Teleskop-Vorderradgabel für Fahr. und Motorräder Die Erfindung bezieht sieh auf eine Tele- skop-Vorderradgabel für Fahr- und Motor- räder, bei welcher die die Radaehse zu tra gen bestimmten Teleskoprohre durch einen U-förmigen Versteifungsbügel miteinander verbunden sind.
L m eine verkantungslose Führung der beiden federbelasteten beweg- lichen Rohre in den feststehenden Rohren zu gewährleisten sowie das Biegemoment der Vor derradachse, insbesondere beim Kurvenfah- ren, zii verringern, hat.
man bereits vorge- scfilagen, die beiden beweglichen, das Vorder rad tragenden Teleskoprohre durch einen um (las Rad greifenden [)-Bügel, an welchem in (leg Regel auch das Sehut.zbleeh befestigt. ist., miteinander zii verbinden.
Die bisher bekannten Vorderradgabeln die ser Art haben jedoch den Nachteil, dass die Bauart des Versteifungsbügels sowie die ver wendeten Mittel zu seiner Verbindung mit den beweglichen Teleskoprohren keine abso lute starre Verbindung zwischen den beiden Rohren gewährleistet, ganz abgesehen davon, dass die bisher verwendeten Verbindungsmit- tel verhältnismässig teuer in der Herstellung sind.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die an@geführten.Mängel zii beseitigen und eine Teleskop-Vorderradgabel zu schaffen, bei wel- elier der die beiden beweglichen Teleskop rohre verbindende Versteifungsbügel keiner Verformung unterliegt und mittels einfacher, billig herzustellender Bauteile eine absolut starre Verbindung zwischen den beiden be weglieben Teleskoprohren herbeiführt.
Diese Aufgabe ist gemäss der Erfindung dadurch gelöst, da.ss mindestens die Schenkel dieses Versteifungsbügels aus Rohrstücken gebildet sind, die zu den die Radachse zu tra gen bestimmten Teleskoprohren parallel lie gen, und dass die unverformten Enden dieser Schenkel durch Verbindungsmittel an den Teleskoproliren befestigt sind.
Eine Ausführungsform des Erfindungs gegenstandes ist. auf der Zeichnung beispiels weise dargestellt, und zwar zeigen: Fig.1 eine Seitenansicht einer Teleskop Vorderradgabel mit. dem erfindungsgemäss an geordneten Versteifungsbügel, Fig. 2 eine Vorderansicht zu Fig.1. Fig. 3 in etwa natürlicher Grösse in Sei t.ena.nsielit die Befestigung eines Bügelendes in dem am beweglichen Teleskoprohr befestig ten Rohrauge, Fig. 4 einen Querschnitt nach Linie A-B der Fig. 3,
Fig. 5 in verkleinertem Massstab eine Sei tenansicht eines weiteren Ausführungsbei spiels, Fig. 6 einen (Auerschnitt nach Linie C-D der Fig. 5. Die Fig. 1 und ? zeigen die an sieh be kannte Bauart. einer Teleskop-Vorderradgabel. Hierbei sind die feststehenden, durch die Brücken 1 und ? miteinander verbundenen Rohre mit. 3 bezeichnet. In den Rohren 3 sind üi ebenfalls bekannter Weise die federbelaste ten und das Rad -1 tragenden Rohre 5 geführt, welche am freien Ende zu einem Radlager auge ausgebildet sind.
Gemäss dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 ist an den beweglichen Rohren 5 ein Lappen 6' eines Rohrauges 6 durch Schwei- ssung derart befestigt, dass das Rohrauge par allel zum Teleskoprohr 5 \-erläuft. Die glatten Enden des ans einem U-förmig, gebogenen Rohr bestehenden und das Rad -1 umgreifen den Versteifungsbügels 7 sind mittels einer quer durch das Rohraue 6 gehenden Schraube b in demselben befestigt.
Gemäss dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 5 und 6 sind die rohrförmigen Enden des Versteifungsbügels 7 mit einem axialen Ein schnitt versehen bzw. gegabelt und mittels Sehrauben 8 an einem an den beweglichen Rohren 5 verschweissten Lappen 9 befestigt.
Die in der Zeichnung dargestellte Vorder radgabel ist ein Ausfühi-Ltngsbeispiel, welches die Erfindung nicht beschränkt, vielmehr sind lin Rahmen der Eilindunor auch Abweichnii- gen und andere Ausführungen möglich. So zum Beispiel kann gegebenenfalls die Befesti- g2mg der Bügelenden in den Rohraugen an statt durch eine Querschraube auch durch ein anderes geeignetes Mittel erfolgen.
Ferner kann das Rohrauge anstatt aus einem geroll ten Blechstreifen auch auf andere Weise her gestellt sein. Ausserdem könnten die Enden des Versteifungsbügels mit den beweglichen Rohren 5, gegebenenfalls auch durch die Rohr enden und die Teleskoprohre umgreifende, ein- oder zweiteilige Schellen verbinden werden.
Telescopic front fork for driving. and motorcycles. The invention relates to a telescopic front wheel fork for bicycles and motorcycles, in which the telescopic tubes intended to be worn by the wheel axle are connected to one another by a U-shaped stiffening bracket.
L m has to ensure a tilt-free guidance of the two spring-loaded movable tubes in the fixed tubes and reduce the bending moment of the front wheel axle, especially when cornering.
the two movable telescopic tubes that support the front wheel are connected to one another by means of a bracket that encompasses the wheel and to which the visor is usually attached.
The previously known front forks of this type, however, have the disadvantage that the design of the stiffening bracket and the means used to connect it to the movable telescopic tubes do not guarantee an absolutely rigid connection between the two tubes, quite apart from the fact that the connecting elements previously used tel are relatively expensive to manufacture.
The object of the invention is to eliminate the an@führung.Mängel zii and to create a telescopic front fork in which the stiffening bracket connecting the two movable telescopic tubes is not subject to any deformation and an absolutely rigid connection is made between simple, inexpensive components the two remaining telescopic tubes.
This object is achieved according to the invention in that at least the legs of this stiffening bracket are formed from tubular pieces that are parallel to the telescopic tubes intended to support the wheel axle, and that the undeformed ends of these legs are attached to the telescopic rails by connecting means .
One embodiment of the subject invention is. Example shown in the drawing, namely: Figure 1 is a side view of a telescopic front fork with. the stiffening stirrups arranged according to the invention, FIG. 2 is a front view of FIG. Fig. 3 in approximately natural size in Be t.ena.nsielit the attachment of a bracket end in the tubular eye attached to the movable telescopic tube, Fig. 4 is a cross section along line A-B of Fig. 3,
Fig. 5 shows a side view on a reduced scale of a further embodiment example, Fig. 6 shows a (cross-section along line CD of Fig. 5. Figs. 1 and 2 show the known design. A telescopic front fork fixed pipes connected to one another by bridges 1 and 3. In the pipes 3, likewise in a known manner, the spring-loaded pipes 5 carrying the wheel 1 are guided, which are formed into a wheel bearing eye at the free end.
According to the embodiment according to FIGS. 3 and 4, a tab 6 'of a tubular eye 6 is attached to the movable tubes 5 by welding in such a way that the tubular eye runs parallel to the telescopic tube 5. The smooth ends of the existing U-shaped, bent tube and the wheel -1 encompass the stiffening bracket 7 are fastened in the same by means of a screw b extending transversely through the tubular surface 6.
According to the embodiment of FIGS. 5 and 6, the tubular ends of the stiffening bracket 7 are provided with an axial A cut or forked and fastened by means of visual screws 8 to a tab 9 welded to the movable tubes 5.
The front wheel fork shown in the drawing is an exemplary embodiment which does not limit the invention; rather, deviations and other designs are also possible within the framework of the Eilindunor. For example, the bracket ends can optionally be fastened in the tubular eyes by another suitable means instead of a cross screw.
Furthermore, the pipe eye can be made in another way instead of a rolled sheet metal strip. In addition, the ends of the stiffening bracket could end with the movable pipes 5, possibly also through the pipe, and connect one-part or two-part clamps encompassing the telescopic pipes.