CH372565A - Glisseur nautique automobile - Google Patents

Description

  Glisseur     nautique        automobile       La présente invention a pour objet     un    glisseur  nautique automobile comprenant un châssis genre  scooter portant un carter dans lequel est logé le mo  teur et qui se prolonge par un appendice caudal plon  geant dans l'eau et terminé par une hélice propulsive  actionnée par le moteur, caractérisé en ce qu'il com  prend en combinaison une     surface    portante pour pla  ner sur l'eau quand le glisseur se déplace à une vi  tesse suffisante,

   une commande de direction pour  modifier à volonté la direction de la marche du  glisseur et maintenir sa stabilité transversale quand  il plane sur l'eau et un système     flotteur    pour main  tenir le glisseur sur l'eau quand sa vitesse est insuf  fisante pour qu'il soit supporté par l'action de sa  surface portante, ce système     flotteur    étant constitué  par deux     flotteurs    montés de part et d'autre de la  surface portante par deux bras latéraux articulés au  tour d'un axe d'oscillation porté     axialement    par le  châssis.  



  Le dessin annexé montre, à titre d'exemple, une  forme d'exécution du glisseur objet de la présente  invention.  



  Les     fig.    1 et 2 sont des vues de ladite     forme     d'exécution du glisseur nautique moteur représenté  sans     flotteur,    respectivement de profil et en plan.  



  Les     fig.    3, 4 et 5 sont des vues du même glisseur  nautique moteur muni de     flotteurs,    la     fig.    3 étant une  vue de profil, la     fig.    4 une vue en plan et la     fig.    5 une  vue en coupe verticale suivant la ligne     V-V    de la       fig.    3.  



       Le    glisseur nautique automobile représenté com  porte le châssis 1 normal d'un scooter avec son mo  teur 2, la selle 3 et le guidon pivotant 4, sous la  plate-forme 5 sont disposés deux skis transversaux  l'un 6, solidaire en rotation du guidon et l'autre 7  disposé sous le moteur 2 ; l'appareil comporte en    outre un prolongement caudal 8 avec une hélice 9  et un échappement 10 pour les gaz du moteur; un  petit empennage 11 est disposé au-dessus de     l'hélice     9 pour améliorer la     stabilité.     



  Le moteur est enfermé à     l'intérieur    du carter 2  qui, bien entendu, est étanche ; des prises d'air sont  prévues soit sur le plateau supérieur soit en 11 sur  les parois latérales. Ce     carter    est encore muni     d'une     poignée 12 à sa partie arrière.  



  Les     manoeuvres    en direction sont obtenues, com  me avec un scooter ordinaire, en faisant pivoter le  guidon 4, et, également en     inclinant    le scooter dans  la direction voulue ; une dérive 30 prévue sous le  ski 6     facilite    les     manoeuvres.     



  Le ski antérieur 6 est porté par un parallélo  gramme articulé constitué par l'arbre de direction 13  du guidon 4 et une tige 14     parallèle    audit arbre ; le       ski    6 est     fixé    aux extrémités dudit arbre et de ladite  tige et le guidon 4 est pivotant autour de son axe lon  gitudinal ; de la sorte, en     appuyant    sur les poignées  15 dudit guidon 4 on peut soulever l'extrémité anté  rieure 16 du     ski    6, par conséquent,     faciliter    son     dé-          jaugeage.     



  Tous les éléments     constitutifs    du     glissement    peu  vent être démontables de façon à faciliter son trans  port.  



  Dans la forme d'exécution représentée aux     fig.     3 à 5, ce     glisseur    nautique automobile est complété  par deux flotteurs 17 et 18 qui sont montés à l'ex  trémité de bras 19 et 20 pivotant autour d'un axe 21       disposé    au-dessus de la plate-forme 5 ; des butées 22  et 23     limitent    les possibilités de pivotement vers le  bas des bras 19 et 20 de façon que, dans leur posi  tion extrême abaissée, les flotteurs 17 et 18 soient  à une hauteur telle que les skis 6 et 7 ne soient que  très légèrement au-dessus de la ligne de flottaison.

        Lesdits     flotteurs    17 .et 18 peuvent être maintenus  en position haute inactive par tous moyens appro  priés et, préférablement, par des ressorts 28 qui les  maintiennent constamment dans ladite position ap  propriée, leur abaissement pouvant être provoqué  par tout moyen approprié, un dispositif approprié les  maintenant dans leur position abaissée de     flottaison     tant qu'ils n'ont pas été libérés.  



  Suivant une variante on utilise une pression pneu  matique pour la     manoeuvre    des     flotteurs    ; un réser  voir et une pompe actionnés par le moteur du scooter  et se     débrayant    automatiquement peuvent être prévus  pour l'air comprimé dans un carter 24 disposé à la  partie avant de l'appareil; cette pompe peut être       commandée    par le moteur du scooter et se débrayer  dès que le réservoir est plein ; celui-ci est en com  munication avec des petits vérins 2.5 et 26 qui com  mandent le mouvement de montée et de baisse des       flotteurs    ;

   une palette 27 peut être prévue au-dessous  de la plate-forme 5 de telle façon que, dès qu'elle  rentre en contact avec l'eau elle commande le fonc  tionnement des vérins 25 et 26 ; de la sorte en cas  d'enfoncement des patins 6 et 7 dû à un ralentisse  ment de la vitesse de l'appareil, les     flotteurs    17 et 18  reviennent automatiquement en position de flottai  son, évitant ainsi tout accident.  



  Les     flotteurs    peuvent être constitués par une en  veloppe imperméable et susceptible d'être     gonflée,     par exemple au moyen de la pompe précitée.  



  Dans une variante au lieu d'avoir un guidon pi  votant et     deux    skis longitudinaux, on peut éventuel  lement     utiliser    un seul ski longitudinal, de plus  grande longueur, sans guidon pivotant; on prévoit  alors un gouvernail de direction, préférablement dis  posé à la partie arrière de l'appendice caudal.  



  Ledit appendice caudal, au     lieu    d'être incurvé et  nécessiter des renvois d'angle pour la commande en  tre le moteur et     l'hélice    9, peut éventuellement être  incliné d'avant en arrière et de haut en bas de façon  que le moteur commande directement l'hélice 9.  



  La     commande        d'inclinaison    du ski avant, au     lieu     d'être     réalisée    par un     parallélogramme    articulé et le  pivotement du guidon autour de son axe transver  sal, peut être obtenue par un câble     Bowden,    le ski  étant monté pivotant autour d'un axe transversal et  portant sur une butée, légèrement à l'arrière de son axe  de pivotement, de façon que sa partie avant ne puisse  pas s'incliner vers le bas, celle-ci étant     reliée    à l'ex  trémité du câble     Bowden    qui permet de la soulever  pour     faciliter    le     déjaugeage.     



  Pour éviter que le prolongement caudal 8 du  glisseur ne s'abaisse en cas de remontée avec un  obstacle, il peut être monté pivotant avec le mo  teur 2 et son capotage, autour d'un axe 29, le ski  7 comportant alors une fente longitudinale prévue à  cet effet, une butée et éventuellement un     ressort    le  maintenant dans sa position     normale    de fonctionne  ment.

Claims (1)

1. REVENDICATION Glisseur nautique automobile comprenant un châssis genre scooter portant un carter dans lequel est logé le moteur et qui se prolonge par un appen dice caudal plongeant dans l'eau et terminé par une hélice propulsive actionnée par le moteur, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison une surface portante pour planer sur l'eau quand le glisseur se déplace à une vitesse suffisante, une commande de direction pour modifier à volonté la direction de la marche du glisseur et maintenir sa stabilité transver sale quand il plane sur l'eau et un système flotteur pour maintenir le glisseur sur l'eau quand sa vitesse est insuffisante pour qu'il soit supporté par l'action de sa surface portante,

   ce système flotteur étant cons titué par deux flotteurs montés de part et d'autre de la surface portante par deux bras latéraux articulés autour d'un axe d'oscillation porté axialement par le châssis. SOUS-REVENDICATIONS 1. Glisseur suivant la revendication, caractérisé en ce que les bras des flotteurs poussés par des res sorts vers des positions hautes qui dégagent ces flot teurs au-dessus de l'eau, peuvent être rabattus, à l'en contre de ces ressorts, vers une position basse dans laquelle ils plongent dans l'eau en supportant le poids du glisseur. 2.

   Glisseur suivant la sous-revendication 1, carac térisé en ce que le mouvement de rabattement des bras des flotteurs est actionné par de petits vérins pneumatiques alimentés par un compresseur entraîné par le moteur. 3. Glisseur suivant la sous-revendication 2, carac térisé en ce que le châssis porte une palette oscillante qui plonge dans l'eau quand la vitesse du glisseur devient insuffisante pour qu'il soit supporté par la surface portante et qui s'incline alors sous l'influence de la réaction de l'eau en commandant automatique ment le fonctionnement des vérins et le rabattement des bras vers leurs positions basses dans lesquelles les flotteurs assurent le portage du glisseur. 4.

   Glisseur suivant la revendication, caractérisé en ce que le carter monté oscillant en avant de son centre de gravité autour d'un axe monté transversa lement sur le châssis et maintenu à l'encontre de son poids par une butée, peut osciller, dans le sens opposé de la butée, en permettant à l'appendice cau dal de se- relever en s'effaçant au-dessus des obsta cles qu'il peut rencontrer au fond de l'eau. 5. Glisseur suivant la revendication, caractérisé en ce que la surface portante est constituée par une seule lame conformée en ski fixée longitudinalement sous le châssis, la commande de direction actionnant un gouvernail. 6.

   Glisseur suivant la revendication, caractérisé en ce que la surface portante est constituée par une lame arrière conformée en ski fixée longitudinale ment sous le châssis et par une lame avant également conformée en ski et portée, en avant de la lame ar rière, par l'extrémité inférieure de l'arbre de direction d'un guidon constituant la commande de direction du glisseur. 7.

   Glisseur suivant la sous-revendication 6, carac térisé en ce que la lame avant qui est portée oscil- lante par l'extrémité inférieure de l'arbre de direction du guidon est, de plus, connectée par une biellette à une articulation solidaire du guidon qui est lui-même monté oscillant dans l'extrémité supérieure de l'arbre de direction, la manaeuvre du guidon commandant ainsi, par son pivotement, les changements de direc tion et, par son oscillation, les changements d'incli naison de la lame avant.