CH628189A5 - Equipement de ralentissement, notamment pour vehicule. - Google Patents

Description

L'invention est relative à un équipement de ralentissement, correspondant toutes à des excitations permanentes du ralentis-

notamment pour véhicule, comprenant un ralentisseur à cou- seur dont les valeurs croissent lorsque la manette passe de la rants de Foucault à enroulements inducteurs, une source de position 0 à la position Ç.

tension continue, un organe de commande à plusieurs positions, La première position .0 correspond à une excitation nulle et et un ensemble électronique interposé entre la source et les ?o donc à un couple nul de ralentissement.

enroulements inducteurs pour alimenter ces enroulements à Les différentes positions comprises entre la position 0 et la partir de cette source de façon telle que le passage de l'organe position C sont de préférence en nombre infini, les excitations de commande de sa première à sa dernière position fasse engen- correspondantes étant progressivement croissantes ainsi que les drer par le ralentisseur autant de couples de freinage de valeurs couples de ralentissement qui en résultent, mais on pourrait croissantes. 55 également envisager que le nombre des positions intermédiaires

Elle a pour but, surtout, de permettre la création momenta- entre 0 et C soit limité et par exemple égal à 2 comme symbolisé

née d'un surcouple de freinage à l'aide d'un tel ralentisseur par par les deux positions A et B sur le dessin.

surexcitation momentanée de l'ensemble de ses enroulements, L'excitation maximum pour la gamme normale considérée,

ce qui permet: correspondant à la position C de la manette 4, est la plus élevée

— soit d'utiliser pour les enroulements dudit ralentisseur des 60 admissible en régime de freinage permanent.

fils en aluminium, plus légers que les fils en cuivre, sans réduire C'est en fonction de cette excitation permanente maximum pour autant la valeur maximum du couple de freinage suscepti- que sont calculés les enroulements 1 de façon telle que les calo-

ble d'être engendré par ce ralentisseur, ries alors engendrées dans le ralentisseur par les courants de

— soit de réduire les dimensions et donc le poids des enroule- Foucault puissent être évacuées correctement et ne risquent pas ments pour une même valeur maximum dudit couple, 65 de détériorer le matériel, même si l'excitation en question de-

— soit encore d'augmenter cette valeur maximum sans modi- meure appliquée pendant une longue période àuxdits enroule-fication du ralentisseur. ments comme c'est par exemple le cas pour le ralentissement

Il a déjà été proposé d'assurer momentanément de telles d'un véhicule dans une longue descente de montagne.

3 628189

Mais ici, et contrairement à ce qui est le cas dans les équipe- Cet ensemble peut être avantageusement du genre de celui ments connus de ralentissement: qui a été décrit dans le brevet France 1 520 658, dont le mon-

- la tension d'excitation permanente maximum a une ampli- tage à transistors pourrait être remplacé par des montages à tude non pas égale à celle V de la source, mais à une portion a de thyristors: un tel ensemble transforme la tension V continue qui cette valeur V, a étant un coefficient compris entre 0,5 et 0,8 et 5 l'alimente en un train d'impulsions rectangulaires de tension de préférence de l'ordre de 0,65, d'amplitude V et de fréquence constante f (de préférence supé-

- et l'on prévoit pour la manette 4 une position spéciale D rieure à 10 Hz), impulsions dont les largeurs croissent d'une ou «dernière» position située au-delà de la gamme normale des valeur nulle pour la position 0 de la manette 4 à une valeur a/f positions angulaires 0 à C ci-dessus, position pour laquelle la pour la position C de cette manette et à une valeur 1/f pour sa tension appliquée sur les enroulements 1 en provenance de la 10 position D.

batterie 2 devient substantiellement égale à la tension V, des On a schématisé sur le dessin par les rectangles 7 et 8 des moyens de sécurité étant prévus en outre pour limiter dans le butées de fin de course de la manette 4 pour, respectivement, sa temps l'application de ladite tension auxdits enroulements, la- première position 0 et sa dernière position D.

quelle correspond à une «surexcitation» momentanée de ces Le fonctionnement de l'équipement décrit ci-dessus est le enroulements et ne serait pas tolérable en permanence vu 15 suivant.

réchauffement excessif qui en résulterait pour le ralentisseur. Pour un ralentissement normal en régime permanent, il suf-

Les moyens de sécurité en question peuvent par exemple fit de placer la manette 4 en l'une ou l'autre des différentes

être constitués par un dispositif de temporisation propre à inter- positions de sa gamme «normale» 0 - C, le couple de ralentisse-rompre automatiquement la liaison électrique entre la batterie 2 ment correspondant pour la position C étant le plus élevé toléra-

et les enroulements 1 après un retard R consécutif à l'arrivée de 20 ble en régime permanent.

la manette 4 en sa dernière position D. En cas d'urgence, il suffit au conducteur de faire passer la

Ce retard R, qui peut être déterminé une fois pour toutes en manette 4 en sa dernière position D pour assurer une surexcita-

fonction de l'équipement considéré, ou au contraire être régla- tion instantanée des enroulements 1 et donc un surcouple de ble en fonction de certaines caractéristiques telle que la tempé- freinage.

rature ambiante, est généralement compris entre 2 et 15 se- 25 Ce surcouple de freinage ne peut être engendré que pendant condes. quelques secondes en raison de l'intervention des moyens de

Selon une variante, les moyens de sécurité sont sensibles à la sécurité, mais il peut être très efficace.

température d'un élément chauffé par le ralentisseur lors de son C'est ainsi que, dans le mode de réalisation préféré pour fonctionnement ou à tout paramètre lié à une telle température, lequel le coefficient a ci-dessus est de l'ordre de 0,65, ledit

30 surcouple est de l'ordre de 50% supérieur au couple maximum

Dans le mode de réalisation qui a été schématisé sur le susceptible d'être engendré en permanence.

dessin, on a supposé que les moyens de sécurité sont constitués Cette manœuvre permet de soulager d'autant les freins à

par un agencement à commande «fugitive», en ce sens que la friction normaux du véhicule et donc d'augmenter considérable-

manette 4 ne peut être maintenue en sa position D que par une ment leur efficacité et leur longévité, sans pour autant détériorer action permanente volontaire du conducteur du véhicule, action 35 Je ralentisseur vu que les moyens de sécurité empêchent toute contrariant l'effort antagoniste d'un ressort de rappel 6 : dès que surchauffe indésirable de celui-ci.

le conducteur lâche la manette placée en sa position D, la dé- En suite de quoi et quel que soit le mode de réalisation tente du ressort 6 écarte automatiquement cette manette de adopté, on dispose finalement d'un équipement de ralentisse-

cette position en la renvoyant par exemple en sa position précé- ment dont la constitution et le fonctionnement résultent suffi-

dente C ou, mieux encore, en une position correspondant à une 4<> samment de ce qui précède.

excitation plus faible, voire en sa position 0. Cet équipement présente de nombreux avantages par rap-

L'ensemble électronique 3 est choisi de façon telle que la port à ceux connus antérieurement et en particulier celui de puissance prélevée en toute circonstance à la batterie 2 soit juste permettre une augmentation importante des performances du celle nécessaire pour alimenter les enroulements 1, ainsi que, ralentisseur pour un poids et un encombrement donnés ou, ce bien entendu, ledit ensemble lui-même, la proportion de la puis- 45 qui revient même, un allégement et une réduction d'encombre-

sance consommée nécessaire à l'alimentation de cet ensemble ment de ce ralentisseur pour des performances données de

étant relativement faible. celui-ci.

C

1 feuille dessins

Claims (4)

1. 628 189

   2

   REVENDICATIONS surexcitations eâ vue de créer mómentanément un surcouple de

   1. Equipement de ralentissement, notamment pour véhi- freinage. „

   cule, comprenant un ralentisseur à courants de Foucault à en- Mais dans les solutions proposées, ces surexcitations impli-

   roulements inducteurs, une source de tension V continue, un quaient le recours à des contacteurs coûteux et fragiles et/ou à

   organe de commande à plusieurs positions et un ensemble élec- 5 une batterie spéciale rendue active uniquement lors desdites tronique interposé entre la source et les enroulements indue- surexcitations.

   teurs et agencé de façon à transmettre de cette cource à l'ensem- L'invention permet d'atteindre le but recherché en suppri-

   ble de ces enroulements des fractions de la tension V croissantes mant ces inconvénients grâce à l'équipement de ralentissement lorsque l'organe de commande passe de sa première à sa der- défini dans la revendication 1.

   nière position, ce qui fait engendrer par le ralentisseur autant de i0 Le montage obtenu ne fait intervenir aucune batterie sup-

   couples de freinage croissants, caractérisé en ce que les enroule- plémentaire, ni aucun contacteur, lors de la création des surexci-

   ments inducteurs (1) sont agencés et dimensîonnés de façon tations: avec un tel montage le passage de l'organe de com-

   telle que leur alimentation simultanée sous une tension aV fasse mande en sa dernière position a simplement pour effet de faire développer par le ralentisseur son couple de freinage maximum conduire à pleine puissance l'ensemble électronique de réglage admissible en régime permanent, a étant un coefficient compris 15 interposé entre la source et les enroulements inducteurs à ali-

   entre 0,5 et 0,8, en ce que l'ensemble électronique (3) est menter, cet ensemble ne conduisant que partiellement barre agencé de façon telle que la fraction de la tension V transmise donc en partie la liaison source-enroulements pour toutes les par lui de la source (2) aux enroulements soit égale à a pour autres positions de l'organe de commande qui correspondent l'avant-dernière position (C) de l'organe de commande (4) et à aux excitations normales du ralentisseur;

   1 pour la dernière position (D) de cet organe, et en ce que des 20 L'équipement comprend, mise à part cette disposition prin-moyens de sécurité (6) sont prévus pour limiter automatique- cipale, d'autres dispositions qui s'utilisent de préférence en ment la durée de l'alimentation des enroulements sous la ten- même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après, sion V à compter du passage de l'organe de commande en sa Dans ce qui suit, on va décrire un mode de réalisation prédite dernière position. féré de l'invention en se référant au dessin ci-annexé.
2. 2. Equipement de ralentissement selon la revendication 1, 25 La figure unique, de ce dessin, montre très schématique-caractérisé en ce que le coefficient a est de l'ordre de 0,65. ment un équipement de ralentissement établi selon l'invention.
3. 3. Equipement de ralentissement selon l'une quelconque des D'une façon connue en soi, l'équipement de ralentissement revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble considéré, destiné notamment à être monté sur un véhicule électronique est un dispositif à transistors ou thyristors propre à poids lourd, comprend:

   transformer la tension électrique continue issue de la source (2) 30 _ un ralentisseur à courants de Foucault comportant lui-

   en un train d'impulsions rectangulaires de tension de fréquence f même un certain nombre d'enroulements inducteurs 1 ou de et d'amplitude V constantes, mais de largeurs progressivement paires de tels enroulements,

   réglables depuis une valeur nulle pour la première position (O) - une batterie 2 propre à engendrer un courant continu sous de l'organe de commande à une valeur égale à a/f pour l'avant- une tension V, généralement égale à 24 volts,

   dernière position (C) de cet organe et à la valeur 1/f pour la 35 — et un ensemble de commande 3, actionnable par une ma-

   dernière position (D) de celui-ci. nette rotative 4, agencé de façon à transmettre de manière ré-
4. 4. Equipement de ralentissement selon l'une quelconque des glable le courant engendré par la batterie 2 aux différents en-revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de roulements 1.

   sécurité comprennent un dispositif élastique (6) associé à l'or- La manette 4 peut occuper une pluralité de positions angu-

   gane de commande (4) de façon à écarter automatiquement 4» lairement décalées les unes par rapport aux autres autour de son celui-ci de sa dernière position dès son lâcher par l'usager du axe de pivotement 5.

   ralentisseur.

   Le fonctionnement normal du ralentisseur correspond à une gamme desdites positions de la manette 4 s'échelonnant d'une

   45 première position 0 à une position C: ces différentes positions