CN101062699A - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种包括指示灯的摩托车，其允许紧凑安装并同时保持布局的自由度。摩托车100包括构成车辆的外部形状的车身盖70和后挡板80，后挡板80用于阻止泥浆的飞溅，并从车身盖70的后部对角向下延伸到后方，其中指示灯90布置于后挡板80上方，构成指示灯90的透镜92的外周边91由车身盖70所覆盖。

Description

摩托车

技术领域

本发明一般地涉及摩托车，更具体地涉及具有指示灯的摩托车。

背景技术

专利文献1中公开这样一种摩托车。这种摩托车包括形成其外部形状的车身盖、和在后方布置于车身盖下方的一对左右指示灯。

在这样的情况下，当指示灯附装到车身盖后下方时，在行驶于不平的地面时，由于发动机振动或由于车辆产生的振动所引起的作用于尾灯上的冲量则增大。结果，就保持足够的紧固强度的角度来说，这种指示灯一般经由托架或加固构件固定到所述车身框架上。

具体而言，在利用其中指示灯和尾灯合成并附装到车身的结构的踏板摩托车的情况下，由于合成所引起的尾灯的尺寸和重量增大，冲量增大，并且因此进一步增大将尾灯紧固到车身框架的必要性。

[专利文献1]：日本审查专利公开No.H6-33057

发明内容

本发明解决的问题

然而，当指示灯固定到车身框架时，由于指示灯相对于车身框架的位置，限制了指示灯的布局，并且由此显著减小了指示灯布局的自由度。考虑到可见性，优选地将指示灯根据车辆的外部形状而紧固在容易辨认的位置。

另外，因为需要增大托架的尺寸或提供其它紧固构件，以将尺寸和重量增大的结合指示灯附装到车身框架，则容纳指示灯的空间增大，并且因此后方的自由空间减小。当后方的自由空间减小时，难以适应后轮尺寸的增大。

为了解决上述问题，不仅指示灯要附装到车身框架外的其它部分上，而且还需要这样的结构，其允许指示灯即使在当车辆行驶时作用于指示灯上的冲量增大时亦保持足够的紧固强度。

针对这样的问题，本发明的主要目的在于提供一种摩托车，其包括允许紧凑安装同时保持布局自由度的指示灯。

解决问题的方案

本发明的摩托车包括：车身盖，其形成车辆的外部形状；以及后挡板，其用于阻止泥浆的飞溅，从所述车身盖的后部对角向下延伸；其中指示灯布置于所述后挡板上方，并且构成所述指示灯的透镜的外周边由所述车身盖所覆盖。

在优选实施例中，所述指示灯与形成在所述车身盖中的开口接合。

在优选实施例中，所述指示灯具有凸面形状。

在优选实施例中，所述指示灯包括凸球面形状的透镜。

在优选实施例中，尾灯布置于所述指示灯后侧；其中所述指示灯和所述尾灯彼此独立布置。

另外，本发明的一种指示灯安装结构，包括：车身盖，形成车辆的外部形状；以及安装凸台，设置于所述车身盖的内表面侧；并且其中通过固定构件将设置于指示灯中的安装臂部分固定到所述安装凸台而将所述指示灯固定到所述车身盖；其中所述安装凸台被形成使得表示组装方向的轴线沿所述车身盖的外表面延伸，其中所述固定构件沿所述组装方向附装到所述安装凸台。

在一个实施例中，所述安装凸台被布置使得所述轴线的顶部比其底部更远离所述车身盖的内表面，并且所述轴线相对于所述车身盖的所述内表面倾斜。

另外，本发明的一种指示灯安装结构，包括：树脂车身盖，其形成车辆的外部形状，并且通过注射模制(模具形成)模制；以及安装凸台，设置于所述车身盖的内表面侧；并且其中通过固定构件将设置于指示灯中的安装臂部分固定到所述安装凸台而将所述指示灯固定到所述车身盖；其中所述安装凸台被形成使得表示组装方向的轴线沿所述车身盖的模具冲切方向相交的方向延伸，其中所述固定构件沿所述组装方向附装到所述安装凸台。

在一个实施例中，所述安装凸台沿安装方向的后边缘部分与所述车身盖的所述内表面分离。

在一个实施例中，所述安装凸台设置有固定孔，所述固定孔沿所述轴线方向延伸并且沿所述安装方向在所述后边缘部分具有底壁。

在一个实施例中，所述车身盖设置有肋，所述肋从所述车身盖的所述内表面朝向所述安装凸台突出以与所述安装凸台的所述轴线相交，并且支撑所述安装凸台。

在一个实施例中，所述肋至少设置到所述安装凸台沿所述安装方向的前边缘部分和其沿所述安装方向的所述后边缘部分。

在一个实施例中，所述车身盖设置有肋，所述肋从所述车身盖的所述内表面朝向所述安装凸台突出并且平行于所述安装凸台的所述轴线，并且支撑所述安装凸台。

在一个实施例中，所述车身盖具有多个安装凸台，所述多个安装凸台被布置使得其所述轴线彼此平行。

本发明的有益效果

本发明的摩托车包括构成车辆外部形状的车身盖和用于阻止泥浆飞溅的后档板，并且指示灯布置于后挡板上方，构成指示灯的透镜的外周边由车身盖所覆盖。因此除了透镜之外，指示灯主体可以被包围在车身盖内，并且由此允许指示灯的紧凑安装。结果，后方的自由空间可以增大，并且后挡板可以布置得更高。因此，可以容易地适应后轮胎尺寸的增大。另外，因为指示灯布置于后挡板上方，可以避免诸如由于泥浆等附着到指示灯时的可见性恶化的问题。

附图说明

图1是示意性图示本实施例的摩托车100的结构的外部侧视图；

图2是本实施例的后方的必要部件的放大视图；

图3是本实施的具有指示灯安装结构的摩托车的后视图；

图4沿图3的线A-A所取的剖视图；

图5是从图4的箭头B所观察的装置安装结构的侧视图；

图6是从图5的箭头D所观察的装置安装结构的正视图；

图7是从图4的箭头C所观察的装置安装结构的侧视图；

图8是从图7的箭头E所观察的装置安装结构的正视图；以及

图9是示出安装凸台的另一方面的侧视图。

具体实施方式

下文中，参考附图描述本发明的实施例。在附图中，具有相同功能的构件或部件用相同参考符号标示。注意，本发明并不局限于下面的实施例。

参考图1描述本发明的一个实施例中的摩托车100(下文中亦称为“车辆”)。图1是示意性图示本实施例的摩托车100的结构的外部侧视图。

骑乘者坐于其上的车座60布置于本实施例相关的摩托车100沿车辆前后方向的中间部分，把手62布置于车座60的前方。前叉63从把手62朝前方向下延伸，并且前叉63支撑附装在车辆最前部的前轮胎64上。

坐在车座60上的骑乘者操纵把手62，该操纵力经由前叉63传递到前轮胎64。摩托车100的行进方向通过改变前轮胎64的方向而决定。发动机65布置于车座60的下方，后轮胎68附装于发动机65的后方。由发动机65产生的动力经由动力传递装置66传递到后轮胎68，以驱动后轮胎68。

参考图2进一步描述本实施例的摩托车100的结构。图2是本实施例的后方的必要部件的放大图。为简单起见，以点划线图示或省略部分构件。摩托车100还包括车身盖70、后挡板80以及指示灯90。

车身盖70构成车身10的部分，并且形成车身10的外部形状。车身盖70通过注射模制(模具成形)树脂形成，并且位于骑乘者坐于其上的车座60的下方，其被设置使得其纵向沿车辆的前后方向延伸，并且包括：形成车身10的左右侧表面形状的左右侧盖72；和位于车座60后侧的上盖74，该上盖形成车辆的后面形状，并且耦合左右侧盖72的上边缘部分。另外，如图2中所图示，可以接合指示灯90的开口99设置于侧盖72的后侧。在图示的示例中，开口99具有大致圆形形状。

后挡板80是用于阻止泥浆飞溅的构件，其从车身盖70的后部对角向下延伸到后方。后挡板80布置于后轮胎68的后上方，并且具有阻止由后轮胎68所激起的沙和灰尘的扩散的功能。本实施例的后挡板80被形成以朝车辆的前方延伸，并且覆盖侧盖72的下部。

指示灯90布置于后挡板90上方。本实施例中的指示灯90是设置于摩托车100中的一对左右后方向指示灯，有时亦称作方向灯。指示灯90包括用作光源的灯泡(未示出)，并且具有基体构件(未示出)和透镜92，该基体构件具有将从灯泡发射的光反射到预定方向的反射构件，透镜92由透光材料制成，并且形成车辆的外部形状的一部分。本实施例中的透镜92是凸球面形状的透镜。

指示灯90与形成于侧盖72中的开口92接合。具体而言，指示灯900被布置使得构成指示灯90的透镜92从内侧穿过侧盖72的开口99，并且由此比侧盖72的外表面更朝外突出。因此，构成指示灯90的透镜92的外周边由车身盖70(这里指侧盖72)所覆盖。

根据本实施例的摩托车100，通过由车身盖70覆盖构成指示灯90的透镜92的外周边91，除了透镜72之外，指示灯90的主体可以被包围在车身盖70内，并且由此允许指示灯90的紧凑安装。结果，可以增大后方的自由空间，并且可以将后挡板80布置得更高。因此，可以容易地适应后轮胎尺寸的增大。换而言之，上述的尾灯20结构可以有利地应用于具有较大后轮胎(例如，14英寸或更大)的摩托车。增大后轮胎尺寸的好处包括当行驶在崎岖表面时减小轮胎被锁的可能性。

另外，因为指示灯90布置于后挡板80上方，诸如当泥浆等附着到指示灯90时的可见性恶化的问题可以避免。

此外，因为本实施例使用凸球面形状的透镜92，透镜比车身盖70的外表面更朝外突出的部分的体积(重量)可以被减小。因此，由于当车辆行驶时的振动等而引起的作用于指示灯90上的冲量可以被抑制。结果，可以保持指示灯90的足够紧固强度。另外，通过使用具有凸球面形状的透镜92，可以提高指示灯90的可见性。

详细描述与摩托车100的本发实施相关的结构，具体是指示灯90周围的结构。

如图1中所示，尾灯20进一步布置于指示灯90的后面。尾灯20是布置于摩托车100上的后发光装置，并且在此示例中，充当制动期间发光的刹车灯。本实施例中的尾灯20沿纵向设置于车身盖70的后方。

尾灯20独立于指示灯90布置。换而言之，尾灯20和指示灯90并非结合，而是分别形成的，并且各自嵌入到车身盖70中。

根据上述结构，车身盖的一部分78可以插入指示灯90和尾灯20之间。在具有这样结构的情况下，构成指示灯90的透镜92的外周边91的整个区域可以被车身盖70所覆盖。因此，指示灯90和尾灯20可以容易地识别，并且因此提高可见性。此外，因为各个透镜还可以分别拆卸，在由于损坏等引起的修理期间可以独立地更换透镜，因此降低修理成本。

此外，因为尾灯20和指示灯90分别形成，相对于结合的尾灯和指示灯(公知为后组合灯)，可以减小尺寸和重量。结果，不需要当附装传统后组合灯时所需的较大托架或加固构件，并且由此进一步增大后方的自由空间。

另外，通过减小指示灯的尺寸和重量，可以减小用于固定指示灯所需的紧固强度，并且由此可以直接将指示灯附装到车身盖70，而不是车身框架18。换而言之，指示灯90可以通过附装到车身盖70而间接地固定到车身框架18。因此，开口99可以形成于车身盖中，并且不受到其位置和车身框架18的位置之间的关系的限制，并且指示灯的布局的自由度可以增大。结果，指示灯90可以根据车辆的车身盖而附装到容易识别的位置(容易看到的位置)。

接着，参考图3-8详细描述根据本实施例的指示灯90的结构(具体而言，指示灯90的安装结构)。图3-8示出本发明的实施例。图3是本实施例具有指示灯安装结构的摩托车的后视图。图4是沿图3中线A-A所取的剖视图。图5是从图4的箭头B所观察的安装结构的侧视图。图6是从图5的箭头D所观察的安装结构的正视图；图7是从图4的箭头C所观察的安装结构的侧视图。图8是从图7的箭头E所观察的安装结构的正视图。

本实施例的指示灯安装结构由以下构件组成：安装凸台51，设置于车身盖70的内表面侧；安装臂部分36，作为装置(equipment)设置于指示灯90上；以及自攻螺钉41，用作固定构件；该指示灯安装结构通过使用自攻螺钉41将安装臂部分36固定到安装凸台51而将指示灯90固定到车身盖70上，如图3-4中所示。

当侧盖72注射模制时，安装凸台51在侧盖72的内表面侧与侧盖72一体形成。另外，安装凸台51被布置沿侧盖72的外表面延伸，即，使得表示当将用作固定构件的自攻螺钉41附装到安装凸台51的组装方向的轴线L相对于侧盖72的内表面倾斜，并且轴线L的顶部比其底部更远离侧盖72的内表面。换而言之，安装凸台51被形成使得表示当将自攻螺钉41附装到安装凸台51时的组装方向的轴线L沿与侧盖72的模具冲切方向相交的方向延伸。

另外，安装凸台51的中心部分设置有固定孔54，该固定孔沿表示当将自攻螺钉41附装到安装凸台51的组装方向的轴线L延伸，并且沿安装方向在后边缘部分具有底壁52。另外，安装凸台51被形成使得固定孔54的侧壁53与侧盖72的内表面分离，即，位于安装方向后边缘部分的底壁52与侧盖72的内表面分离。

安装凸台51由从侧盖72的内表面沿安装凸台51的轴线突出的支撑壁55所支撑，如图5-6中所示。因此，移除了安装凸台51和侧盖72的内表面之间的部分，并且安装凸台51的侧表面以与侧盖72的内表面分离的状态被支撑在侧盖72的内表面侧。

另外，侧盖72设置有固定孔54和肋56，该固定孔54在固定凸台51沿安装方向的前边缘部分开口，其沿侧盖72的模具冲切方向从侧盖72的内表面朝向安装凸台51延伸，并且与安装凸台51的轴线相交，肋56从位于沿安装方向的后边缘部分的底壁52突出，并支撑安装凸台51。

侧盖72具有多个这样的安装凸台51，并且安装凸台51被布置使得表示当将每个自攻螺钉41附装到安装凸台51的组装方向的轴线彼此平行，并且每个自攻螺钉41从相同的方向组装。

在另一方面，如图7和8中所示，如上述安装凸台51中一样，安装突台51a以与侧盖72的内表面分离的状态由支撑壁55a所支撑，肋61被设置使得其从侧盖72的内表面朝向安装凸台51a的后边缘部分的底壁52a突出，并且平行于安装凸台51a的轴线，该肋56a支撑安装凸台51a。另外，此方面中的安装凸台51a设置有安装轴57a，以将其它装置安装到侧盖72。

指示灯90组装有构成车身盖70的侧盖72并且固定到车身框架。另外，指示灯90包括用作光源的灯泡96，并且由基体构件94和透镜92构成，该基体构件94具有将从灯泡96发射的光反射到预定方向的反射构件98，透镜92由透光材料制成并且形成车辆的外部形状的一部分。安装臂部分36与基体构件94一体形成，并且安装臂部分36的顶部设置有用于将安装臂部分36的顶部附装到侧盖72的目标孔37。

为了组装指示灯90与侧盖72，诸如起子的工具与自攻螺钉41的头部42接合，而自攻螺钉41通过传递从工具到自攻螺钉41的旋转力而旋入到固定孔54中。在这样的情况下，自攻螺钉41朝向底壁52形成螺纹，同时对固定孔54的侧壁53形成螺纹(形成外螺纹)，并且夹住和固定安装臂部分36。

根据上述结构，本实施例的指示灯安装结构允许即使在车身盖内不能提供足够空间时亦能安装装置。

因为固定孔54的进口侧比底壁52还远离车身盖70的内表面，并且安装凸台51被布置以相对于侧盖72的内表面倾斜，所以安装凸台51可以被布置，而不减小组装工作效率。

因为安装凸台51被布置使得固定孔54的侧壁部分远离侧盖72的内表面，侧盖72的外表面在喷射模制期间阻止树脂收缩，由此提高产品的质量。

因为固定孔54设置有底壁52，可以简化喷射模制中使用的模具，并且可以减小模具的制造成本，延长模具的寿命。

因为安装凸台51被布置使得轴线彼此平行，所以在相同方向上进行组装工作，由此提高组装工作的效率。

在安装凸台的另一方面，如图9中所示，形成固定轴线54b，而不形成固定孔，并且推压螺母41b在安装臂部分36插入到目标孔37的情况下插入到固定轴线54b中。即使在这样简单的固定结构情况下，亦可以获得类似的操作和效果。

注意，虽然本实施例仅通过踏板摩托车为示例进行介绍，但是本说明书中的术语“摩托车”并不受此限制。本说明书中的术语“摩托车”是指包括电动自行车(两用车)的摩托车，更具体而言，具有尾灯的车辆。因此，术语“摩托车”可以包括轮胎的数量为三个或四个(或更多)并且至少前轮或后轮具有两个或多个车轮的车辆。

上面描述了本发明的优选实施例。然而，本发明并且被这些描述所限制，并且各种修改亦是可行的。

工业应用性

根据本发明，可以提供包括指示灯的摩托车，其允许紧凑安装，并且保持布局的自由度。

Claims (14)

1.一种摩托车，包括：

车身盖，形成车辆的外部形状；以及

后挡板，用于阻止泥浆的飞溅，并从所述车身盖的后部对角向下延伸到后方；其中

指示灯布置于所述后挡板上方，并且

构成所述指示灯的透镜的外周边由所述车身盖覆盖。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其中所述指示灯与形成在所述车身盖中的开口接合。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其中所述指示灯具有凸面形状。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其中所述指示灯包括凸球面形状的透镜。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其中

尾灯布置于所述指示灯后侧；

其中所述指示灯和所述尾灯彼此独立布置。

6.一种指示灯安装结构，包括：

车身盖，形成车辆的外部形状；以及

安装凸台，设置于所述车身盖的内表面侧；并且

其中通过固定构件将设置于指示灯中的安装臂部分固定到所述安装凸台而将所述指示灯固定到所述车身盖；

其中所述安装凸台被形成使得表示组装方向的轴线沿所述车身盖的外表面延伸，其中所述固定构件沿所述组装方向附装到所述安装凸台。

7.根据权利要求6所述的指示灯安装结构，其中所述安装凸台被布置使得所述轴线的顶部比其底部更远离所述车身盖的内表面，并且所述轴线相对于所述车身盖的所述内表面倾斜。

8.一种指示灯安装结构，包括：

树脂车身盖，形成车辆的外部形状，并且通过注射模制(模具成形)而成型；以及

安装凸台，设置于所述车身盖的内表面侧；并且

其中通过固定构件将设置于指示灯中的安装臂部分固定到所述安装凸台而将所述指示灯固定到所述车身盖；

其中所述安装凸台被形成使得表示组装方向的轴线沿所述车身盖的模具冲切方向相交的方向延伸，其中所述固定构件沿所述组装方向附装到所述安装凸台。

9.根据权利要求6或8所述的指示灯安装结构，其中所述安装凸台沿安装方向的后边缘部分与所述车身盖的所述内表面分离。

10.根据权利要求9所述的指示灯安装结构，其中所述安装凸台设置有固定孔，所述固定孔沿所述轴线方向延伸并且沿所述安装方向在所述后边缘部分具有底壁。

11.根据权利要求6-9中任一项所述的指示灯安装结构，其中所述车身盖设置有肋，所述肋从所述车身盖的所述内表面朝向所述安装凸台突出以与所述安装凸台的所述轴线相交，并且支撑所述安装凸台。

12.根据权利要求11所述的指示灯安装结构，其中所述肋至少设置到所述安装凸台沿所述安装方向的前边缘部分和其沿所述安装方向的所述后边缘部分。

13.根据权利要求6-9和11中任一项所述的指示灯安装结构，其中所述车身盖设置有肋，所述肋从所述车身盖的所述内表面朝向所述安装凸台突出并且平行于所述安装凸台的所述轴线，并且支撑所述安装凸台。

14.根据权利要求6或8所述的指示灯安装结构，其中所述车身盖具有多个安装凸台，所述多个安装凸台被布置使得其所述轴线彼此平行。

Images