Compteur pour véhicules. Cette invention a pour objet un comp teur pour véhicules comportant plusieurs odomètres destinés à marquer les distances parcourues pendant l'emploi de divers moyens en usage pendant la marche du vé hicule, ces odomètres étant actionnés par un même mécanisme de commande. Des di vers odomètres que comporte le compteur, l'un pourra, par exemple, être affecté, dans un véhicule automobile, à l'emploi de ben zine, un autre à l'emploi de l'Huile de lu brification, un autre à chacun des bandages des roues. On pourra alors déterminer la quantité cle benzine ou d'huile nécessaire au parcours d'un certain nombre de kilomètre.
le nombre de kilomètres qu'aura parcouru chaque bandage jusqu'au moment de son remplacement par suite d'usure.
Le compteur suivant l'invention se dis- fingue par le fait que le mécanisme de com mande est construit de façon à agir, non pas simultanément sur tous les odomètres en même temps, mais successivement sur chaque odomètre l'un après l'autre. De cette façon, la force nécessaire pour action ner le compteur est minime. Le compteur sera avantageusement cons- truil de facon que chaque odomètre puisse être, à volonté, couplé ou découplé du mé canisme (le commande. Le compteur peut en outre être muni de moyens pour amener automatiquement, pendant la marche du véhicule, les odomètres l'un après l'autre de vant une ouverture de lecture commune.
Le compteur pourra en outre comporter des organes man#uvrables à la main, pour amener, à volonté, indépendamment des, moyens automatiqlues, chaque odomètre en position devant l'ouverture de lecture.
Au dessin annexé qui représente une forme d'exécution (le l'objet de l'invention donnée à titre d'exemple, la Fig. 1 est une vue de face de cette forme d'exécution: Fig. 2 est une vue de détail à plus brande échelle montrant un odomètre et le méca nisme pour l'actionner; Fig. 3 est une coupe par la ligne 3-3 de la fig. 7; Fig. Ai est, une coupe par la. ligne x-x de la fil;'. 1; Fig. 5 est une coupe par la ligne 5-5 de la fig. 4 en regardant dans la direction de la flèche contiguë, à la ligne; Fig. 6 est une coupe à plus grande échelle faite par la ligne 6-6 de la fig. 2;
Fig. 7 est une coupe par la ligne 7-7 de la fig. 6; Fig. S est une vue de détail du dispositif actionné à la main pour faire tourner le support des odomètres; Fig. 9 est une vue de détail montrant le mécanisme pour dégager l'odomètre du mécanisme de commande.
La boîte du compteur est composée d'un corps 1 avant à peu près la forme d'un U et d'un couvercle 2 présentant une ouver ture circulaire 3 à travers laquelle le mé canisme enregistreur est visible.
Un arbre 4 est tourillonné à une extré mité du corps 1 de la boîte et dans une cloison transversale 7 située près de l'autre extrémité du corps, et l'arbre porte une roue d'angle 8 extérieure à la boîte, pour permettre d'accoupler l'arbre avec une des roues du véhicule pour actionner le comp teur. L'arbre comporte un renflement cylin drique 9 entre ses extrémités et de même diamètre qu'un manchon 6 prévu clans la cloison 7.
Un support cylindrique compre nant un corps 10 et des disques latéraux 11 et 12 est monté sur le renflement 9 et le manchon 6, les disques 11 et 12 présentant des manchons 13 qui s'emboîtent par des sus le renflement 9 et le manchon 6, tandis que les disques 11 et 12 présentent des bri des annulaires 14 et 15 sur leur face inté rieure respective lesquelles brides s'emboî tent clans les extrémités du corps 10 du sup port de l'odomètre. Le support 10, 1l, 12 peut tourner librement sur le manchon 6 et le renflement 9.
La bride 14 présente une nervure exté rieure radiale 16 et une série annulaire de dents d'engrenage 17 est disposée sur la bride entre la nervure et la face extérieure du disque 11 pour venir en prise avec un mécanisme de commande expliqué ci-des sous et faire tourner le support 10, 11, 12 La nervure 16 bute contre le bord du corps 10.
Le support 10, 11, 12 porte un certain nombre d'odomètres disposés en deux séries, l'une à chaque extrémité du support, les éléments d'une série alternant avec ceux de l'autre série, tandis que les odomètres sont de construction semblable. Chaque odo mètre est monté sur un arbre 18, les arbres (le la série d'odomètres situés près du disque 12 tournant par leurs extrémités intérieures clans des coussinets 19 solidaires de la face intérieure dudit disque, tandis que les arbres de la série d'odomètres contigus au disque 1 i tournent par leurs extrémités intérieure clans des coussinets 19a fixés sur une paroi cylindrique s'étendant entre les disques 11 et 12 et concentrique au support.
Chaque arbre 18 se prolonge à son extrémité exté rieure à travers une ouverture 20 pratiquée clans le disque 11, tandis qu'un manchon 24 est monté sur chaque arbre à travers la même ouverture. Chaque manchon com porte un bras radial 25-à son extrémité ex térieure, bras qui peut s'étendre à travers une ouverture 26 de la plaque 2 du couver cle lorsque l'odomètre correspondant est clans la position de lecture. Le corps 10 du support d'odomètre et la paroi cylinclricrue 2@1. de celui-ci comportent respectivement. (les ouvertures 22 et 23 correspondant à chaque odomètre et certaines parties celui-ci pénè trent dans ces ouvertures.
Chaque manchon 24 présente un disctue 27 à son extrémité intérieure, chaque disque étant en réalité une partie composante de l'odomètre adjacent. Les manchons 24 ne diffèrent que comme longueur, cette .diffê- rence étant due à la disposition de chaque série cl'odmètres aux deux extrémités du support.
Le mécanisme de commande des odo mètres, est. monté à l'intérieur du cylindre formé par la paroi 21.
Ce mécanisme comprend un tambour, composé d'un corps cylindrique 28 avec lequel fait: corps à une extrémité un disque 29, tandis qu'à l'autre extrémité est disposé un disque amovible 30 vissé au corps. Une ouverture centrale ménagée clans le disque 30 s'engage par dessus le manchon 13 du disque 12, et le disque 29 comporte un manchon 31 qui s'emboîte par dessus le manchon 13 du disque 11, le tambour étant monté rotatif sur les manchons 13.
Une série annulaire de dents d'engrenage 29a est prévue sur la face extérieure du disque 29 du tambour, concentriquement au tambour, et les dents engrènent avec un pignon 32, calé sur l'axe 33, monté par ses extrémités clans des paliers 34 et 35, fixés à la face extérieure du disque 11 du support dle l'odomètre; le pignon 32 engrène avec les dents 29a à travers une fente ménagée dans ledit disque 11.
Le pignon 32 engrène avec un deuxième pignon 36 calé sur un axe 37 (fig. 5) monté dans les paliers 35; l'axe 37 présente à son extrémité inférieure un pignon 38 engrenant a a vec un pignon 39 disposé sur un troisième axe 40 monté dans un palier 41, et l'axe 40 porte à son extrémité inférieure une roue hélicoïdale 42 engrenant avec la vis sans fin l3 de l'arbre 4. Une plaque lui est maintenue parallèle an clisque 11 sur le côté opposé de la roue hélicoïdale 42 par rapport au disque, par le palier 35 et par un bras 44a situés (le pari et d'autre de l'arbre 4.
La plaque 44 est munie d'un coussinet pour l'arbre 4 et l'arbre l5 est monté clans un palier 46 disposé sur la plaque et clans le palier 35, l'arbre 45 comportant un pignon 47 qui engrène avec le pignon 36 du côté opposé au pignon 32.
Le pignon 47 s'étend à travers une fente de la plaque 44 et engrène avec les dents d'une couronne dentée 48.
Cette couronne présente une bride exté rieure 49; la couronne et la bride s'engagent dans une rainure annulaire 50 de la plaque 51 solidaire de l'extrémité de la boîte 1. La couronne dentée 48 est normalement em- pèchcée (le tourner par rapport à l'arbre 4. clans la rainure 50, par différentes plaques élastiques 52, fixées à la plaque 51 et frottant sur la bride 49, mais cette couronne peut, tourner par rapport à l'arbre dans certain cas ainsi que cela est décrit plus loin.
Lorsque l'arbre l tourne, les pignons 32 et 47 tournent et le tambour 28 est entraîné par les pignons 39, 38, 36 et 32.
Le support- odomètre est également ac tionné par la roue Hélicoïdale par suite de l'emprise entre le pignon 47 et la couronne 28 normalement fixe par frottement des plaques 52, le pignon 47 se déplaçant autour de la couronne et entraînant avec lui le support-odomètre, la plaque 44, et les or ganes connexes. Le tambour 28 tourne aussi et dans le même sens que le support- odomètre, vu que les couronnes 29a et l8 se trouvent l'une vis-à-vis de l'autre et que la couronne 48 est immobile. On a également prévu un mécanisme per mettant de faire tourner le support de l'odo mètre à la main au moyen d'une couronne dentée 53 qui engrène avec les dents 17 du disque 7l.
La couronne 53 qui est montée à l'intérieur d'un anneau 54 tourne sur la plaque 2 du couvercle. L'anneau 54 coin- porte un rebord annulaire 55 et, une nervure extérieure 56 disposée à l'extrémité du rebord 55. Cette nervure 56 est en prise avec des guides 57 fixés à la plaque 2, et maintenant l'anneau 54 sur le couvercle 2 tout en lui permettant de tourner sur celui-ci. La couronne 53 est vissée à l'anneau 54, et un disque 58 en matière transparente est main tenu clans l'anneau 54 par la couronne 53.
L'anneau 51 peut être mis en rotation par rapport au couvercle 2, et lorsque l'on fait tourncr cet anneau, le support- odomètre tourne autour (le l'arbre l et. avec. lui (le syr#tèinr (l'engrenage 32- -D7 se déplace autour de l'arbre 1. sans cependant que les roues 32.--4ï tournent. tandis que la couronne !Î8 est actionnée par le pignon A7 à l'encontre (lu frottement des plaques 52. -Les roues 32---l7 ne peuvent;
en effet, tourner sur ellec.- inêm.es parce que leur rotation entraînerait- celle de l'arbre Ai, et des organes connectés ,T celui-ci en dehors de l'appareil, ce qui est Impossible, la résistance opposée par ces organes étant trop considérable.
Une plaque métallique mince 59 est dis posée à l'intérieur de l'anneau 53; elle est maintenue contre la plaque 2 au moyen de vis 60 et présente une ouverture 61 per- rrettant de lire les indications du compteur (le vitesse qui sera décrit plus loin.
La plaque comporte également une ouver ture allongée présentant des extrémités 62, 62a pour permettre la lecture des indications des cdeux séries d'odomètres. Ces ouvertures 61 et 62 62a sont disposées sur la plaque 59 suivant un diamètre et l'ouverture 26 et une ouverture 63 sur la plaque 2 du couvercle se trouvent en alignement avec les ouvertures 61 et 62- -62a. Chaque fois que le sup port de l'odomètre tourne, soit sous l'action de la couronne dentée 48 ou des anneaux 53 et 54, les odomètres des deux séries sont amenés alternativement aux ex trémités opposées 62-62a de l'ouverture de lecture, les odomètres disposés près du dis que 12 étant lus à travers l'extrémité 62, tan dis que les odomètres situés près du dis que 11 sont lus à travers l'autre extré mité 62a.
Les divers odomètres sont destinés à in diquer les nombres de kilomètres correspon dants à la consommation du combustible ou de la graisse nécessaire à la marche, et à la durée de divers éléments du véhicule depuis le moment où ils sont mis en usage jusqu'au moment où on les enlève.
Dans le présent cas, il y en a quatorze, sept clans chaque série, dont quatre sont attribués aux bandages des roues, deux aux bandages sup plémentaires, deux à la consommation du combustible et de l'huile de graissage. un à l'éclairage, deux aux divers éléments du moteur (magnéto, presse-étoupe), un est at tribué à certaines opérations nécessaires à l'entretien de la machine, par exemple au graissage des différentes parties du méca nisme et les deux restants indiquent le nom bre de kilomètres parcourus à chaque voyage et le nombre de kilomètres total de puis la mise du véhicule en usage.
Quand on prend un élément neuf du véhicule, par exemple le bandage supplémentaire numéro 2 ou quand on remplit un réservoir de com bustible ou quand on remplace une ma gnéto usée par une neuve, on met l'odomètre correspondant à zéro. Quand on ôte un élé ment usé ou quand on remplit de nouveau le réservoir à combustible, on fait la lecture à l'odomètre correspondant et on est ainsi en état de contrôler aisément le nombre de kilomètres correspondant à la durée du ban dage, à la consommation d'une quantité donnée du combustible etc.
Lorsque la transmission du véhicule fait tourner l'arbre 4, le tambour 28 actionne successivement tous les odomètres, ledit tam bour faisant un tour complet pour chaque kilomètre parcouru et à chaque tour complet du tambour chaque roue d'unité de chaque odomètre étant entraînée d'une dent.
La liaison d'entraînement entre la roue hélicoïdale 42 tournante et l'anneau denté AS restant immobile fait tourner le support des odomètres, la vitesse du support-odo- mètre 10 étant nécessairement .moindre que celle clu tambour 28. En effet., le tambour 28 est actionné non seulement par le fait clic: le pignon 47 se meut. sur la couronne 48 mais aussi parce que le pignon 32, dans ce mouvement de rotation, tourne encore sur lui-même. Le rapport des engrenages peut être tel que, par exemple, pour chaque vingt unités de longueur ou vingt. kilomètres par courus par le véhicule le support 10 soit.
actionné d'un tour complet, amenant. ainsi les odomètres successivement clans la posi Lion de lecture.
N'importe quel odomètre déterminé petit être amené dans .la position de lecture ait moyen de l'anneau 54. L'opérateur saisit l'extrémité de l'anneau et le fait. tourner sur la plaque dit couvercle, et comme le dia mètre dé l'anneau denté 53 est égal à celui de l'anneau denté 17. et que les dents sont à. un même écartement, le support d'odo mètre et l'anneau 54 se trouvent précisé ment entraînés à la mAme vitesse.
Des étiquettes d'identification 64 sont disposées sur la bride 55 de l'anneau 54, la face extérieure de ladite bride étant divisée par des lignes transversales (fig. 1) en qua torze espaces similaires et les étiquettes étant disposées dans ces espaces.
Un index 65 est prévu sur la plaque du couvercle juste au-dessus de l'ouverture 62, 62a et il agit conjointement avec les éti quettes pour indiquer quel est l'odomètre qui est clans la position de lecture; par exemple sur la fig. 1, où l'odomètre qui est attribué au bandage complémentaire n 2 est dans l'ouverture de lecture, l'index est pointé sur l'étiquette portant l'inscription ,,bandage complémentaire n 2".
Etant donné que l'anneau 54 et le sup port-odomètre ne varient jamais comme position angulaire l'un par rapport à l'autre, quelle que soit l'étiquette qui est en face de l'indicateur 65, l'odomètre ainsi identifié se trouve dans la position de lecture dans l'ouverture.
La construction et le fonctionnement des odomètres sont les mêmes pour tous. Cha que odomètre consiste en cinq roues chif frées et en un disque et chaque roue peut être bloquée sur l'arbre par un embrayage à billes (fig. 2, 3 et 7). Chaque roue chiffrée 66 présente une ouverture centrale 67 pour l'arbre 18 et, une ouverture à peu près ra diale 68. L'arbre 18 de chaque odomètre comporte une encoche 69 pour chaque roue, encoche dans laquelle s'engage la bille de ladite roue.
Chaque bille 70 est introduite dans l'en coche 69 par l'ouverture 68, et un ressort à boudin placé dans chaque ouverture en tre la bille et un bouchon 72 de l'autre ex trémité de l'ouverture, pousse normalement, la bille dans l'encoche. Lorsque, lors de la mise au point de l'odomètre, ainsi qu'il sera expliqué plus loin, l'arbre 18 se meut dans la direction de la flèche montrée fig. 3, la roue est entraînée par lui parce que la bille s'engage entre l'extrémité profonde de l'encoc.lie 69 et la face opposée de l'ouver ture 68. Toutefois si l'arbre tournait dans le sens opposé, le fond incliné de l'encoche 69 pous serait la bille en dehors et l'arbre pourrait tourner librement par rapport à la roue chif frée.
Le contraire a lieu, si c'est l'arbre qui est, stationnaire et que la roue tourne; pen- dant la rotation de celle-ci clans la direc tion de la flèche, c'est-à-dire dans la posi tion active de l'odomètre, il n'y aura aucune rotation de l'arbre.
Les encoches 69 sont disposées sur l'ar bre iii ligne droite, de même que les ouver tures 68 par rapport aux mêmes chiffres des roues, et la disposition est telle que lors que les roues se trouvent dans des positions différentes par rapport à l'encoche de l'ar bre, et que l'arbre se meut dans le sens in diqué par la flèche, cette encoche vient suc cessivement en prise avec les billes de toutes les roues pour les entraîner dans une posi tion telle que les mêmes chiffres des diffé rentes roues se trouvent alignés.
Chaque roue chiffrée est munie sur sa surface périphérique d'une série de chiffres successifs de 0 à 9 et disposés de telle sorte que lorsque la roue chiffrée est entraînée par le tambour, les chiffres apparaissent suc cessivement dans l'ouverture 23 du support- odomètre. Chaque roue chiffrée présente des (.lents à rochet, 73 sur la face de gauche, tandis que sur la face opposée chaque roue présente une encoche unique 74 disposée à l'endroit entre les chiffres 9 et 0.
Le tambour 28 est muni d'un dispositif de commande pour chaque série d'odo mètres et chacun de ces dispositifs com porte cinq cliquets 75-75a, les cliquets étant montés clans des fentes 76 de la péri phérie du tambour, et les cliquets de cha que série étant montés sur un arbre com mun 77 supporté par le tambour. Une sorte de peigne est fixé au tambour près de cha que série de cliquets, chaque peigne com prenant une plaque 78 fixée au tambour et une série de languettes à ressort 79, chaque languette recouvrant l'extrémité du cliquet correspondant. ()n remarquera (fig. 2 et. 7) que, quoique le cliquet 75a de la roue des unités soit.
(le même largeur que les dents 73 de la roue; les autres cliquets sont d'une largeur plus grande que les dents des roues, et comme les roues chiffrées sont disposées l'une con tre l'autre, le cliquet 75 glissera sur la sur face périphérique de la roue précédente ce qui empêche ledit cliquet de s'engager dans les dents de la roue suivante. En se repor tant à la tig. 2, on voit que le cliquet 75 de ta roue des dizaines glisse sur la périphérie de la roue des unités, tandis que les cliquets des autres roues glissent de la même ma nière sur la, surface périphérique des roues précédentes.
Le cliquet 75a peut s'engager dans la roue des unités en tout temps sauf lorsque l'odomètre est dans la position inactive, mais une fois seulement pendant chaque tour com plet de la roue précédente, un cliquet 75 peut s'engager clans les dents de sa roue, c'est-à- dlire lorsque l'encoche 74 de la roue précé dente est en regard du cliquet.
Lorsque la roue des unités a avancé de neuf dents, son encoche 74 se trouve dans la position d'en- clanchement du cliquet des roues des di zaines, et ce cliquet peut s'engager dans les dents de la roue des dizaines pour faire avancer celle-ci d'une dent, faisant en même temps avancer les roues des unités dle neuf à zéro. Il en est de même de la roue des centaines, de la roue des mille et (le la roue des dizaines de mille.
Un barre 80 fixée au cliquet de la roue des dizaines s'étend pardessus le cliquet de la roue des centaines dans une mesure suffisante pour empêcher tout mouvement vers le haut dudit cliquet lorsque le cliquet de la roue des dizaines glisse sur la périphérie de la roue des unités.
D'autres barres 82 et 83 sont fixées aux cliquets des roues des cen taines et des mille respectivement, et ces barres s'étendent par dessus les cliquets de la roue des mille et des dizaines de mille res pectivement clans le même but que cela a été indiqué pour la barre 80, c'est-à-dire pour empêcher tout mouvement vers le haut des cliquets de la roue des mille et des di zaines de mille sauf lorsque le cliquet de la roue des dizaines s'engage dans l'encoche de la roue des unités, c'est-à-dire dans le cas que cette dernière roue est amenée de la position 9 à la position 0.
La barre<B>80</B> présente un prolongement avançant par dessus le cliquet de la roue (les unités et est munie d'une oreille<B>81</B> des tinée à venir en prise avec la périphérie du disque 27, assujetti au manchon 24 et tour nant indépendamment (les roues chiffrées.
Ce disque présente un logement 27a dans sa périphérie, de profondeur suffisante pour recevoir l'oreille<B>81</B> lorsque celle-ci est clans le logement et pour lui permettre cle passer sous le disque sans le toucher, et lorsque les organes sont dans cette position, les cliquets î) et î5a peuvent librement venir en prise avec les roues chiffrées correspondantes pour actionner les odoinètres. Au contraire, lors que l'on fait tourner le disque au moyen du bias 25 qui y est relié, pour amener sa pé riphérie en prise avec l'oreille,
la barre 80 est abaissée et tous les cliquets sont ame nés clans la position inactive pendant, le passage du mécanisme sous l'odomètre in téressé.
Chaque fois qu'un odomètre est dans la position de lecture en 62 ou ôta, le bras 25 du manchon dudit odomètre se trouve en face (le l'ouverture 26 et en position pour être manipulé par l'opérateur pour amener l'odomètre clans la position active ou in active. L'un quelconque des odomètres peut être isolé du mécanisme de commande en amenant. cet odomètre dans la position de lecture et en faisant. tourner le disque 27 pour déplacer le logement 27a par rapport à l'oreille S1.
Lorsque le mécanisme de commande de l'odomètre est entraîné au delà de. celui-ci par le tambour, l'oreille 81 glisse sur la sur face périphérique du disque et les cliquets sont amenés clans la position inactive. Les barres 80, 82 et 83 jouent deux rôles, notam ment pour permettre au moyen du disque 27 et de l'oreille 81 de dégager un odomètre déterminé quelconque du mécanisme de commande et de le laisser inactif jusqu'à ce qu'il soit de nouveau amené dans la position active, et pour empêcher le déplacement inutile de certaines roues lorsqu'elles sont dans la position enregistrant . le chiffre 9.
Lorsque, par exemple, un odomètre quel conque doit enregistrer le nombre 19939, l'encoche (le la roue des unités est dans la position d'emprise pour le cliquet de la roue des dizaines, l'encoche de la roue des cen taines est dans la position d'emprise pour le cliquet, de la roue des mille et l'encoche <B>de</B> la roue des mille est également dans la position d'emprise pour le cliquet de la roue des dizaines de mille. Lorsque dans ces po sitions, le mécanisme de commande dépasse l'odomètre, la roue des unités et la roue des dizaines sont entraînées pour enregistrer le nombre 40. L'encoche de la roue des dizaines n'est pas en regard du cliquet de la roue des centaines et ce cliquet glisse par dessus la périphérie de la roue des dizaines sans entraîner la roue des centaines.
L'encoche de la roue des centaines est néanmoins clans la position d'emprise du cliquet de la roue des mille et l'encoche de la roue des mille est dans la position d'em- prise du cliquet de la roue des dizaines de mille, la roue des mille et la roue des di zaines (le mille seraient alors, sans les bar res 82 et 83, toutes deux entraînées de la distance d'une dent en sorte que l'odomètre enregistrerait le nombre 20940 au lieu de 19940.
Comme pendant le mouvement de la roue des unités de la position 9 à la posi- lion 0 le cliquet de la roue des dizaines en tre dans l'encoche de la roue des unités, il fallait prévoir les barres 80, 82, 83 pour em pêcher les cliquets des roues des mille et des dizaines de mille de venir en prise avec les encoches des roues des centaines et des mille.
On a également prévu un mécanisme pour ramener au point les odomètres lors qu'ils sont dans la position de lecture. Ce mécanisme comprend, pour chaque odomètre, un organe d'embrayage 84 dis posé à l'extrémité de chaque arbre 18; cet organe peut venir en prise avec un organe d'embrayage prévu sur l'extrémité inté rieure d'un axe 85 qui est monté dans la plaque 51 et dans un support angulaire 86 fixé à ladite plaque. L'axe 85 est dans une position telle que lorsque l'odomètre arrive à la position de lecture, il s'aligne avec l'arbre 18 dudit odomètre.
L'axe est mobile longitudinalement dlans la direction de l'arbre 18 et normalement éloigné du support par un ressort à boudin 88, comme cela est montré fig. 4, l'arbre comportant une mo- le.t.te 87 s'étendant à travers l'ouverture 63 pour permettre à l'opérateur de la mani- pfcler. Pour ramener au point un odomètre quelconque, il faut l'amener dans la position (le lecture,
déplacer l'axe 85 pour l'em- brayer avec l'arbre 18 et faire tourner celui-là clans le sens indiqué plus haut pour que l'arbre puisse faire tourner les roues chif frées et pour ramener l'odomètre au point: Lorsque l'on abandonne la molette, le ressort, à boudin dégage les organes d'embrayage. L*ouverture, 63 est de largeur suffisante pour permettre le mouvement de l'axe 85.
L'indicateur de vitesse comprend un disque 89 muni sur sa périphérie de nombres indicateurs 90, et ce disque est fixé à un arbre 91 qui est tourillonné dans la cloison 7 et dans un palier 92 d'un support angulaire 93 fixé à la cloison. La périphérie du disque est située en face de l'ouverture 61 et les indications peuvent être lues à travers cette ouverture.
Un manchon 94 est fixé à l'arbre 91 sur le côté intérieur du disque, et ce manchon comporte une rainure en spirale 94a dan;; laquelle s'engage une partie angulaire 9'7 d'une tige 95 montée dans une ouverture de l'arbre adjacent 4. L'extrémité intérieure <I>Ce</I> la tige constitue une crémaillère 96, tandis qu'on arrêt 98 prévu sur la cloison 7 em pêche tout mouvement angulaire de, la partie 97 par rapport à l'arbre 4. Un régulateur centrifuge est relié à la tige 95 pour la déplacer longitudinalement conformément à la vitesse de l'arbre 4. c'est- à-dire conformément à la vitesse du véhicule.
Ce régulateur comprend des leviers angu laires 981 dont chacun est munie à une extrémité d'un poids 99 et à l'autre d'un segment denté 100. Les leviers sont montés à pivot entre les oreilles 101 solidaires des plaques 902 pincées sur l'arbre 4 et se mou vant avec lui. Les segments dentés s'éten- (dent à travers les fentes longitudinales de Marbre pour venir en prise avec la crémail lère (le la tige, un ressort à boudin rappelant normalement les poids vers l'arbre.
Le fonctionnement du dispositif est dans son ensemble le suivant: Lorsque le véhicule est en mouvement. l'arbre 4 est entraîné et le tambour 28, étant embrayé pour tourner une fois à chaque kilomètre parcouru par le véhicule, à cha que tour complet du tambour chaque odo mètre clans la position active est actionné pour enregistrer une unité.
Si l'on désire disconnecter un odomètre déterminé quelconque, comme, par exem ple, lorsque l'un des bandages en service est remplacé par un bandage neuf ou complé mentaire, l'odomètre attribué au bandage enlevé sera amené hors d'emprise, tandis crue l'odomètre attribué au bandage comn- plémentaire est amené en prise. Dès lors, lorsque le tambour a dépassé le premier odomètre, celui-ci n'est point actionné. Un odomètre quelconque peut être débrayé et rester ainsi sans avoir besoin d'être ra mené an point, mais il peut être ramené au point quand même si on le désire en fai sant tourner l'arbre 18 au moyen du dispo sitif 87, 85, 84.
Le porte-odomètre est entraîné d'un tour chaque vingt kilomètres, faisant passer successivement chaque odomètre devant l'ouverture de lecture. Si le conducteur dé sire consulter un odomètre quelconque, il peut amener celui-ci dans la position de lec- iure au moyen clé l'anneau 54. Le tambour 28 est muni d'une étiquette d'identification pour chaque odomtère et cette étiquette apparaît avec l'odomètre dans l'ouverture de lecture.
Conformément à la vitesse du véhicule, les poids 99 sont éloignés ou rapprochés l'un clé l'autre, et la tige 95 est déplacée longitudinalement pour faire mouvoir an- gulairernent le disque, la vitesse du véhi cule étant indiquée clans l'ouverture (le lec ture 61.
Counter for vehicles. The object of this invention is a counter for vehicles comprising several odometers intended to mark the distances traveled during the use of various means in use while the vehicle is in motion, these odometers being actuated by the same control mechanism. Of the various odometers included in the meter, one could, for example, be assigned, in a motor vehicle, to the use of ben zine, another to the use of lubricating oil, another to each of the tires on the wheels. We can then determine the quantity of benzine or oil necessary for the journey of a certain number of kilometers.
the number of kilometers that each tire will have traveled until it is replaced due to wear.
The meter according to the invention is distinguished by the fact that the control mechanism is constructed so as to act, not simultaneously on all the odometers at the same time, but successively on each odometer one after the other. In this way, the force required to operate the meter is minimal. The meter will advantageously be constructed in such a way that each odometer can be, at will, coupled or decoupled from the mechanism (the control. The meter can also be provided with means for automatically bringing, during the running of the vehicle, the odometers. one after the other of a common reading opening.
The meter may further include man # uvrable by hand, to bring, at will, independently of the automatic means, each odometer in position in front of the reading opening.
In the accompanying drawing which shows an embodiment (the object of the invention given by way of example, Fig. 1 is a front view of this embodiment: Fig. 2 is a detail view on a larger scale showing an odometer and the mechanism to operate it; Fig. 3 is a section through line 3-3 of Fig. 7; Fig. Ai is a section through line xx of the wire; '. 1; Fig. 5 is a section through line 5-5 of Fig. 4 looking in the direction of the adjacent arrow at the line; Fig. 6 is an enlarged section taken through line 6 -6 of Fig. 2;
Fig. 7 is a section taken along line 7-7 of FIG. 6; Fig. S is a detail view of the device operated by hand for rotating the odometer support; Fig. 9 is a detail view showing the mechanism for releasing the odometer from the operating mechanism.
The meter box is composed of a front body 1 roughly U-shaped and a cover 2 having a circular opening 3 through which the recording mechanism is visible.
A shaft 4 is journalled at one end of the body 1 of the box and in a transverse partition 7 located near the other end of the body, and the shaft carries an angle wheel 8 outside the box, to allow '' couple the shaft with one of the vehicle wheels to operate the counter. The shaft has a cylindrical bulge 9 between its ends and of the same diameter as a sleeve 6 provided in the partition 7.
A cylindrical support comprising a body 10 and lateral discs 11 and 12 is mounted on the bulge 9 and the sleeve 6, the discs 11 and 12 having sleeves 13 which fit together via the bulge 9 and the sleeve 6, while the discs 11 and 12 have rings 14 and 15 on their respective inner face which flanges fit into the ends of the body 10 of the odometer holder. The support 10, 11, 12 can rotate freely on the sleeve 6 and the bulge 9.
The flange 14 has a radial outer rib 16 and an annular series of gear teeth 17 is disposed on the flange between the rib and the outer face of the disc 11 to engage a control mechanism explained below and rotate the support 10, 11, 12 The rib 16 abuts against the edge of the body 10.
The support 10, 11, 12 carries a number of odometers arranged in two series, one at each end of the support, the elements of one series alternating with those of the other series, while the odometers are of construction similar. Each odometer is mounted on a shaft 18, the shafts (the series of odometers located near the disc 12 rotating by their inner ends clans bearings 19 integral with the inner face of said disc, while the shafts of the series of odometers contiguous to the disc 1 i rotate by their inner ends clans bearings 19a fixed on a cylindrical wall extending between the discs 11 and 12 and concentric with the support.
Each shaft 18 is extended at its outer end through an opening 20 made in the disc 11, while a sleeve 24 is mounted on each shaft through the same opening. Each sleeve com carries a radial arm 25 at its outer end, which arm can extend through an opening 26 of the cover plate 2 when the corresponding odometer is in the reading position. The body 10 of the odometer holder and the cylinder wall 2 @ 1. of it respectively comprise. (the openings 22 and 23 corresponding to each odometer and certain parts thereof penetrate into these openings.
Each sleeve 24 has a disc 27 at its inner end, each disc actually being a component part of the adjacent odometer. The sleeves 24 differ only in length, this difference being due to the arrangement of each set of odmeters at both ends of the support.
The odometer control mechanism is. mounted inside the cylinder formed by the wall 21.
This mechanism comprises a drum, composed of a cylindrical body 28 with which there is: body at one end a disc 29, while at the other end is disposed a removable disc 30 screwed to the body. A central opening formed in the disc 30 engages over the sleeve 13 of the disc 12, and the disc 29 comprises a sleeve 31 which fits over the sleeve 13 of the disc 11, the drum being rotatably mounted on the sleeves 13 .
An annular series of gear teeth 29a is provided on the outer face of the disc 29 of the drum, concentrically with the drum, and the teeth mesh with a pinion 32, wedged on the axis 33, mounted by its ends in the bearings 34 and 35, fixed to the outer face of the disc 11 of the odometer support; the pinion 32 meshes with the teeth 29a through a slot made in said disc 11.
The pinion 32 meshes with a second pinion 36 wedged on a pin 37 (FIG. 5) mounted in the bearings 35; the pin 37 has at its lower end a pinion 38 meshing aa with a pinion 39 disposed on a third pin 40 mounted in a bearing 41, and the pin 40 carries at its lower end a helical wheel 42 meshing with the worm 13 of shaft 4. A plate is kept parallel to it by clisque 11 on the opposite side of the helical wheel 42 from the disc, by the bearing 35 and by an arm 44a located (the bet on either side of the tree 4.
The plate 44 is provided with a bearing for the shaft 4 and the shaft 15 is mounted in a bearing 46 disposed on the plate and in the bearing 35, the shaft 45 having a pinion 47 which meshes with the pinion 36 of the shaft. side opposite the pinion 32.
Pinion 47 extends through a slot in plate 44 and meshes with the teeth of a ring gear 48.
This crown has an external flange 49; the ring gear and the flange engage in an annular groove 50 of the plate 51 integral with the end of the box 1. The toothed ring 48 is normally locked (turn it relative to the shaft 4.in the groove 50, by different elastic plates 52, fixed to the plate 51 and rubbing on the flange 49, but this ring can rotate relative to the shaft in certain cases as is described below.
As the shaft 1 rotates, the pinions 32 and 47 rotate and the drum 28 is driven by the pinions 39, 38, 36 and 32.
The odometer support is also actuated by the helical wheel as a result of the grip between the pinion 47 and the ring 28 normally fixed by friction of the plates 52, the pinion 47 moving around the ring gear and driving with it the support. odometer, plate 44, and related organs. The drum 28 also rotates in the same direction as the odometer holder, since the rings 29a and 18 face each other and the ring 48 is stationary. A mechanism has also been provided making it possible to rotate the odometer support by hand by means of a toothed ring 53 which meshes with the teeth 17 of the disc 7l.
The crown 53 which is mounted inside a ring 54 rotates on the plate 2 of the cover. The corner ring 54 carries an annular flange 55 and an outer rib 56 disposed at the end of the flange 55. This rib 56 engages with guides 57 fixed to the plate 2, and maintaining the ring 54 on the cover 2 while allowing it to rotate on it. The crown 53 is screwed to the ring 54, and a disc 58 of transparent material is hand held in the ring 54 by the crown 53.
The ring 51 can be rotated relative to the cover 2, and when this ring is rotated, the odometer support rotates around (the shaft l and. With. It (the syr # tèinr (the gear 32- -D7 moves around shaft 1. without, however, the wheels 32 .-- 4ï turning. while the crown! Î8 is actuated by pinion A7 against (the friction of the plates 52. - The wheels 32 --- 17 cannot;
indeed, to turn on itself because their rotation would entail that of the shaft Ai, and of the connected organs, T the latter outside the apparatus, which is Impossible, the resistance opposed by these organs being too large.
A thin metal plate 59 is placed inside the ring 53; it is held against the plate 2 by means of screws 60 and has an opening 61 allowing the indications of the meter to be read (the speed which will be described later.
The plate also has an elongated opening having ends 62, 62a to allow reading of the indications of these two series of odometers. These openings 61 and 62 62a are arranged on the plate 59 along a diameter and the opening 26 and an opening 63 on the plate 2 of the cover lie in alignment with the openings 61 and 62-62a. Each time the odometer support rotates, either under the action of the ring gear 48 or the rings 53 and 54, the odometers of the two series are alternately brought to the opposite ends 62-62a of the reading opening , with the odometers located near the say 12 being read through the end 62, the odometers near the say 11 are read through the other end 62a.
The various odometers are intended to indicate the number of kilometers corresponding to the consumption of fuel or grease necessary for operation, and to the duration of various components of the vehicle from the moment they are put into use until the moment where they are removed.
In the present case, there are fourteen, seven in each series, of which four are allocated to the tires of the wheels, two to the additional tires, two to the consumption of fuel and lubricating oil. one to the lighting, two to the various engine components (magneto, cable gland), one is assigned to certain operations necessary for the maintenance of the machine, for example the lubrication of the various parts of the mechanism and the two remaining indicate the number of kilometers traveled on each trip and the total number of kilometers since the vehicle was put into use.
When you take a new part of the vehicle, for example the additional tire number 2 or when you fill a fuel tank or when you replace a worn out fuel with a new one, the corresponding odometer is set to zero. When we remove a worn element or when we refill the fuel tank, we take the reading on the corresponding odometer and we are thus able to easily check the number of kilometers corresponding to the duration of the ban dage, to the consumption of a given quantity of fuel etc.
When the transmission of the vehicle turns the shaft 4, the drum 28 successively actuates all the odometers, said drum making one complete revolution for each kilometer traveled and on each complete revolution of the drum each unit wheel of each odometer being driven d 'a tooth.
The drive connection between the rotating helical wheel 42 and the toothed ring AS remaining stationary causes the odometer support to rotate, the speed of the odometer support 10 necessarily being less than that of the drum 28. Indeed. drum 28 is actuated not only by the click: the pinion 47 moves. on the crown 48 but also because the pinion 32, in this rotational movement, still turns on itself. The ratio of the gears can be such as, for example, for every twenty units of length or twenty. kilometers per run by the vehicle support 10 is.
operated a full turn, bringing. thus the odometers successively in the reading position.
Any determined odometer can be brought into the reading position by means of ring 54. The operator grasps the end of the ring and does so. turn on the said cover plate, and as the diameter of the toothed ring 53 is equal to that of the toothed ring 17. and the teeth are at. at the same distance, the odometer support and the ring 54 are precisely driven at the same speed.
Identification labels 64 are disposed on the flange 55 of the ring 54, the outer face of said flange being divided by transverse lines (Fig. 1) into fourteen similar spaces and the labels being arranged in these spaces.
An index 65 is provided on the cover plate just above the opening 62, 62a and acts in conjunction with the labels to indicate which odometer is in the reading position; for example in fig. 1, where the odometer which is assigned to complementary bandage n 2 is in the reading opening, the index finger is pointed at the label bearing the inscription ,, complementary bandage n 2 ".
Since the ring 54 and the odometer holder never vary in angular position with respect to each other, regardless of the label which is in front of the indicator 65, the odometer thus identified is in the reading position in the opening.
The construction and operation of odometers are the same for everyone. Each odometer consists of five curved wheels and a disc and each wheel can be locked on the shaft by a ball clutch (fig. 2, 3 and 7). Each numbered wheel 66 has a central opening 67 for the shaft 18 and, an approximately radial opening 68. The shaft 18 of each odometer has a notch 69 for each wheel, which notch in which the ball of said ball engages. wheel.
Each ball 70 is introduced into the notch 69 through the opening 68, and a coil spring placed in each opening between the ball and a plug 72 at the other end of the opening pushes the ball normally. in the notch. When, during tuning of the odometer, as will be explained later, the shaft 18 moves in the direction of the arrow shown in fig. 3, the wheel is driven by it because the ball engages between the deep end of the notch 69 and the opposite face of the opening 68. However, if the shaft rotates in the opposite direction, the inclined bottom of the notch 69 would push the ball out and the shaft could rotate freely with respect to the chif frée wheel.
The opposite takes place, if the shaft is stationary and the wheel turns; during the rotation of this in the direction of the arrow, that is to say in the active position of the odometer, there will be no rotation of the shaft.
The notches 69 are arranged on the shaft iii straight line, as are the openings 68 with respect to the same digits of the wheels, and the disposition is such that when the wheels are in different positions with respect to the notch of the shaft, and the shaft moves in the direction indicated by the arrow, this notch successively engages the balls of all the wheels to bring them into a position such that the same figures of the different wheels are aligned.
Each numbered wheel is provided on its peripheral surface with a series of successive numbers from 0 to 9 and arranged so that when the numbered wheel is driven by the drum, the numbers appear successively in the opening 23 of the odometer support. . Each numbered wheel has (ratchet cogs, 73 on the left side, while on the opposite side each wheel has a single notch 74 placed at the location between the numbers 9 and 0.
The drum 28 is provided with a control device for each series of odometers and each of these devices comprises five pawls 75-75a, the pawls being mounted in the slots 76 of the periphery of the drum, and the pawls of each series being mounted on a common shaft 77 supported by the drum. A sort of comb is attached to the drum near each series of pawls, each comb comprising a plate 78 attached to the drum and a series of spring tabs 79, each tab covering the end of the corresponding pawl. () n will notice (fig. 2 and. 7) that, although the pawl 75a of the unit wheel is.
(the same width as the teeth 73 of the wheel; the other pawls are of a greater width than the teeth of the wheels, and since the numbered wheels are arranged against each other, the pawl 75 will slide on the on the peripheral face of the preceding wheel which prevents said pawl from engaging in the teeth of the following wheel. Referring to tig. 2, it can be seen that the pawl 75 of the tens wheel slides on the periphery of the wheel of the units, while the pawls of the other wheels slide in the same way on the peripheral surface of the preceding wheels.
Pawl 75a can engage the units wheel at any time except when the odometer is in the inactive position, but only once during each full revolution of the preceding wheel can a pawl 75 engage with the teeth. of its wheel, that is to say when the notch 74 of the preceding wheel is opposite the pawl.
When the units wheel has advanced nine teeth, its notch 74 is in the position of engaging the pawl of the tens wheels, and this pawl can engage the teeth of the tens wheel to advance this by one tooth, at the same time advancing the wheels of the units dle nine to zero. It is the same with the wheel of hundreds, the wheel of thousands and (the wheel of tens of thousands.
A bar 80 attached to the pawl of the tens wheel extends over the pawl of the hundreds wheel to a sufficient extent to prevent upward movement of said pawl as the pawl of the tens wheel slides over the periphery of the wheel. units.
Other bars 82 and 83 are attached to the pawls of the hundred and thousand wheels respectively, and these bars extend over the pawls of the thousand and tens of thousands wheel respectively for the same purpose. been indicated for bar 80, that is to say to prevent any upward movement of the pawls of the thousand wheel and tens of thousands except when the pawl of the tens wheel engages in the notch of the unit wheel, i.e. in the case that the latter wheel is brought from position 9 to position 0.
The <B> 80 </B> bar has an extension advancing over the pawl of the wheel (the units and is provided with an ear <B> 81 </B> of the tines to engage with the periphery of the disc 27, secured to sleeve 24 and independently rotating (the wheels numbered.
This disc has a housing 27a in its periphery, of sufficient depth to receive the ear <B> 81 </B> when the latter is in the housing and to allow it to pass under the disc without touching it, and when the organs are in this position, the pawls i) and î5a can freely engage with the corresponding numbered wheels to actuate the odoineters. On the contrary, when the disc is rotated by means of the bias 25 which is connected to it, to bring its periphery into engagement with the ear,
the bar 80 is lowered and all the pawls are born in the inactive position during the passage of the mechanism under the odometer concerned.
Whenever an odometer is in the reading position 62 or removed, the arm 25 of the sleeve of said odometer is in front (the opening 26 and in position to be manipulated by the operator to bring the odometer into the active or inactive position. Any of the odometers can be isolated from the control mechanism by bringing this odometer into the reading position and rotating the disk 27 to move the housing 27a relative to the ear S1 .
When the odometer control mechanism is driven beyond. the latter by the drum, the lug 81 slides on the peripheral surface of the disc and the pawls are brought into the inactive position. The bars 80, 82 and 83 play two roles, in particular to allow by means of the disc 27 and of the ear 81 to release any determined odometer from the control mechanism and to leave it inactive until it is de. again brought into the active position, and to prevent unnecessary movement of certain wheels when in the recording position. the number 9.
When, for example, an odometer whatever is to register the number 19939, the notch (the units wheel is in the grip position for the pawl of the tens wheel, the notch of the cent wheel is in the grip position for the pawl, the thousand wheel and the <B> of </B> mile wheel notch is also in the grip position for the tens of thousands wheel pawl. When in these positions the operating mechanism exceeds the odometer, the units wheel and the tens wheel are driven to register the number 40. The notch of the tens wheel is not opposite the pawl on the dial. hundreds wheel and this pawl slides over the periphery of the tens wheel without dragging the hundreds wheel.
The notch of the hundreds wheel is nevertheless in the gripping position of the pawl of the thousand wheel and the notch of the thousand wheel is in the gripping position of the pawl of the tens of thousands wheel. , the thousand wheel and the tens wheel (the thousand would then, without bars 82 and 83, both be driven by the distance of one tooth so that the odometer would record the number 20940 instead of 19940.
As during the movement of the unit wheel from position 9 to position 0 the pawl of the tens wheel enters the notch of the units wheel, bars 80, 82, 83 had to be provided for fish the pawls of the thousand and tens of thousand wheels to engage with the notches of the hundreds and thousand wheels.
A mechanism has also been provided for bringing the odometers back into focus when they are in the reading position. This mechanism comprises, for each odometer, a clutch member 84 placed at the end of each shaft 18; this member can come into engagement with a clutch member provided on the inner end of a shaft 85 which is mounted in the plate 51 and in an angular support 86 fixed to said plate. The axis 85 is in a position such that when the odometer arrives at the reading position, it aligns with the shaft 18 of said odometer.
The axis is movable longitudinally in the direction of the shaft 18 and normally removed from the support by a coil spring 88, as shown in fig. 4, the shaft having a mo- le.t.te 87 extending through the opening 63 to allow the operator to manipulate it. To bring any odometer to the point, it must be brought into position (the reading,
move the axis 85 to engage it with the shaft 18 and turn this one in the direction indicated above so that the shaft can turn the cipher wheels and to bring the odometer back to the point: When we abandon the wheel, the coil spring releases the clutch members. The opening 63 is of sufficient width to allow movement of the axis 85.
The speedometer comprises a disc 89 provided on its periphery with indicator numbers 90, and this disc is fixed to a shaft 91 which is journaled in the partition 7 and in a bearing 92 of an angular support 93 fixed to the partition. The periphery of the disc is located opposite the opening 61 and the indications can be read through this opening.
A sleeve 94 is attached to the shaft 91 on the inner side of the disc, and this sleeve has a spiral groove 94a dan ;; which engages an angular portion 9'7 of a rod 95 mounted in an opening of the adjacent shaft 4. The inner end <I> Ce </I> the rod constitutes a rack 96, while we stop 98 provided on the partition 7 prevents any angular movement of the part 97 relative to the shaft 4. A centrifugal governor is connected to the rod 95 to move it longitudinally in accordance with the speed of the shaft 4. it is - ie according to the speed of the vehicle.
This regulator comprises angular levers 981 each of which is provided at one end with a weight 99 and at the other with a toothed segment 100. The levers are pivotally mounted between the lugs 101 integral with the plates 902 clamped on the shaft 4 and softly with it. The toothed segments extend through the longitudinal slots of the marble to engage the 1st rack (the rod, a coil spring normally returning the weights to the shaft.
The operation of the device is as a whole as follows: When the vehicle is in motion. the shaft 4 is driven and the drum 28, being engaged to rotate once for each kilometer traveled by the vehicle, with each complete revolution of the drum each odometer in the active position is actuated to register one unit.
If it is desired to disconnect any specific odometer, such as, for example, when one of the tires in service is replaced by a new or additional tire, the odometer assigned to the removed tire will be taken out of control, while The odometer assigned to the additional bandage is brought into gear. Consequently, when the drum has passed the first odometer, the latter is not activated. Any odometer can be disengaged and remain so without needing to be brought back to point, but it can be brought back to point anyway if desired by turning the shaft 18 by means of the device 87, 85, 84.
The odometer holder is driven one revolution every twenty kilometers, making each odometer pass in front of the reading opening. If the driver wishes to consult any odometer, he can bring it into the reading position by means of the key means the ring 54. The drum 28 is provided with an identification label for each odometer and this label appears. with the odometer in the reading opening.
In accordance with the speed of the vehicle, the weights 99 are moved apart or closer together, and the rod 95 is moved longitudinally to cause the disc to move angularly, the speed of the vehicle being indicated in the opening ( reading 61.