Valve de purge pour le desserrage des freins automatiques à fluide sous pression La présente invention a pour objet une valve de purge pour le desserrage des freins automatiques à fluide sous pression.
On connait déjà une valve de purge permettant, entre autres, de vidanger le cylindre de frein lors que la conduite générale est mise à l'atmosphère, ceci par un bref actionnement de ladite valve, l'air contenu dans le réservoir auxiliaire étant main" tenu sous pression. Cette valve permet, en outre, lorsque la pression remonte dans da conduite géné rale d'isoler le cylindre de frein de l'atmosphère, tout en rendant possible la réalimentatiorn du réser voir auxiliaire.
La valve de purge, objet de la présente inven tion, vise à permettre l'élimination d'une surcharge occasionnelle de diverses capacités de l'équipement de freinage ou même éventuellement d'effectuer la vidange totale ou partielle de toutes ces capacités.
En d'autres termes, on a voulu obtenir que, non seulement .la fonction de purge des diverses capa cités de frein puisse être assurée par une seule valve de purge par véhicule équipé du frein à pres sion de fluide, mais encore que ladite valve puisse assurer aussi la fonction de soupape de vidange totale des capacités susdites, qu'il s'agisse d'un frein à pression de fluide dont seul le serrage du frein est gradué ou de ceux dans lesquels aussi bien le desserrage que le serrage sont gradués.
La valve de purge, objet de la présente invention, est caractérisée en ce qu'une tige de piston action nant un clapet susceptible de fermer un passage entre un réservoir auxiliaire et un cylindre de frein est constituée par une pièce creuse formant tiroir qui coulisse dans une douille distributrice et dans laquelle peut coulisser à son tour, une tige cen trale portant un siège supérieur mobile auxiliaire pour le clapet précité, cette tige formant également tiroir et étant actionnée par un organe de com- mande manuelle destiné à opérer une réduction de surcharge ou la vidange totale ou partielle des freins.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la valve de purge faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue en coupe, la valve étant représentée en position de repos.
Les fig. 2, 3, 4 et 5 sont des coupes. partielles analogues à la fig. 1, mais 1lepréseatant cette même valve de purge dans diverses positions, respective ment: position de surcharge, position de vidange du cylindre, position de vidange complète, posi tion de début de réalimentation.
Les fig. 6 à 10 représentent le montage de cette valve de purge pour divers équipements de frei nage.
La valve de purge représentée à la fig. 1 com porte un corps de valve comportant une partie tubulaire 1, une partie centrale 2 comportant le mécanisme, et une base 3, ces différents éléments étant assemblés à l'aide de tirants filetés ou de bou lons (non représentés).
La partie tubulaire 1 com porte une cloison interne 4 percée d'un passage 5 délimitant, d'une part, une chambre 6 reliée, par une canalisation (non représentée), au réservoir auxiliaire du dispositif de freinage et, d'autre part, une chambre 7 destinée à être reliée, par une autre canalisation (non représentée), au cylindre de frein, par l'intermédiaire, soit d'un distributeur, soit d'une triple valve, soit de tout autre dispositif équivalent.
La base 3 du corps de la valve supporte une tirette 19 agissant sur une tige 20 de commande du méca nisme placé dans la partie 2 du corps de la valve, tige qui est sollicitée vers le bas par un ressort de rappel 21. Le mécanisme placé dans la partie centrale 2 du corps de valve permet soit d'assurer la réduc tion de toute surcharge, soit de réaliser la vidange, non seulement la vidange du cylindre de frein mais encore la vidange totale des éléments de l'équipe ment de freinage.
Ce mécanisme comporte un piston 23 coulissant dans une douille distributrice 24 montée dans un alésage cylindrique de la partie 2 du corps de valve et un piston 25 monté coulissant dans le piston 23. Ce piston 25 se prolonge par une tige creuse 25a formant tiroir et dans laquelle peut coulisser une tige 26 formant également tiroir, dans sa partie supérieure, et portant un siège supérieur mobile 27 pour un clapet 11 susceptible de venir obturer le passage 5. L'extrémité inférieure de la tige 26 est en contact avec l'extrémité supérieure de la tige de commande 20.
Le piston 23 est soumis à l'action d'un ressort 28 prenant appui, d'une part, sur un épaulement interne de ce piston et, d'autre part, sur une cou pelle 29 rendue solidaire de la tige 26, tandis que le piston 25 est soumis à l'action d'un ressort 28a prenant également appui sur la coupelle 29.
Le clapet 11 est pris normalement entre un siège inférieur 30 (solidaire d'une douille distribu trice 31 dans laquelle peut coulisser la tige creuse du piston 25) et le siège supérieur mobile 27 porté par l'extrémité supérieure de la tige 26, ledit cla pet étant susceptible par ailleurs, de venir égale ment en contact avec un autre siège supérieur fixe 32, disposé dans le passage 5.
La partie centrale 2 du corps de valve comporte un canal 33 susceptible d'être en communication, par un autre canal 34, avec la chambre 7, reliée au cylindre de frein par l'intermédiaire soit d'un distributeur, soit d'une triple valve.
Par ailleurs, cette partie centrale 2 comporte en outre, deux passages ou canaux d'échappement 35 et 36, un canal 37 destiné à être relié à la conduite générale de l'installation de freinage, et un canal 38 susceptible d'être relié au réservoir de com mande de l'installation, lorsqu'on utilise un équipe ment de freinage comportant un distributeur et un réservoir de commande.
Dans les autres cas, c'est-à-dire lorsqu'on utilise le dispositif dans un équipement de freinage à tri ple valve ne comportant pas de réservoir de com mande, ce canal 38 est laissé à l'atmosphère.
Dans la douille distributrice 24 sont ménagées, d'une part, une lumière 39 au niveau du canal 33, et, d'autre part, une lumière 40 disposée en regard du canal d'échappement 36.
Le piston 23 comporte une lumière 41, suscep tible, après déplacement dudit piston, de venir en regard de la lumière 39. De même, lors du dépla cement du piston, la jupe inférieure de celui-ci peut venir dégager la lumière 40 précitée.
La douille distributrice 31 comporte deux lumiè res 42 et 43 : la lumière 42 qui est disposée au niveau du canal 38, est susceptible d'être elle-même reliée au réservoir de commande, cette lumière 42 est susceptible de venir, pour une position déter minée de la tige de piston 25 formant tiroir, en regard d'une lumière 44 ménagée dans la tige creuse 25a.
D'autre part, pour également une posi tion déterminée du piston 25 et de sa tige creuse, la lumière 43 (disposée au niveau du canal d'échap pement 35) peut venir en communication avec l'es pace compris entre cette tige creuse et la partie supérieure de la douille distributrice 31. La tige creuse du piston 2.5 porte, à sa partie supérieure, également deux lumières 45 et 46, débouchant dans l'espace compris entre cette tige creuse et la douille distributrice 31.
Enfin, la tige 26 porte, à sa par tie centrale, une longue lumière 47 qui est en regard de la lumière 44 et qui peut, pour une cer taine position de la tige creuse du piston 25, venir en regard de la lumière 45 précitée.
On va décrire maintenant le fonctionnement de la valve de purge qui vient d'être décrite ci-dessus. Lorsqu'il y a de l'air sous pression dans la con duite générale, une brève poussée sur la tirette 19 fait monter la tige 20 et la tige soupape 26. La pression d'air de la conduite générale agissant, par le canal 37, sur les pistons 25 et 23, empêche leur déplacement vers le haut, malgré l'effort anta goniste de leurs ressorts respectifs 28a et 28, effort accru de la montée de la coupelle d'appui 29 des deux ressorts, coupelle qui est solidaire de la tige de soupape 26.
Le siège mobile 27, solidaire de cette tige 26, se soulève alors et permet la mise à l'atmosphère du réservoir auxiliaire, branché en 6, par la lumière 46, l'espace compris entre la tige creuse du piston 25 et la douille distributrice 31, la lumière 45 et le canal d'échappement 35 (voir fig. 2) de sorte que, dans le cas d'une surcharge, le cylindre de frein n'étant alors pas entièrement desserré l'air du réservoir auxiliaire s'échappe à l'atmosphère. S'il y a un réservoir de commande (cas d'un équipement avec distributeur) ce réser voir de commande, branché en 38, est également mis à l'atmosphère par les lumières 42, 44, 47 et 45.
S'il n'y a pas de réservoir de commande (équi pement avec triple valve) le canal 38 de la valve de purge reste inemployé et est toujours à l'atmos phère, comme on l'a indiqué précédemment.
On obtient ainsi la réduction de toute surcharge occasionnelle indésirable.
En dehors de ce rôle de réduction de surcharge, la valve de purge ci-dessus décrite permet égale ment de réaliser la vidange du cylindre de frein seul (voir fig. 3). En effet, lorsqu'il n'y a plus d'air dans la conduite générale, l'actionnement de la tirette 19 détermine, non seulement la montée de la tige centrale 26, mais encore la montée du piston 23 sous l'effet de son ressort 28. Les lumiè res 41 sont ainsi venues en regard des lumières 39 qui conduisent, par les canaux 33 et 34 au cylindre de frein, par l'intermédiaire du distributeur ou de la triple valve.
L'air du cylindre de frein passant par .lesdites lumières a pour effet de soulever encore plus les pistons 23 et 25, en agissant sur leur face inférieure, jusqu'à ce que le clapet 11 reste appliqué sur le siège supérieur fixe 32.
L'air provenant du réservoir auxiliaire branché en 6 est ainsi isolé du distributeur ou de la triple valve reliée au cylindre de frein et l'air de ce der nier est finalement mis à l'atmosphère par les lumières 39 et 40 et le canal d'échappement 36.
Comme il n'y a pas d'effort provenant d'une pres sion d'air dans la conduite générale (qui est éva cuée) le clapet 11 reste appliqué sur son siège 32, et, par conséquent, seul le cylindre de frein est vidangé, la pression du réservoir auxiliaire (et éven- tuellement celle du réservoir de commande) restant maintenue, puisque ces deux réservoirs ne sont pas en communication avec la conduite d'échappement 35, comme c'était le cas précédemment (voir fig. 2).
Cette vidange du cylindre seul est obtenue, comme on l'a dit précédemment, par une brève impulsion appliquée à la tirette 19.
On va décrire maintenant (en se référant à la fig. 4) la vidange de tout l'équipement de freinage. Pour cela, il suffit de maintenir la tirette 19 dans sa position active, au lieu de lui donner simple ment une brève impulsion.
De cette façon, on maintient comprimé le ressort de rappel 21, de la tige 20, de sorte que le siège mobile 27 du clapet 11, siège mobile disposé à l'extrémité supérieure de la tige centrale 26, reste soulevé. Dans ces conditions, le réservoir auxiliaire est vidangé par la lumière 46, le passage existant entre la tige centrale 26 et la tige creuse du pis ton 25, le passage 5, les canaux 34 et 33, les lu mières 41 et 40 et le canal d'échappement 36.
De même, le réservoir de commande s'il existe, est vidangé également par ces mêmes lumières en partant des lumières 42, 44, 47, 45, etc... (à partir de là, même trajet que pour l'air venant du réser voir auxiliaire).
On va indiquer maintenant de quelle manière le frein est réarmé par introduction d'air sous pres sion dans la conduite générale (position de la fig. 5). Le piston 23 est d'abord repoussé vers le bas du fait de l'accroissement de la pression sur sa face supérieure, ce qui assure d'abord l'isolement du cylindre de frein par rapport à l'atmosphère, puisqu'à ce moment la lumière 40, disposée au ni veau du canal d'échappement 36, est fermée par la jupe inférieure du piston 23.
La pression de fluide s'élevant, un moment arrive où la pression agissant de haut en bas sur le piston 25 devient supérieure à la pression de freinage agissant en sens inverse sur le clapet 11.
Le piston 25 descend à son tour et le clapet 11 qui en est solidaire est ramené sur sbn siège inférieur 30 (sur la fig. 5 on n'a représenté que le début de la réalimenta- tion et le clapet 11 n'est pas encore revenu sur son siège 30) bien entendu, le siège mobile 27 solidaire de la tige 26 est également ramené par les ressorts 28 et 28a agissant sur la coupelle 29 à sa position en contact avec le clapet 11.
Sur les fig.6 à 10, on a représenté ,différents modes de montage de la valve de purge qui vient d'être décrite ci-dessus. Dans le cas de la fig. 6, qui correspond à une installation de freinage comportant un distributeur D et un réservoir de commande RC, la valve de purge V telle que décrite ci-dessus est montée sur un support S supportant le réservoir de commande RC et le distributeur D,
ce support comportant les canalisations nécessaires pour les communications entre la conduite générale CG, le réservoir auxi liaire RA et le cylindre de frein CF. Cette disposi tion est applicable aux installations nouvelles.
Sur la fig. 7, on a représenté un équipement ana logue comportant un réservoir. de commande RC et un distributeur D, mais avec application de la val ve de purge V sur un matériel déjà existant c'est-à-dire comportant, comme on l'a représenté, le distributeur D et le réservoir de commande RC assemblés. Dans ce cas, la valve de purge V est montée séparément et est reliée, par des canalisa tions convenables, visibles sur le dessin,
au réser voir de commande RC, au réservoir auxiliaire RA, au cylindre de frein CF.
Sur la fig. 8, on a montré le montage de la valve de purge sur un wagon comportant l'équipement de freinage, une triple valve TV et muni d'un ré servoir auxiliaire RA et d'un cylindre de frein CF associés ( c'est le type qu'on trouve sur les wagons dits américains ). Dans ce cas, la valve de purge V est montée entre le réservoir auxiliaire RA et la triple valve TV ; les canalisations nécessaires par tant de la triple valve et de la valve de purge vers la conduite générale CG.
Sur 1a fig.9, on a représenté également le cas d'un équipement de freinage comportant une triple valve TV, mais d'ans lequel le réservoir auxiliaire RA est séparé du cylindre de frein CF et dans le quel la triple valve TV est montée sur le fond du cylindre CF.
Dans ce cas, la valve du purge V est montée sé parément et les canalisations nécessaires visibles sur le dessin, sont établies entre cette triple valve TV et la conduite générale CG, le cylindre de frein: CF et le réservoir auxiliaire RA.
La figure 10 représente le cas d'un équipement de freinage comportant également une triple valve TV, mais dans lequel la triple valve TV est séparée du cylindre die frein. CF et montée sur un support spécial. Dans ce cas, comme dans le cas précédent, la valve de purge V est montée séparément et est reliée, par des canalisations convenables (visibles sur le dessin), au réservoir auxiliaire RA, dans la conduite générale CG, et à la triple valve TV.
Comme on le voit, dans tous les cas, la valve de purge V est montée entre le réservoir auxiliaire RA et l'appareil provoquant le serrage et/ou le desser rage : triple valve TV, dans le cas de freins de type gradués au serrage ; ou distributeur D, dans le cas de freins gradués au desserrage et au ser rage.
Bleed valve for releasing automatic pressurized fluid brakes The present invention relates to a bleed valve for releasing automatic pressurized fluid brakes.
A bleed valve is already known which makes it possible, among other things, to drain the brake cylinder when the brake pipe is vented, this by briefly actuating said valve, the air contained in the auxiliary reservoir being hand " This valve also makes it possible, when the pressure rises in the general pipe, to isolate the brake cylinder from the atmosphere, while making it possible to re-supply the auxiliary reservoir.
The purge valve, object of the present invention, aims to allow the elimination of an occasional overload of various capacities of the braking equipment or even possibly to perform the total or partial emptying of all these capacities.
In other words, we wanted to obtain that, not only .the bleeding function of the various brake capacities can be ensured by a single bleed valve per vehicle equipped with the fluid pressure brake, but also that said valve can also perform the function of total drain valve of the aforementioned capacities, whether it is a fluid pressure brake of which only the brake application is graduated or those in which both the release and the tightening are graduated .
The bleed valve, object of the present invention, is characterized in that a piston rod actuating a valve capable of closing a passage between an auxiliary reservoir and a brake cylinder is constituted by a hollow part forming a drawer which slides in a distributor sleeve and in which can slide in turn, a central rod carrying an auxiliary movable upper seat for the aforementioned valve, this rod also forming a slide and being actuated by a manual control member intended to effect a reduction in overload or the total or partial emptying of the brakes.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the purge valve forming the subject of the invention.
Fig. 1 is a sectional view thereof, the valve being shown in the rest position.
Figs. 2, 3, 4 and 5 are cuts. partial analogues to FIG. 1, but 1 by showing this same purge valve in various positions, respectively: overload position, cylinder emptying position, complete emptying position, start of make-up position.
Figs. 6 to 10 show the assembly of this bleed valve for various braking equipment.
The purge valve shown in fig. 1 com carries a valve body comprising a tubular part 1, a central part 2 comprising the mechanism, and a base 3, these various elements being assembled using threaded tie rods or bolts (not shown).
The tubular part 1 com carries an internal partition 4 pierced with a passage 5 delimiting, on the one hand, a chamber 6 connected, by a pipe (not shown), to the auxiliary reservoir of the braking device and, on the other hand, a chamber 7 intended to be connected, by another pipe (not shown), to the brake cylinder, by means of either a distributor, or a triple valve, or any other equivalent device.
The base 3 of the valve body supports a pull tab 19 acting on a rod 20 for controlling the mechanism placed in part 2 of the valve body, which rod is urged downwards by a return spring 21. The mechanism placed in the central part 2 of the valve body makes it possible either to ensure the reduction of any overload, or to perform the emptying, not only the emptying of the brake cylinder but also the total emptying of the elements of the braking equipment.
This mechanism comprises a piston 23 sliding in a distributor sleeve 24 mounted in a cylindrical bore of part 2 of the valve body and a piston 25 slidably mounted in the piston 23. This piston 25 is extended by a hollow rod 25a forming a drawer and in which can slide a rod 26 also forming a drawer, in its upper part, and carrying a movable upper seat 27 for a valve 11 capable of closing off the passage 5. The lower end of the rod 26 is in contact with the upper end control rod 20.
The piston 23 is subjected to the action of a spring 28 bearing, on the one hand, on an internal shoulder of this piston and, on the other hand, on a shovel neck 29 made integral with the rod 26, while the piston 25 is subjected to the action of a spring 28a also bearing on the cup 29.
The valve 11 is normally taken between a lower seat 30 (integral with a distributor sleeve 31 in which the hollow rod of the piston 25 can slide) and the upper movable seat 27 carried by the upper end of the rod 26, said cla pet is also likely to come into contact with another fixed upper seat 32, disposed in passage 5.
The central part 2 of the valve body comprises a channel 33 capable of being in communication, by another channel 34, with the chamber 7, connected to the brake cylinder via either a distributor or a triple valve.
Furthermore, this central part 2 further comprises two passages or exhaust channels 35 and 36, a channel 37 intended to be connected to the general pipe of the braking installation, and a channel 38 capable of being connected to the brake system. control tank of the installation, when a braking equipment comprising a distributor and a control tank is used.
In the other cases, that is to say when the device is used in a tri-valve braking equipment not comprising a control reservoir, this channel 38 is left to the atmosphere.
In the distribution sleeve 24 are formed, on the one hand, a slot 39 at the level of the channel 33, and, on the other hand, a slot 40 disposed opposite the exhaust channel 36.
The piston 23 comprises a slot 41, capable, after displacement of said piston, of coming opposite the slot 39. Likewise, during the displacement of the piston, the lower skirt of the latter can come to release the aforementioned slot 40.
The distribution socket 31 comprises two lights 42 and 43: the light 42 which is disposed at the level of the channel 38, is capable of itself being connected to the control tank, this light 42 is likely to come, for a deter position. mined of the piston rod 25 forming a drawer, facing a slot 44 formed in the hollow rod 25a.
On the other hand, also for a determined position of the piston 25 and its hollow rod, the slot 43 (disposed at the level of the exhaust channel 35) can come into communication with the space between this hollow rod and the upper part of the distribution sleeve 31. The hollow rod of the piston 2.5 carries, at its upper part, also two openings 45 and 46, opening into the space between this hollow rod and the distribution sleeve 31.
Finally, the rod 26 carries, at its central part, a long slot 47 which is opposite the slot 44 and which can, for a certain position of the hollow rod of the piston 25, come opposite the aforementioned slot 45. .
The operation of the purge valve which has just been described above will now be described. When there is pressurized air in the general pipe, a brief push on the pull tab 19 raises the rod 20 and the valve rod 26. The air pressure of the general pipe acting, through the channel 37 , on the pistons 25 and 23, prevents their upward movement, despite the antagonist force of their respective springs 28a and 28, increased force of the rise of the support cup 29 of the two springs, which cup is integral with valve stem 26.
The movable seat 27, integral with this rod 26, then rises and allows the venting of the auxiliary tank, connected at 6, by the slot 46, the space between the hollow rod of the piston 25 and the dispensing sleeve 31, port 45 and exhaust channel 35 (see fig. 2) so that, in the event of an overload, the brake cylinder not being fully released, the air in the auxiliary reservoir escapes. to the atmosphere. If there is a control tank (in the case of equipment with a distributor) this control tank, connected at 38, is also vented to the atmosphere by lights 42, 44, 47 and 45.
If there is no control tank (equipment with triple valve), channel 38 of the purge valve remains unused and is still at the atmosphere, as indicated previously.
This results in the reduction of any occasional unwanted overload.
Apart from this role of reducing overload, the bleed valve described above also makes it possible to drain the brake cylinder alone (see fig. 3). Indeed, when there is no more air in the general pipe, the actuation of the pull-tab 19 determines not only the rise of the central rod 26, but also the rise of the piston 23 under the effect of its spring 28. The lights 41 thus came opposite the lights 39 which lead, through the channels 33 and 34 to the brake cylinder, via the distributor or the triple valve.
The air from the brake cylinder passing through said lights has the effect of raising the pistons 23 and 25 even more, by acting on their underside, until the valve 11 remains applied on the fixed upper seat 32.
The air coming from the auxiliary reservoir connected at 6 is thus isolated from the distributor or from the triple valve connected to the brake cylinder and the air from this latter is finally vented to the atmosphere through ports 39 and 40 and the channel d. 'exhaust 36.
As there is no force coming from an air pressure in the general pipe (which is evacuated) the valve 11 remains applied on its seat 32, and, consequently, only the brake cylinder is drained, the pressure of the auxiliary tank (and possibly that of the control tank) remaining maintained, since these two tanks are not in communication with the exhaust pipe 35, as was the case previously (see fig. 2). ).
This emptying of the cylinder alone is obtained, as has been said previously, by a brief pulse applied to the pull-tab 19.
We will now describe (with reference to FIG. 4) the emptying of all the braking equipment. To do this, it suffices to keep the pull-tab 19 in its active position, instead of simply giving it a brief push.
In this way, the return spring 21 of the rod 20 is kept compressed so that the movable seat 27 of the valve 11, the movable seat arranged at the upper end of the central rod 26, remains raised. Under these conditions, the auxiliary reservoir is emptied by the lumen 46, the passage existing between the central rod 26 and the hollow rod of the udder 25, the passage 5, the channels 34 and 33, the lights 41 and 40 and the channel exhaust 36.
Likewise, the control tank, if there is one, is also emptied by these same lights starting from lights 42, 44, 47, 45, etc ... (from there, the same route as for the air coming from the reserve see auxiliary).
We will now indicate how the brake is reset by introducing pressurized air into the general pipe (position of fig. 5). The piston 23 is first pushed down due to the increase in the pressure on its upper face, which firstly ensures the isolation of the brake cylinder from the atmosphere, since at this time the opening 40, arranged at the level of the exhaust channel 36, is closed by the lower skirt of the piston 23.
As the fluid pressure rises, a moment arrives when the pressure acting up and down on the piston 25 becomes greater than the braking pressure acting in the opposite direction on the valve 11.
The piston 25 in turn descends and the valve 11 which is integral with it is returned to its lower seat 30 (in FIG. 5 only the start of the resupply has been shown and the valve 11 has not yet been shown. returned to its seat 30) of course, the movable seat 27 integral with the rod 26 is also returned by the springs 28 and 28a acting on the cup 29 to its position in contact with the valve 11.
In FIGS. 6 to 10, various methods of mounting the purge valve which has just been described above have been shown. In the case of fig. 6, which corresponds to a braking installation comprising a distributor D and a control tank RC, the bleed valve V as described above is mounted on a support S supporting the control tank RC and the distributor D,
this support comprising the pipes necessary for communications between the general pipe CG, the auxiliary reservoir RA and the brake cylinder CF. This provision is applicable to new installations.
In fig. 7, there is shown a similar equipment comprising a reservoir. control RC and a distributor D, but with application of the purge valve V on an already existing equipment, that is to say comprising, as has been shown, the distributor D and the control tank RC assembled. In this case, the purge valve V is mounted separately and is connected by suitable pipes, visible in the drawing,
to the RC control reservoir, to the RA auxiliary reservoir, to the CF brake cylinder.
In fig. 8, we have shown the mounting of the bleed valve on a wagon comprising the braking equipment, a triple valve TV and provided with an auxiliary RA tank and an associated CF brake cylinder (this is the type found on so-called American wagons). In this case, the purge valve V is mounted between the auxiliary tank RA and the triple valve TV; the pipes required by both the triple valve and the purge valve to the general pipe CG.
In 1a fig. 9, there is also shown the case of a braking equipment comprising a triple valve TV, but in which the auxiliary reservoir RA is separated from the brake cylinder CF and in which the triple valve TV is mounted on the bottom of the CF cylinder.
In this case, the bleed valve V is mounted separately and the necessary pipes visible in the drawing are established between this triple valve TV and the general pipe CG, the brake cylinder: CF and the auxiliary reservoir RA.
FIG. 10 represents the case of braking equipment also comprising a triple valve TV, but in which the triple valve TV is separate from the brake cylinder. CF and mounted on a special support. In this case, as in the previous case, the purge valve V is mounted separately and is connected, by suitable pipes (visible in the drawing), to the auxiliary tank RA, in the general pipe CG, and to the triple valve TV .
As can be seen, in all cases, the bleed valve V is mounted between the auxiliary reservoir RA and the device causing the clamping and / or the loosening: triple valve TV, in the case of graduated type brakes when tightening ; or distributor D, in the case of graduated brakes on release and application.