Verlegekran für Gleisstücke Die Erfindung betrifft einen z. B. auf dem Bau gleis verfahrbaren Gleisverlegekran mit vorn und hinten über sein Fahrgestell hinausragendem Katz- bahnträger, zum Verlegen und Aufnehmen von Gleis stücken. Zum maschinellen Verlegen von Gleis stücken sind Einrichtungen bekanntgeworden, die ein Verlegen der Gleisstücke in Richtung des vorzu bauenden Gleises ermöglichen, jedoch mit der Ein schränkung, dass infolge Starrheit dieser Einrichtun gen sowohl die Gleisstücke in ihrer Baulänge als auch die Gleisstrecke in ihrer Krümmung sehr be grenzt sind.
Die Erfindung bezweckt, einen Verlegekran zu schaffen, der unter Einhaltung des Lichtraumprofils ein Verlegen bzw. Aufnehmen von übermässig langen Gleisstücken, sowohl bei gerader als auch stark ge krümmter Gleisstrecke ermöglichen und der auch für weitere Verlade- und Transportarbeiten verwend bar sein kann.
Erfindungsgemäss ist der Katzbahnträger mittels Wipplager auf einer auf dem Fahrgestell schwenk baren Drehplattform angeordnet, gegen die sich andemends am ein zweiarmiges symmetrisches Wipp hebelsystem bildenden Katzbahnträger angreifende, beiderseits der Wipplager angeordnete, doppelt wir kende, gelenkig gelagerte Heber abstützen. Für das seitliche Schwenken der Drehplattform finden vor zugsweise elektrohydraulische Drehheber Verwen dung, die zwischen Drehplattform und Unterwagen angeordnet sein können.
Nachstehend wird ein auf der beiliegenden Zeich nung veranschaulichtes Ausführungsbeispiel der Er findung beschrieben. In der Zeichnung zeigt: Fig. 1 den Gleisverlegekran in der Ansicht, Fig. 2 den Gleisverlegekran im Grundriss, Fig. 3 die Lagerung des Katzbahnträgers auf dem Unterwagen in der Ansicht, Fig. 4 die Lagerung des Katzbahnträgers auf dem Unterwagen im Grundriss, Fig. 5 den Gleisverlegekran im Schnitt A-B,
Fig. 6 den Gleisverlegekran im Schnitt C-D. Auf dem sechsachsigen Unterwagen 1 des Kranes ist eine um etwa 8 aus der Längsachse des Wagens schwenkbare Drehplattform 2 gelagert, welche mit zwei Wipplagern 3 als Abstützung für den zweiarmi gen, wippbaren, bezüglich der Wippachse symme trischen, vorn und hinten über den Wagen hinaus ragenden Katzbahnträger 4 ausgerüstet ist.
Je zwei elektrohydraulische, doppeltwirkende Wippheber 5 sind zwischen Drehplattform und jedem Arm des Katzbahnträgers gelenkig gelagert und ermöglichen den be- oder entlasteten Katzbahnträger in die ge wünschte Katzbahnlage zu drücken bzw. ziehen.
Der beiderseitig gegen seine freien Enden hin zur Gleisachsrichtung schwach abwärtsgeneigte Unter gurt des Katzbahnträgers ist als Katzbahn 4a für eine vierrollige Laufkatze 6 ausgebildet, welche mittels eines über eine elektromotorisch angetriebene Spill- trommel 7 und mehrere Seilleitrollen 8 geführten endlosen Drahtseils 9 auf der Bahn bewegt werden kann.
Kranfahren, Katzfahren, Wippen, Drehen sowie Luftdruck- und Handbremsung werden wahlweise von einem der vier Kranführersitze 10 aus gesteuert. An diesen Stellen sind auch die Wippanzeigevorrichtun- gen 11 vorgesehen, welche die Symmetriestellung des Katzbahnträgers, die Waagrechtlage der Katzbahn und die betriebsmässigen Tiefstlagen des an der Lauf katze drehbar und gelenkig befestigten Jochträgers 12 anzeigen.
Der Jochträger ist mit sechs handbedienbaren Schienengreifern 13 für die zu verlegenden bzw. aufzunehmenden Gleisstücke ausgerüstet. In der hori zontalen Stellung der Katzfahrbahn des betreffenden Trägerarmes wird er abwechselnd durch je eine der beiden doppelbordigen gefederten Führungsrollen 14a bzw. 14b unter Mitwirkung der Rollenborde der Laufkatze zwangläufig geführt.
Um den erforderlichen Führungsrollenanpress- druck an der Katzbahn zu erzielen, befindet sich im Innern des Jochträgers eine an den Enden abge- polsterte Laufrinne 15 mit einer Stahlkugel 16. Vor Beginn der Katzfahrt wird das an den Schienengrei fern hängende Gleisstück 17 durch Herunterdrücken am äussern Ende aus der Gleichgewichtslage gebracht, wodurch z. B. die Führungsrolle 14a infolge des durch die zum äussern Jochende gerollte Stahlkugel herbeigeführten Übergewichtes gegen die Unterfläche der Katzfahrbahn gedrückt wird.
Sobald die Führungsrolle 14a nach dem Durch fahren der Knickstelle in Katzfahrbahnmitte nach unten abgelenkt und die Laufkatze wegen erforder lichen Hochwippens der weiter zu befahrenden zwei ten Katzfahrbahnhälfte in die Horizontallage zum Still stand gebracht wird, rollt die Stahlkugel infolge ihrer aufgespeicherten Energie zum gegenüberliegenden Rinnenende und bewirkt dadurch das Andrücken der Führungsrolle 14b an die Katzfahrbahn. Ausser dieser Sicherung, welche eine Beschädigung der Wippheber und der Fahrbahnträgerstützen 18 verhindern soll,
sind diese gefährdeten Teile noch durch seitliche Schutzwände 19 und Schutzböcke 20 an den Joch- einlaufstellen gesichert.
Die um etwa 8 drehbare Drehplattform 2 besitzt in der Mitte die Lagerung für den im Unterwagen 1 verankerten Drehzapfen 21, an den beiden Längs seiten ein Gleitschuhpaar 22 und an den beiden Stirnseiten je ein Gleitschuhpaar 23. Zur Abstützung dieser Gleitschuhe sind im Unterwagen entsprechende Gleitschienensegmente eingebaut.
Der durch die dem jeweils vom Jochträger freien Trägerarm zugeord neten Wippheber 5 erzeugte, an der betreffenden Plattformstirnseite nach oben wirkende Zug wird über das Gleitschuhpaar 24, welches beiderseits an dieser Drehplattformstirnseite befestigt ist, von den am Unterwagen verankerten Gleitstützböcken 25 ab gefangen.
Die Drehbewegung der Plattform wird mittels zweier ebenfalls elektrohydraulischer Drehheber 26, welche einerseits am Unterwagen, anderseits an der Drehplattform gelenkig gelagert sind, bewerkstelligt. Beim Ferntransport des Gleisverlegekranes wird die Drehplattform mittels einer kraftstromabsperrenden Verriegelung in der Gleisachse des für den Kran transport vorgesehenen Gleises festgehalten und der Katzbahnträger mit in seiner Mitte hängendem leerem Jochträger mittels Spannketten verzurrt.
Während der Arbeitspausen und bei Kran ausser Betrieb wird der Gleisverlegekran mittels Schienen klammern 27 verankert. Zum Abfangen von etwaigen Stössen gegen die Wagenpuffer besitzen die Wipp pfannen 3 eingebaute Gummiplatten 28.
Die sechs Achsen des Unterwagens sind in zwei dreiachsigen Drehgestellen 29 mit je einer durch einen Tatzlagermotor 30 angetriebenen Achse ange ordnet, und der Wagen mit einem eingebauten Diesel- Elektroaggregat 31 für die Kraftstromerzeugung und die Beleuchtung des Kranes ausgerüstet. Im Mittel teil des Katzfahrbahnträgers 4 sind die Hochdruck- ölpumpen 32, der Antrieb 33 für das Katzfahrspill sowie die elektrischen Schaltschränke, Widerstände und dergleichen untergebracht. Der Zugang erfolgt über eine transportable Aufstiegsleiter.
Der symme trische Aufbau des Gleisverlegekranwagens gestattet seinen Einsatz in beiden Gleisrichtungen, so dass das Befahren von Drehscheiben entfällt.
Laying crane for pieces of track The invention relates to a z. B. on the construction track movable track laying crane with front and rear trolley girders protruding beyond its chassis, for laying and picking up track pieces. For the machine laying of track pieces facilities have become known that allow the track pieces to be laid in the direction of the track to be built, but with the restriction that, due to the rigidity of these facilities, both the track pieces in their length and the track in their curvature be very are bordered.
The aim of the invention is to create a laying crane which, while maintaining the clearance profile, enables laying or picking up of excessively long pieces of track, both with straight and strongly curved track sections, and which can also be used for further loading and transport work.
According to the invention, the trolley girder is arranged by means of rocker bearings on a swiveling platform on the chassis, against which on both sides of the rocker bearing arranged, double we kende, articulated lifters are supported on the other end of the two-armed symmetrical rocker lever system forming trolley girder. For the lateral pivoting of the rotary platform, electrohydraulic rotary jacks are preferably used, which can be arranged between the rotary platform and the undercarriage.
An embodiment of the invention illustrated in the accompanying drawing is described below. The drawing shows: Fig. 1 the track laying crane in the view, Fig. 2 the track laying crane in plan, Fig. 3 the mounting of the trolley girder on the undercarriage in the view, Fig. 4 the mounting of the trolley girder on the undercarriage in plan, Fig 5 the track laying crane in section AB,
Fig. 6 the track laying crane in section C-D. On the six-axle undercarriage 1 of the crane, a rotating platform 2 pivotable by about 8 from the longitudinal axis of the car is mounted, which with two rocker bearings 3 as a support for the two-arm, luffable, symmetrical with respect to the luffing axis, protruding front and rear beyond the car Trolley carrier 4 is equipped.
Two electro-hydraulic, double-acting rocker jacks 5 are articulated between the rotating platform and each arm of the trolley track carrier and allow the loaded or unloaded trolley track carrier to be pushed or pulled into the desired track position.
The lower chord of the trolley girder, which is slightly downward sloping towards its free ends towards the track axis, is designed as a trolley track 4a for a four-roller trolley 6, which is moved on the track by means of an endless wire rope 9 guided by an electric motor-driven capstan drum 7 and several rope guide rollers 8 can.
Crane travel, trolley travel, luffing, turning as well as air pressure and hand braking are optionally controlled from one of the four crane operator seats 10. The rocker display devices 11 are also provided at these points, which display the symmetrical position of the trolley track support, the horizontal position of the trolley track and the operational lowest positions of the yoke support 12, which is rotatably and articulated on the trolley.
The main beam is equipped with six manually operable rail grippers 13 for the track sections to be laid or picked up. In the hori zontal position of the trolley track of the relevant support arm, it is inevitably guided alternately by one of the two double-edged spring-loaded guide rollers 14a and 14b with the assistance of the roller edges of the trolley.
In order to achieve the necessary guide roller contact pressure on the trolley track, a padded track 15 with a steel ball 16 is located inside the main girder. Before the trolley ride begins, the track section 17 hanging remotely from the rail grippers is opened by pressing down at the outer end brought out of equilibrium, whereby z. B. the guide roller 14a is pressed against the lower surface of the trolley track as a result of the excess weight brought about by the steel ball rolled towards the outer end of the yoke.
As soon as the guide roller 14a after driving through the kink in the center of the trolley track is deflected downwards and the trolley is brought to a standstill in the horizontal position because of required luffing of the second half of the trolley track to be traveled on, the steel ball rolls to the opposite end of the channel and causes it to do so thereby pressing the guide roller 14b against the trolley track. In addition to this safety device, which is intended to prevent damage to the rocker jack and the roadway girder supports 18,
these endangered parts are still secured by side protective walls 19 and protective frames 20 at the yoke entry points.
The rotating platform 2, which can be rotated by about 8, has in the middle the storage for the pivot pin 21 anchored in the undercarriage 1, a pair of sliding shoes 22 on the two longitudinal sides and a pair of sliding shoes 23 on the two end faces. To support these sliding shoes, corresponding slide rail segments are installed in the undercarriage .
The generated by the respective free carrier arm zugeord Neten rocker arm 5, acting on the relevant platform face upward train is caught on the pair of sliding shoes 24, which is attached to both sides of this rotating platform face, from the anchored on the undercarriage support frames 25 from.
The rotary movement of the platform is brought about by means of two likewise electro-hydraulic rotary jacks 26, which are articulated on the one hand on the undercarriage and on the other hand on the rotary platform. When the track-laying crane is transported over a distance, the rotating platform is held in place by means of a power-current blocking lock in the track axis of the track intended for crane transport, and the trolley girder with the empty main beam hanging in its center is lashed using tension chains.
During work breaks and when the crane is out of operation, the track laying crane is anchored by means of rail brackets 27. The rocker pans 3 have built-in rubber plates 28 to absorb any impacts against the car buffers.
The six axles of the undercarriage are arranged in two three-axle bogies 29, each with an axle driven by a pivot bearing motor 30, and the car is equipped with a built-in diesel-electric unit 31 for power generation and the lighting of the crane. In the middle part of the trolley track support 4, the high pressure oil pumps 32, the drive 33 for the trolley capstan and the electrical switchgear cabinets, resistors and the like are accommodated. Access is via a transportable ladder.
The symmetrical structure of the track-laying crane allows it to be used in both track directions, so that turntables are not used.