CN100358742C

CN100358742C - 窗户模件的安装构件

Info

Publication number: CN100358742C
Application number: CNB038000415A
Authority: CN
Inventors: 香川卫
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-06-21
Filing date: 2003-05-02
Publication date: 2008-01-02
Anticipated expiration: 2023-05-02
Also published as: EP1397266A1; EP1397266B1; TW200403162A; WO2004000593A1; CN1620374A; TW590910B; JP3794633B2; US20040212216A1; JP2004025906A; US7073842B2; DE60328651D1

Abstract

本发明提供了一种窗户模件1的安装构件，该窗户模件1装备有：基座部分2，该基座部分装在窗玻璃G的外周边缘上；以及密封唇缘部分3，该密封唇缘部分3从基座部分2朝着车体板P伸出，以便与车体板P的表面接触，其中，凹槽12形成于车体内侧并在基座部分2和密封唇缘部分3之间，密封部件11形成于窗户模件1中并在基座部分2的凹槽12侧和车体板P之间，从而在安装其中形成有凹槽的窗户模件时防止降低窗户模件的安装刚性，并抑制密封唇缘部分的抖动力。

Description

窗户模件的安装构件

技术领域

本发明涉及一种窗户模件的安装构件，该窗户模件装在汽车等的窗玻璃的外周边缘上。

背景技术

在JP-A-09-66739中所述的技术涉及一种装在汽车的窗玻璃的外周边缘上的窗户模件的安装构件的普通实例。图4是用于说明普通安装构件的剖视图。窗户模件21包括：基座部分22，该基座部分22安装在窗玻璃G的外周边缘上；以及密封唇缘部分23，该密封唇缘部分23从该基座部分22朝着车体板P伸出，并与该车体板P的表面接触，该窗户模件有变薄部分(凹槽部分24)，该变薄部分形成于车体内部，并在基座部分22和密封唇缘部分23之间。通过将该凹槽部分24布置在车体板P和密封唇缘部分23之间，可以抑制密封唇缘部分23受到的、来自车体板P的抖动(float)力，这里省略对它们的详细介绍。

不过，根据上述安装构件，形成凹槽部分24导致在窗户模件21中形成较薄部分。这可能在安装窗户模件21时降低安装刚性。因此，推出了这样的问题，即凹槽部分24的形成位置进行局部限制，例如只在由车体的顶板部分和前支柱部分形成的拐角处。

而且，当在车体内侧存在由密封唇缘部分23堵塞的空心部分25时，例如在汽车运行过程中，由于在密封唇缘部分23内侧和外侧的气压差，空气吸出到空心部分25的外部。这时，密封唇缘部分23可能重复受到来自车体板P的抖动力。因此，如上所述，当形成凹槽部分24时，该部件以及空心部分25的容积变大，因此，吸出的空气量也增大，从而产生了另外问题：即密封唇缘部分23的抖动力可能变大。

为了克服上述问题，设计了本发明，本发明的目的是提供一种窗户模件的安装构件，它能够在安装其中形成有凹槽的窗户模件时防止降低安装刚性，并能抑制密封唇缘部分的抖动力。

发明内容

本发明提出了一种窗户模件的安装构件，该窗户模件装备有：基座部分，该基座部分安装在窗玻璃的外周边缘上；以及密封唇缘部分，该密封唇缘部分从基座部分朝着车体板伸出，并与车体板的表面接触，其中，凹槽部分形成于车体内侧，并在基座部分和密封唇缘部分之间，且密封部件布置在窗户模件中，并在基座部分的凹槽部分侧和车体板之间；其特征在于，密封唇缘部分在其远离所述基座部分的远端与车体板接触，并在其近端与密封部件接触，所述近端与所述远端相比更靠近所述基座部分。

根据上述结构，窗户模件将由车体板通过密封部件支承，且即使当窗户模件自身的刚性由于形成凹槽部分而降低，在安装后该窗户模件的安装刚性将提高。而且，由密封唇缘部分堵塞的内侧空心部分的容积可以通过提供密封部件而制成为较小。这使得当空气由于内侧和外侧的气压差而吸出空心部分时能够降低空气的量，同时也相应抑制了密封唇缘部分的抖动力。

而且，根据该组成，密封唇缘部分在其远端与车体板接触，并在其近端与密封部件接触，因此该密封唇缘部分将在车体板和密封部件的两个位置进行支承。这能够稳定保持密封唇缘部分的形状，减小由于变形引起的疲劳。此外，由密封唇缘部分堵塞的内侧空心部分可以分成多个空心部分，从而进一步减小向外吸出的空气量，并进一步抑制密封唇缘部分的抖动力。

还有，根据该结构，密封唇缘部分在形成于车体内部的平表面处与密封部件接触，因此该密封唇缘部分以稳定接触的方式与密封部件11接触，从而提高了分成多个的空心部分的相互密封性能，并保证只吸出预定空心部分的空气。而且，因为密封唇缘部分的支承区域较大，密封唇缘部分的形状稳定性提高，并能减小由于变形引起的疲劳。

附图说明

图1是表示当窗户模件安装在车体上时该窗户模件的安装构件的示意剖视图，是沿图3中的线A-A的剖视图。

图2是表示在窗户模件安装于车体上之前该窗户模件的周边的示意剖视图。

图3是汽车的局部俯视图。

图4是表示窗户模件的安装构件的示意剖视图。

具体实施方式

下面将结合附图介绍实施本发明的方式。

如图1所示，前窗玻璃G的外周边缘装备有由合成树脂材料、橡胶材料等制成的窗户模件1，在车体板P和窗玻璃G的外周边缘之间的间隙通过窗户模件1密封，该车体板P构成顶板部分Pa、前支柱Pb(图3)等。

窗户模件1装备有：基座部分2，该基座部分2安装在窗玻璃G的外周边缘上；以及凸片状的密封唇缘部分3，在剖视图中，该密封唇缘部分3从基座部分2朝着车体板P(图1中的顶板部分Pa侧面)伸出，以便与该车体板P表面(在图1中顶板部分Pa的表面)接触。

在剖视图中，基座部分2包括安装槽4，用于安装在窗玻璃G的外周边缘上。安装槽4由位于窗玻璃G的外表面上的外侧安装件6以及位于窗玻璃内表面上的内侧安装件7而形成为矩形凹口部分，其中，该外侧安装件6和内侧安装件7分别从与窗玻璃G的端表面Ga相对的表面(下文中称为安装槽底部5)上朝着窗玻璃G突出。

安装槽底部5形成为基本平行于玻璃端表面Ga的平表面。图1中表示了当粘接剂材料8布置在该安装槽底部5和端表面Ga之间时的情况。不过，该粘接剂材料8是否存在可以进行合适选择。

如上所述，密封唇缘部分3从基座部件2中的安装槽4的形成部分的相反侧上伸出，且在窗玻璃G和车体板P之间的间隙由该密封唇缘部分的远端密封，该远端通过压力而与车体板P(顶板部分Pa)的表面接触。

此外，形成基座部分2和密封唇缘部分3的材料可以广泛选择，例如在基座2中为相当硬的合成树脂材料或硬橡胶材料，以便提高窗玻璃G的保持力，而在密封唇缘部分3中为有相当大弹性的合成树脂或橡胶材料，以便提高与车体板P的表面的粘接性能，其中也包括以相同材料形成。这时，基座部分2和密封唇缘部分3通过两种材料同时挤出和模制而整体形成。

如图2所示，粘接剂材料9在安装窗玻璃G之前涂覆在窗玻璃G的内表面上，并固定提供有无声橡胶(dumb rubber)10。安装后，如图1所示，窗玻璃G通过该无声橡胶10安装在车体板P的支承部分Pc上。在该无声橡胶10的外侧，窗玻璃G和窗户模件1都通过粘接剂材料9固定在车体板P的支承部分Pc上。

在窗户模件1中，凹槽12形成于车体的内部，并在基座部分2和密封唇缘部分3之间，即在与车体板P的高度变化部分Pd相对的表面上，该表面从靠近基座部分2的内侧安装件7的部分一直到密封唇缘部分3的远端。即，根据本发明，凹槽部分12作为朝着窗玻璃G的端表面Ga的凹口部分，形成于与车体板P的高度变化部分Pd相对的表面的某些部分上，该表面从靠近基座部分2的内侧安装件7的部分一直到密封唇缘部分3的远端，该表面通常设计为连续形成为平直表面或稍微弯曲表面。凹槽12形成为朝向窗玻璃G的端表面Ga形成的槽。通过形成如JP-A-09-66739所述的该凹槽部分12，可以有效抑制密封唇缘部分3的抖动力。

本发明的主要特征在于：密封部件11布置在窗户模件1中并在基座部分2的凹槽12侧和车体板P(高度变化部分Pd)之间。密封部件11的材料包括泡沫橡胶等。在安装之前，密封部件11呈现剖面为矩形的形状，如图2所示，并通过未示出的粘接剂材料而固定在窗户模件1等上。在安装后，如图1所示，密封部件11通过夹在窗户模件1和高度变化部件Pd之间而被压缩，从而弹性变形，并密封由窗户模件1和车体板包围的空心部分。

如上所述，窗户模件由车体板P(高度变化部分Pd)通过密封部件11支承。即使当窗户模件1由于形成凹槽部分12而降低刚性时，这也使得窗户模件在安装后的安装刚性能增加。当密封部件11形成为与窗户模件1不同的单独部件时，可以使窗户模件1包括形成于其中的现有凹槽部分12。

当然，密封部件11固定在窗户模件1上的固定位置(粘接位置)并不覆盖凹槽部分12，并限制为基座部分2的凹槽部分12侧。因此，并不会损害由于形成凹槽部分12而获得的效果，即防止密封唇缘部分3的抖动力的效果。

还有，通过形成密封部件11，由窗户模件1和车体板P包围的空心部分的容积，即由密封唇缘部分堵塞的内部空心部分的容积可以制成为尽可能小。因此，例如在车辆运行时，由于在密封唇缘部分3的内侧和外侧的气压差，空气从空心部分吸出，并使得吸出的空气量减小。因此，这导致密封唇缘部分3的抖动力减小。

而且，如上所述，密封唇缘部分3在远端与车体板P(顶板部分Pa)接触，并如图1所示在靠近近端的部分处(表示为基座部分2侧)与被压缩并弹性变形的密封部件11接触。当施加一定的压力时，与密封部件11的接触方式是令人满意的。

根据上述结构，密封唇缘部分3支承在车体板P和密封部件11的两个位置。这使得密封唇缘部分3保持稳定，不会有凹陷形状，且能够减小由于变形而引起的疲劳。还有，如图1所示，例如通过将与密封唇缘部分3和密封部件11接触的部分定位在靠近密封唇缘部分3的远端(远离形成凹槽部分12的部分)的部分处，由密封唇缘部分3堵塞的内侧空心部分可以分成包括凹槽部分12的空心部分13a以及在靠近密封唇缘部分3远端的部分处的空心部分13b。因此，如上所述，这时，当由于气压差而使空气从空心部分向外吸出时，吸出空气限制为空心部分13b，从而减小了空气吸出的量，并进一步抑制密封唇缘部分3的抖动力。

而且，在密封唇缘部分3中与车体内侧相对的表面形成平表面14，该平表面14与密封部件11接触，以便相互压缩。这里，“平表面”并不局限于完全平的表面，而是它连续形成，并可以包括稍微弯曲的表面。根据该结构，密封唇缘部分3可以与密封部件11接触形成稳定表面接触结构，因此，例如提高了空心部分13a和空心部分13b的相互密封性能，从而保证只从空心部分13b中吸出空气。而且，因为密封唇缘部分3的支承区域变大，密封唇缘部分3的形状稳定性提高，并还可以减小由于变形而产生的疲劳。

上面介绍了实施本发明的方式。凹槽部分12可以只局部形成于顶板部分Pa位置处，或者只形成于顶板部分Pa和前支柱Pb的拐角部分处。不过，这时，根据本发明，即使形成凹槽12，密封部件11的插入可以提高窗户模件1的安装刚性。因此，可以形成连续覆盖窗户模件1的全部长度的凹槽12。此外，各组成元件等的布局和形状并不局限于图中所示各种实施例，而是可以在本发明的本质范围内进行自由设计变化。

工业实用性

根据本发明，即使当窗户模件自身的刚性由于形成凹槽而降低时，在安装之后，窗户模件的安装刚性通过插入密封部件而提高。还有，通过密封唇缘部分堵塞的内侧空心部分的容积可以通过提供密封部件而制成为较小，从而当空气由于内侧和外侧气压差而吸出空心部分时，能够减少空气的量，因此也能够抑制密封唇缘部分的抖动力。

Claims

1.一种窗户模件的安装构件，该窗户模件装备有：基座部分，该基座部分安装在窗玻璃的外周边缘上；以及密封唇缘部分，该密封唇缘部分从基座部分朝着车体板伸出，并与车体板的表面接触，其中，凹槽部分形成于车体内侧，并在基座部分和密封唇缘部分之间，且密封部件布置在窗户模件中，并在基座部分的凹槽部分侧和车体板之间；其特征在于，密封唇缘部分在其远离所述基座部分的远端与车体板接触，并在其近端与密封部件接触，所述近端与所述远端相比更靠近所述基座部分。

2.根据权利要求1所述的窗户模件的安装构件，其中：密封唇缘部分在形成于车体内部的平表面处与密封部件接触。