CN100379998C - 离心送风机及具有离心送风机的空调装置 - Google Patents

Abstract

空调装置(1)的离心送风机(4)包括：风扇电机(41)、轮毂(43)、多个叶片(44)以及空气引导部(52)。轮毂(43)具有冷却用气孔(43a)，与风扇电机(41)的轴(41a)连结并由其旋转驱动。空气引导部(52)将吹出的空气的一部分导向风扇电机(41)的附近，在将风扇电机(41)冷却之后从冷却用气孔(43a)向轮毂(43)的反风扇电机侧吹出，此时，将气流引导成朝所述主板的反旋转方向侧吹出。故本发明在从旋转轴方向吸入空气、朝与旋转轴交叉的方向吹出空气的离心送风机及其具有该离心送风机的空调装置中可得到所需的风扇电机的冷却效果，而且可抑止噪音的增加。

Description

离心送风机及具有离心送风机的空调装置

技术领域

本发明涉及离心送风机及具有离心送风机的空调装置，具体涉及一种从旋转轴方向吸入空气、朝与旋转轴交叉的方向吹出空气的离心送风机及具有离心送风机的空调装置。

背景技术

以往，在设置于空调装置等的离心送风机中，为了防止运转时风扇电机的过热而致力于促进风扇电机的冷却。

下面，对以往配置具有促进离心送风机的风扇电机冷却用的风扇电机冷却机构的离心送风机的传统的天花板埋入型的空调装置作一说明。

该空调装置具有：内部收纳各种构件的壳体、以及配置于壳体下侧的装饰面板。在装饰面板的大致中央设置有空气吸入口。壳体的内部具有：从空气吸入口吸入空气、朝外周方向吹出的离心送风机以及围绕离心送风机的外周状配置的热交换器。

离心送风机包括：固定于壳体的顶板大致中央的风扇电机、以及由风扇电机旋转驱动的叶轮。叶轮主要包括：与风扇电机的轴连结的轮毂；以空开所定间隔地配置于轮毂的反风扇电机侧(即、空气吸入口侧)的护罩；以及沿圆周方向并列配置于轮毂与护罩间的多个叶片。在护罩的大致中央设置有与空气吸入口对向状的开口。又，轮毂在轴的外周侧并在多个叶片的内周侧的位置具有多个冷却用气孔。轮毂的内周部分鼓出于反风扇电机侧，配置有与其鼓出部分对应的风扇电机。并且，在轮毂的反风扇电机的侧面与轮毂之间设置有空开所定间隔状态的覆盖冷却用气孔的轮毂盖。轮毂盖在其轮毂的侧面，具有设置成放射状伸出的多个引导叶片。

在该离心送风机中，空气经空气吸入口和护罩的开口从旋转轴方向吸入叶轮的内部。被吸入的空气流向改变成与旋转轴交叉的方向，并由多个叶片向叶轮的外周侧吹出。向该叶轮外周侧吹出的空气的一部分利用轮毂的风扇电机侧的空间的静压与轮毂的反风扇电机侧的空间(叶轮的内部空间)的静压之压力差，在通过风扇电机的附近将风扇电机冷却之后经轮毂的冷却用气孔再次向叶轮的内部空间吹出。此时，由于在轮毂盖的引导叶片的送风作用下，从冷却用气孔吹出的空气容易被引导到叶轮的内部空间，因此，可增加从冷却用气孔吹出的空气量，提高电机的冷却效果(例如参照日本专利特开平11-101194号公报)。

另外，中国实用新型专利00232909.3号也揭示了一种离心送风机。该离心送风机具有与马达轴相连接的轮毂、与轮毂对向设置的护罩及配置在轮毂与护罩之间的多个叶片，其特点是，在轮毂上形成通风孔并装有轮毂罩，该轮毂罩在确保与轮毂间间隙的状态下覆盖轮毂，同时在其外周部开口。然而，上述传统的离心送风机中的导向叶片在轮毂罩上呈放射状凸出，因此可能使从冷却用孔吹出的空气量增加，从而可能增大噪声。因此，有必要在增加空气量的同时抑制噪音的增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种从旋转轴方向吸入空气、朝与旋转轴交叉的方向吹出空气的离心送风机及其具有离心送风机的空调装置，其中不仅可得到所需的风扇电机的冷却效果，而且可抑止噪音的增加。

为实现上述目的，根据技术方案1，本发明提供了一种从旋转轴方向吸入空气、朝与旋转轴交叉的方向吹出空气的离心送风机，包括：电动机、主板、多个叶片以及空气引导部。电动机具有旋转轴。主板具有冷却用气孔，与旋转轴连结并由其旋转驱动。设置在主板的与电动机相反的一面上的多个叶片，这些叶片形成在比形成有冷却用气孔的半径方向位置更外周侧的位置上。空气引导部将吹出的空气的一部分导向电动机的附近，在将电动机冷却之后从冷却用气孔向主板的电动机的相反侧吹出，此时，气流被引导成朝所述主板的反旋转轴方向侧吹出。

在传统的离心送风机中，由于空气引导部是设置于轮毂盖的放射状的引导叶片，因此利用其送风作用能增加从冷却用气孔吹出的空气量，但存在着噪音增大的倾向。

本发明人找到了产生这一噪音的原因，它是由于从冷却用气孔吸入的空气在与从空气吸入口侧(旋转轴方向)吸入的空气合流时的流动紊乱而引起的。具体是由以下原因所引起。

从旋转轴方向吸入的空气在朝旋转轴方向流到主板附近之后，随着多个叶片的旋转而将流向改变为外周方向。此时，从旋转轴方向吸入的空气的旋转方向速度到达叶片的前缘部的附近大致是以保持零。另一方面，从冷却用气孔吹出的空气则是被多个叶片搅拌之后向外周侧吹出，由此具有朝旋转方向的旋转方向速度。这样，从冷却用气孔向主板的电动机的相反侧吹出的空气在与从旋转轴方向吸入的空气合流时，具有从冷却用气孔吹出的空气的旋转方向速度使从旋转轴方向吸入的气流紊乱，使噪音增大。

为了防止这种气流的紊乱，只要减小从冷却用气孔向主板的电动机的相反侧吹出的空气的旋转方向速度即可，为此，在本发明中，将空气引导部设计成使通过电动机附近的空气相对于主板从冷却用气孔朝所述主板的反旋转轴方向侧吹出。这样，由于可将用于电动机冷却的空气随着从旋转轴方向吸入的气流一起合流，因此可抑止噪音的增加。

技术方案2所述的离心送风机是在技术方案1中，空气引导部与主板一体形成。

该离心送风机由于空气引导部与主板一体形成，因此可减少零件数。

技术方案3所述的离心送风机是在技术方案1中，还具有设计成可从电动机的相反侧将冷却用气孔覆盖、并与主板一体旋转的盖体构件。空气引导部形成于盖体构件与主板之间。

技术方案4所述的离心送风机是在技术方案3中，空气引导部具有朝盖体构件的旋转方向后倾的叶片形状。

技术方案5所述的离心送风机是在技术方案4中，空气引导部具有涡卷叶片形状。

技术方案6所述的离心送风机是在技术方案3～5任一项中，空气引导部形成于盖体构件上。

该离心送风机由于是将空气引导部形成在与主板分体的构件即盖体构件上，因此可在不变更传统的主板构造的情况下抑止噪音的增加。

技术方案7所述的空调装置包括：技术方案1～6任一项所述的离心送风机、配置于离心送风机外周侧的热交换器、以及收纳离心送风机和热交换器的壳体。

本空调装置所具有的离心送风机由于设置有空气引导部，能将通过电动机附近的空气引导成在从冷却用气孔朝所述主板的反旋转轴方向侧吹出时减小旋转方向速度，因此可抑止噪音的增加。

采用本发明，在从旋转轴方向吸入空气、朝与旋转轴交叉的方向吹出空气的离心送风机及其具有离心送风机的空调装置中，不仅可得到所需的风扇电机的冷却效果，而且可抑止噪音的增加。

附图说明

图1为本发明第1实施例的空调装置的外观立体图。

图2为第1实施例的空调装置的概略侧面剖面图。

图3为图2的离心送风机放大表示的图。

图4为图3的A向视图。

图5为图4的B-B剖面图。

图6为表示传统例的空调装置的离心送风机的图，为与图3对应的图。

图7为图6的A向视图。

图8为表示第2实施例的空调装置的离心送风机的图，为与图3对应的图。

图9为图8的A向视图。

图10为图9的B-B剖面图。

图11为表示第3实施例的空调装置的离心送风机的图，为与图3对应的图。

图12为图11的A向视图。

图13为表示第4实施例的空调装置的离心送风机的图，为与图4对应的图。

图14为为表示第5实施例的空调装置的离心送风机的图，为与图3对应的图。

图15为图14的A向视图。

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的实施例。

[第1实施例]

(1)空调装置的整体结构

图1为具有本发明第1实施例的离心送风机4的空调装置1的外观立体图(省略天花板)。空调装置1是天花板埋入型，内部具有收纳各种构件的壳体2和配置于壳体2下侧的装饰面板3。具体来讲，如图2所示，空调装置1的壳体2被插入配置在空调室的天花板U上形成的开口中。并且，装饰面板3被嵌入配置在天花板U的开口中。

壳体2具有顶板21以及从顶板21的周缘部向下方延伸的侧板22。

在壳体2内配置有离心送风机4。离心送风机4就是涡轮扇风机，包括：设置于壳体2的顶板21中央部的风扇电机41(电动机)、以及与风扇电机41的轴41a(旋转轴)连结进行旋转驱动的涡轮叶轮42。涡轮叶轮42包括：与风扇电机41的轴41a连结的圆板状的轮毂43(主板)；设置于轮毂43下侧面(即、反风扇电机41侧的面)的外周部的多个叶片44(叶片)；以及设置于叶片44下侧、且中央具有开口的圆板状的护罩45。轮毂43的内周部分鼓出于风扇电机相反侧，并将风扇电机41配置成与其鼓出部分对应。离心送风机4随着多个叶片44的旋转而从涡轮叶轮42的下侧通过护罩45的开口将空调室内的空气吸入，将被吸入涡轮叶轮42外周侧的空气吹出。又，在涡轮叶轮42的轮毂43上设置有冷却风扇电机41用的风扇电机冷却机构51，详细内容后述。

在离心送风机4的下侧配置有将空气引向离心送风机4用的承口5。

在离心送风机4的外周侧将热交换器6配置成将离心送风机4围住。热交换器6通过制冷剂配管与设置于室外等的热源单元连接。由此，热交换器6在制冷动转时具有蒸发器的作用，制暖运转时具有凝缩器的作用，可调节从离心送风机4吹出的空气温度。

在热交换器6的下侧配置有排水盘7，该排水盘7用于接收由热交换器6凝缩空气中的水分所产生的排泄水。

壳体隔热材料8配置成夹在热交换器6的上端部与壳体2的顶板21之间。隔热材料8从热交换器6的上端部与壳体2的顶板21之间向外侧延伸，并配置成将壳体2的侧板22的内面整个覆盖。由此，可防止从壳体2的顶板21和侧板22向外部的热量损失以及壳体2的结露等。

装饰面板3配置在壳体2的下侧具有在其中央部形成的空气吸入口31和侧缘部形成的多个(例如4个)的空气吸出口32。又，在装饰面板3的空气吸入口31设置有将从空气吸入口31吸入的空气中的灰尘除去用的过滤器33。并且，在装饰面板3的上端部与壳体2的下端部之间设置有面板隔热材料9。

如上所示，在空调装置1中形成有从装饰面板3的空气吸入口31经由过滤器33、承口5、离心送风机4和热交换器6到达空气吸出口32的主空气流路10。

(2)电机冷却机构的结构

下面参照图3～图5说明电机冷却机构51的结构。其中，图3为图2的离心送风机4放大表示的图。图4为图3的A向视图。图5为图4的B-B剖面图。另外，图4的箭头R表示离心送风机4和涡轮叶轮42(即、轮毂43)的旋转方向。

电机冷却机构51具有冷却用气孔43a和与冷却用气孔43a对应设置的空气引导部52。

冷却用气孔43a是设置在轮毂43上的孔，用于将由涡轮叶轮42吹出到外周侧的空气的一部分引向风扇电机41的附近，在本实施例中为并列形成于轮毂43同心圆上的多个(本实施例是5个)的长孔。又，冷却用气孔43a形成在设置于叶片44的半径方向位置更内周侧。

空气引导部52可将从冷却用气孔43a的上面侧(风扇电机侧)流向轮毂43下面侧的空气引导成朝反R方向进行吹出。本实施例中，空气引导部52为从轮毂43的下面侧(空气吸入口侧)将各冷却用气孔43a覆盖的半管形状的部分，在其反R方向侧形成有开口。又，空气引导部52与轮毂43一体形成。

(3)空调装置的动作

下面参照图2～图5说明空调装置1的动作。

首先，一旦开始运转，则风扇电机41驱动，离心送风机4的涡轮叶轮42进行旋转。随着风扇电机41的驱动，制冷剂在热交换器6中循环。此时，热交换器6在制冷运转时具有蒸发器的作用，制暖运转时具有凝缩器的作用。并且，随着涡轮叶轮42的旋转，空调室内的空气从装饰面板3的空气吸入口31经由过滤器33和承口5，从离心送风机4的下侧吸入。该空气通过涡轮叶轮42向外周侧吹出而到达热交换器6，在热交换器6中冷却或加热之后，从各空气吸出口32向室内吹出，对室内的空气进行制冷或制暖(参照图2和图3的箭头C)。

在上述的运转动作中，从涡轮叶轮42吹出到外周侧的空气的一部分特别是在主空气流路10上部流动的空气如图2和图3所示在到达热交换器6的内侧面时向上方反转，被导入顶板21与轮毂43之间的分支空气流路11中(参照图2和图3的箭头D)。通过该分支空气流路11的空气到达风扇电机41的附近，随着风扇电机41的冷却而使温度上升(参照图3的箭头E)。其次，用于冷却该风扇电机41的空气从轮毂43上形成的冷却用气孔43a和空气引导部52返回主空气流路10内，从空气吸入口31吸入，与主空气流路10内流动的气流(参照图3的箭头C)合流(参照图3的箭头F)。

此时，如图4所示，从涡轮叶轮42吹出到外周侧的空气因具有R方向的旋转方向速度，故被导入分支空气流路11中，通过风扇电机41的附近，并且，在从冷却用气孔43a返回主空气流路10时，也具有R方向的旋转方向速度(参照图4的箭头D、E和F)。

然而，因空气引导部52是反R方向侧开口，故当通过风扇电机41附近的空气从冷却用气孔43a吹出到主空气流路10侧时被引导成旋转方向速度变小。具体来讲，如图4所示，通过冷却用气孔43a的气流被空气引导部52改变了对轮毂43的反R方向侧的流向(参照图5的箭头F)，成为对轮毂43具有速度矢量F₁的气流。另一方面，因轮毂43正在进行R方向旋转，结果是该气流成为具有相当于轮毂43的旋转速度的速度矢量F₂和速度矢量F₁合成的速度矢量F₃的气流，并向主空气流路10侧吹出。

这样，空气引导部52的作用是可将从冷却用气孔43a返回主空气流路10的气流(箭头F)在流入空气引导部52时所具有的R方向的旋转方向速度解消。从而，气流(箭头F)从空气吸入口31吸入，在叶片44前缘部的附近顺利地与保持着旋转方向速度大致为零状态流动的气流(箭头C)合流。

(4)空调装置的特征

本实施例的空调装置1的离心送风机4特别是设置于离心送风机4的风扇电机冷却机构51与内装于传统的空调装置901的离心送风机904的风扇电机冷却机构951相比具有以下的特征。

首先，对传统的空调装置901的离心送风机904作一说明。如图6和图7所示，在传统的空调装置901和离心送风机904中固定着轮毂盖946，形成了从下侧将轮毂943的冷却用气孔943a覆盖的形状，轮毂盖946不能相对于轮毂943进行旋转。轮毂943包括：冷却用气孔943a与旋转轴941a的半径方向间形成的多个(本实施例是3个)定位孔943b、以及设置在定位孔943b的圆周方向间的螺孔943c。另一方面，轮毂盖946具有：与定位孔943a对应状设置的且向风扇电机侧伸出的定位销946a、以及与螺孔943c对应状设置的且可插入螺钉953的螺孔946b。这样，轮毂盖946被固定成与轮毂943一体旋转的形态。

轮毂盖946与形成有冷却用气孔943a的轮毂943的面之间空开有间隔，其外周部向主空气流路910开口。并且，轮毂盖946具有多个引导叶片952，该引导叶片952被设计成呈放射状地向冷却用气孔943a的圆周方向间伸出。

离心送风机904的风扇电机冷却机构951由轮毂943的冷却用气孔943a和轮毂盖946的引导叶片952构成。

在这种风扇电机冷却机构951的结构中，从空气吸入口沿旋转轴941a吸入的空气与本实施例一样呈图6所示的箭头C方向流动。又，由涡轮叶轮942吹出到外周侧的空气的一部分通过壳体2的顶板21与轮毂943之间，从冷却用气孔943a吹出到涡轮叶轮942的内部，这一点也与本实施例相同(参照图6和图7的箭头D、E和F)。如图7所示，从冷却用气孔943a吹出到涡轮叶轮942内部的气流(箭头F)由于引导叶片952的作用而相对于轮毂943以大致放射状吹出(参照图7的速度矢量F₁)，结果是具有速度矢量F₃(相当于轮毂943的旋转速度的速度矢量F₂和速度矢量F₁合成的速度矢量)的旋转方向速度比具有从本实施例的电机冷却机构51中的冷却用气孔43a吹出的气流的速度矢量F₃的旋转方向速度大。

如上所述，与传统的风扇电机冷却机构951相比，本实施例的离心送风机4的电机冷却机构51可以将从冷却用气孔43a吹出到轮毂43的反风扇电机侧的气流(箭头F)的旋转方向速度引导成变小。这样，可抑止从冷却用气孔43a吹出到轮毂43的反风扇电机侧的气流在与主空气流路中流动的气流合流时所产生的离心送风机4的噪音增加，并可抑止空调装置1的噪音增加。具体来讲，与上述传统例相比，不仅可得到所定的风量和风扇电机的冷却性能，而且可减小噪音约1dB。

又，本实施例中，因空气引导部52与轮毂43一体形成，故可减少构成涡轮叶轮42的零件数。

[第2实施例]

第1实施例是将电机冷却机构51和空气引导部52设置在轮毂43的下面侧，但也可设置在上面侧。具体来讲，如图8～10所示，内装在本实施例的空调装置101中的离心送风机104的风扇电机冷却机构151具有：形成于离心送风机104的轮毂143上的冷却用气孔143a、以及与冷却用气孔143a对应设置的空气引导部152。

与第1实施例一样，冷却用气孔143a设置在轮毂143上，用于将由涡轮叶轮142吹出到外周侧的空气的一部分导向风扇电机附近，在本实施例中为在轮毂143的同心圆上并列形成的多个(具体是5个)长孔。

本实施例中，空气引导部152设计成从轮毂143的上面侧(风扇电机侧)将各冷却用气孔43a覆盖的半管形状的部分，在其R方向侧形成有开口。这样，由于可将从冷却用气孔143a的上面侧(风扇电机侧)流向轮毂143下面侧的空气引导成朝反R方向吹出(参照图10的箭头F)，因此与第1实施例一样，可抑止噪音的增加。

[第3实施例]

在第1和第2实施例中，电机冷却机构51、151的空气引导部52、152与轮毂43、143一体形成，但与传统例的电机冷却机构151一样，也可设置在轮毂盖上。具体来讲，如图11～12所示，内装在本实施例的空调装置201中的离心送风机204的风扇电机冷却机构251由形成于轮毂243上的冷却用气孔243a以及设置于轮毂盖246的涡卷叶片形状的引导叶片252(空气引导部)构成。轮毂盖246与传统例的轮毂盖946一样，使用螺钉和定位销固成与轮毂243一体旋转。

引导叶片252是相对于轮毂243的旋转方向(R方向)后倾的多个(本实施例是2个)涡卷叶片。这样，在本实施例中，与传统例的风扇电机冷却机构151的引导叶片952不同，可将从冷却用气孔243a的上面侧(风扇电机侧)流向轮毂243下面侧的空气引导成朝反R方向吹出。

具体来讲，如图12所示，从涡轮叶轮242吹出到外周侧的空气与第1和第2实施例一样，在流入冷却用气孔243a时虽然具有R方向的旋转方向速度，但由于引导叶片252相对于R方向后倾，因此可相对于轮毂243将流向改变为反R方向侧(参照图12的箭头F)而成为相对于轮毂243具有速度矢量F₁的气流。另一方面，因轮毂243正在进行R方向旋转，结果是该气流成为具有相当于轮毂43的旋转速度的速度矢量F₂和速度矢量F₁合成的速度矢量F₃的气流并向主空气流路210侧吹出。

这样，引导叶片252与第1和第2实施例一样，其作用是可将从冷却用气孔243a返回主空气流路210的气流(箭头F)在流入引导叶片252时所具有的R方向的旋转方向速度解消。与第1和第2实施例一样，可抑止噪音的增加。

又，只需要将设置于轮毂盖246的引导叶片的形状从传统的引导叶片952变更为引导叶片252，即可在不变更传统例的涡轮叶轮942的轮毂943构造的情况下得到能抑止噪音的增加的本实施例的涡轮叶轮242。

[第4实施例]

在第3实施例中，引导叶片252是涡卷叶片形状，但也可以是涡轮叶片那样的形状。具体来讲，如图13所示，内装在本实施例的空调装置301中的离心送风机304的风扇电机冷却机构351由形成于轮毂343上的冷却用气孔343a以及设置于轮毂盖346的涡卷叶片形状的引导叶片352(空气引导部)构成。

引导叶片352是相对于轮毂343的旋转方向(R方向)后倾的多个(本实施例是5个)涡轮叶片。这样，由于可将从冷却用气孔343a的上面侧(风扇电机侧)流向轮毂343下面侧的空气引导成朝反R方向吹出的形态，因此可得到与第1实施例同样的效果。

[第5实施例]

在第3和第4实施例中，引导叶片252、352形成于轮毂盖246、346上，但也可形成于轮毂243、343上，例如，如图14和图15所示，内装在本实施例的空调装置401中的离心送风机404的风扇电机冷却机构451由形成于轮毂443上的冷却用气孔443a以及设置于轮毂446的具有与第4实施例相同的涡轮叶片形状的引导叶片452(空气引导部)构成。

采用这种结构，由于可将从冷却用气孔443a的上面侧(风扇电机侧)流向轮毂443下面侧的空气引导成朝反R方向吹出，因此与第3和第4实施例一样，也可得到抑止噪音增加的效果。

又，在本实施例中，对轮毂446上设置有涡轮叶片形状的引导叶片452(空气引导部)的场合作了图示性的说明，但不限定于此，也可与将与第3实施例相同的涡卷叶片形状的引导叶片设置在轮毂上。

[其它实施例]

上面参照附图说明了本发明的实施例，但具体结构并不限定于这些实施例，在不脱离发明宗旨的范围内可作变更。

(1)上述实施例是以涡轮型离心送风机为例作了说明，但只要是在风扇电机的冷却中采用从离心送风机一旦吹出的空气的一部分的类型，则也可适用于各种类型的离心送风机。

(2)上述实施例是以天花板埋入型的空调装置为例作了说明，但只要是在具有壳体的内部配置叶轮和风扇电机的离心送风机，则也可适用于各种类型的空调装置。

Claims (7)

1.一种离心送风机(4、104、204、304、404)，系从旋转轴方向吸入空气、朝与旋转轴(41a)交叉的方向吹出空气，包括：

具有所述旋转轴的电动机(41)；

具有冷却用气孔(43a、143a、243a、343a、443a)、与所述旋转轴连结并由其旋转驱动的主板(43、143、243、343、443)；

设置在所述主板的与电动机相反的一面上的多个叶片(44)，所述叶片形成在比形成有所述冷却用气孔的半径方向位置更外周侧的位置上；其特征在于，

所述离心送风机还包括将吹出的空气的一部分导向所述电动机的附近、在将所述电动机冷却之后从所述冷却用气孔向所述主板的电动机的相反侧吹出时将气流引导成朝所述主板的反旋转方向侧吹出的空气引导部(52、152、252、352、452)。

2.如权利要求1所述的离心送风机(4、104)，其特征在于，将所述空气引导部(52、152)与所述主板(43、143)一体形成。

3.如权利要求1所述的离心送风机(204、304、404)，其特征在于，

还具有设置成从电动机的相反侧将所述冷却用气孔(243a、343a、443a)覆盖、且与所述主板(243、343、443)一体旋转的盖体构件(246、346、446)，

所述空气引导部(252、352、452)形成于所述盖体构件与所述主板之间。

4.如权利要求3所述的离心送风机(204、304、404)，其特征在于，所述空气引导部(252、352、452)具有朝所述盖体构件(246、346、446)的旋转方向后倾的叶片形状。

5.如权利要求4所述的离心送风机(204)，其特征在于，所述空气引导部(252)具有涡卷叶片形状。

6.如权利要求3～5中任一项所述的离心送风机(204、304)，其特征在于，所述空气引导部(252、352)形成于所述盖体构件(246、346)上。

7.一种空调装置(1、101、201、301、401)，其特征在于，包括：

权利要求1、3、4、5中任一项所述的离心送风机(4、104、204、304、404)；

配置于所述离心送风机外周侧的热交换器(6)；以及

收纳所述离心送风机和所述热交换器的壳体(2)。

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