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CN101063430A - 一种汽车油路催化节油器 - Google Patents

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CN101063430A CNA200610075978XA CN200610075978A CN101063430A CN 101063430 A CN101063430 A CN 101063430A CN A200610075978X A CNA200610075978X A CN A200610075978XA CN 200610075978 A CN200610075978 A CN 200610075978A CN 101063430 A CN101063430 A CN 101063430A
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Abstract

一种汽车油路催化节油器，是将催化器接入汽车的油路中，用汽车电瓶的电加热催化器中的催化堆，当燃油经过催化堆的缝隙时，在催化剂及热能的作用下，燃油转化为小分子的燃气，而后进入发动机汽缸中燃烧，不仅使燃料完全燃烧，也明显提高了发动机的热效率，可使电喷汽车百公里油耗下降40％～42％，可使化油器汽车百公里油耗下降48％～52％，同时也消除了汽车尾气污染物。

Description

一种汽车油路催化节油器
技术领域
本发明涉及一种用于汽车油路系统中的催化节油器。
背景技术
使用电喷装置的汽车比使用化油器装置的汽车明显节省了燃油，尾气污染物的排放量也降低了。但是电喷汽车的油耗还是比较大，有效热效率的平均值仅为26％，尾气污染物的排放量对日益要求的环保来说还是不符合要求。为了提高汽车发动机的有效热效率，减少尾气污染物的排放，在1996年7月10日公开的发明专利申请，专利号：ZL96106780.2，已经提出使汽车内燃机燃料变性燃烧的方法及装置，但是存在的缺陷是：第一、采用回收尾气及待冷却水加热催化堆，不能保持温度的恒定性，致使催化堆对燃油的裂变量不稳定，造成内燃机转速的不稳定性；第二、在催化器前没有设置回油路，对内燃机的混合气比例很难实现合理调节；第三、装置结构比较复杂，无法与电喷汽车及柴油汽车内燃机配合使用。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车油路催化节油器，它能在不改变原汽车任何结构的情况下，只需将本发明用胶管及接头接入汽车发动机油路中，不管是电喷汽车，还是化油器汽车，均可实现40％～50％的节油率。
为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车油路催化节油器包括：催化器、加热盒、电加热温控部件、回油路调节部件等四部分。该催化器的进出口与密封于金属盒中的催化堆缝隙相通，催化节油器的进出口也就是催化器的进出口，用胶管及接头接于汽车发动机总进油管中，催化节油器的回油路的一端接头，用胶管接于催化器入口三通接头的中接头，另一端接头，用胶管接于发动机原回油管三通接头的中接头，形成催化节油器的回油路，采用汽车上的电源加热催化器，用温控仪保持所选择温控点的恒定性，用流量控制阀保证合适的回油量，进入汽缸的燃油必须先流经催化器中的催化堆缝隙，燃油在催化剂及热能的作用下裂变为燃气，而后从催化器出口喷出，才能与空气混合，进入发动机汽缸中燃烧。
如上所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：催化器是由：催化堆、金属盒、进口接头、出口接头组合而成，催化堆密封于金属盒内，进口接头与出口接头均与催化堆缝隙相通。
如上所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：催化堆是由：多片催化片叠合而成，片与片之间留有30μm～180μm之缝隙。
如上所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：催化片是由：SiO2或Al2O3烧结片为载体，其片上涂入：Ru+Pd+Au合成研磨成近纳米级的粉浆，或者涂入：CuO+MnO2+Ag合成研磨成近纳米级的粉浆，再烧结而成。
如上所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：加热盒是由：金属或非金属壳、壳壁上的接线柱及气孔阀组合而成，加热盒与催化器是隔绝的，加热盒内充有油介质，加热盒与催化器可制为一体，也可制成分体，加热盒始终包围催化器的外壁。
如上所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：电加热温控部件是由：电热件、绝缘支架、温度传感元件、温控仪及导线组合而成，电热件固定在绝缘支架上，电热件及温度传感元件均装入加热盒内靠近催化器外壁处，电热件及温度传感元件的两对导线，均在加热盒内接入加热盒外的四个接线柱，然后，用导线将接线柱与温控仪的加温接点及温度传感元件接点相接，温控仪的两根导线，标明“-”的导线接发动机外壳，标明“+”的导线接入汽车工作开关。
如上所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：加热盒的温控点，一般选择在50℃～200℃的范围内。
如上所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：回油路调节部件是由：流量控制阀、电磁阀、继电器、导管、直通接头、三通接头及导线组合而成，流量控制阀的入口接头用胶管与催化器的入口三通接头的中接头相接，流量控制阀的出口接头与电磁阀的入口接头相接，电磁阀的出口接头用胶管与发动机回油路中的三通接头的中接头相接，由此形成从催化器入口到发动机回油管之间的催化节油器的回油路，电磁阀的一根导线接发动机外壳，另一根导线接于继电器常通端，再接入汽车工作开关，当汽车开动时，电磁阀门打开，多余的燃油从总进油管催化器的入口处流向发动机回油管再进入油箱，继电器线圈的一根导线接发动机外壳，另一根导线接发动机起动开关，当汽车起动时，继电器通电产生电磁，将继电器常通端弹簧片吸过去，使常通端形成断路或开路，也使电磁阀同时断路，电磁阀门关闭，使催化节油器的回油路阻断，当汽车进入工作状态，钥匙回到发动机工作位置，继电器断路，弹簧片又弹回到常通位置，电磁阀形成电回路，把闸门拉起，使催化节油器回油路形成通路，然后调节流量控制阀，控制合适的回油量。
如上所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：可适合于燃油汽车使用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
附图是本发明一种汽车油路催化节油器的结构及连接方式图。
具体实施方式
附图标注了汽车油路催化节油器的结构和连接方式，油的走向由图中箭头标出，双箭头表示进油走向，单箭头表示回油走向；一种汽车油路催化节油器是由：催化器I、加热盒II、电加热温控部件III、回油路调节部件IV等四部分组合而成；催化器I是由：金属盒6密封催化堆7、与催化堆缝隙相通的进油口接头5及出口接头8组合而成；加热盒II是由：包围催化堆外壁的金属或非金属壳9、壳壁上的电热器件接线柱10及11、壳壁上的温度传感元件接线柱12及13、壁上的气孔阀14组合而成；电加热温控部件III是由：电热件15、电热件导线16及17、温度传感元件18、温度传感元件的两根导线19及20、温控仪21组合而成，温控仪的“-”导线22接汽车发动机外壳与电瓶“-”极连通，温控仪的“+”导线23接入汽车工作开关再与电瓶的“+”极相通；回油路调节部件IV是由：流量控制阀27、流量控制阀进油口接头26及出油口接头28、电磁阀31、电磁阀进油口接头30及出油口接头32、电磁阀导线33及34、继电器36、继电器导线37及38、继电器通断导线34及35组合而成；进油路走向：将催化器的进油口接头5用胶管4与泵油出口的三通管3的出口接头相接，三通管3的另一头接头用胶管2与泵油管出口接头1相接，催化器的出口接头8用胶管44与汽车发动机总出油管45相接，45的出口到多个分缸油管进口接头47相接，这样油经过1、2、3、4、5进入催化堆缝隙中，在缝隙中绕了几个道后，从催化器出口接头8进入汽车发动机原出口通道，再进入各汽缸中燃烧；回油路走向：流量控制阀27的进口接头26用胶管25与进油三通管的中接头24相接，与催化器的进油口相通，流量控制阀的出口接头28用胶管29与电磁阀进口接头30相接，电磁阀31的出口接头32用胶管39与汽车发动机原回油管中段的三通管40的中接头相接，构成了催化节油器的回油路，41、42、46表示汽车原有的回油路，回油走向见附图单箭头所指方向。
按上述附图，将汽车油路催化节油器接入汽车的油路中。汽车在工作时，接通了加热盒内的加热器件的电路，加热盒内的温度不断升高，盒内的温度传感器通过导线把信息传给温控仪，当盒内温度达到温控仪所指示的温度点时，温控仪就发出指令，立即断开加热件的电回路，此时停止加热，当盒内温度下降时，温控仪立即发出指令，立即接通加热件的电回路，电热件又开始加热，由此反复进行，以保持温度在所指示温度点的稳定；加热盒中的热量通过催化器金属壳不断地传播给催化堆，催化堆的温度同样受温控仪的控制，燃油在催化堆缝隙中绕道行走，不断吸收热能，当催化剂的活化能达到燃油脱氢·裂解或脱氧·裂解时，进入催化堆缝隙中的燃油变性为小分子的燃气，使原油的燃烧值明显提高，从催化器出口进入汽缸的不再是雾化的燃油，而是变性的小分子燃气，这样的燃气能够充分与空气中的氧气结合，而使燃料完全燃烧。
实施例1：本发明装在化油器汽车上，把本发明的入口三通管3与汽车化油器的油泵出口的胶管2中，催化节油器的出口8用胶管与化油器浮子室的入口接头相接，把电磁阀出口32用胶管38接入位于发动机回油路三通管的中接头，再把电磁阀的导线33、继电器的导线37、温控仪的导线22接发动机机壳上，电磁阀的另一根导线35、温控仪的导线23接入汽车工作开关上，继电器的另一根导线38接入汽车起动开关上，当汽车启动进入工作状态后，本发明也进入工作状态。本发明曾装在捷达、普桑及红旗化油器汽车上，可使化油器汽车百公里油耗下降48％～52％。
实施例2：本发明装在电喷汽车上，把本发明的入口三通管3与电喷汽车的油泵出口总管相接，本发明的出口接头8用胶管44与总出油管端接头相接，本发明的回油路出口管32用胶管39接入位于发动机回油路中段的三通管中接头，再把电磁阀的导线33、继电器的导线37、温控仪的导线22接发动机机壳上，电磁阀的另一根导线35、温控仪的导线23接入汽车工作开关上，继电器的另一根导线38接入汽车起动开关上，当汽车启动进入工作状态后，本发明也进入工作状态。本发明曾装在捷达、普桑及红旗电喷汽车上，可使电喷汽车百公里油耗降低40％～42％，

Claims (7)

1、一种汽车油路催化节油器，其包括：催化器(1)、加热盒(II)、电加热温控部件(III)、回油路调节部件(IV)，其特征在于：催化器的进出口与密封于金属盒中的催化堆缝隙相通，催化节油器的进出口也就是催化器的进出口，用胶管及接头接于汽车发动机总进油管中，催化节油器的回油路的一端接头，用胶管接于催化器入口三通接头的中接头，另一端接头，用胶管接于发动机原回油管三通接头的中接头，形成催化节油器的回油路，采用汽车上的电源加热催化器，用温控仪保持所选择温控点的恒定性，用流量控制阀保证合适的回油量，进入汽缸的燃油必须先流经催化器中的催化堆缝隙，燃油在催化剂及热能的作用下裂变为燃气，而后从催化器出口喷出，才能与空气混合，进入发动机汽缸中燃烧。
2、根据权利要求1所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：催化器(I)是由：催化堆(7)、金属盒(6)、进口接头(5)、出口接头(8)组合而成，催化堆(7)密封于金属盒(6)内，进口接头(5)与出口接头(8)均与催化堆缝隙相通。
3、根据权利要求1所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：加热盒(II)是由：金属或非金属壳(9)、壳壁上的接线柱(10)及(11)、(12)及(13)、气孔阀(14)组合而成，加热盒(II)与催化器(I)是隔绝的，加热盒(II)内充有油介质，加热盒(II)与催化器(I)可制为一体，也可制成分体，加热盒(II)始终包围催化器(I)的外壁。
4、根据权利要求1所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：电加热温控部件(III)是由：电热件(15)、绝缘支架、温度传感元件(18)、温控仪(21)及导线组合而成，电热件(15)固定在绝缘支架上，电热件(15)及温度传感元件均装入加热盒(II)内靠近催化器(I)外壁处，电热件(15)及温度传感元件(18)的两对导线(16)及(17)、(19)及(20)，均在加热盒内接入加热盒外的四个接线柱(10)及(11)、(12)及(13)，然后，用导线将接线柱与温控仪的加温接点(16)、(17)及温度传感元件接点(19)、(20)相接，温控仪(21)的两根导线(22)、(23)，标明“-”的导线(22)接发动机外壳，标明“+”的导线(23)接入汽车工作开关。
5、根据权利要求1所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：回油量调节部件(IV)是由：流量控制阀(27)、电磁阀(31)、继电器(36)、导管、直通接头、三通接头及导线组合而成，流量控制阀的入口接头(26)用胶管(25)与催化器的入口三通接头(3)的中接头(24)相接，流量控制阀的出口接头(28)用胶管(29)与电磁阀的入口接头(30)相接，电磁阀的出口接头(32)用胶管(39)与发动机回油路中的三通接头(40)的中接头相接，由此形成从催化器入口到发动机回油管之间的催化节油器的回油路，电磁阀的一根导线(33)接发动机外壳，另一根导线(34)接于继电器常通端(35)，再接入汽车工作开关，当汽车开动时，电磁阀门(31)打开，多余的燃油从总进油管催化器的入口处流向发动机回油管再进入油箱，继电器线圈的一根导线(37)接发动机外壳，另一根导线(38)接发动机起动开关，当汽车启动时，继电器通电产生电磁，将继电器常通端(35)弹簧片吸过去，使常通端形成断路或开路，也使电磁阀(31)同时断路，电磁阀门关闭，使催化节油器的回油路阻断，当汽车进入工作状态，钥匙回到发动机工作位置，继电器(36)断路，弹簧片又弹回到常通位置，电磁阀(31)形成电回路，把闸门拉起，使催化节油器回油路形成通路，然后调节流量控制阀(27)，控制合适的回油量。
6、根据权利要求1及2所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：催化堆(7)是由：多片催化片叠合而成，片与片之间留有30μm～180μm之缝隙。
7、根据权利要求1及3所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：加热盒(II)的温控点，一般选择在50℃～200℃的范围内。
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