Gehäuse für Verbrennungskraftmaschinen mit hin- und herlaufenden Kolben. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Gehäuse für Verbrennungskraft maschinen mit hin- und herlaufenden Kolben, das durch Pressen, Prägen oder ähnliche Be handlung des es bildenden Metalles her gestellt ist. Erfindungsgemäss besitzt ein solches Gehäuse einen oder mehrere Teile, welche den oder die Zylinder mit der Axe genau senkrecht zur Axe der Kurbelwelle einstellen und die richtige gegenseitige Lage von Zylinder und Kurbelgehäuse be stimmen.
In einem derartigen Gehäuse, wenn es für eine Zweitaktmaschine dient, können tberleitungskanäle vorgesehen werden, und ferner kann man an ihm einen zu zwei oder mehreren Zylindern gehörenden Auspuff kanal ausarbeiten oder einen solchen getrennt anordnen, indem man an seiner Aussenseite zum Beispiel ein entsprechend geformtes Pressstück befestigt.
Auf der Zeichnung sind zwei je für eine mehrzylindrige Zweitaktmaschine bestimmte Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegen standes dargestellt. Fig. 1 zeigt die eine Hälfte des ersten Beispiels in perspektivischer Ansicht, Fig. 2 einen wagrechten Schnitt durch das ganze Gehäuse. Fig. S einen senkrechten Schnitt durch das zweite Beispiel.
Das in Fig. 1 und 2 dargestelltes Ge häuse besteht ans nur zwei Hauptteilen, die in der Ebene der Kurbelwellen- und der Zy- linderaxen zusammenstossen. Jeder dieser Hauptteile besitzt eine Anzahl von stehenden halbzylindrischen Teilen n, die je eine Zy linderhälfte mantelartig zu umfassen ver mögen und damit die Richtung der Zylinder axe festlec e ii. Zwischen diesen Mänteln a be finden sich flache Bänder b aus Metall, deren Innenflächen die Stossflächen der beiden Ge häusehälften bilden.
Auf der Höhe der Kurbelwelle sind diese Bänder b mit wag- rechten, halbzylindrischen Ausbauchungen c versehen, die als Lager für die Kurbelwelle dienen und deren Winkellage in bezug auf die Zylinder bestimmen. Mittelst dieser fla- cben Bänder b lassen sich die beiden Ge- hüuseteile durch Bolzen miteinander verbin den. Über die Ausbauchungen c vorstehende Ausbauchungen k dienen als Kurbelgehänse.
Im einen der beiden Gehäuseteile ist das Zylindergehäuse a mit dem Kurbelgehäuse k durch eine Ausbuchtung f verbunden, wel che als Überleitungskanal die Verbindung zwischen der Kurbelkammer und einer in der Zylinderwandung angebrachten Öffnung (entsprechend g in Fig. 3) herstellt. Der an dere Gehäuseteil ist mit einer Ausbuchtung h versehen (Fig. 2), die parallel zu den Aus- banchungen c für die Kurbelwelle verläuft und die äussere Wand des Auspuffkanals bildet, dessen innere Wand durch die Wan dung der Zylinder gebildet wird, in welchen geeignete Auspufföffnungen l angebracht sind.
An der einen Gehäusehälfte ist an zweien der Ausbauchungen c je eine Öffnung j vor gesehen, welche zum Einlass der Explosiv- mischunb dient, die durch den Innenraum des hohlen Kurbelwelle dringen kann, so dass letztere als ein Drehventil wirkt.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 sind die Zylinelermäntel a von einer Platte d überdeckt, die mit Flanschen verschraubt ist. die sich am obern Ende der Zylindermäntel befinden. Die Innenwand des Auspuffkanals wird durch clie Zylindergehäuse a gebildet und die Aussenwand durch ein für mehrere Z@lindergehäuse gemeinsames, zusätzliches Pressstück h. das mittelst Flanschen i, die mit ihm ein Stück bilden, am übrigen Press- stücke verschraubt ist.
Das Zusatz-Pressstück kann nach unten auf die Aussenseite der Kur belhammer fortgesetzt und mit einer (nicht bezeichneten) Ausbauchung ausgebildet wer den. welche gemeinsam mit dem Kurbel gehäuse k ein Lager für eine Welle bildet, die von der Kurbelwelle aus angetrieben wer den und die Hauptantriebswelle der Maschine sein kann.
Die Ausführungsform nach Fig. 3 trägt an der Aussenseite der Zylinder e Radiator rippen j1, die als Stück für sieh gepresst, ge prägt, gewalzt oder aus der Wandung jener Teile herausgearbeitet sein können. Sie kön nen sich quer über die flachen Bänder b und die Zylindermäntel a hin erstrecken, so dass sie von einem Ende des Gehäuses zum andern fortlaufende Kanäle bilden. Durch diese kann, zum Beispiel mittelst eines Gebläses, Luft betrieben werden, und zwar, wenn gewünscht, durch verschiedene Rippen in entgegengesetzter Richtung. Der Zylin der e ist hier als gepresst oder gezogen an genommen.
Die Zylindermäntel n können an ihrem obern Ende mit einem sie abschliessenden, gegebenenfalls als Zylinderkopf dienenden und in das offene Zylinderende eingeschlif fenen Teil ausgebildet sein. Die von ihnen umschlossenen. Zylinder können durch aus gebohrte Gussstücke oder durch Rohrstücke gebildet sein. Diese Mäntel können aper auch unmittelbar selbst die Zylinder bilden.
Im bleichen Stücke mit den die Kurbel gehäuse und Zylindermäntel bildenden Press- stücken können Teile gepresst werden, die die Fassung für die Magnete der Magnetinduk- toren bilden, und der umlaufende Teil der letzteren bann durch das Kurbelgehäuse um schlossen werden.
Mehrere mehrzylindrige Gehäuse der dar gestellten Art können Seite an Seite derart angeordnet werden, dass die Kurbelgehäuse des einen zwischen denjenigen des andern Gehäuses lieben.
Housing for internal combustion engines with reciprocating pistons. The present invention relates to a housing for internal combustion engines with reciprocating pistons, which is made by pressing, stamping or similar treatment of the metal forming it. According to the invention, such a housing has one or more parts which adjust the cylinder or cylinders with the axis exactly perpendicular to the axis of the crankshaft and determine the correct mutual position of the cylinder and crankcase be.
In such a housing, if it is used for a two-stroke engine, transfer ducts can be provided, and one can also work out an exhaust duct belonging to two or more cylinders on it or arrange one such separately by, for example, a correspondingly shaped pressing piece on its outside attached.
In the drawing, two specific embodiments of the subject of the invention are shown for a multi-cylinder two-stroke engine. Fig. 1 shows one half of the first example in a perspective view, Fig. 2 shows a horizontal section through the entire housing. Fig. 5 is a vertical section through the second example.
The housing shown in FIGS. 1 and 2 consists of only two main parts which meet in the plane of the crankshaft axles and the cylinder axles. Each of these main parts has a number of standing semi-cylindrical parts n which like to include a cylinder half like a jacket ver and thus the direction of the cylinder ax fixlec e ii. Between these jackets a be there are flat bands b made of metal, the inner surfaces of which form the joint surfaces of the two housing halves.
At the level of the crankshaft, these bands b are provided with horizontal, semi-cylindrical bulges c which serve as bearings for the crankshaft and determine its angular position in relation to the cylinders. In the middle of these flat straps b, the two housing parts can be connected to one another by bolts. Bulges k protruding over the bulges c serve as crank cases.
In one of the two housing parts, the cylinder housing a is connected to the crankcase k by a bulge f which, as a transfer channel, establishes the connection between the crank chamber and an opening made in the cylinder wall (corresponding to g in FIG. 3). The other housing part is provided with a bulge h (FIG. 2) which runs parallel to the bulges c for the crankshaft and forms the outer wall of the exhaust duct, the inner wall of which is formed by the walls of the cylinders in which suitable exhaust openings l are provided.
On one half of the housing, two of the bulges c each have an opening j, which serves for the inlet of the explosive mixture, which can penetrate through the interior of the hollow crankshaft, so that the latter acts as a rotary valve.
In the embodiment according to FIG. 3, the cylinder jackets a are covered by a plate d which is screwed with flanges. which are located at the upper end of the cylinder jackets. The inner wall of the exhaust duct is formed by the cylinder housing a and the outer wall by an additional pressing piece h common to several cylinder housings. that by means of flanges i, which form one piece with it, is screwed to the rest of the pressing pieces.
The additional pressing piece can be continued downwards on the outside of the cure belhammer and formed with a bulge (not designated) who the. which together with the crank housing k forms a bearing for a shaft that is driven by the crankshaft and who can be the main drive shaft of the machine.
The embodiment of FIG. 3 carries on the outside of the cylinder e radiator ribs j1, which can be pressed as a piece for you, stamped ge, rolled or worked out of the wall of those parts. They can extend across the flat belts b and the cylinder jackets a so that they form continuous channels from one end of the housing to the other. Through this, for example by means of a fan, air can be operated, and if so desired, through different ribs in opposite directions. The cylinder e is here taken as pressed or drawn.
The cylinder jackets n can be formed at their upper end with a closing part, possibly serving as a cylinder head and grinded into the open cylinder end. The ones enclosed by them. Cylinders can be formed by castings drilled from or by pieces of pipe. These jackets can also directly form the cylinders themselves.
In the pale piece with the pressing pieces forming the crankcase and cylinder jackets, parts can be pressed that form the mount for the magnets of the magnetic inductors, and the circumferential part of the latter can be enclosed by the crankcase.
A plurality of multi-cylinder housings of the type presented can be arranged side by side in such a way that the crankcases of one housing between those of the other housing.