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Echappement d'horlogerie et procédé pour sa fabrication La présente invention a pour objet un échappement d'horlogerie, caractérisé par le fait qu'il comprend des levées qui sont fixées à une ancre suivant le plan de cette dernière et qui présentent un plan de repos perpendiculaire au plan de l'ancre et orienté de manière à former un angle de tirage.
Le procédé de fabrication est caractérisé par le fait qu'on monte les levées à'l'état brut sur l'ancre et qu'on les façonne une fois fixées.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'échappement selon la présente invention.
La fig. 1 en est une vue générale en plan. La fig. 2 représente un plan et une élévation d'une variante.
Dans le dessin, 1 représente une roue d'échappement pivotée en 2, qui coopère avec une ancre 3 pivotant elle-même autour d'un axe 4 et dont le mouvement .oscillant est limité par des butées 5 et 5a coopérant avec la fourchette 6. Les dents de la roue d'échappement présentent chacune un plan d'impulsion 7 et un plan de repos 8. Deux levées 9 sont chassées dans des logements pratiqués sur la face supérieure de l'ancre. Une première partie 10 de ces levées, qui sont de section rectangulaire, est fixée dans l'ancre alors qu'une seconde, 11, en dépasse et présente un plan 12. Celui-ci, perpendiculaire au plan de l'ancre, agit comme plan de repos en coopérant avec le plan de repos 8 de la roue d'échappement.
On donne audit plan 12 une orientation telle que la pression de la dent de la roue d'échappement tende à appliquer la fourchette 6 contre la butée 5. L'angle ainsi formé par le plan de repos 12 et le rayon 13, appelé couramment angle de tirage, est de 12o à 160, de préférence 15(), comme c'est généralement le cas dans les échappements suisses.
Les levées ne présentent pas de plans d'impulsion ; ceux-ci appartiennent uniquement aux dents de la roue d'échappement.
La fig. 2 représente une levée de section trapézoïdale.
Bien entendu, les levées pourraient être de n'importe quelle section polygonale, carrée par exemple, pourvu qu'elles soient bien guidées dans les logements de l'ancre, ceux-ci pouvant être pratiqués sur l'une ou l'autre de ces faces.
Les levées pourraient être en métal dur, en, Widia (marque déposée) notamment. L'échappement décrit pourra être obtenu de la façon suivante
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On fixe les levées à l'état brut dans les logements de l'ancre en les chassant ou en les sertissant. Dans ce dernier cas, on ménage un dégagement 14 pour permettre l'écrasement de la matière au-dessus des levées. Celles-ci, une fois fixées, l'ancre est montée sur une machine qui façonne l'extrémité desdites levées, en particulier leur plan de repos.
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Clockwork escapement and method for its manufacture The present invention relates to a clockwork escapement, characterized in that it comprises lifts which are fixed to an anchor along the plane of the latter and which have a rest plane perpendicular to the plane of the anchor and oriented so as to form a draft angle.
The manufacturing process is characterized by the fact that the levees are mounted in the raw state on the anchor and that they are shaped once fixed.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the escapement according to the present invention.
Fig. 1 is a general plan view. Fig. 2 shows a plan and an elevation of a variant.
In the drawing, 1 shows an escapement wheel pivoted at 2, which cooperates with an anchor 3 itself pivoting around an axis 4 and whose oscillating movement is limited by stops 5 and 5a cooperating with the fork 6 The teeth of the escape wheel each have an impulse plane 7 and a rest plane 8. Two lifts 9 are driven into housings made on the upper face of the anchor. A first part 10 of these lifts, which are of rectangular section, is fixed in the anchor while a second, 11, protrudes from it and has a plane 12. The latter, perpendicular to the plane of the anchor, acts as rest plane cooperating with the rest plane 8 of the escape wheel.
Said plane 12 is given an orientation such that the pressure of the tooth of the escape wheel tends to apply the fork 6 against the stop 5. The angle thus formed by the rest plane 12 and the radius 13, commonly called angle draft, is 12o to 160, preferably 15 (), as is generally the case in Swiss exhausts.
The lifts do not present impulse planes; these belong only to the teeth of the escape wheel.
Fig. 2 shows a trapezoidal section lift.
Of course, the lifts could be of any polygonal section, square for example, provided that they are well guided in the housings of the anchor, these can be performed on one or the other of these faces.
The levies could be made of hard metal, in particular Widia (registered trademark). The described exhaust can be obtained as follows
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We fix the levees in the raw state in the anchor housings by driving them out or by crimping them. In the latter case, a clearance 14 is provided to allow the material to be crushed above the lifts. These, once fixed, the anchor is mounted on a machine which shapes the end of said lifts, in particular their rest plane.