Motorpflug mit heb- und senkbarem Scharrahmen. Die Erfindung betrifft einen Motorpflug mit heb- und senkbarem Scharrahmen und mit einem hintern und zwei vordern Rädern, von welch letzteren das eine auf dem Lande läuft, während das andere derselben und das Hinterrad in Furchen laufen. Diese Pflüge können verhältnismässig kurz und schmal ge baut werden. Das Herunterlassen und Her ausheben des die Schare tragenden Rahmens erfolgt von Hand oder maschinell, Die Erfindung bezweckt nun ein selbst tätiges Herunterlassen und Anheben der Schare, ohne dass ein vorheriges Anhalten des Pfluges notwendig ist.
Dies wird durch Ausnutzung der Höhenänderung beim Über gange des in der Furche laufenden Vorder rades aus der Furche auf das Land und um gekehrt erreicht. Tritt am Anfang einer neu zu ziehenden Furche das betreffende Vorder rad in eine schon vorgezogene Furche ein, so senkt sich damit das Fahrzeug an der Stelle dieses Vorderrades, und es fassen die Scham den Boden. Beim Pflügen wird dann der in Längsrichtung des Pfluges beweglich gelagerte Scharträger durch den beim Pflügen auftretenden Widerstand bis auf die ge wünschte Furchentiefe gesenkt, wobei nach hinten geneigte Führungschienen den Tief gang begrenzen.
Nach Beendigung der Furche rollt das betreffende Vorderrad aus der vor gezogenen Furche unter Anheben des Fahr zeugrahmens auf das Land. . Dabei werden auch die Schare gehoben, und eine Feder zieht dann, sobald das Vorderrad auf dem Lande ist, den Scharträger in die obere Stellung.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegen stand in einer beispielsweisen Ausführungs form veranschaulicht.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht des Pfluges während des Pflügens, Fig. 2 eine Aufsicht, und Fig. 3 eine Vorderansicht; Fig. 4 zeigt den Pflug in Vorderansicht nach dem Pflügen beim Fahren auf dem Lande.
1 und 2 sind die beiden durch Spindeln 11, 12 senkrecht verstellbaren Vorder- oder Laufräder, und 3 ist das als Triebrad aus gebildete Hinterrad. Der Fahrzeugrahmen be sitzt drei ort,feste, nach hinten geneigte Füllrungen 6, in denen der die Schare 10 tra,;ende Rahmen 14, 15, 16 mittelst Rollen 7 geführt ist. Dieser ist durch eine Stange 9 mit einer in ihrer Spannung regelbaren Feder 8 verbunden.
Die -\Virhungsweise ist folgende: t_'5 sei die vorgezogene Furche, in der das Laufrad 1 laufen soll (Fig. 3). Zu diesem Zv.-eel,:
e werden vor dem Beginne des Pflii- gens die Laufruder entsprechend eingestellt, d. M. das Laufrad 1 wird durch die Spindel 11 bis in die Laufebene des Triebrades gesenkt und das Laufrad 2 dem 1=Iülienuntei,- schiede zwischen der Furche 25 und der Acker oberfläche 2ii entsprechend durch die Spindel 1 ? hochgestellt. Diese Stellung zeigen die F!-. 1 und 3.
Fährt nun das Laufrad 1 in die Furche <B>215</B> ein, dann sinkt der vordere, rechte Teil des Fahrzeugrahmens 4 und damit des Sehar- rahmens so ;;eit, dass die schräggestellten Schare 10 mit den Spitzen in den Boden einAringen. ,Fenn dann beim Pflügen der Pflug in dieser Stellung weiterfährt, so drückt,
bez- hält der gegen die Schare 10 wirkende Bc(lenwiderstand den Seharrahnien zurück, wobei die Rollen 7 in den schrägen Füh- rungen 6 aus der Lage 7' herabrollen und die Schare 10 durch das Senken des Schar- t.riigers in Laufebene der Räder 1 und 3 kommen. Dabei wird die Feder 8 gespannt,
bis ihre Spannung gleich dem Bodenwider sta nd ist oder die Rollen 7 gegen den hin tern Teil 1 3 < ?er Führungen (i anstossen.
Wird das Laufrad 1 am Ende der Furche 25 aus derselben auf die Ackeroberfläche 26 gelenkt,. so werden der vordere rechte Teil des Fahrzeugrahmens 4 und damit die Sehare 10 allmählich gehoben, wobei die Sehare 10 nach oben gerichtet werden und sich frei- arbeiten. Da das Triebrad 3 in der Furche des letzten Schares läuft und diese am Ende bis zur Ackeroberfläche 26 ansteigt, so kommt auch das Triebrad auf die Ackei'oberfl:
ielie 26. Diese Stellung zeigt Fig. .1. Hierbei nimmt der Bodenwiderstand auf die Scliai-e ab und nach einem bestimmten Anheben (i--r Schare zwingt die Feder 8 den Scharrahnien 10, auf den Rollen 7 in die Lage 7' herauf zurollen, wodurch der Seharrahmc-n geiiub(-n wird.
Motor plow with a coulter frame that can be raised and lowered. The invention relates to a motor plow with a coulter frame that can be raised and lowered and with one rear and two front wheels, one of which runs in the countryside while the other and the rear wheel run in furrows. These plows can be built relatively short and narrow. The lowering and lifting of the frame carrying the coulters is done by hand or by machine. The invention now aims at an automatic lowering and lifting of the coulters without the need to stop the plow beforehand.
This is achieved by taking advantage of the change in height during the transition of the front wheel running in the furrow from the furrow to the land and vice versa. If, at the beginning of a new furrow to be drawn, the relevant front wheel enters a furrow that has already been pulled forward, the vehicle is lowered at the point of this front wheel and the shame grips the ground. When plowing the movably mounted in the longitudinal direction of the plow coulter support is lowered by the resistance occurring during plowing to the ge desired furrow depth, with rearwardly inclined guide rails limit the depth.
After completion of the furrow, the front wheel in question rolls out of the furrow pulled in front of the vehicle frame while lifting the vehicle on the land. . The coulters are also raised and a spring pulls the coulters into the upper position as soon as the front wheel is on the land.
In the drawing, the subject of the invention was illustrated in an exemplary embodiment.
Fig. 1 is a side view of the plow during plowing, Fig. 2 is a plan view, and Fig. 3 is a front view; Fig. 4 shows the plow in a front view after plowing while driving in the countryside.
1 and 2 are the two vertically adjustable front or running wheels by spindles 11, 12, and 3 is the rear wheel formed as a drive wheel. The vehicle frame has three fixed, rearwardly inclined filling stanchions 6 in which the frame 14, 15, 16 is guided by means of rollers 7. This is connected by a rod 9 to a spring 8 whose tension can be regulated.
The way of doing this is as follows: Let t_'5 be the forward groove in which the impeller 1 is to run (Fig. 3). To this Zv.-eel:
e the rudders are adjusted accordingly before plowing begins, d. M. the impeller 1 is lowered by the spindle 11 into the running plane of the drive wheel and the impeller 2 the 1 = Iülienuntei, - different between the furrow 25 and the field surface 2ii accordingly by the spindle 1? superscript. This position is shown by the F! -. 1 and 3.
If the running wheel 1 now moves into the furrow <B> 215 </B>, then the front, right-hand part of the vehicle frame 4 and thus the visual frame sinks in such a way that the inclined coulters 10 with their tips into the ground anAringen. If the plow then continues to move in this position while plowing, then
The resistance acting against the coulter 10 holds back the vision, the rollers 7 rolling in the inclined guides 6 out of position 7 'and the coulter 10 rolling down in the running plane of the wheels due to the lowering of the coulter 1 and 3 come. The spring 8 is tensioned,
until their tension is equal to the ground resistance or the rollers 7 abut against the rear part 13 of the guides (i.
If the impeller 1 is steered from the same onto the field surface 26 at the end of the furrow 25. so the front right part of the vehicle frame 4 and thus the arrows 10 are gradually raised, the arrows 10 are directed upwards and work freely. Since the drive wheel 3 runs in the furrow of the last share and this rises at the end to the field surface 26, the drive wheel also comes to the surface of the field:
ielie 26. Fig. 1 shows this position. Here, the ground resistance on the scliai-e decreases and after a certain lifting (i - r coulter the spring 8 forces the coulter frame 10 to roll up on the rollers 7 in the position 7 ', whereby the Seharrahmc-n geiiiub (-n becomes.