CN100497998C - 跨乘式车辆发动机和具有该发动机的跨乘式车辆 - Google Patents

Abstract

用于跨乘式车辆的发动机，其中在侧视图中变速器的次级带轮轴(47)布置成高于驱动轴(48)。减速机构的中间轴(52)布置在连接驱动轴(48)的轴心到次级带轮轴(47)的轴心的假想线(C)的初级带轮(55)侧上。驱动轴(48)布置在变速器箱(45)的轮廓线之内。

Description

跨乘式车辆发动机和具有该发动机的跨乘式车辆

技术领域

本发明涉及跨乘式车辆发动机和具有该发动机的跨乘式车辆。

背景技术

跨乘式车辆被广泛地用作例如摩托车等。除了发动机体外，跨乘式车辆的发动机通常还包括诸如变速齿轮和减速机构的辅助机械。发动机体和辅助机械被安装到车身中。

JP—A—2001—3723(以下称为专利文献1)公开了一种发动机，其包括V型带式自动变速器、离心式离合器和减速机构。在此发动机中，V型带式自动变速器的驱动带轮(以下称为初级带轮)共轴地连接到发动机体的曲轴。另一方面，V型带式自动变速器的从动带轮(以下称为次级带轮)通过离心式离合器和减速机构的中间轴连接到驱动轴。

发动机中包括各种旋转轴，当从侧面观察时的旋转轴布置或者当从车身侧面观察时的旋转轴布置多种多样。下面将说明传统发动机的旋转轴布置的示例。

在专利文献1公开的发动机中，装配在次级带轮中心的次级带轮轴被布置在低于驱动轴的位置中(参见专利文献1的图5)。

JP—A—2001—65650(以下称为专利文献2)公开了一种发动机，其具有布置在高于驱动轴的位置中的次级带轮轴(参见专利文献2的图6)。此发动机在次级带轮轴和驱动轴之间具有减速机构。

JP—A—2002—19682(以下称为专利文献3)公开了一种发动机，其具有布置在近似相等高度处的次级带轮轴和驱动轴(参见专利文献3的图2)。发动机的次级带轮轴和驱动轴布置在彼此基本上相同的高度上。此外发动机在次级带轮轴和驱动轴之间包括减速机构。

专利文献1：JP—A—2001—3723

专利文献2：JP—A—2001—65650

专利文献3：JP—A—2002—19682

发明内容

如上所述，变速器的次级带轮轴和驱动轴以各种方式布置。但是，提供具有中间轴的减速机构导致发动机尺寸增大，除非除了考虑次级带轮轴和驱动轴的布置外还考虑中间轴的布置。但是，尚未设计出从发动机体积减小的观点来考虑三个旋转轴(即次级带轮轴、中间轴和驱动轴)的布置的发动机。

考虑到上述问题而做出了本发明。所以，本发明的一个目的是通过考虑变速器的次级带轮轴以及减速机构的中间轴和驱动轴的布置来减小跨乘式车辆发动机的尺寸。本发明的另一个目的是提供安装有该跨乘式车辆发动机的优选跨乘式车辆。

根据本发明的一种跨乘式车辆发动机包括：发动机体，具有横向延伸的曲轴；变速器，具有随所述曲轴的旋转一起旋转的初级带轮、包括横向延伸的次级带轮轴在内的次级带轮、以及缠绕在所述初级带轮和所述次级带轮上的传动带；容纳所述初级带轮、所述次级带轮和所述传动带的变速器箱；减速机构，具有横向延伸的中间轴并连接到所述次级带轮轴；和驱动轴，横向延伸并连接到所述减速机构。所述次级带轮轴布置成高于所述驱动轴。当从侧面观察时，所述中间轴相对于连接所述驱动轴的轴心和所述次级带轮轴的轴心的假想线布置得邻近所述初级带轮。当从侧面观察时，所述驱动轴布置在所述变速器箱的轮廓之内。

此说明书中所说的“连接”是指广义上的连接，不仅包括直接连接而且包括间接连接。

驱动轴输出旋转力到从动元件(例如，摩托车的后轮)。驱动轴的安装位置由此根据从动元件安装位置而受限。所以，当驱动轴与次级带轮轴共轴布置时，次级带轮轴的安装位置也受限。

但是，根据上述跨乘式车辆发动机，因为次级带轮轴和驱动轴彼此分离，所以次级带轮轴可以布置在相对自由的位置中而不受到驱动轴安装位置的限制。因为次级带轮轴布置成高于驱动轴，所以可以使发动机的下部紧凑，确保了跨乘式车辆的发动机之下有较大空间。因为从侧面观察时中间轴相对于连接驱动轴的轴心和次级带轮轴的轴心的假想线布置得邻近初级带轮，所以可以使得发动机与初级带轮相反的部分紧凑。例如，当初级带轮布置在发动机前部时，可以使得发动机后部紧凑，由此确保了跨乘式车辆发动机之后有大的空间。因为当从侧面观察时驱动轴布置在变速器箱的轮廓之内，所以驱动轴和变速器可以以高的密度布置在发动机中。换言之，可以在有限的体积中高效地布置驱动轴和变速器。

根据本发明，因为上述因素或者用于节省空间的多个因素被结合，由于这些因素的乘数效应而可以使得此跨乘式车辆发动机比传统跨乘式车辆发动机更紧凑。特别地，可以使得发动机的后部和下部紧凑，由此确保了在跨乘式车辆发动机之后和之下有大的空间。虽然在传统发动机中次级带轮较大并且趋向于侧向突出，但根据本发明的次级带轮布置成高于驱动轴，由此确保了大的侧倾角。

优选地，所述减速机构包括共轴地安装到所述中间轴的第一减速齿轮，其中当从侧面观察时所述第一减速齿轮的至少一部分与所述初级带轮重叠。

这进一步促进了发动机中部件的高效布置，由此进一步减小了发动机的尺寸。

优选地，所述减速机构包括共轴安装到所述驱动轴的第二减速齿轮，其中当从侧面观察时所述第二减速齿轮布置在所述变速器箱的轮廓之内。

这进一步促进了发动机中部件的高效布置，由此进一步减小了发动机的尺寸。

根据本发明的一种跨乘式车辆包括上述跨乘式车辆发动机。

优选地，跨乘式车辆包括：车身，其支撑所述跨乘式车辆发动机以使得所述驱动轴位于所述曲轴之后；由所述车身可运动地支撑并且支撑后轮的后臂；和将来自所述驱动轴的驱动力传递到所述后轮的传动构件，其中当从侧面观察时所述后臂在所述车身中的支撑点位于所述跨乘式车辆发动机之后。

优选地，所述后臂在所述车身中的所述支撑点位于所述次级带轮轴的轴心下方。

在跨乘式车辆发动机中，因为次级带轮轴布置成高于驱动轴，所以在次级带轮之下提供了较大的空间。因此，通过将后臂的支撑点定位在次级带轮轴的轴心下方可以高效地使用该空间。

优选地，所述后臂在所述车身中的所述支撑点位于所述驱动轴之后的附近区域中。

这防止了当后臂绕所述支撑点运动时所述传动构件的驱动力的传动效率下降。

如上所述，根据本发明，可以使得跨乘式车辆发动机比传统发动机更紧凑。特别地，可以使得发动机的后部和下部紧凑，因此在跨乘式车辆发动机之后和之下可以提供大的空间。

附图说明

图1是根据本发明实施例的摩托车的左侧视图。

图2是沿图4的线II—II所取的发动机单元的剖视图。

图3是发动机单元的局部剖视图。

图4是发动机的旋转轴布置的右侧视图。

标号说明：

1：摩托车(跨乘式车辆)

2：发动机单元

7：后轮

8：后臂

15：发动机体

16：V型带式无级变速器(变速齿轮)

17：离心式离合器

18：减速机构

28：曲轴

45：变速器箱(变速齿轮箱)

47：次级带轮轴

48：驱动轴

50：链(传动构件)

52：中间轴

55：初级带轮

56：次级带轮

57：V型带(传动带)

75：初级减速大齿轮(第一减速齿轮)

77：次级减速大齿轮(第二减速齿轮)

100：枢转轴(支撑点)

C：连接驱动轴轴心和次级带轮轴轴心的假想线

具体实施方式

下面将参照附图说明本发明的实施例。

图1示出了包括根据本发明实施例的发动机的摩托车。如下将具体说明，根据此实施例的发动机是内置无级变速器的发动机。头管3固定到车身框架1a的前端。前叉5支撑到头管3使得前叉5可以横向转动。前叉5在下端处可旋转地支撑前轮4。

后臂支架6布置在车身长度中部处。后臂支架6通过枢转轴(支撑点)100支撑后臂8。后臂8由枢转轴100可枢转地支撑。后臂8由此可以绕枢转轴100垂直地移动。在后臂8的后端处可旋转地支持后轮7。车座9布置在车身框架1a上方。车座9包括驾驶员车座9a和后乘客车座9b。如下将具体说明，发动机单元2安装到车身框架1a使得输出旋转力的驱动轴48(参见图4)位于曲轴28之后。在发动机单元2中，后臂8的枢转轴100位于发动机单元2的后部并且在驱动轴48之后的附近区域中。

如图1所示，车身框架1a包括从头管3斜向下延伸到后部的下管1b、从下管1b的后端斜向上延伸的上管1c、以及与下管1b和上管1c接合并在下管1b和上管1c之间纵向延伸的车座梁1d。下管1b、上管1c和车座梁1d每个都设置在车身的相对两侧上。

车身框架1a由树脂封盖10覆盖。封盖10包括前封盖10a、护腿板10b、侧封盖10c等。由车把封盖11a覆盖的转向车把11被固定到前叉5的上端。后减振器(缓冲器)12布置在后臂8和后臂支架6之间。

车身框架1a的下管1b通过从其悬挂发动机单元2来支撑发动机单元2。发动机单元2包括风冷四冲程单缸发动机作为发动机体15(参见图2)。发动机体15的气缸轴线A相对于水平轴线倾斜约45度。

下面参照图2至4，将具体说明发动机单元2的结构。图2是沿着图4的线II—II所取的剖视图。图3是图2的详细放大图，示出了曲轴箱附近的区域。图4是发动机单元2中的轴的布置图，示出了从车身右侧(从曲轴)观察时的布局。

如图2所示，发动机单元2包括发动机体15、V型带式无级变速器16、多片湿式离心式离合器17和减速机构18。

发动机体15包括气缸体19、气缸盖20和曲轴箱22。气缸盖20与气缸体19的上接合表面相接合。在气缸盖20上设置缸盖罩21。曲轴箱22与气缸体19的下接合表面相接合。曲轴箱22支撑曲轴28和次级带轮轴(传动轴)47。

在气缸盖20的后表面中开口出与燃烧凹部20a连通的进气端口(未示出)。进气端口通过进气管23a(参见图1)连接到化油器23。在气缸盖20的前表面中开口出与燃烧凹部20a连通的排气端口(未示出)。排气端口连接到排气管24(参见图1)。排气管24向着后部斜向下延伸，经过发动机体15的右侧，然后向着后部斜向上延伸，并连接到消声器25。消声器25布置在后轮7的右侧上。如图2所示，火花塞30布置在燃烧凹部20a中。

连接曲轴箱22内部和气缸盖20内部的链室19a设置在气缸体19的左侧上。链室19a具有正时链34。正时链34缠绕在曲轴28和凸轮轴31上。凸轮轴31随着曲轴28的旋转而旋转以打开或关闭进气门和排气门(未示出)。

活塞26可滑动地布置在气缸体19的气缸孔中。活塞26连接到连杆27的小端27b。曲柄销29设置在曲轴28的左曲柄臂28a和右曲柄臂28b之间。连杆27的大端27a连接到曲柄销29。标号32表示气缸套。

曲轴箱22包括两个分开的箱，即左侧第一箱40和右侧第二箱41。第一箱40和第二箱41的接合表面即曲轴箱22的划分表面D平行于气缸体19的轴线L延伸。但是，划分表面D不与轴线L一致，而是偏移至轴线L的左侧。

箱盖71安装到第二箱41的右侧。第二箱41在右侧上开口，该开口由箱盖71覆盖。箱盖71利用螺栓72可拆卸地固定到第二箱41。箱盖71由此容易安装和拆卸。离心式离合器17和次级带轮轴47可以通过从第二箱41拆卸箱盖71而被容易地拆卸。

容纳发电机42的发电机箱44可拆卸地安装到第一箱40的左前侧。容纳V型带式无级变速器16的变速器箱45安装到第二箱41的右侧。V型带式无级变速器16容纳在变速器箱45中分隔出的变速器室中。

变速器箱45从曲轴箱22分开并且由箱体45a和盖45b构成。箱体45a布置在第二箱41的右侧上并且向右开口。盖45b布置在箱体45a的右侧上以封闭箱体45右侧上的开口。箱体45a、盖45b和第二箱41用螺栓70固定成一体。在箱体45a的底壁45c和第二箱41之间设置间隙a。因为箱体45a和第二箱41这样分开，所以防止了来自发动机体15的热传递到变速器箱45。变速器箱45的右侧由装饰封盖60覆盖。

曲轴28在曲轴箱22的前部(在图2中的上部)中水平延伸。在曲轴28的中部中，气缸体19相对于轴线L的左部利用轴承35由第一箱40可旋转地支撑。另一方面，曲轴28的中部中轴线L的右侧利用轴承36由第二箱41可旋转地支撑。

曲轴28的右端越过第二箱41延伸到变速器箱45内部。V型带式无级变速器16的初级带轮(驱动带轮)55共轴地装配到曲轴28的右端。初级带轮55由此随着曲轴28的旋转而旋转。曲轴28的右端形成初级带轮轴55d。但是，初级带轮55和曲轴28之间的连接不限于上述结构。初级带轮轴55d和曲轴28可以分开。初级带轮轴55d不一定要与曲轴28共轴，而可以与曲轴28平行。

曲轴28的左端越过第一箱40延伸到发电机箱44内部。发电机42安装到曲轴28的左端。在第二箱41的右端面中曲轴28延伸的部分和变速器箱45的底壁45c之间设置密封构件37。第二箱41由此从变速器箱45密封开。所以，容纳在第二箱41中的离合器可以是湿式的。在此实施例中，多片湿式离心式离合器17被用作上述离合器。

发电机42包括定子42b和与定子42b相对的转子42a。转子42a固定到随曲轴28旋转的套筒43。曲轴28的锥形部分装配到套筒43中。定子42b固定到发电机箱44。

平行于曲轴28的次级带轮轴47布置在曲轴22的后部(图2中的下部)中。次级带轮轴47中部的右侧通过轴承38由箱盖71支撑。次级带轮轴47中部的左侧通过轴承39由第二箱41的左端支撑。次级带轮轴47的右端越过第二箱41延伸到变速器箱45内部。次级带轮轴47的右端连接到V型带式无级变速器16的次级带轮(从动带轮)56。次级带轮56共轴地连接到次级带轮轴47。

离心式离合器17安装到次级带轮轴47的左侧。离心式离合器17布置在V型带式无级变速器16的次级带轮56的左侧上，即邻近气缸体19。通过第二箱41的大内部空间来实现这样的布置。具体而言，在发动机单元2中，曲轴箱22的划分表面D位于气缸体19的轴线L的左侧上，因此在第二箱41中具有宽的空间。因此离心式离合器17可以被布置在次级带轮56的左侧上。

离心式离合器17是多片湿式离心式离合器，其具有内离合器84和碗形外离合器83。外离合器83利用花键与次级带轮轴47啮合，由此随次级带轮轴47一起旋转并且沿着次级带轮轴47的轴线自由移动。内离合器84共轴地布置在外离合器83的内侧。内离合器84与初级减速小齿轮74花键啮合。减速小齿轮74随内离合器84一起旋转。减速小齿轮74由次级带轮轴47可旋转地支撑。

如图3所示，多个外离合器盘85布置在外离合器83中。在外离合器盘85的两侧上布置压力盘86。外离合器盘85和压力盘86保持到外离合器83以与外离合器83一起旋转。在外离合器盘85和压力盘86之间布置内离合器盘87。内离合器盘87保持到内离合器84的外周以与内离合器84一起旋转。

在外离合器83内设置向左突出的凸轮表面83a。重物88布置在凸轮表面83a和右压力盘86之间。当外离合器83的转速超过指定值时，重物88通过离心力在径向上向外移动。因为外离合器83内具有凸轮表面83a，所以当重物88在径向上向外移动时，右压力盘86被重物88向左推动以向左移动。结果，外离合器盘85和内离合器盘87连接，即离合器进入啮合。在图2和图3中，离心式离合器17的前部(图2和3中的上部)处于分离状态，而后部(图2和3中的下部)处于啮合状态。

V型带式无级变速器16包括初级带轮55、次级带轮56以及缠绕初级带轮55与次级带轮56的V型带57。初级带轮55安装到曲轴28的右端，如上所述。所以，曲轴28的驱动力传递到初级带轮55。次级带轮56连接到次级带轮轴47的右端。

初级带轮55包括固定半带轮55a和与固定半带轮55a相对的可移动半带轮55b。固定半带轮55a固定到曲轴28的右端并与曲轴28一起旋转。可移动半带轮55b布置在固定半带轮55a的左侧上。滑动套环59安装到曲轴28，滑动套环59可在曲轴28上滑动。可移动半带轮55b通过滑动套环59安装到曲轴28。可移动半带轮55b由此与曲轴28一起旋转并可以沿着曲轴28的轴线自由移动。凸轮板58布置在可移动半带轮55b的左侧上。在凸轮板58和可移动半带轮55b之间布置圆柱形重物61。

次级带轮56包括固定半带轮56a和与固定半带轮56a相对的可移动半带轮56b。可移动半带轮56b固定到次级带轮轴47的右端。可移动半带轮56b与次级带轮轴47一起旋转并且可以沿次级带轮轴47的轴线自由移动。螺旋弹簧67设置在次级带轮轴47的右端。可移动半带轮56b承受来自螺旋弹簧67的向左偏置力。固定半带轮56a布置在可移动半带轮56b的左侧上。圆筒形滑动套环62固定到固定半带轮56a的轴向中心。滑动套环62与次级带轮轴47花键啮合。

根据重物61向右推动驱动侧可移动半带轮55b的动力和螺旋弹簧67向左推回从动侧可移动半带轮56b的动力的相对强度，来确定V型带式无级变速器16的减速比。换言之，当曲轴28的转速增大时，重物61通过离心力在径向上向外(图3中向上)移动以向右移动驱动侧可移动半带轮55b。与此同时，从动侧可移动半带轮56b也克服螺旋弹簧67的偏置力向右移动。结果，V型带57在驱动带轮55上的缠绕直径增大并且在从动带轮56上的缠绕直径减小，由此减小减速比。另一方面，当曲轴28的转速减小时，重物61的离心力减小，使得重物61在径向上向内移动。所以，驱动侧可移动半带轮55b容易向左移动。于是从动侧可移动半带轮56b通过螺旋弹簧67的偏置力向左移动。与此同时，驱动侧可移动半带轮55b也向左移动。结果，V型带57在驱动带轮55上的缠绕直径减小并且在从动带轮56上的缠绕直径增大，由此增大减速比。

锁紧螺母66拧紧到次级带轮轴47的端部上。次级带轮56利用锁紧螺母66被固定到次级带轮轴47。锁紧螺母66装配到滑动套环62的右端62a。滑动套环62的内径沿着轴线逐级增大。另一方面，次级带轮轴47的右端47a逐级减小。换言之，次级带轮轴47的直径向着该端部逐步减小。

因为发动机单元2采用这样的结构，所以锁紧螺母66可以无任何阻碍地布置在滑动套环62的右端62a内侧。所以，锁紧螺母66可以定位在螺旋弹簧67的弹簧轴承65的左侧上。这允许在不减小螺旋弹簧67自身长度的情况下将外侧(右侧)突起设置得很小。简言之，发动机单元2的尺寸可以利用简单的结构被减小(在宽度上)。

如图2所示，减速机构18包括平行于次级带轮轴47的中间轴(减速轴)52。中间轴52连接到与初级减速小齿轮74进行啮合的减速大齿轮75。减速小齿轮74可旋转地安装到次级带轮轴47。中间轴52还包括与其一体的次级减速小齿轮76。驱动轴48与减速大齿轮77一体，减速大齿轮77与减速小齿轮76进行啮合。

中间轴52的右端通过轴承91由第二箱41的左部支撑。中间轴52的左端由第一箱40的左部可旋转地支撑。

驱动轴48与中间轴52平行布置。驱动轴48的右端通过轴承92由第二箱41的左部支撑。驱动轴48的左端通过轴承93由第一箱40的左部支撑。驱动轴48的左端连接到链轮49。链轮49通过链50连接到后轮7的从动链轮51(参见图1)。

现在参照图4，将说明发动机单元2中旋转轴的布局。图4是当从车身右侧观察时旋转轴布置的侧视图。次级带轮轴47和驱动轴48构造为分离的轴。次级带轮轴47布置在驱动轴48上方并且稍微在驱动轴48之前。中间轴52布置在连接驱动轴48的轴心和次级带轮轴47的轴心的假想线C的前下方，即邻近初级带轮55。

当从车身侧面观察时驱动轴48位于变速器箱45的轮廓(可见轮廓)之内。换言之，驱动轴48布置在变速器箱45的侧面图内。但是，只需驱动轴48的大部分(例如，超过驱动轴48的一半)位于轮廓之内，或者可以不必整个驱动轴48位于轮廓之内。

次级带轮56布置在初级带轮55的后上方。所以，在初级带轮55和次级带轮56之间的斜前上位置中存在较大空间。因此，在发动机单元2中，包括进气管23a和化油器23在内的进气部件154容纳在此空间中以进一步减小发动机单元2的尺寸。标号156表示平衡重。

对于通过包括链50、传动带和驱动轴的传动构件将来自驱动轴48的驱动力传递到后轮7的跨乘式车辆(例如摩托车)，很难在驱动轴48和后轮7之间具有长的间距。这导致在一定程度上限制了驱动轴48相对于车身的位置。另一方面，可以相对自由地确定次级带轮轴4和减速机构18的中间轴52的安装位置。所以，发动机单元2通过包括与驱动轴48分离的次级带轮轴47并且考虑次级带轮轴47和中间轴52的安装位置而获得以下优点。

因为发动机单元2具有彼此分离的次级带轮轴47和驱动轴48，所以次级带轮轴47的布局可以在不受驱动轴48限制的情况下自由地改变。因为次级带轮轴47布置在驱动轴48上方，所以可以使得发动机单元2的下部紧凑，确保了发动机单元2之下的较大空间。因为中间轴52布置在连接驱动轴48和次级带轮轴47的假想线C之前(邻近初级带轮55)，所以可以使得发动机单元2的后部紧凑，同样确保了发动机单元2之后的较大空间。因为当从侧面观察时驱动轴48布置在变速器箱45的轮廓之内，所以驱动轴48和减速机构18可以高效地布置在发动机单元2内。

通过结合旋转轴的布置可以使得发动机单元2比传统发动机单元更紧凑。特别地，可以确保在发动机单元2之后和之下有大的空间。具有这种结构的发动机单元提供了各种优点。

例如，根据发动机单元2，可以使得后臂8很长，由此改进了转向稳定性。此外，枢转轴100可以定位在低于次级带轮轴47的轴心的位置中。驱动轴48和枢转轴100可以布置得靠近彼此(参见图1)。所以，当后臂8绕枢转轴100运动时，可以减小缠绕驱动轴48的链50的松弛度。结果，可以提高驱动力到后轮7的传动效率并且还可以减小由于链50的松弛产生的噪声。

在上述实施例中，用于传递驱动轴48的驱动力的传动构件是链50。但是，即使在驱动轴作为传动构件的情况下，因为驱动轴48和枢转轴100之间的间距很短所以也可以提供基本上相同的优点。换言之，当后臂8绕枢转轴100运动时可以减小驱动力传动效率的下降。

所以优选的是将枢转轴100布置在驱动轴48之后的附近区域中。虽然“附近区域”的程度不受特别限制，但优选的是将其布置在次级带轮56的直径内，并且更具体地布置在次级带轮56的半径内。

参照图4，标号150表示脚踏起动机轴。脚踏起动机轴150布置在驱动轴48下方。当从侧面观察时，脚踏起动机轴150布置在曲轴箱22的轮廓之内。

如上所述，中间轴52相对于连接驱动轴48的轴心和次级带轮轴47的轴心的假想线C布置成邻近初级带轮55。所以，通过将减速齿轮75布置得靠近初级带轮55，当从侧面观察时中间轴52的减速齿轮(减速大齿轮)75可以布置为与初级带轮55部分重叠。这允许发动机单元2的后部尺寸减小。

在发动机单元2中，当从侧面观察时驱动轴48的减速齿轮(减速大齿轮)77布置在变速器箱45的轮廓之内。这进一步减小了发动机单元2的尺寸。

工业应用性

所以，本发明对于跨乘式车辆发动机和诸如摩托车的跨乘式车辆是有用的。

Claims (9)

1.一种跨乘式车辆发动机，包括：

发动机体，具有横向延伸的曲轴；

变速器，具有随所述曲轴的旋转一起旋转的初级带轮、包括横向延伸的次级带轮轴在内的次级带轮、以及缠绕在所述初级带轮和所述次级带轮上的传动带；

容纳所述初级带轮、所述次级带轮和所述传动带的变速器箱；

减速机构，具有横向延伸的中间轴，并且该减速机构连接到所述次级带轮轴；和

驱动轴，横向延伸并经由所述中间轴连接到所述次级带轮轴，其中：

所述次级带轮轴布置成高于所述驱动轴；

当从侧面观察时，所述中间轴相对于连接所述驱动轴的轴心和所述次级带轮轴的轴心的假想线布置得邻近所述初级带轮；且

当从侧面观察时，所述驱动轴布置在所述变速器箱的轮廓之内。

2.如权利要求1所述的跨乘式车辆发动机，其中：

所述减速机构包括共轴地安装到所述中间轴的第一减速齿轮，其中

当从侧面观察时所述第一减速齿轮的至少一部分与所述初级带轮重叠。

3.如权利要求1所述的跨乘式车辆发动机，其中：

所述减速机构包括共轴地安装到所述驱动轴的第二减速齿轮，其中

当从侧面观察时所述第二减速齿轮布置在所述变速器箱的轮廓之内。

4.如权利要求1所述的跨乘式车辆发动机，其中所述次级带轮轴布置在所述驱动轴的上方，并且稍微在所述驱动轴之前。

5.如权利要求1所述的跨乘式车辆发动机，其中当从侧面观察时所述驱动轴的轴心布置在所述次级带轮的轮廓之内。

6.一种跨乘式车辆，包括如权利要求1至5中任一项所述的跨乘式车辆发动机。

7.如权利要求6所述的跨乘式车辆，包括：

车身，其支撑所述跨乘式车辆发动机以使得所述驱动轴位于所述曲轴之后；

后臂，由所述车身可运动地支撑并且支撑后轮；和

传动构件，将来自所述驱动轴的驱动力传递到所述后轮，

其中当从侧面观察时所述后臂在所述车身中的支撑点位于所述跨乘式车辆发动机之后。

8.如权利要求7所述的跨乘式车辆，其中所述后臂在所述车身中的所述支撑点位于所述次级带轮轴的轴心下方。

9.如权利要求7所述的跨乘式车辆，其中所述后臂在所述车身中的所述支撑点位于所述驱动轴之后的附近区域中。

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