Procédé et installation pour effectuer les manoeuvres de triage et de rangement de véhicules de chemins de fer. La présente invention comprend un pro cédé pour effectuer les manoeuvres de triage et de rangement de véhicules de chemins de fer et une installation pour la mise en oeuvre de ce procédé.
La rapidité avec laquelle des véhicules de chemins de fer peuvent être triés dépend de l'intervalle de temps qu'il faut pour pouvoir faire suivre les véhicules les uns les autres sur la. voie afin de les diriger dans les divers branchements de triage.
On a trouvé que la propulsion des véhi cules par l'effet de la pesanteur sur voie in clinée conduisait à un triage plus expéditif que si la propulsion est produite par des loco motives, mais qu'un véhicule peut rouler plus librement qu'un autre et, par conséquent, pour assurer que le véhicule à marche la plus ra pide n'arrive pas aux aiguilles avant que cel les-ci ne soient ramenées après le passage du véhicule roulant le plus lentement, les inter- valles de temps auxquels on doit laisser par tir les véhicules seront inutilement longs.
Cette incertitude dans la vitesse de roulement des véhicules est d'ailleurs aussi. souvent la cause, d'accidents quand des aiguillages n'ont pas été ramenés à temps et de dangers pour les surveillants qui se postent près des voies pour déterminer la destination des véhicules, pour actionner les aiguilles, ou pour aller ser rer les freins, ces dangers étant considérable ment augmentés la nuit et par un temps brumeux.
Le but de la présente invention est de permettre à des véhicules à trier de se suivre les uns les autres en toute sécurité et dans. toutes les conditions aux intervalles de temps les plus courts qui permettent aux aiguillages d'être amenés entre les arrivées des véhicules et de permettre aux surveillants de se mettre à l'écart des endroits où les véhicules mar- -chent le plus vite pour se poster aux endroits de démarrage ou d'arrêt des véhicules.
Suivant le procédé qui fait l'objet de l'in vention, on relie temporairement avec un vé hicule à trier ou garer un chariot de triage mobile, pourvu d'un moteur pour déterminer la. propulsion du véhicule à la vitesse désirée et combiné avec un guidage permettant de l'a mener vers un des véhicules à, trier ou garer et de l'éloigner du véhicule déjà trié ou garé, puis on fait coopérer des organes de réglage à ajustement manuel préalable, montés sur le chariot., avec des organes de commande d'ai guillages sur la voie, pendant la marche du véhicule, suivant le chemin de triage que ce lui-ci doit prendre, et on dégage finalement le chariot du véhicule ainsi trié ou garé.
L'installation pour la mise en oeuvre de ce procédé comporte un chariot de triage mo bile muni de moyens pour le relier tempo rairement avec le véhicule à. trier ou garer, un guidage pour ce chariot permettant de l'amener vers un des véhicules à, trier ou ga rer et de l'éloigner du véhicule déjà trié ou garé, des organes de réglage, à ajustement manuel préalable, montés sur le chariot, et des lorga.nes, -de commande d'aiguillages sur la voie, disposés pour être commandés par les dits organes de réglage ajustés pour déter miner le chemin de triage que le véhicule doit prendre.
Le dessin schématique annexé représente, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécu tion de l'installation suivant l'invention.
La fig. 1 et la fig. la qui la prolonge mon trent, en plan, un groupe de voies de garage pour le triage de vagons dans une installation de chemins de fer, ainsi que des voies de gui dage pour des chariots; La fig. 2 montre un plan d'un véhicule avec un chariot à côté de lui, convenant pour les voies de la fig. 1; La fig. 3 montre les mêmes voies en plan et une partie du chariot en élévation, avec un disque à contacts y monté, en plusieurs positions du chariot le long de sa voie de guidage;
La fig. 4 montre un exemple de chariot roulant guidé par une voie aérienne, et relié à un véhicule, ce chariot étant propulsé par la. rotation de ses roues à commande motrice, tandis que sa, connexion avec le véhicule est automatiquement détachable à destination et nue son arrêt permet au frein du véhicule d'entrer en action; La fi-. 5 en montre un détail; Les fig. 6 et 7 représentent un exemple de chariot disposé polir être supporté par le véhicule à, trier et pour propulser celui-ci par l'action de deux roues de commande attaquant l'une des roues du véhicule.
En se référant aux fig. 1, la et 2, on voit en fig. 2 un véhicule 1 roulant sur les rails de la voie de roulement 2, puis un chariot 3 automoteur, une voie de guidage 4 pour ce chariot, longeant la<B>,</B> voie de roulement 2 du véhicule et s'embranchant de la même ma nière que celle-ci laquelle forme, par embran chement, des voies de triage 2a, 2b 2c et; 2d, les embranchements de la. voie de guidage se réunissant, au delà. de ces voies de triage, pour revenir par une partie en, boucle 49 et le tronçon de retour 4r <B>(fi,-.</B> 1) au point de dé part.
La voie 2 sert à recevoir un train de véhicules non triés; la voie 4 reçoit une série de chariots automoteurs 3, de triage, pouvant être amenés, chacun, à côté de l'un, correspon dant, des véhicules à trier et circulant sur la voie 4 dans le sens des flèches indiquées aux fig. 1 et la,, pour entraîner le véhicule et l'amener sur la, voie de triage voulue. Le cha riot de triage 3 est relié au véhicule 1, sui vant la fig. 2, au moyen de câbles de con nexion avant et arrière 5.
Les aiguillages aux endroits d'embranchement des voies de triage sont actionnés chacun par un moteur électri que 42 (fig. 2) lorsque deux contacts électri ques 9 intercalés dans le circuit de ce moteur sont pontés par un contact prévu sur un dis que 3a monté sur le chariot 3, comme montré en fig. 3 qui représente les mêmes voies de triage en plan et quatre positions différentes dudit disque 3a en élévation latérale qu'il prend à mesure qu'il avance avec le chariot 3.
Le disque 3a du chariot est établi en ma tière isolante et comporte plusieurs contacts électriques 10R sur un côté, représentés en traits pleins et plusieurs contacts électriques IOL sur l'autre côté, représentés en traits in terrompus. Ces contacts 10R, 10L relient res pectivement des balais de contact 9R, ou.
des balais de contact 9L pour compléter le cir cuit (le l'un ou l'autre moteur de commande d'embranchement 42, et cela cle telle manière que, pour une aiguille déterminée, lorsque c'est aux balais 9R que se ferme le circuit du moteur de commande correspondant, celui- ci soit amené à faire déplacer l'aiguille vers la droite et que lorsque c'est aux balais 9L que se ferme le circuit dudit moteur, celui-ci fait déplacer l'aiguille vers la gauche.
Comme tous les balais de contact sont au même ni veau, alors que les contacts sur le disque 3a occupent des positions angulaires différentes, il faudra amener les contacts du disque à la position voulue pour être au niveau, chaque fois, des balais de contact correspondants. A cet effet, le disque 3a est amené à se dépla cer angulairement par une roue en étoile 49 reliée au disque<B>32,</B> disposée pour pouvoir être tournée d'un pas, chaque fois, lors de sa ren contre avec un butoir 48 prévu dans la voie,
afin de faire prendre au disque 3 successive ment les positions de contact voulues pour la commande successive des moteurs de com mande des aiguilles. Le disque à contacts, 3a, est ajusté au début, à la main, à la position do départ voulue sur le chariot pour déter miner la commande des- aiguilles d'embran chement correspondant au chemin de triage que le véhicule doit prendre.
Supposons, par exemple, que l'on veuille faire voyager le véhicule dans la direction de la flèche vers la voie de garage ou de triage 2c, pour laquelle les premières aiguilles doi vent être placées à la position de gauche, les deuxièmes aiguilles à droite et les troisièmes et quatrièmes à gauche, en regardant dans la direction de la flèche. Avant d'atteindre les premières aiguilles, la lame 10R du d ;sque 3a établit le contact entre les balais 9R montrés en traits pleins. Les balais 9L montrés en traits interrompus du côté arrière du disque lie sont pas interconnectés à ce moment.
Un commutateur 62 étant actionné par le méca nisme de chaque aiguillage, si les premières aiguilles sont luises à droite, le commutateur 62 se trouve dans la position en traits pleins et complète le circuit du moteur 42 qui dé marre alors, maintenant son propre circuit par l'un quelconque des dispositifs habituels, le moteur produisant le déplacement des pre mières aiguilles à gauche. Avant d'atteindre les secondes aiguilles, la roue en étoile 49 est tournée d'un pas par un des butoirs 48 et amène un des contacts 10L sur le côté arrière du disque 3a en position convenable pour éta blir le contact entre les balais 9L correspon dants montres en pointillé.
Ceci complète le circuit indiqué en pointillé, si le commutateur respectif 62 est avec les aiguilles reporté à gauche, pour amener ainsi le moteur corres pondant à les faire passer à droite; mais si les aiguilles sont déjà à droite, le circuit cor respondant en pointillé n'est pas fermé par le commutateur 62 et aucune action ne se pro duit. L'action a lieu de façon similaire aux troisièmes et quatrièmes aiguilles par l'inter vention des contacts 10R suivants du dis que 3a.
Dans la fig. 4, le chariot de triage est mené le long d'une poutrelle surélevée 4 par un moteur électrique 24 associé à trois paires -de roues 7, les. paires inférieures étant pressées de haut en bas par des ressorts 25. Le chariot est guidé latéralement par des galets 26 et se relie au vehicule 1 par un câble 5a relié à. la poignée 5k et quand le véhicule tend à rouler plus vite que le chariot, la poignée 5b peut s'abaisser et produire le serrage d'un frein 28. L'effort de traction sur le câble 5a tend à augmenter l'adhérence des- roues du chariot de triage sur les ailes de la poutrelle 4.
Dans cet exemple, on a aussi indiqué des moyens pour suspendre la connexion entre le chariot et le véhicule par l'action des organes de ré glage. Un bout du câble 5a est fixé au chariot et l'autre bout après passage autour de la poignée 5b du véhicule est saisi dans une pince à commande électromagnétique 54 (fig. 5) qui ,s'ouvre quand les organes de ré glage provoquent l'attraction d'une détente 55 par l'électro-aimant de la pince lorsque la destination est atteinte et que l'électro- aimant subit une excitation par la, fermeture du circuit commandé par lesdits organes de réglage.
Comme variante, on peut employer au lieu du câble une tige rigide et celle-ci peut être attachée au frein.
Dans les fig. 6 et 7, le chariot de triage 3 porte deux roues pouvant être mises en rotation à l'aide d'un engrenage hélicoïdal par un arbre de renvoi 29 qu'un moteur à combustion interne 24 actionne au moyen d'un manchon d'embrayage. Le chariot 3 est engagé par un cadre 65, 66 sur la bride d'un des ressorts de suspension du véhicule 1. Dans cet état, il est soulevé de façon que ses roues 7 s'appuient fortement sur une des roues de roulement, 38, du véhicule, ce sou lèvement se produisant au moyen d'une vis 30 à commande manuelle qui se visse dans la traverse inférieure 66 dudit cadre reposant par sa traverse supérieure 65 sur la bride de ressort précité et est reliée au châssis du cha riot 3.
Le chariot de triage est assuré contre (les déplacements latéraux par des galets anti friction 26, qui portent sur le boudin de la roue 38 du véhicule intérieurement et sont montées de façon à s'en écarter quand le cha riot est mis en position ou hors de position.
Aux endroits où le chariot de triage est engagé on dégagé du véhicule, il y a une plateforme à fleur des rails 2) comme indiqué en pointillé à la fig. 7. En faisant mordre les roues 7 du chariot sur la roue 38 du véhicule, < :u lieu de les âppuyer sur les rails, on obtient deux avantages: premièrement le poids sur les deux roues 38 du même essieu est rendu disponible pour les effets d'adhésion et les grandes roues 38 passent sur les joints et les croisements .de rails plus facilement que ne le feraient les petites roues 7.
Dans la fil-. 6, le réservoir (le combus tible. le bac à eau et le radiateur pour le mo teur 24 sont montrés sur la droite du châssis du chariot. La voie de guidage pour conduire le chariot d'un véhicule garé à un autre véhi cule non garé peut être formée d'un canal on conduit servant à guider les roues 7 du chariot.