CN100577508C

CN100577508C - 机动两轮车

Info

Publication number: CN100577508C
Application number: CN200710140375A
Authority: CN
Inventors: 伊藤真二; 岩井俊之
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-09-20
Filing date: 2007-08-10
Publication date: 2010-01-06
Anticipated expiration: 2027-08-10
Also published as: KR100912572B1; JP2008074216A; KR20080026480A; JP4881685B2; CN101148187A; US8413755B2; US20080066986A1

Abstract

本发明提供一种机动两轮车，该机动两轮车所具有的后叉具有一方延伸部和另一方延伸部，驱动轴在一方延伸部内侧通过，在该后叉中一方延伸部与另一方延伸部具有相同程度的刚性。后叉(21)由一方延伸部(111)、另一方延伸部(112)以及将一方延伸部(111)和另一方延伸部(112)连接起来的交叉部(113)构成。一方延伸部(111)在后轮(35)的一侧延伸。并且另一方延伸部(112)在后轮(35)的另一侧延伸。驱动轴(56)在一方延伸部(111)中通过，一方延伸部(111)比另一方延伸部(112)外径大并为开放剖面结构，而另一方延伸部(112)为封闭剖面结构。

Description

机动两轮车

技术领域

本发明涉及具有驱动轴的机动两轮车的后叉的改良。

背景技术

已经公知了一种这样的机动两轮车的后叉(例如参照专利文献1)：在后叉的后端部设置后轮和齿轮箱，并且在动力单元的输出轴和齿轮箱之间具有驱动轴。

专利文献1：日本特开2006-96274号公报(图2)

在专利文献1的图2中是具有这样的轴驱动装置的车辆：机动两轮车V(沿用公报中的符号，下同)在车架F的左右侧部Fa、Fb上可转动地安装有第一和第二支撑组件10、15，在第一和第二支撑组件10、15之间安装有前端横梁3，并且从所述第一和第二支撑组件10、15向后方延伸设置有后叉管1、2，在后叉管1的内部配置有传动轴7。

另外，后叉管1、2(以下称为延伸部件1、延伸部件2。)具有封闭剖面，但由于在延伸部件1的内部配置传动轴7(以下称为驱动轴7。)，因此延伸部件1的剖面尺寸和延伸部件2的剖面尺寸不同。由于剖面大小的差异，使得延伸部件1的刚性和延伸部件2的刚性差别很大，在操纵性等方面存在改良空间。

发明内容

本发明目的在于提供一种机动两轮车，该机动两轮车具有这样的后叉，该后叉具有一方延伸部和另一方延伸部，并且驱动轴在一方延伸部内侧通过，在该后叉中，使一方延伸部与另一方延伸具有相同程度的刚性。

本发明的第一方面是一种机动两轮车，其中，后叉上下摇动自如地设置在车架上，在该后叉的后端部上设置后轮，在该后轮的侧方设置齿轮箱，在该齿轮箱和动力单元的输出轴之间设置驱动轴，所述动力单元的输出经由驱动轴和齿轮箱传递给后轮，其特征在于，后叉具有在后轮一侧延伸的一方延伸部和在后轮另一侧延伸的另一方延伸部，所述驱动轴一方在延伸部中通过，一方延伸部的宽度比另一方延伸部的宽度大，并且为开放剖面结构，另一方延伸部为封闭剖面结构；所述齿轮箱支撑于在后叉的后端部设置的后轮车轴上，并且通过将齿轮箱的外周部和后叉的前端部连接起来的转矩杆来抑制转动；一方延伸部和另一方延伸部在后轮前方通过交叉部连接起来，一方延伸部和交叉部通过铸造一体成形，而另一方延伸部包括角管和实心部件，其中所述角管与所述交叉部的连接部相连，在该角管的后端部上连接有所述实心部件。

根据本发明的第一方面，一方延伸部的外径比另一方延伸部的外径大，因此如果两者为相同的封闭剖面结构，则一方延伸部的刚性会比另一方延伸部的刚性高。

而如果两者为相同外径，则具有开放剖面结构的一方延伸部的刚性会比具有封闭剖面结构的另一方延伸部的刚性低。

因此，使外径较大的一方延伸部为开放剖面结构，而使外径较小的另一方延伸部为封闭剖面结构。

这样，通过对不同的外径和不同的剖面结构进行组合，从而能够使双方延伸部具有相同程度的刚性。

根据本发明的第一方面，齿轮箱支撑于在后叉的后端部设置的后轮车轴上，并且通过将齿轮箱的外周部和后叉的前端部连接起来的转矩杆来抑制转动，因此在动力传递时使齿轮箱旋转的力能够由后叉的前端部接受。由于会产生旋转趋势的力由后叉的前端部接收，因此不需要使一方延伸部的强度提高。由于不需要提高一方延伸部的强度，因此能够使壁厚变薄，并且能够抑制后叉的重量增加。

根据本发明的第一方面，交叉部与具有开放剖面结构的一方延伸部，通过铸造一体成形。由于使一方延伸部为开放剖面结构，从而能够简化铸型结构。

附图说明

图1是本发明的机动两轮车的左侧视图。

图2是本发明的机动两轮车的后部左侧视图。

图3是对本发明的机动两轮车的轴驱动装置及其周边部进行说明的剖面图。

图4是沿图3的4-4线的剖面图。

图5是本发明的后叉的分解结构及其组装结构的说明图。

符号说明

10机动两轮车；11车架；21后叉；21a后叉的前端部；21b后叉的后端部；32动力单元；35后轮；36后轮车轴；54齿轮箱；54g齿轮箱的外周部；55动力单元的输出轴；56驱动轴；111一方延伸部；112另一方延伸部；113交叉部。

具体实施方式

下面参照附图对用于实施本发明的优选方式进行说明。另外附图是按照符号方向进行观察所得的图。

图1是本发明的机动两轮车的左侧视图，机动两轮车10具有车架11，并且构成为包括：将该车架11设置于车辆前端部的转向立管(head pipe)13；从该转向立管13向后方延伸设置的主梁架14；从该主梁架14的后端部向后方延伸设置的座椅导轨15、15(仅示出近前侧的符号15。)；从转向立管13向斜下方延伸设置的下梁架16、16(仅示出近前侧的符号16。)；将这些下梁架16、16的后端和座椅导轨15、15的后端之间连接起来的后梁架17、17(仅示出近前侧的符号17。)；后叉21，其可上下摆动地安装在在该枢轴19(枢轴19转动自如地安装在这些后梁架17、17上)上；以及缓冲单元25，其将该后叉21的前部22和主梁架14的后部23之间连接起来。

另外，机动两轮车10在转向立管13上转向自如地安装有前叉28，在该前叉28的下端旋转自如地安装有前轮29，在前叉28的上部安装有转向用手柄31，在由主梁架14和下梁架16围成的空间中配置有作为动力单元32的发动机33，在后叉21的后端部21b上转动自如地安装有后轮35，并且在支撑后轮35的后轮车轴36和发动机33之间配置有轴驱动装置40，该轴驱动装置40将发动机33的驱动力传递给后轮35。

发动机33为V型2缸发动机，其具有曲轴箱41以及从该曲轴箱41立起的两个气缸部42F、42R。省略了燃料供给装置、排气管和消音器等。

45是燃料箱，46是驾驶者座席，47是后挡泥板，48是头灯，49是尾灯，51、51(仅示出近前侧的符号51。)是后转向灯，52是对车架11进行加强的角撑部件。

图2是本发明的机动两轮车的后部左侧视图。

在机动两轮车10中，从构成车架11一部分的后梁架17经由枢轴19向后方上下摇动自如地设置后叉21，在该后叉21的后端部21b上设置后轮35，在该后轮35的侧方设置齿轮箱54，在该齿轮箱54和作为动力单元32的发动机33的输出轴55之间设置有驱动轴56，使发动机33的输出经由驱动轴56和齿轮箱54传递给后轮35。

齿轮箱54支撑于后轮车轴36上并且通过转矩杆57抑制转动，其中，该后轮车轴36设置于后叉21的后端部21b上，该转矩杆57将齿轮箱54的外周部54g和后叉21连接起来。

另外，后部架61从座椅导轨15、15(仅示出近前侧的符号15。)向后方延伸，在该后部架61上安装有后挡泥板47和乘员座席62等。

图中，63是支架，该支架63设置于主梁架14的后部，用于保持后缓冲单元25的上端部25t。

图3是对本发明的机动两轮车的轴驱动装置及其周边部进行说明的剖面图。下面首先说明轴驱动装置40的结构，然后再对支撑轴驱动装置40和后轮35的后叉21进行说明。

轴驱动装置40是用于转换驱动轴56和驱动轴56的驱动力的方向以传递给后轮35的装置。轴驱动装置40的主要结构包括：经由万向接头65安装在发动机(图1中符号33)的输出轴55上的驱动轴56；驱动齿轮67，其作为安装于该驱动轴56的后端部56b上的驱动轴侧的齿轮66；最终传动被动齿轮(final drivern gear)68，其与该驱动齿轮67啮合，转换驱动力方向；以及收纳所述齿轮67、68的齿轮箱54。

最终传动被动齿轮68压入于套筒73中。该套筒73由轴承94、96支撑。在该套筒73上安装阻尼压板74，并且阻尼压板74与套筒73一体旋转，在该阻尼压板74上经由螺栓77安装有阻尼部件75。

另外，在后轮车轴36的外周上经由衬垫71配置有轴承72，通过该轴承72和另一轴承95来支撑包含齿轮箱54的最终齿轮单元。

在最终传动被动齿轮68和后轮35之间设置缓冲装置。在本实施例中，缓冲装置为阻尼部件75。使该阻尼部件75位于最终传动被动齿轮68和后轮35的轮毂76之间，从而能够使驱动轴56的转矩传递给后轮35，并且缓和转矩变动的冲击。

齿轮箱54由本体部81和从车辆内侧朝向外侧覆盖该本体部81的盖部82构成。另外，将本体部81与盖部82合起来并由固定部件83固定。在齿轮箱54的内部形成齿轮室84，在该齿轮室84中配置驱动齿轮67以及与该驱动齿轮67啮合的最终传动被动齿轮68。齿轮室84具有注油孔85，能够从该注油孔85加入油。另外，注油孔85通常由油帽86封闭。

在盖部82上从内侧安装有作为环部件88的防尘板，在该环部件88上安装有使齿轮室84与大气连通的换气管89。

图中，91～94、96、97为轴承，101～105为密封部件，107为制动盘单元，108为盘式制动器板，109为将后轮车轴36固定于后叉21的螺母。

后叉21包括：一方延伸部111；另一方延伸部112；将该一方延伸部111和另一方延伸部112连接起来的交叉部113。

一方延伸部111在后轮35的一侧延伸。而另一方延伸部112在后轮35的另一侧延伸。一方延伸部111和另一方延伸部112在后轮35的前方通过交叉部113连接。在交叉部113上安装有供枢轴(图1中符号19)通过的支撑管131。

另外，交叉部113构成后叉的前端部21a。

图4是沿图3的4-4线的剖面图，为了在一方延伸部111上使驱动轴56通过而使一方延伸部111的宽度比另一方延伸部112的宽度大，并且一方延伸部111为开放剖面结构，而另一方延伸部112为封闭剖面结构。

下面说明上述后叉的作用。

由于一方延伸部111的外径比另一方延伸部112的外径大，因此如果两者为相同的封闭剖面结构，则会使一方延伸部111的刚性比另一方延伸部112的刚性高。

另外，如果两者为相同外径，则具有开放剖面结构的一方延伸部111的刚性，与具有封闭剖面结构的另一方延伸部112的刚性相比要低。

因此，使外径较大的一方延伸部111为具有开放部114的开放剖面结构，而使外径较小的另一方延伸部112为封闭剖面结构。

这样，通过对不同的外径和不同的剖面结构进行组合，从而能够使两个延伸部具有相同程度的刚性。

返回到图2中，齿轮箱54支撑于在后叉21的后端部21b设置的后轮车轴36上，并且通过将齿轮箱54的外周部54g和后叉21的前端部21a连接起来的转矩杆57来抑制转动，因此在动力传递时使齿轮箱54旋转的力能够由后叉21的前端部21a接受。由于会产生旋转趋势的力由在后叉21的前端部21a上设置的转矩杆支撑部110接受，因此不需要使一方延伸部111的强度提高，能够使一方延伸部111的强度降低。由于能够降低一方延伸部111的强度，因此能够使壁厚变薄，并抑制后叉21的重量增加。

图5是对本发明的后叉的分解结构及其组装结构进行说明的图。

在图5(a)中，后叉21从前到后包括支撑管131、交叉延伸部件133、角管134和实心部件135。

交叉延伸部件133基本上相当于一方延伸部111和交叉部113。另外，角管134和实心部件135相当于另一方延伸部112。

在图5(b)中，在支撑管131上安装有交叉延伸部件133，在该交叉延伸部件133的另一侧设置连接部136，在该连接部136上连接角管134，在该角管134的后端部上连接有实心部件135，从而形成后叉21。

交叉部113和具有开放剖面结构的一方延伸部111，可以通过铸造一体成形。由于使一方延伸部111为开放剖面结构，因此能够简化铸型结构。

另外，在本发明的第一方面中，也可以使用于抑制齿轮箱转动的转矩杆的连接位置不是在后叉的前端部，而是在一方延伸部上。此外，也可以代替转矩杆而在后叉中使用挡销。或者，也可以使转矩杆的连接位置处于后梁架。

另外，也可以将转矩杆不是设置在后叉的下方而是设置在后叉的上方。

本发明适用于机动两轮车的后叉。

Claims

1、一种机动两轮车，其中，后叉上下摇动自如地设置在车架上，在该后叉的后端部上设置后轮，在该后轮的侧方设置齿轮箱，在该齿轮箱和动力单元的输出轴之间设置驱动轴，所述动力单元的输出经由所述驱动轴和所述齿轮箱传递给所述后轮，其特征在于，

所述后叉具有在所述后轮一侧延伸的一方延伸部和在所述后轮另一侧延伸的另一方延伸部，

所述驱动轴在所述一方延伸部中通过，

所述一方延伸部的宽度比所述另一方延伸部的宽度大，并且为开放剖面结构，所述另一方延伸部为封闭剖面结构；

所述齿轮箱支撑于在所述后叉的后端部设置的后轮车轴上，并且通过将所述齿轮箱的外周部和所述后叉的前端部连接起来的转矩杆来抑制转动；

所述一方延伸部和所述另一方延伸部，在所述后轮前方通过交叉部连接起来，

所述一方延伸部和所述交叉部通过铸造一体成形；

所述另一方延伸部包括角管(134)和实心部件(135)，其中所述角管(134)与所述交叉部(133)的连接部(136)相连，在该角管(134)的后端部上连接有所述实心部件(135)。