Mit Mulden zur Aufnahme einzelner Textilspulen versehene Transportvorrichtung
Die Erfindung bezieht sich auf eine mit Mulden zur Aufnahme einzelner Textilspulen versehene Transportvorrichtung, wie sie beispielsweise in der deutschen Patentschrift 1174 662 beschrieben ist. Um Störungen zu vermeiden, ist dabei der Abstand der spulachsparallelen Seitenwände, die sogenannte Muldenweite, so bemessen, dass dieser Abstand nicht wesentlich grösser ist als der Durchmesser der zu fördernden Textilspule. Die Einhaltung der Muldenweite ist dann besonders wichtig, wenn beim Transport von Spinnkopsen auch sogenannte Restoder Krüppelkopse transportiert werden sollen.
Wird die Muldenweite wegen der unterschiedlichen Durchmesser der Spinnkopse verschiedener Spinnpartien zu gross, dann wird bei Mitnahme eines Krüppelkopses ein zweiter Krüppelkops oder sogar ein zweiter voller Kops mitgenommen. Ausserdem ist es möglich, dass der zwischen Kops und Muldenwand eindringende zusätzliche Kops den bereits eingelegten Kops herausdrückt, ohne selbst in der Mulde Platz zu finden. Dadurch kommt es vor, dass in einzelnen Mulden keine Kopse liegen. Es ist deshalb für das einwandfreie Arbeiten mit Mulden versehener Transportvorrichtungen von grosser Bedeutung, dass die Muldenweite nicht wesentlich grösser ist als der Durchmesser der zu transportierenden Textilspulen.
Um diese Forderung zu erfüllen, ist es bekannt, bei einer Durchmesseränderung der zu fördernden Textilspulen, also beispielsweise bei einer Änderung des Spinnkopsdurchmessers nach einem Partiewechsel, das Transportband auszuwechseln. Diese Massnahme ist aber ebenso zeitraubend wie eine Änderung der Muldenweite durch Auswechslung der Mulden oder durch Verwendung unterschiedlich breiter Seitenwände.
Zweck der Erfindung ist es, die obigen Nachteile zu vermeiden und eine Transportvorrichtung zu schaffen, bei der der Zeitaufwand für die Verstellung der Muldenweite verringert wird. Dabei wird von der Erkenntnis ausgegangen, dass eine einfache Verstellmöglichkeit für die Muldenweite erreicht werden kann, wenn jede Muldenwandung ein selbständiges Bauelement darstellt, welches sowohl gegenüber der anderen Wandung derselben Mulde als auch gegenüber der Wandung der benachbarten Mulde relativ verstellbar ist, so dass die Muldenteilung und damit die Muldenzahl konstant bleibt.
Die erfindungsgemässe, eingangs genannte Transportvorrichtung ist demgemäss dadurch gekennzeichnet, dass jede Mulde zwei Wände oder mindestens zwei Paar Aufnehmer aufweist, die spulachsparallel ausgerichtet und auf zwei parallelen, synchron antreibbaren und in Längsrichtung gegeneinander verstellbaren Transportbändern befestigt sind.
Es soll unter einem Transportband nicht nur ein Träger in Form eines Bandes verstanden werden, sondern irgendein bandförmiger Träger, beispielsweise auch eine Transportkette. Der wesentliche Vorteil der vorliegenden Vorrichtung besteht darin, dass durch einfache Verstellung der beiden Transportbänder gegeneinander die Abstände der Muldenbegrenzungen und damit der Muldenweiten für sämtliche Mulden gleichzeitig verstellt werden können. Zur Erzielung einer besonders guten Stabilität kann es des weiteren vorteilhaft sein, wenn mindestens eines der beiden Transportbänder zwischen den beiden Teilen angeordnet ist.
Anhand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispieles sei die Erfindung näher erläutert.
Fig. 1 zeigt die Gesamtansicht einer Vorrichtung, bei der die in einem Vorratsbehälter 1 befindlichen Kopse 2 mittels der Transportvorrichtung 3 beispielsweise an einen lediglich angedeuteten Zuführschacht 4 abgegeben werden, welcher die Kopse einer Weiterverarbeitungsmaschine, beispielsweise einer Spulmaschine, zuführt.
Die Transportvorrichtung ist mit Mulden 5 versehen, welche im vorliegenden Falle durch auf dem Träger 6 befestigte Mitnehmer 7 gebildet werden. Der Träger 6 ist über eine untere Umlenkwalze 8 und eine obere Umlenkwalze 9 geführt und wird von einem Motor 10 in Richtung des Pfeiles 11 in an sich bekannter Weise angetrieben.
Fig2 zeigt in vergrösserter Darstellung die untere Umlenkwalze 8, welche auf der Achse 8a befestigt ist und über das schematisch angedeutete Antriebsrad 12 von dem Motor 10 in Umdrehungen versetzt wird.
Der Träger 6 der Transportvorrichtung besteht im dargestellten Ausführungsbeispiel aus einem Zahnriemen, welcher in das entsprechend zahnförmig ausgebildete Antriebsrad 8 eingreift. Wie bereits erwähnt, werden die Mulden der Transportvorrichtung durch Mitnehmer 7 gebildet. Die dadurch entstehenden spulachsparallelen Wände 51a und 51b jeder Mulde sind mittels Schrauben 7a auf dem Träger 6 befestigt und können sowohl gegeneinander als auch gegenüber den Wandungen 50b und 52a benachbarter Mulden derart verstellt werden, dass sich eine unterschiedliche Muldenweite 5a ergibt.
Dabei sind die die Muldenwandungen 50b bzw. 51a bildenden Teile der Mitnehmer 7 an ihrem freien Ende 50b' bzw. 51a' derart abgewinkelt, dass auch bei geringster Muldenweite 5a kein Kops in den Raum zwischen den Wänden 50b und 51a fallen kann.
Um die Verstellung der Muldenweite 5a zu vereinfachen, sind die beiden spulachsparallelen Wände 51a und 51b jeder Mulde abwechselnd auf zwei parallelen Transportbändern befestigt, die synchron antreibbar und in Längsrichtung gegeneinander verstellbar sind. Dies ist deutlich anhand der Fig. 3 zu erkennen, welche einen Schnitt längs der Linie III-III der Fig. 2 zeigt. Dabei besteht das eine Transportband aus den beiden Teilen 61a und 61b, das andere Transportband aus den Teilen 62a und 62b. Man erkennt deutlich, dass die Muldenwandung 50b auf den Teilen 62a und 62b des einen Transportbandes, die Muldenwandung 51a dagegen auf den Teilen 61a und 61b des anderen Transportbandes befestigt ist.
Zum Antrieb der einzelnen Transportbandteile 61a, 61b und 62a, 62b ist die untere Umlenkwalze 8 in die in Fig. 3 erkennbaren Teile 81a, 81b und 82a, 82b unterteilt, von denen jedoch nur die Teile 82a und 82b auf der Antriebswelle 8a mittels der Keile 8b, 8c verdrehfest gelagert sind. Zur Sicherstellung eines synchronen Antrieb es der Transportbänder sind die Teile 81a und 81b der Umlenkwalze 8 mittels Schrauben 83 verbunden. Dabei sichern Abstand scheiben 84 die axiale Lage der Walzenteile 81a und 81b und somit auch der Transportbandteile 61a und 61b.
Nach dem Lösen der Schrauben 83 können die Teile 81a und 81b der Umlenkwalze 8 in den Schlitzen 84 gegenüber den Teilen 82a und 82b verstellt werden, so dass sich auch eine gegenseitige Verstellung der Teile 61a, 61b und 62a, 62b der Transportbänder in Längsrichtung ergibt. Dies hat zur Folge, dass die Muldenweite 5a verändert wird.
Um einen guten Halt der Muldenwände 51a, 51b usw. auf den beiden Transportbändern des Trägers 6 zu erreichen, ist das eine Transportband in die Teile 61a und 61b in Längsrichtung geteilt und das andere Transportband zwischen diesen beiden Teilen angeordnet. Zwar ist im Ausführungsbeispiel auch das andere Transportband in die Teile 62a und 62b unterteilt, jedoch könnte dieses Transportband auch aus einem Teil bestehen. Ebenso ist es aber auch möglich, dass die Teile 61a und 62a der beiden Transportbänder gegenüber dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 vertauscht sind, so dass jeweils ein Teil 62a bzw. 61b jedes Transportbandes aussen, das andere Teil 61a und 62b innen geführt ist.
Gegenüber dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel kann die Erfindung auch in zahlreichen anderen Formen ausgeführt werden, wie bereits in der vorhergehenden Beschreibung verschiedentlich erwähnt wurde. Ergänzend hierzu sei noch darauf hingewiesen, dass auch die Muldenform nicht von ausschlaggebender Bedeutung ist. Statt die Muldenwände 51a und 51b jeder Mulde 5 durch Mitnehmer 7 zu bilden, können naturgemäss auch Mulden ähnlich der in der genannten deutschen Patentschrift 1174 662 beschriebenen Form verwendet werden, sofern auch hier die Mulden selbst unterteilt und die spulachsparallelen Wände jeder Mulde abwechselnd auf den parallelen Transportbändern 61a, 61b bzw. 62a, 62b befestigt sind.
Transport device with troughs for receiving individual textile spools
The invention relates to a transport device provided with troughs for receiving individual textile bobbins, as is described, for example, in German patent specification 1174 662. In order to avoid disturbances, the distance between the side walls parallel to the winding axis, the so-called trough width, is dimensioned such that this distance is not significantly greater than the diameter of the textile bobbin to be conveyed. Compliance with the trough width is particularly important if so-called residual or crippled cops are to be transported when transporting spinning cops.
If the trough width becomes too large because of the different diameters of the spinning heads of different spinning sections, then if a cripple head is taken along, a second cripple head or even a second full head is taken along. It is also possible that the additional cop penetrating between the cop and the bowl wall pushes out the cop that has already been inserted without finding space in the bowl itself. This means that there are no cops in individual hollows. It is therefore of great importance for the correct operation of transport devices provided with troughs that the trough width is not significantly larger than the diameter of the textile bobbins to be transported.
In order to meet this requirement, it is known to replace the conveyor belt when the diameter of the textile bobbins to be conveyed changes, for example when the spinning cop diameter changes after a lot change. However, this measure is just as time-consuming as changing the trough width by replacing the troughs or by using side walls of different widths.
The purpose of the invention is to avoid the above disadvantages and to create a transport device in which the time required to adjust the trough width is reduced. It is based on the knowledge that a simple adjustment option for the trough width can be achieved if each trough wall represents an independent component that is relatively adjustable both with respect to the other wall of the same trough as well as with respect to the wall of the adjacent trough, so that the trough division and so the number of troughs remains constant.
The inventive transport device is accordingly characterized in that each trough has two walls or at least two pairs of pickups that are aligned parallel to the spool axis and are attached to two parallel, synchronously driven and longitudinally adjustable conveyor belts.
A conveyor belt should not only be understood to mean a carrier in the form of a belt, but any belt-shaped carrier, for example also a conveyor chain. The main advantage of the present device is that by simply adjusting the two conveyor belts relative to one another, the distances between the trough boundaries and thus the trough widths for all troughs can be adjusted simultaneously. To achieve particularly good stability, it can also be advantageous if at least one of the two conveyor belts is arranged between the two parts.
The invention will be explained in more detail using the exemplary embodiment shown in the figures.
Fig. 1 shows the overall view of a device in which the cops 2 located in a storage container 1 are delivered by means of the transport device 3, for example to a feed shaft 4, which is only indicated, which feeds the cops to a further processing machine, for example a winding machine.
The transport device is provided with troughs 5, which in the present case are formed by drivers 7 fastened on the carrier 6. The carrier 6 is guided over a lower deflecting roller 8 and an upper deflecting roller 9 and is driven by a motor 10 in the direction of the arrow 11 in a manner known per se.
2 shows, in an enlarged representation, the lower deflection roller 8 which is fastened on the axle 8a and is set in rotation by the motor 10 via the schematically indicated drive wheel 12.
In the exemplary embodiment shown, the carrier 6 of the transport device consists of a toothed belt which engages in the correspondingly tooth-shaped drive wheel 8. As already mentioned, the troughs of the transport device are formed by drivers 7. The resulting parallel shaft walls 51a and 51b of each well are fastened to the carrier 6 by means of screws 7a and can be adjusted both against each other and against the walls 50b and 52a of adjacent wells in such a way that a different well width 5a results.
The parts of the driver 7 forming the trough walls 50b and 51a are angled at their free end 50b 'and 51a' so that even with the smallest trough width 5a no cop can fall into the space between the walls 50b and 51a.
In order to simplify the adjustment of the trough width 5a, the two walls 51a and 51b parallel to the reel axis of each trough are alternately attached to two parallel conveyor belts which can be driven synchronously and can be adjusted relative to one another in the longitudinal direction. This can be clearly seen from FIG. 3, which shows a section along the line III-III of FIG. One conveyor belt consists of the two parts 61a and 61b, the other conveyor belt consists of parts 62a and 62b. It can be clearly seen that the trough wall 50b is attached to parts 62a and 62b of one conveyor belt, whereas the trough wall 51a is fastened to parts 61a and 61b of the other conveyor belt.
To drive the individual conveyor belt parts 61a, 61b and 62a, 62b, the lower deflection roller 8 is divided into parts 81a, 81b and 82a, 82b that can be seen in FIG. 3, of which, however, only parts 82a and 82b on the drive shaft 8a by means of the wedges 8b, 8c are rotatably mounted. In order to ensure a synchronous drive of the conveyor belts, the parts 81a and 81b of the deflection roller 8 are connected by means of screws 83. Spacer disks 84 ensure the axial position of roller parts 81a and 81b and thus also of conveyor belt parts 61a and 61b.
After loosening the screws 83, the parts 81a and 81b of the deflection roller 8 can be adjusted in the slots 84 with respect to the parts 82a and 82b, so that there is also a mutual adjustment of the parts 61a, 61b and 62a, 62b of the conveyor belts in the longitudinal direction. This has the consequence that the trough width 5a is changed.
In order to achieve a good hold of the trough walls 51a, 51b etc. on the two conveyor belts of the carrier 6, one conveyor belt is divided into parts 61a and 61b in the longitudinal direction and the other conveyor belt is arranged between these two parts. Although the other conveyor belt is also divided into parts 62a and 62b in the exemplary embodiment, this conveyor belt could also consist of one part. However, it is also possible that the parts 61a and 62a of the two conveyor belts are interchanged with respect to the exemplary embodiment in FIG. 3, so that one part 62a or 61b of each conveyor belt is guided on the outside and the other part 61a and 62b on the inside.
Compared to the exemplary embodiment shown in the figures, the invention can also be implemented in numerous other forms, as has already been mentioned variously in the preceding description. In addition, it should be pointed out that the shape of the trough is not of decisive importance either. Instead of forming the trough walls 51a and 51b of each trough 5 by means of drivers 7, troughs similar to the shape described in the aforementioned German patent specification 1174 662 can naturally also be used, provided that the troughs themselves are subdivided here and the parallel walls of each trough alternate on the parallel ones Conveyor belts 61a, 61b and 62a, 62b are attached.