CH371472A - Verfahren zur Herstellung von Oberflächenbelägen auf Massivbauwerken, wie Fahrbahndecken, Flugpisten, Auskleidungen von Becken oder dergleichen - Google Patents

Description

  Verfahren     zur    Herstellung von     Oberflächenbelägen    auf     Massivbauwerken,     wie Fahrbahndecken, Flugpisten,     Auskleidungen    von Becken oder dergleichen    Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren  zur Herstellung von     Oberflächenbelägen    auf Massiv  bauwerken, wie Fahrbahndecken, Flugpisten,     Aus-          kleidungen    von Becken oder dergleichen.

   Bei der  üblichen Herstellung solcher Oberflächenbeläge     -          Makadam-,    Beton- oder Schwarzbeläge - wird das       Belagsmaterial    auf einer vorbereiteten Unterlage       (Planie)    aufgebracht, verteilt und hierauf entweder  mit     Hilfe    von     Walzen        zusammengedrückt    oder mit  tels besonderer Geräte eingerüttelt, bis die notwen  dige Verdichtung erreicht ist. Die Dicke von Be  lägen, die auf diese Weise hergestellt werden sollen,  darf nicht nur nach den technischen Erfordernissen  bemessen werden, sondern ist auch von dem grössten  Korn der zu verwendenden     mineralischen    Baustoffe  bedingt.

   Bei Verwendung von     Walzen    wird ein Teil  der Kornbestandteile aus     hochwertigem    Material zer  quetscht und unwirksam. Das bei der Herstellung  von Betonbelägen angewendete Rütteln und Vibrie  ren verursacht eine Wanderung der feineren Körner  und der     Zementschlämpe    gegen die Oberfläche und       führt    dann durch diese     Entmischung    zu einer uner  wünschten Glätte der Oberfläche und einer Minde  rung von deren Festigkeitseigenschaften.  



  Das vorgeschlagene Verfahren zur Herstellung  von Oberflächenbelägen hilft diesen Mängeln ab, in  dem erfindungsgemäss der aufzubringende Belag mit       Hilfe    eines Druckluftstromes so auf     den    Tragkörper  aufgeschleudert wird, dass er mit dem Tragkörper  verbunden wird. Der Tragkörper kann als Beton  unterlage oder als bituminöser Unterbau, der Belag  als Beton- oder als bituminöser Belag ausgebildet  sein. Das     Aufbringen    des Belages kann in einem  oder in mehreren Arbeitsgängen erfolgen. Im ersten  Fall wird das     fertige    Gemisch, aus dem der Belag  bestehen soll, aufgeschleudert.

   Es ist     vorteilhaft,    bei    der Herstellung dieses Gemisches der Wahl der Zu  schlagstoffe ein besonderes Augenmerk zuzuwenden  und, ausgehend von einem die     gewünschte        Griffigkeit     der     Belagsoberfläche    bestimmenden,     grobkörnigen     Anteil an Zuschlagstoff,     wenigstens    einen weiteren  Anteil mit feineren Körnern vorzusehen, denen dann  bei     Betonfahrbahndecken    Zement und Wasser, oder  bei Schwarzbelägen das gewählte     Bindemittel    nur in  dem notwendigen, den Zusammenhang der Korn  bestandteile sichernden Ausmass beigegeben zu werden  braucht.

   Das Ziel, das mit dem erfindungsgemässen  Verfahren erreichbar ist, bleibt immer die Herbei  führung einer dichtesten Packung der Körner, die  das Volumen des aufgebrachten Belages     möglichst     vollständig ausfüllt, mithin ein Belag von hoher  Dichte. Wenn immer die     Verhältnisse    es gestatten,  wird man daher mit genau bemessenen Anteilen von       Zuschlagstoffen    arbeiten, die eine     bestimmte    Korn  verteilung aufweisen. Der Vorteil solcher Beläge  liegt sowohl in der Einsparung von Bindemittel als  auch in der grösseren Dichte und Festigkeit des  Belages, die dann im wesentlichen von der     Qualität     der Zuschlagstoffe bestimmt sind.

   Bei der Verwen  dung von nach diesen Gesichtspunkten hergestellten       Belagsgemischen    ist auch die Gefahr einer uner  wünschten Entmischung auf ein tragbares Ausmass  herabgesetzt.  



  Man kann aber, wie erwähnt, den bituminösen  Belag oder den Beton auch in vorzugsweise zwei  Arbeitsabschnitten aufbringen und zuerst einen Mör  tel und in diesen ein grobes Korn aufschleudern,  das über die Oberfläche der Mörtelschicht     vorragt     und die     griffige        Belagsoberfläche    bildet. Bei geeig  neter Abstimmung der Schichtdicke des Mörtels und  der Korngrösse des     einzubringenden    Grobkornes lässt  sich erreichen, dass die groben Körner in einer      Schicht verteilt einerseits am Tragkörper aufliegen  und anderseits über die     Mörtelschicht    vorragen.

   Ge  gebenenfalls kann es sich empfehlen, die vorerst auf  geschleuderte Mörtelschicht dünn zu halten und nach  dem Einschleudern des Grobkornes noch eine zweite       Mörtelschicht    aufzubringen. Es versteht sich, dass es       vorteilhaft    ist, auch bei der Herstellung des Mörtels  der Zusammensetzung der Zuschlagstoffe ein gehöri  ges Augenmerk zuzuwenden. Mit dem Wort      Mörtel;>     sollen Gemische aus einem anorganischen oder or  ganischen Bindemittel, z. B. Zement bzw. Bitumen,  und relativ feinkörnigen Zuschlagstoffen, z. B.     San-          den    oder Feinkies, bezeichnet sein.  



  Das Aufschleudern des Belages, z. B. auf einen  noch nicht     erhärteten    Tragkörper, bringt eine innige  Verbindung von dessen oberster Schicht mit dem       Belage    zuwege, die auf alle Fälle zu einer Veranke  rung dieser beiden Bestandteile des     Massivbauwerkes     im Bereiche einer Kontaktzone führt. Sind Tragkör  per und Belag gleichgeartet, handelt es sich also um       einen    Betonbelag auf einem     Betontragkörper    oder um  einen bituminösen Belag auf einem bituminösen  Tragkörper, so kann zu dieser mechanischen Ver  ankerung noch eine Verbindung der Bindemittel  hinzutreten und zur Ausbildung eines praktisch       monolithisch    wirkenden Bauwerkskörpers beitragen.

    Es ist ein besonderer     Vorteil    der erfindungsgemässen       Belagsherstellung,    dass während des     Aufschleuderns     des Belages durch die auf dem Einbaugut lastende       Druckluft    eine wesentliche Verdichtung desselben  erzielt wird.  



  Das erfindungsgemässe Verfahren wird im folgen  den an     Ausführungsbeispielen    und an Hand der  Zeichnung näher erläutert, in welcher     Fig.    1 einen  Längsschnitt durch einen Strassenabschnitt mit erfin  dungsgemäss aufgebrachtem Belag,     Fig.    2 einen  Längsschnitt durch einen Strassenabschnitt mit an  ders aufgebautem Belag und     Fig.    3 eine Draufsicht  auf den Strassenabschnitt nach     Fig.    1 zeigt.  



  Das     Massivbauwerk    nach     Fig.    1 bzw.     Fig.    3 be  steht aus einem Tragkörper 1, z. B. aus verdich  tetem Beton mit einer     Biegezugfestigkeit    von etwa  30     kg(cm2,    der auf die vorbereitete     Planie    in einer  Höhe aufgebracht ist, die je nach den Erfordernissen  zwischen 15 und 25 cm, bei Flugpisten aber auch  erheblich über diesen Werten liegen kann. Quer über  die herzustellende Fahrbahndecke liegt ein     Abstreif-          balken    4 von zum Beispiel     doppel-T-förmigem    Quer  schnitt.

   Die Unterseite 5 des     Untergurtes    dieses Bal  kens ist gegenüber der Oberfläche des Tragkörpers  eingeregelt und bestimmt durch ihre Lage und Form  das Profil der herzustellenden Fahrbahndecke. Vor  dem     Abstreifbalken    sind Flachdüsen 6 angeordnet,  deren Austrittsöffnungen dem Raume zwischen der  unteren     Gurtfläche    und der Oberseite des Tragkör  pers     zugekehrt    sind.     Abstreifbalken    und Düsen sind  miteinander verbunden und in Richtung der Längs  erstreckung des Bauwerkes     (Pfeil    7) über diesem ver  schiebbar;

   sie können auf einem Fahrgestell montiert    sein, das mit Raupen oder mit Rädern versehen ist,  die dann auf Schienen laufen, welche zu beiden Sei  ten des mit Belag zu versehenden Fahrbahnabschnit  tes verlegt sind. Die Eintrittsöffnungen der vorzugs  weise austauschbaren Düsen sind an einen Behälter  angeschlossen, in dem sich das     Belagsgemisch    befin  det und der dauernd unter Druck gehalten ist. Durch  die     Düsenaustrittsöffnungen    wird das Gemisch unter  der Einwirkung eines zusätzlichen Luftstromes in den  Raum unter der unteren Fläche des Untergurtes hin  ein und auf die unterhalb des     Gurtes    befindliche  Oberseite des Tragkörpers aufgeschleudert, die   falls sie aus Beton besteht - noch nicht erhärtet sein  darf.

   Im Bereiche der Kontaktzone 2, die zwischen  zwei gestrichelten Linien angedeutet ist, vollzieht sich  eine Verankerung des eigentlichen Belages 3 mit  dem Tragkörper 1, die jedenfalls eine mechanische  Verbindung der beiden Bauwerksbestandteile be  wirkt. Es lässt sich auf diese Weise vermeiden, dass  der Belag als Schicht auf dem Tragkörper lediglich  aufliegt und dementsprechend dick bemessen sein  muss. Es ist ein Vorzug des erfindungsgemässen Ver  fahrens, dass die Dicke der Beläge nur nach den  technischen Anforderungen bemessen zu werden  braucht, die an den Belag zu stellen sind. Biegezug  festigkeiten von etwa 45     kg;cm2    und darüber sind  mit Sicherheit erreichbar.

   Der erwähnte Behälter für  das     Belagsgemisch    samt einem     Druckluftkessel    und  einem Verdichter sind auf demselben Fahrzeug an  geordnet, das auch den     Abstreifbalken    und die Dü  sen trägt, deren Abstände so bemessen sind, dass im  Verein mit der Düsenausgestaltung die ganze Fahr  bahnbreite praktisch gleichmässig mit     Belagsmaterial     versehen werden kann. Vorrichtungen mit einem sol  chen     Aufbau    sind bekannt, so dass auf ihre Darstel  lung verzichtet werden kann und die schematisierte  Darstellung ausreichen dürfte.

   Die Geschwindigkeit,  mit der das den     Abstreifbalken,    die Düsen usw. tra  gende Fahrzeug entlang der Fahrbahn bewegt wird,  muss mit der Menge des     ausgeschleuderten        Belags-          gemisches    in ein entsprechendes Verhältnis gebracht  werden. Gegebenenfalls kann, wie durch den Doppel  pfeil in     Fig.    1 angedeutet ist, dem     Abstreifbalken     noch eine Schwingbewegung aufgeprägt werden. Zu  diesem Zweck brauchbare Einrichtungen, z. B.  Schwingungserreger mit umlaufenden     Lnwuchten,     sind seit langem bekannt.  



  In     Fig.    2 ist ein Belag gezeigt, der in zwei Ar  beitsgängen hergestellt ist. Auf einem bituminösen  Tragkörper 1 ist eine     bituminisierte    Mörtelschicht 8       aufgeschleudert    und in diese anschliessend durch Ein  wirkung von Druckluft ein grobes Korn 9 eingebet  tet. Dieses Grobkorn ist im wesentlichen in einer  Schicht angeordnet. Die einzelnen Körner stützen  sich sowohl gegen den Tragkörper als auch gegen  seitig ab und sind untereinander durch den die Zwi  schenräume ausfüllenden Mörtel verbunden, der sie  nach dem Erhärten unverrückbar in ihrer Lage hält.

    Die Dicke der Mörtelschicht ist so bemessen, dass  das grobe Korn an die     Fahrbahnoberfläche        grenzt         oder sie überragt und deren Griffigkeit gewähr  leistet.  



  Das erfindungsgemässe Aufbringen von Belägen  kann mit Vorteil auch bei Auskleidungen von Was  serbecken angewendet werden. Bei solchen Becken  wird zunächst wie bei Strassen oder     Flugpisten    ein  Tragkörper, vorzugsweise aus Beton, hergestellt. Um  eine verlässliche Dichtung herbeizuführen, wird auf  den noch nicht erhärteten Tragkörper beispielsweise  ein bituminöser Belag aufgespritzt, der aus einem  Gemenge mineralischer Körner mit einem bituminö  sen Bindemittel besteht. Es ist zweckmässig, eine  Kornverteilung zu wählen, die eine dichte     Kornpak-          kung    zu erreichen und mit einem Minimum an Binde  mittel auszukommen gestattet.

   Der     bituminöse    Belag  wird beim Aufschleudern in den Tragkörper ein  gepresst und gleichzeitig verdichtet, wobei entspre  chend einem     Charakteristikum    des Verfahrens die  mineralischen Kornbestandteile unverletzt bleiben.  Gegebenenfalls kann es sich als vorteilhaft erweisen,  durch leichtes     Nachwalzen    eine letzte Vertikalver  dichtung des Belages herbeizuführen. Nach dem Er  härten des aufgebrachten Belages können eventuell  entstandene Haarrisse durch     Nachspritzen    mit Bi  tumen geschlossen werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Verfahren zur Herstellung von Oberflächenbelä gen auf Massivbauwerken, wie Fahrbahndecken, Flugpisten, Auskleidungen von Becken oder der gleichen, dadurch gekennzeichnet, dass der aufzu bringende Belag (3) mit Hilfe eines Druckluftstro mes so auf den Tragkörper (1) aufgeschleudert wird, dass er mit dem Tragkörper verbunden wird. UNTERANSPRÜCHE 1. Verfahren nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass der Belag als fertiges Gemisch aufgebracht wird. 2.

   Verfahren nach Patentanspruch, dadurch ge- kennzeichnet, dass auf den Tragkörper eine Schicht Mörtel aufgeschleudert und in diesen ebenfalls durch Schleudern mit Hilfe eines Druckluftstromes grobes Korngut eingebettet wird, wobei die groben Körner über die Mörtelschicht vorragen. 3. Verfahren nach Unteranspruch 2, dadurch ge kennzeichnet, dass die groben Körner in einer Schicht eingetragen werden und die einzelnen Grobkörner im wesentlichen auf dem Tragkörper aufliegen (siehe Fig. 2). 4.

   Verfahren nach Unteranspruch 2, dadurch ge kennzeichnet, dass die Dicke der zuerst aufgetrage nen Mörtelschicht nur zum Festhalten der Grobkör ner bemessen und zum teilweisen Ausfüllen der zwi schen diesen belassenen Räume eine weitere Mörtel schicht aufgespritzt wird. 5. Verfahren nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass das Belagsmaterial unter einen quer zur Längsrichtung des Tragkörpers orientier ten und in dieser fortschreitend bewegten Abstreif- balken geschleudert und dessen Unterfläche dauernd im gewünschten Niveau über dem Tragkörper erhal ten wird. 6.

   Verfahren nach Unteranspruch 5, dadurch ge kennzeichnet, dass der Abstreifbalken mit einem Schwingungserzeuger in Verbindung gebracht wird und die von diesem erzeugten Schwingungen auf den Balken übertragen werden.