Moteur à explosions. L'invention se rapporte à un .moteur à explosions; celui-ci est caractérisé en ce que le fond de son cylindre est mobile par rap port à la paroi latérale de celui-ci, de façon à découvrir et à fermer, ,successivement, une lumière pratiquée dans cette paroi et par où pénètre le mélange combustible et s'échappent les gaz brûlés.
Deux formes.d'exécntion de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exem ple, au dessin ci-annexé, .dans lequel la fig. 1 est une coupe axiale de la première forme d'exécution, à distributeur rotatif, et la fig. 2 est une coupe axiale de la deuxième forme d'exécution, avec distributeur à mou vement rectiligne.
Dans les deux formes d'exécution, le fond du cylindre 1 dans lequel se meut le piston 3 est formé par un piston 2. Dans, la paroi du cylindre 1 sont pratiquées deux lumières, une lumière 4 pour l'évacuation des gaz brûlés et pour l'aspiration du mélange ex plosif, et une seconde lumière, 5 destinée seulement à l'évacuation des gaz brûlés à la fin d temps d'explosion.
Dans la forme d'exécution représentée en fig. 1, l'arbre moteur 19 commande, à l'aide des engrenages 8 et 9 et 10 et ii un arbre 13 sur lequel sont clavetés le distributeur 6 pour la lumière 4 et le distributeur 12 pour la lumière 5. Le distributeur 12 est destiné à permettre, à la fin de la course -d'exp.lo- sion, l'évacuation d'une partie des gaz brû lés à travers la lumière 5; pendant le reste du cycle, il ferme la lumière 5.
Le distri buteur 6 tourne de façon à mettre la lu mière 4 en communication, dans la période d'échappement, avec la conduite d'échappe ment 29, puis, dans la période d'aspiration, avec la chambre de carburation 30. Le mou vement alternatif du piston 2 est obtenu à l'aide du dispositif suivant: L'arbre 13 porte; à son extrémité supérieure, une manivelle 14 reliée à une tige 15. L'autre extrémité de cette tige est articulée à un arbre vilebre quin 16 monté rotativement en 16' sur le cylindre et commandant le piston 2 à l'aide d'une bielle 17. Pendant la rotation de l'ar bre 13, le piston .sera donc animé d'un mou vement alternatif.
La fig. 1 représente le moteur au moment où commence la période de compression. Pendant cette période et la période suivante d'explosion, l'arbre 16 décrit l'arc A--B-C et la lumière 4 est fermée par le piston 2. Pendant les deux périodes suivantes (échap pement et aspiration) 16 décrit l'arc C-D- A et 4 reste ouverte.
Dans la forme d'exécution de fi-. 2, l'ar bre moteur 19 commande, à l'aide de deux paires d'engrenages coniques ou hélicoï daux, et d'un .arbre intermédiaire 18, un arbre 20 à manivelle 28 monté à la partie supérieure du cylindre. Cet arbre 20 trans- met un mouvement alternatif, conformé ment aux périodes du moteur, au piston 2, et cela à l'aide des deux bielles 2.2 et 23 et de la coulisse 21; le bouton de la manivelle 25 commande à l'aide d'une coulisse hori zontale les distributeurs 25 et 26, pour les deux lumières Is et 5.
La fig. 2 représente le commencement de la période d'explosion. Dans cette période, comme dans la précédente de compression, la lumière 4 est fermée par 2; dans les deux autres périodes, elle reste ouverte.
Le petit trou 31 pratiqué dans la paroi du cylindre, près la bougie d'allumage 7, est relié au carburateur. Dans les cylindres se trouvant dans la période d'échappement et d'aspiration, ce .trou 31 reste couvert par le piston 2, tandis que dans les cylindres se trouvant dans leurs périodes de compression et d'explosion, il est découvert et, par con séquent, apte à permettre l'introduction, dans les cylindres, du carburant venant de l'extérieur. En appliquant à chaque cylin dre du moteur une soupape en communica tion avec le trou 31 et en reliant toutes ces soupapes avec une seule tuyauterie qui part d'une pompe à main et communique avec la chambre de carburation du carburateur, il suffit, pour mettre le moteur en marche, d'aspirer, à l'aide de la pompe, du mélange carburé de la chambre de carburation, et de le comprimer, à travers les soupapes.
dans ceux des cylindres qui se trouvent clans la période de compression- et d'explosion et dans lesquels, par conséquent, les trous 31 ne :sont pas couverts par le piston 2. En produisant alors des étincelles électriques dans lesdits cylindres, le mélange s'en flamme de manière à, mettre le moteur en marche.
Le piston 2 couvre le trou 33 et le loge ment de la bougie 7 pendant les périodes d'échappement et empêche, de cette ma nière, que de l'huile et des résidus de com- bus;ion ne se déposent. dans ce trou ou sur la bougie d'allumage et que l'intensité de l'étincelle ne se trouve diminuée.
Explosion engine. The invention relates to an explosion engine; this is characterized in that the bottom of its cylinder is movable with respect to the side wall thereof, so as to discover and close,, successively, a lumen made in this wall and through which the mixture enters combustible and the burnt gases escape.
Two embodiments of the object of the invention are shown, by way of example, in the accompanying drawing, in which FIG. 1 is an axial section of the first embodiment, with a rotary distributor, and FIG. 2 is an axial section of the second embodiment, with a rectilinear soft distributor.
In both embodiments, the bottom of the cylinder 1 in which the piston 3 moves is formed by a piston 2. In the wall of the cylinder 1 are formed two openings, a slot 4 for the evacuation of the burnt gases and for the suction of the explosive mixture, and a second lumen, 5 intended only for the evacuation of the burnt gases at the end of the explosion time.
In the embodiment shown in FIG. 1, the motor shaft 19 controls, by means of the gears 8 and 9 and 10 and ii a shaft 13 on which are keyed the distributor 6 for the lumen 4 and the distributor 12 for the lumen 5. The distributor 12 is intended for to allow, at the end of the -d'exp.lo-ion stroke, the evacuation of part of the burnt gases through the lumen 5; during the rest of the cycle it closes the light 5.
The distributor 6 rotates so as to put the light 4 in communication, in the exhaust period, with the exhaust pipe 29, then, in the suction period, with the carburation chamber 30. The slack reciprocating event of piston 2 is obtained using the following device: The shaft 13 carries; at its upper end, a crank 14 connected to a rod 15. The other end of this rod is articulated to a crankshaft quin 16 rotatably mounted at 16 'on the cylinder and controlling the piston 2 using a connecting rod 17. During the rotation of the arbor 13, the piston will therefore be driven by a reciprocating movement.
Fig. 1 represents the engine when the compression period begins. During this period and the following period of explosion, the shaft 16 describes the arc A - BC and the lumen 4 is closed by the piston 2. During the two following periods (exhaust and suction) 16 describes the arc CD- A and 4 remains open.
In the embodiment of fi-. 2, the motor shaft 19 controls, using two pairs of bevel or helical gears, and an intermediate shaft 18, a crank shaft 20 mounted at the top of the cylinder. This shaft 20 transmits a reciprocating movement, in accordance with the periods of the engine, to the piston 2, and this by means of the two connecting rods 2.2 and 23 and of the slide 21; the button of the crank 25 controls the distributors 25 and 26 by means of a horizontal slide, for the two lights Is and 5.
Fig. 2 represents the beginning of the explosion period. In this period, as in the previous compression, the lumen 4 is closed by 2; in the other two periods, it remains open.
The small hole 31 made in the cylinder wall, near the spark plug 7, is connected to the carburetor. In cylinders in the exhaust and aspiration period, this hole 31 remains covered by the piston 2, while in cylinders in their compression and explosion periods, it is uncovered and, by Con sequent, suitable for allowing the introduction into the cylinders of fuel from the outside. By applying to each cylinder of the engine a valve in communication with hole 31 and by connecting all these valves with a single pipe which leaves from a hand pump and communicates with the carburettor chamber of the carburetor, it suffices to put with the engine running, suck, using the pump, the fuel mixture from the carburetion chamber, and compress it through the valves.
in those cylinders which are in the period of compression and explosion and in which, therefore, the holes 31 are not covered by the piston 2. By then producing electric sparks in said cylinders, the mixture s 'ignite so as to start the engine.
The piston 2 covers the hole 33 and the seat of the spark plug 7 during the exhaust periods and in this way prevents oil and combustion residues from settling. in this hole or on the spark plug and that the intensity of the spark is not reduced.