求1所述的侧面气囊设备，其中，所述气囊为由组件盖所围绕的气囊组件的一体部分，且所述功能带的一部分固定至所述组件盖。
25.如权利要求24所述的侧面气囊设备，其中，所述组件盖包括上部和下部，在气囊组件被装配在车座的靠背中之后，所述上部面向所述靠背的侧面，所述下部背向所述侧面，且所述功能带的一部分连接至所述下部。
26.如权利要求25所述的侧面气囊设备，其中，所述组件盖的所述下部包括固定条带，所述功能带的一部分悬挂在该固定条带上。 
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