CN100480105C - 气囊及气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种左半侧气囊和右半侧气囊大体均匀膨胀的气囊以及具备该气囊的气囊装置。气囊(10)具有在乘员前方的右侧膨胀的右半侧气囊(12)和在乘员前方的左侧膨胀的左半侧气囊(14)。在右半侧气囊(12)和左半侧气囊(14)的膨胀方向的中间部分的相对面上分别设有开口(80)，该开口(80、80)的周缘部彼此被缝合。右半侧气囊(12)及左半侧气囊(14)的内部空间彼此通过开口(80、80)，彼此相通。

Description

气囊及气囊装置

技术领域

本发明涉及在车辆发生冲撞时用来保护乘员安全的气囊及气囊装置，特别涉及具有分别在乘员前方的左侧及右侧膨胀的左半侧气囊及右半侧气囊的气囊及气囊装置。

背景技术

特开平4—292239号公报中记载：作为在车辆发生冲撞时用来保护乘员安全的气囊，具有分别在乘员的前方的左侧及右侧膨胀的左半侧气囊及右半侧气囊，并借助二者共用的充气机膨胀的气囊。在该公报记载的气囊，左半侧气囊与右半侧气囊的前端部彼此之间借助连接面板连接。

该气囊被折叠后存放在盒体内，并用外罩覆盖若在车辆发生冲撞时充气机(气体发生器)喷出气体，则气囊顶开外罩并在乘员前方膨胀。

专利文献1：特开平4-292239号公报

发明内容

I.上述特开平4—292239号公报的气囊，有下述弊端：当左半侧气囊及右半侧气囊膨胀时，充气机产生的气体有可能较多地流入上述气囊中的某一方，从而使另一方的气囊膨胀得较慢。

本发明的目的在于提供左半侧气囊和右半侧气囊二者均可均匀膨胀的气囊及气囊装置。

II.上述特开平4—292239号公报的气囊，由于左半侧气囊及右半侧气囊的前端部彼此之间借助连接面板彼此连接，因而在气囊膨胀时，该连接面板承受乘员身体的左右方向的中央部位。

本发明的另一目的在于提供一种气囊及气囊装置，在其一种方式中的膨胀的左半侧气囊承受乘员的左胸，右半侧气囊承受右胸，膨胀后的气囊的空间部与乘员胸部的左右方向的中央部相对。

本发明的气囊，根据配置在根部侧的充气机喷出的气体，使前端侧朝远离根部侧的方向膨胀；具有：在乘员前方的左侧膨胀的左半侧气囊、和在乘员前方的右侧膨胀的右半侧气囊；其特征在于，该左半侧气囊及右半侧气囊的膨胀方向的中间部分彼此结合，同时，在该结合部分相通。

在本发明的一种方式(方案2)中，在左半侧气囊及右半侧气囊的相对面上分别设有开口，各开口的边缘部彼此结合，且左半侧气囊和右半侧气囊通过该开口相通。

在此情况下，既可设定为开口的边缘部彼此直接结合的构成(方案3)，也可设定为各开口的边缘部彼此通过管道部件结合(方案4)。

本发明(方案5)的气囊装置，其中，具备这种本发明的气囊。

在本发明的气囊之中，左半侧气囊和右半侧气囊的膨胀方向的中间部分彼此结合，同时，二者在该结合部分相通，因而在膨胀过程中，气体通过该结合部分(相通部)，在左半侧气囊和右半侧气囊间相互移动。因此，例如，即使在气体从充气机流入到左半侧气囊和右半侧气囊中的某一方较多的情况下，也能使左半侧气囊和右半侧气囊的内压大体一致，从而保证其大体均匀膨胀。

此外，即使在左半侧气囊和右半侧气囊中的某一方比另一方气囊先行开始膨胀的情况下，也由于上述左半侧气囊和右半侧气囊在膨胀方向的中间部分彼此结合，因而先行膨胀一方的气囊使膨胀慢的气囊朝膨胀方向牵拉，促进其膨胀，从而使二者均匀膨胀。

本发明之中，通过在左半侧气囊及右半侧气囊的相对面上分别设置开口，并结合各开口的边缘部彼此，经由该开口连通左半侧气囊和右半侧气囊(方案2)，使左半侧气囊及右半侧气囊的膨胀方向的中间部分彼此结合，同时，还可使在该结合部分连通二者的结构更为简单。

在使该开口的边缘部彼此直接结合的情况下(方案3)，可使气囊的构成设定得极其简单。

此外，当借助管道部件使该开口的边缘部彼此结合的情况下(方案4)，即使在左半侧气囊和右半侧气囊之间形成间隙(空间部)的情况下，仍可通过管道部件使二者结合并相通。

附图说明

图1是实施方式的气囊的透视图。

图2是图1的气囊的水平剖视图。

图3是表示图1的气囊的面板构成的分解透视图。

图4是表示图1的气囊的制作顺序的说明图。

图5是表示图1的气囊的制作顺序的说明图。

图6是表示图1的气囊的制作顺序的说明图。

图7是表示图1的气囊的制作顺序的说明图。

图8是另一种实施方式的气囊的水平剖视图。

图9是表示图8的气囊的制作过程的主视图。

具体实施方式

下面参照附图介绍本发明的实施方式。

图1是本发明的实施方式的气囊10的膨胀状态的透视图，图2是该气囊10的水平剖视图，图3是该气囊10的分解透视图。此外，图4～图7是表示该气囊10的制作顺序的说明图。

该气囊10，具有：在乘员前方的右侧膨胀的右半侧气囊12、在乘员前方左侧膨胀的左半侧气囊14、以及连通该右半侧气囊12及左半侧气囊14根部侧的后腔室16。在该后腔室16内配置了充气机71的喷气部(标号省略)。

正如图2所示，在该气囊10膨胀状态下，右半侧气囊12和左半侧气囊14的前端部彼此之间不具有连接面板之类的过渡部件，而在两个气袋12、14的前端部彼此间形成的空间部13朝乘员(即朝图2中的右方)开放。

在该气囊10处于膨胀完毕的状态下，右半侧气囊12的最前端与左半侧气囊14的最前端间的间隔优选为150～350mm，更好为170～330mm。

在右半侧及左半侧气囊12、14的外侧面设有通气孔18。

在该气囊10之中，在右半侧气囊12和左半侧气囊14的膨胀方向的中间部分的相对面(后述的内侧面板20的右侧20R和左侧20L)上分别设有开口80，该开口80、80的周缘部彼此以同心状重迭的状态缝合。图2的标号H即表示该缝口。也就是说，该气囊10通过缝合该开口80、80的周缘部彼此，使右半侧气囊12的膨胀方向的中间部分与左半侧气囊14的膨胀方向的中间部分彼此连接，同时，两个气袋12、14的内部空间彼此通过该开口80、80相通。

而作为使该开口80、80的周缘部彼此的结合方法，既可以根据构成面板的材质等，采用粘合及焊着等缝合之外的结合方法，也可组合使用上述各种方法。此外，也可在上述开口80、80的周缘部彼此之间使用密封材料等。

在该实施方式之中，该开口80、80和通气孔18、18设置在彼此不相对的位置上。即，该开口80、80和通气孔18、18配置为中心轴线彼此不重合，该开口80、80分别与右半侧气囊12及左半侧气囊14的外侧的面板(后述的右外侧面板30及左外侧面板40)相对，而通气孔18、18则分别与右半侧气囊12及左半侧气囊14的内侧的面板(后述的内侧面板20的右侧20R及左侧20L)相对。但在本发明之中，也可配置为上述开口80、80与通气孔18、18彼此相向。

上述充气机71，在本实施方式中为棒状，其长度方向的中间部分构成喷气部。正如图2所示，在该实施方式中，在构成后腔室16的下面侧的面板(后述的根部侧面板50的底面部)上设有一对平行的狭缝70、70，该充气机71产生的喷气部通过这些狭缝70、70，配置在后腔室16内。而该充气机71的两端部通过该狭缝70、70，配置在气囊10的外部。

下面介绍该气囊10的面板构成及制作顺序。

该气囊10由内侧面板20、右外侧面板30、左外侧面板40及根部侧面板50等共4个面板构成。

内侧面板20为大体呈葫芦形的细长面板，通过从中央一折为二，形成右侧20R与左侧20L。该内侧面板20的右侧20R构成右半侧气囊12的内侧面，左侧20L构成左半侧气囊14的内侧面。内侧面板20由下列部位构成全部周边：右侧20R的底边28、前端边21、顶边22、构成气囊沟谷间的最深处的折回部附近的顶边23、左侧20L的顶边24、前端边25、底边26、以及该折回部附近的底边27。上述右侧20R和左侧20L上分别设有上述开口80。

右外侧面板30以及左外侧面板40分别由下列部位构成全部周边：前端边31、41；顶边32、42；直线状的后边33、43；以及底边34、44。

根部侧面板50，具有：右侧面50A、底面50B、左侧面50C、构成上面右侧的右襟翼50D、以及构成上面左侧的左襟翼50E。该根部侧面板50被折成侧面50A、50C大致为三角形，并且朝气囊前端侧的面开放。

该根部侧面板由下列部位构成整个周边：大体呈长方形的襟翼50D、50E彼此相对的边51、52；襟翼50D、50E的前侧边(襟翼的前侧边)53、54；襟翼50D、50E的后侧边55、56；与该后侧边55、56相对的后边57；侧面50A、50C的前侧边(侧面前侧边)58、59；和连接该侧面前侧边58、59彼此的底部前侧边60。

在制作该气囊10时，如图4所示，首先，将内侧面板20摊平，在此状态下，使该内侧面板20的右侧20R和右外侧面板30各自朝外的面(制成气囊产品时露在外部的面。下同)彼此相对，分别缝合前端边21、31彼此；顶边22、32彼此；底边28、34彼此。此外，使左外侧面板40和内侧面板20的左侧20L各自朝外的面彼此相对，缝合前端边25、41彼此；顶边24、42彼此；和底边26、44彼此。标号S表示缝合的缝口。

通过这些缝合，即可构成表里相反状态的右半侧气囊12和左半侧气囊14。

接着，如图5所示，通过右外侧面板30的后边33和内侧面板20间的开放口M，将右半侧气囊12表里反转，同时，通过左外侧面板40的后边43和内侧面板20间的开放口M，将左半侧气囊14表里反转。由此，可使缝合处不暴露在右半侧气囊12及左半侧气囊14外面。

接着，如图6所示，通过将该右外侧面板30的后边33朝右半侧气囊12的前端侧翻转，使右侧20R的开口80外露，同时，通过将左外侧面板40的后边43朝左半侧气囊14的前端侧翻转，使左侧20L的开口80外露，从而使这些开口80、80周缘部彼此呈同心状重叠之后缝合。图6中的标号H表示该缝合的缝口。

根部侧面板50预先将襟翼50D、50E的相对边51、52彼此缝合，接着将通过该缝合形成一连串的该襟翼50D、50E的后侧边55、56与后边57缝合。

而在该实施方式之中，这些边51、52彼此，以及边55、56、57彼此间的缝合处配置在气囊的外部侧，但也可将这些缝合处置于气囊内部侧。在此情况下，可在缝合该边51、52彼此以及边55、56、57彼此时，通过使各制成气囊产品时朝外的面彼此相向重叠后缝合，构成表里相反的气囊根部侧，接着使根部侧面板50表里反转。

然后，将该根部侧面板50的侧面前侧边58、襟翼前侧边53、54、侧面前侧边59以及底部前侧边60分别与右外侧面板30的后边33、内侧面板20的折回部附近的顶边23、左外侧面板40的后边43以及内侧面板20的折回部附近的底边27缝合。

由此，即制作成图1所示的气囊10产品。

而且，如图2所示，在根部侧面板50的底面部设置了两条大体平行的狭缝70、70，将充气机71插入该狭缝70、70中。

该气囊10可安装在用来在车辆发生冲撞时保护汽车的助手席乘员安全的助手席用气囊装置上。

虽未图示，但通过将该气囊10折叠后存放在盒体(箱体)内，在该盒体上安装覆盖该气囊10的折叠体的盖，即可构成气囊装置。而该盖设定为：气囊10膨胀时，利用该气囊10的挤压力开裂。

该气囊装置设置在设于汽车的助手席前方的仪表面板的上面的气囊装置设置用开口之内。

在该气囊装置之中，当车辆发生冲撞时，充气机71即喷出气体。该充气机71产生的气体首先使后腔室16膨胀，接着流入右半侧气囊12及左半侧气囊14内使之膨胀。

在该气囊10之中，起先膨胀的后腔室16与仪表面板连接，姿势稳定。因此，右半侧气囊12及左半侧气囊14不仅在膨胀完毕时，而在膨胀期间姿势也稳定。

在该气囊10之中，由于在右半侧气囊12及左半侧气囊14的膨胀方向中间部分通过设置在两个气袋12、14的相对面上的开口80、80彼此相通，因而在膨胀期间，气体可通过该开口80、80，在右半侧气囊12和左半侧气囊14间相互移动。因此，即使在从后腔室16流入右半侧气囊12和左半侧气囊14中的某一方的气体较多的情况下，也由于气体可通过该开口80、80流入另一侧气囊，因而右半侧气囊12和左半侧气囊14的内压大体相等，从而使该右半侧气囊12和左半侧气囊14大体均匀地膨胀。

此外，由于通过缝合这些开口80、80的周缘部彼此，使右半侧气囊12和左半侧气囊14在其膨胀方向的中间部分彼此连接，因此即使在右半侧气囊12和左半侧气囊14中的某一方比另一方先行开始膨胀的情况下，先行膨胀的一方的气囊通过朝膨胀方向牵拉膨胀较慢的气囊，促进其膨胀，即可使二者大体均匀地膨胀。

在气囊10膨胀完毕状态下，在右半侧气囊12和左半侧气囊14的前端部彼此之间形成沟谷形的空间部13，该空间部13朝乘员开放。并且，膨胀后的右半侧气囊12承受乘员的右胸，膨胀后的左半侧气囊14承受乘员的左胸，胸骨附近则与空间部13相对。因此，胸骨附近所受到的气囊承受时的反作用力变得很小。

图8是本发明的另一种实施方式的气囊10A的水平剖视图，图9是该气囊10A制作过程中的主视图。

该气囊10A是通过管道90使右半侧气囊12和左半侧气囊14的膨胀方向中间部分的这些相对面(内侧面板20的右侧20R及左侧20L)上分别形成的开口80、80的周缘部彼此结合而成的。在该实施方式中，该管道90由安装在内侧面板20的右侧20R上的半个管道90R和安装在左侧20L上的半个管道90L构成。

下面介绍该气囊10A的面板构成及制作顺序。

该气囊10A也由内侧面板20、右外侧面板30、左外侧面板40以及根部侧面板50构成其外壳。各面板的构成与构成上述图1～图7的气囊10的外壳的各面板相同，下面参照上述图3等介绍各面板。

构成管道90的半个管道90R、90L在该实施方式中为分别有一中央开口(标号省略)的大体为环形的板状部件。

在制作该气囊10A时，首先将半个管道90R配置到内侧面板20的右侧20R的朝外的面上(制成气囊产品时外露的面)，缝合该右侧20R上形成的开口80的周缘部和该半个管道90R的中央开口的周缘部(半个管道90R的内周侧边缘部)，同时，将半个管道90L配置到内侧面板20的左侧20L的朝外的面上，缝合该左侧20L上形成的开口80的周缘部和该半个管道90L的中央开口的周缘部。图8中的标号H₁表示该缝合的缝口。

接着，摊平根部侧面板50，在此状态下分别将右外侧面板30的后边33和左外侧面板40的后边43与该根部侧面板50的侧面前侧边58、59缝合。接着，缝合根部侧面板50的襟翼50D、50E的相对边51、52彼此。然后，使右外侧面板30和内侧面板20的右侧20R彼此相对，分别缝合前端边21、31彼此，顶边22、32彼此，底边28、34彼此，同时，使左外侧面板40和内侧面板20的左侧20L彼此相对，分别缝合前端边25、41彼此，顶边24、42彼此，底边24、44彼此。此外，将根部侧面板50的襟翼前侧边53、54与内侧面板20的折回部附近的顶边23附近缝合，将根部侧面板50的底部前侧边60与折回部附近的底边27附近缝合。

通过这些缝合，即可形成气囊10A表里相反的状态，即形成缝合处暴露在气囊表侧的状态。而在这时，根部侧面板50的襟翼后侧边55、56与后边57尚未缝合，在此状态下，形成开放口。

于是，使气囊通过该开放口表里反转。接着，通过缝合该开放口，即可构成将各部分的缝合处配置在气囊内部侧的气囊外壳。

然后，如图9所示，缝合预先安装在内侧面板20的右侧20R及左侧20L的朝外的面上的半个管道90L、90R的外周侧边缘部彼此。图7的标号H₂表示该缝合的缝口。由此，即可形成由该半个管道90L、90R构成的筒状的管道90，通过该管道90，右半侧气囊12和左半侧气囊14的膨胀方向中间部分的相对面彼此被结合，同时，完成通过该管道90及各开口80、80连通该右半侧气囊12和左半侧气囊14的图7的气囊10A。

而在该实施方式中，根部侧面板50的底面部上也设有两条大体平行的狭缝70、70，并使充气机71插入该狭缝70、70之中。

该气囊10A也可安装在用来在车辆冲突时保护汽车的助手席乘员安全的助手席用气囊装置上。

该气囊10A的其余构成及具备该气囊10A的气囊装置的构成与上述图1～图7的实施方式相同。图8与图9中与图1～图7相同的标号表示相同的部分。

由于在该气囊10A之中，在右半侧气囊12及左半侧气囊14的膨胀方向的中间部分，通过设在两气袋12、14的相对面上的开口80、80以及结合该开口80、80的周缘部彼此的管道90，连通该右半侧气囊12及左半侧气囊14，因而在膨胀期间，气体可通过该开口80、80以及管道90在右半侧气囊12及左半侧气囊14之间相互移动。因此，即使在由充气机71向后腔室16供给了气体之后，从后腔室16流入右半侧气囊12及左半侧气囊14中的某一方的气体较多的情况下，也由于气体可通过该开口80、80及管道90流入另一侧的气囊，因而右半侧气囊12和左半侧气囊14的内压大体一致，使该右半侧气囊12和左半侧气囊14可均匀膨胀。

此外，由于通过经由管道90结合这些开口80、80的周缘部彼此，连接了右半侧气囊12和左半侧气囊14的膨胀方向的中间部分，因而即使在右半侧气囊12和左半侧气囊14中的某一方的气囊比另一方先行开始膨胀的情况下，先行膨胀的气囊通过朝膨胀方向牵拉另一侧的气囊促使其膨胀，即可使二者均匀膨胀。

在气囊10A之中，当处于膨胀完毕的状态下，在右半侧气囊12和左半侧气囊14的前端部彼此之间形成空间部13，该空间部13朝乘员开放。并且，膨胀后的右半侧气囊12承受乘员的右胸，膨胀后的左半侧气囊14承受乘员的左胸，胸骨附近与空间部13相对。因此，胸骨附近所受到的气囊的反作用力变得很小。

在该气囊10A之中，由于通过管道90结合了分别形成于右半侧气囊12和左半侧气囊14的相对面上的开口80、80的周缘部彼此，因此即使例如在空间部13朝右半侧气囊12和左半侧气囊14的根部侧深入形成，从而两个气袋12、14的相对面之间彼此隔离的情况下，仍可通过该开口80、80以及管道90，确保右半侧气囊12和左半侧气囊14相通。

上述各种实施方式均为本发明的例示，本发明并不限于上述各实施方式。

Claims (3)

1、一种气囊，借助于配置在根部侧的充气机喷出的气体，使前端侧朝远离该根部侧的方向膨胀，具有在乘员前方的左侧膨胀的左半侧气囊和在乘员前方的右侧膨胀的右半侧气囊，其特征在于，该左半侧气囊及右半侧气囊的对峙面的膨胀方向的中间部分彼此直接结合，同时在该结合部分相通，并且在该气囊膨胀的状态下，右半侧气囊和左半侧气囊的前端部之间形成朝向乘员开放的沟谷形的空间部。

2、根据权利要求1所述的气囊，其中，在该左半侧气囊及右半侧气囊的对峙面上分别设有开口，各开口的边缘部彼此直接结合，通过该开口，左半侧气囊和右半侧气囊彼此相通。

3、一种气囊装置，其特征在于，配置了权利要求1或2所述的气囊。

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