Hubaggregat an Handhubwagen Die vorlieaende Erfindun- bezieht sich auf ein Hubaggregat an Handhubwagen, mit einer mittels der Deichsel des Hubwagens betätigbaren Flüssig- keits-Kolben-Pumpe und einem Hubzylinder-Kolben- a--re-at für die Höhenverstellung der Lastträ ec <B>C C</B> ger des Handhubwa(Ycns.
Cr Bei derartigen Pumpenaa.
Uregaten besteht ein Nachteil darin, dass sich im Betrieb im Hydraulik- system Luftsäcke bilden, welche das wirksame Funk tionieren des Pumpenagaregates beeinträchtigen.
Da die Druckflüssigkeit nicht völlig entgast werden kann, und immer wieder Luftbläschen in die Leitun- ,en (7 mit2erissen werden, ist es praktisch unvermeid- lich, dass mit der Zeit Luftsäcke im Pumpenaggregat entstehen, die sich ohne Demontage nur schwer oder überhaupt nicht entfernen lassen, da üblicherweise die Pumpen- und Kolbenräume, die Ventile und die Verbindungsleitungen in verschiedenen Horizontal ebenen lie-en. Diese Luftsäcke haben jedoch die un angenehme Eigenschaft,
dass bei jedem Pumpenhub ein Teil der aufgewendeten Arbeit nutzlos zum Komprimieren des Luftpolsters verwendet wird.
Es ist zwar bereits bekannt, zum Entlüften spe zielle Entlüftunosventile vorzusehen. Dies bedinet jedoch einen Mehraufwand und verursacht Dich tungsprobleme, da die auftretenden Flüssigkeits drücke vergleichsweise hoch sind. Ausserdem wird die Funktionsweise solcher Entlüftungsventile bei nicht fachkundiLyem Personal oftmals vergessen oder nicht richtic, verstanden.
Diese Nachteile bezweckt die Erfindung zu ver meiden. Erfindungsgemäss liegen die Druckleitung, zwischen PumpenraLim und Hubzylinderraum, min destens ein Teil der Saugleitung zwischen Pumpen raum und Reservoir, sowie die diesen Leitungen zu- C (Yeordneten Ventile in einer -emeinsamen horizon- C <B>C</B> talen Ebene, welche mit den unteren Enden des Zy-' linderraumes und des Pumpenraumes mindestens an genähert zusammenfällt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Fig. <B>1</B> zeigt einen Querschnitt durch das Hub aggregat eines Handhubwagens nach der Linie B-B in Fig. 2<B>;</B> Fig. 2 ist ein Horizontalschnitt nach der Linie A-A in Fig. <B>1 ;</B> Fig. <B>3</B> zeicyt eine Ansicht des Hubaggregates in Richtun- des Pfeiles<B>C</B> in Fig. <B>1.</B>
Das hydraulische Hubaggregat ist zur Verwen dung an Pallet-Handhubwagen vor- sehen. Ini Ge- C) --e häuse <B>1</B> des Aggregates befinden sich zwei parallele, voneinander distanzierte Zylinder-Bohrungen, von denen die eine dem Pumpenkolben 2 und die andere dem vertikal verstellbaren Hubstössel<B>3</B> zugeordnet ist. Der Pumpenkolben 2 ist in einer zylindrischen Bohrung 4 gleitbar gehalten und wird mittels des Gestän.c.,es <B>5</B> und der Deichsel<B>6</B> des Hubwagens von Hand durch Auf- und Abbewegen der Deichsel be tätigt.
Der Pumpenraum<B>7</B> ist durch die Druckleitung <B>8</B> mit dem Hubzylinderraum <B>9</B> verbunden, welcher unten durch einen einaeschraubten Zapfen<B>10</B> ab geschlossen ist. Dieser Zapfen<B>10</B> wird unten durch in der Zeichnung nicht dargestellte, schwenkbare Vorderräder des Hubwagens abgestützt. Die mit Ge winde versehene Bohrung, in welche der Zapfen<B>10</B> dichtend eingesehraubt ist, ist durch- hend <B>;</B> von le oben ist eine Zylinderbüchse<B>29</B> in die Bohrung ein geschraubt, wobei zwischen der Stirnseite derselben und der Stirnseite des Zapfens<B>10</B> ein Zwischenraum verbleibt, weicher etwa dem Durchmesser der Boh rung<B>8</B> entspricht.
Der Stössel<B>3</B> wird am oberen Ende der Zylinderbüchse<B>29</B> durch eine Hohlmutter <B>11</B> geführt und stützt über ein Drucklager 12 ein Stützorgan<B>13</B> ab, welches mit den höhenverstell- baren, in der Zeichnung nicht dargestellten Lastträ gern des Handhubwagens in Verbindung steht.
Im Gehäuse<B>1</B> befinden sich, koaxial zur Zylin derbüchse, eine längliche, im wesentlichen zylindri- sehe Ausnehmung 14, welche als Ölreservoir dient. Dieses ölreservoir ist durch eine Bohrung<B>15</B> mit einer Saugleitung<B>16</B> verbunden.
Die Saugleitung<B>16</B> ist durch die federbelastete Kugel<B>17</B> eines Ventiles gegen den Pumpenraum<B>7</B> geschlossen und mündet durch die Leitung<B>18</B> in den Pumpenraum<B>7</B> ein. Die Leitung<B>19,</B> welche ebenfalls durch eine federbelastete Kugel 20 eines Ventiles gegen den Pumpenraum abgeschlossen ist, steht mit der Druckleitung<B>8</B> in Verbindung. Die Bohrung<B>15</B> mündet, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, in den zylin drischen Raum 21 ein, welcher auf der einen Seite durch die federbelastefe <B>-</B> Kugel 22 eines weiteren Ventiles gegen die Druckleitung<B>8</B> und auf der an dern Seite durch den- dichtend eingesetzten Dreh bolzen<B>23</B> nach aussen abgeschlossen ist.
Die Leitun gen bzw. Bohrungen<B>8, 16, 19</B> und 21 sind auf der Gehäuseaussenseite durch Dichtungsschrauben abge schlossen. Der axial verschiebbare Drehbolzen<B>23</B> steht mit einem Betätigungsorgan <B>25</B> in Verbindung <B>C im</B> und dient dazu, das sich im Stösselraum befindliche Drucköl abzulassen, zwecks Absenkung der Lastträ- a, r des Hubwaaens. Beim Drehen des Drehbolzens e C,
<B>23</B> führt dieser als Folge einer Schraubenliniennut eine Axialbewegung aus und verschiebt dadurch den Stössel<B>28.</B> wodurch die Kuael 22 von ihrem Sitz ab- Gehoben wird.
Die Achsen der Bohrungen<B>8, 19</B> der Drucklei tung und<B>16, 18</B> und 21 der Saugleitung befinden sich alle in einer gemeinsamen Horizontalebene, wel che ungefähr mit den unteren Begrenzungsflächen des Stösselraumes <B>9</B> und des Pumpenraumes<B>7 zu-</B> sammenfällt.
Damit der Hub des Stössels begrenzt wird, ist ein Stift<B>26</B> vorhanden, welcher in der obersten Stössel- laae an der Hohlmutter<B>11</B> ansteht, wodurch das Ablassventil<B>27</B> im unteren Stösselteil betätigt wird.
Der Unterteil des Kolbens 2 ist kegelförmig aus- ce 01 bildet und der unterste Teil des Pumpenraumes<B>7</B> ist entsprechend kegelförmig gestaltet, wobei die Ke- (Yelspitze etwa an der tiefsten Stelle der Leitung<B>18,</B> <B>19</B> liegt.
Die Wirkunasweise ist folgende: Durch Abwärts bewegung des Kolbens 2 mittels der Deichsel<B>6</B> wird das sich im Kolbenraum befindliche<B>öl</B> oder eine sonstige Druckflüssigkeit vom Pumpenraum<B>7</B> über die Leitung<B>19</B> und<B>8</B> in den Hubzylinderraum <B>9</B> ge- presst, wodurch der Stössel<B>3</B> angehoben wird. Bei der anschliessenden Aufwärtsbewegung des Kolbens 2 wird<B>öl</B> aus dem Reservoir 14 über die Leitun- C <B>15,</B> 21,<B>16</B> und<B>18</B> angesaugt.
Beim Pumpenvorgang befindet sich das Betätigungsorgan<B>25</B> in der in <B>C</B> Fig. 2 dargestellten Lage,<B>d,</B> h. die Kug <B>1</B>22 schliesst e<B>C</B> bl Cle den veren-ten Teil der Bohrung 21 gegen die Druck leitung ab.
Falls nun der angehobene Stössel zum Abladen der sich auf den Lastträgern befindlicben Transportlast abgesenkt werden soll, wird das Betä- tigungsor,aan <B>25</B> von Hand oder mit dem Fuss ver- schwenkt, wodurch der axial verschicbbare Bolzen <B>28</B> die Kuaei 22 von ihrem Sitz abhebt und die im Hubzylinderraum unter Druck stehende Flüssigkeit über die Leitung<B>8,</B> 21 und<B>15</B> in das Reservoir strömt.
Dabei wird eine wirksame Entlüftung des Pumpenraumes, des Hubzylinderraumcs und der Lei tungen erreicht, so dass in der untersten Lage der Kolben kein Raum mehr für Luftkisscn vorhanden ist. Alle Druck- und Saueleitun(yen lassen sich mit wenigen Bohrungen, die sich von aussen her an bringen lassen, im Gehäuse sehr einfach herstellen.
Lifting unit on hand pallet trucks The present invention relates to a lifting unit on hand pallet trucks, with a liquid piston pump that can be operated by means of the drawbar of the pallet truck and a lifting cylinder piston a - re-at for the height adjustment of the load > CC </B> ger des Handhubwa (Ycns.
Cr With such pumpsaa.
Uregates have a disadvantage in that air pockets form in the hydraulic system during operation, which impair the effective functioning of the pump agaregate.
Since the hydraulic fluid cannot be completely degassed and air bubbles are repeatedly torn into the lines (7), it is practically inevitable that over time air pockets will develop in the pump unit, which can only be removed with difficulty or not at all without dismantling because the pump and piston chambers, the valves and the connecting lines are usually in different horizontal planes. However, these air sacs have the uncomfortable property of
that with each pump stroke a part of the work expended is uselessly used to compress the air cushion.
It is already known to provide special venting valves for venting. However, this requires additional work and causes problems with you, since the liquid pressures that occur are comparatively high. In addition, the functioning of such vent valves is often forgotten or incorrectly understood by non-skilled personnel.
The invention aims to avoid these disadvantages. According to the invention, the pressure line, between the pump chamber and the lifting cylinder space, at least part of the suction line between the pump chamber and the reservoir, as well as the valves associated with these lines, are located in a common horizontal plane, C <B> C </B> which at least approximately coincides with the lower ends of the cylinder space and the pump space.
An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing.
Fig. 1 shows a cross section through the lifting unit of a hand pallet truck along the line BB in FIG. 2; FIG. 2 is a horizontal section along the line AA in FIG > 1; </B> Fig. <B> 3 </B> shows a view of the lifting unit in the direction of the arrow <B> C </B> in Fig. <B> 1. </B>
The hydraulic lifting unit is intended for use on pallet hand lift trucks. In the housing <B> 1 </B> of the unit there are two parallel, spaced apart cylinder bores, one of which is for the pump piston 2 and the other for the vertically adjustable lift tappet <B> 3 </ B> is assigned. The pump piston 2 is slidably held in a cylindrical bore 4 and is manually moved up and down by means of the rod c., Es <B> 5 </B> and the drawbar <B> 6 </B> of the lift truck Tiller operated.
The pump chamber <B> 7 </B> is connected by the pressure line <B> 8 </B> to the lifting cylinder chamber <B> 9 </B>, which is connected at the bottom by a screwed-in pin <B> 10 </B> closed is. This pin <B> 10 </B> is supported at the bottom by pivotable front wheels of the lift truck, not shown in the drawing. The threaded bore into which the pin <B> 10 </B> is screwed sealingly is continuous <B>; </B> from the top is a cylinder liner <B> 29 </B> in the bore is screwed in, with a gap remaining between the end face of the same and the end face of the pin <B> 10 </B>, which approximately corresponds to the diameter of the bore <B> 8 </B>.
The plunger <B> 3 </B> is guided at the upper end of the cylinder liner <B> 29 </B> through a hollow nut <B> 11 </B> and supports a support member <B> 13 </ B> from, which is in connection with the height-adjustable load carriers of the hand pallet truck, not shown in the drawing.
An elongated, essentially cylindrical recess 14, which serves as an oil reservoir, is located in the housing 1, coaxially to the cylinder bushing. This oil reservoir is connected to a suction line <B> 16 </B> through a bore <B> 15 </B>.
The suction line <B> 16 </B> is closed by the spring-loaded ball <B> 17 </B> of a valve against the pump chamber <B> 7 </B> and opens through the line <B> 18 </B> into the pump chamber <B> 7 </B>. The line <B> 19 </B>, which is also closed off from the pump chamber by a spring-loaded ball 20 of a valve, is connected to the pressure line <B> 8 </B>. The bore <B> 15 </B> opens, as can be seen from FIG. 2, into the cylindrical space 21, which is counteracted on one side by the spring-loaded ball 22 of another valve the pressure line <B> 8 </B> and is closed to the outside on the other side by the rotary bolt <B> 23 </B> inserted in a sealing manner.
The lines or bores <B> 8, 16, 19 </B> and 21 are closed on the outside of the housing by sealing screws. The axially displaceable pivot pin <B> 23 </B> is connected to an actuating element <B> 25 </B> and is used to drain the pressure oil in the tappet chamber in order to lower the Load carriers a, r of the lift truck. When turning the pivot pin e C,
<B> 23 </B>, this executes an axial movement as a result of a helical groove and thereby displaces the plunger <B> 28. </B> whereby the Kuael 22 is lifted from its seat.
The axes of the bores <B> 8, 19 </B> of the pressure line and <B> 16, 18 </B> and 21 of the suction line are all located in a common horizontal plane, which roughly coincides with the lower boundary surfaces of the ram chamber B> 9 </B> and the pump chamber <B> 7 coincide </B>.
So that the stroke of the tappet is limited, there is a pin <B> 26 </B>, which is in the uppermost tappet laae on the hollow nut <B> 11 </B>, whereby the drain valve <B> 27 </ B> is actuated in the lower part of the ram.
The lower part of the piston 2 is conical and the lowest part of the pump chamber 7 is correspondingly conical, with the tip of the cone approximately at the lowest point of the line 18, / B> <B> 19 </B> lies.
The mode of action is as follows: By moving the piston 2 downwards by means of the drawbar <B> 6 </B>, the <B> oil </B> located in the piston chamber or another pressure fluid is removed from the pump chamber <B> 7 </B> is pressed into the cylinder space <B> 9 </B> via the lines <B> 19 </B> and <B> 8 </B>, whereby the plunger <B> 3 </B> is raised. During the subsequent upward movement of the piston 2, <B> oil </B> is released from the reservoir 14 via the lines C <B> 15, </B> 21, <B> 16 </B> and <B> 18 < / B> sucked in.
During the pumping process, the actuating element <B> 25 </B> is in the position shown in <B> C </B> FIG. 2, <B> d, </B> h. The ball <B> 1 </B> 22 closes e <B> C </B> bl Cle the narrowed part of the bore 21 against the pressure line.
If the raised ram is now to be lowered to unload the transport load located on the load carriers, the actuating gate is pivoted by hand or with the foot, whereby the axially displaceable bolt is pivoted > 28 </B> the Kuaei 22 lifts from its seat and the liquid under pressure in the lifting cylinder space flows into the reservoir via the lines <B> 8, </B> 21 and <B> 15 </B>.
Effective venting of the pump chamber, the cylinder chamber and the lines is achieved so that there is no longer any space for air cushions in the lowest position of the pistons. All pressure and output lines can be made very easily in the housing with just a few holes that can be drilled from the outside.