CH317738A - Antriebseinrichtung an Kraftfahrzeugen mit einer Zapfwelle - Google Patents

Description

      Antriebseinrichtung    an Kraftfahrzeugen mit einer     Zapfwelle       Die vorliegende     Erfindung    bezieht sich  auf eine Antriebseinrichtung an     Kraftfahr=     zeugen mit einer     Zapfwelle.     



  Bestimmte Geräte, welche z. B. an Trak  toren angebaut. und von der     Zapfwell.e    ange  trieben werden, erfordern, um ein einwand  freies Funktionieren zu     gewährleisten,    eine       durchgehend.        antreibbare        Zapfwelle.    Bei den  bisher bekannten     Konstruliirionen    war aber die       Zapfwelle        ausschliesslich    vom Wechselgetriebe       antreibbar,    so dass das Anhalten des Fahr  zeuges oder der     Gangwechsel,    was ein Aus  rücken der     Motorkzepplung    erforderlich  machte,

       jeweils    einen     unerwünschten        Unter-          brach        de,s        Zapfwellenantriebes    zur Folge  hatte.  



  Dieser     Nachtseil    soll     .erfindungsgemäss    da  durch behoben sein,     dass    ausser -der Motor  kupplung in einem     anschliessenden        Zusatz-          --etriebe,    dessen     Vorgelegewelle    über eine Ne  benwelle des     -#VechseJgetriebes        direkt    mit.

   der       Zapfwelle        kuppelbar    ist, zwei unter     Belastung     schaltbare Kupplungen     eingebaut        sind,    zum  Zwecke, damit einen Unterbruch des zwang  läufigen     Zapfwellenantriebes    beim Anhalten  oder     Gang,sehalten    des Fahrzeuges verhindern  zu können.  



  In der beilieenden     Zeichnung    ist ein Aus  <B>Z,</B>       führingsbeispiel    der Erfindung schematisch  dargestellt.  



  Anschliessend an die Hauptkupplung 1  des     Antriebsmotors    ist ein Zusatzgetriebe Z    angeordnet.. Das Getriebe Z besteht aus den  vier Zahnrädern 2, 3, 4 und 5 und den beiden  vermittels Muffe 6     kuppelbaren        Lamellen-          kupplungen    7 und B.     Es        folgt        dann    ein G     e-          schwindi:gkeitawechsefgetriebe    G mit der       Hauptwelle    9, der     Vorgelegewelle    10 und den  Rädern 11, 12, 13, 14, 15,<B>16,</B> 17, 18 und     .19,     20.

   Die weitere     Übertragung    des     Drehm.omen-          tes        erfolgst    über ein an sich bekanntes     und    da  her nicht näher     basehriebenes    Differential  getriebe und     Stirnräder.      Das     Antriebsrad    11 des     Getriebes    G     dmeht     sieh, je nachdem, ob die     Lamellenkupp#hing    7  oder 8 eingekuppelt ist, mit gleicher oder mit  übersetzter Drehzahl des Motors.  



  Dank der Übersetzung     des    Getriebes Z     ist     es im a     :ll@gemeinen    möglich, die Anzahl der  Gänge zu     verdoppeln,    was bei     gewissen    Fahr- ;  zeugen, z. B.     Vielzwecktraktoren,    sehr er  wünscht     ist.     



  Die     Zapfwelle    21     kann    auf     zwei.        verschie-          dene    Arten angetrieben werden, entweder über  die     Vorgelegewelle    10, in     welchem        Falle        sie:     getriebeabhängig ist, oder über eine Neben  welle 22 des     Getriebes,    G, wobei sie motor  abhängig     ist.     



  Dem Übersichtlichkeit halber     sind    in der  Zeichnung alle     Well.:en    in der gleichen Ebene  gezeichnet..  



  In     Wirkln;chkeit    ist aber:  a) die Nebenwelle 22 so weit     um    die Vor  gelegewelle 10 geschwenkt, dass das Rad 29      mit dem     Rad:    19     in        Eingriff        kommen        kann,     und  b)     die        Vorgelegewelle    28     des        Zusatzgetrie-          bes    Z so weit um die Hauptwelle 9 geschwenkt,       bis    das Rad 4 mit dem Rad 27 auf der Neben  welle 22 in Eingriff     kommt..     



  Die     Zapfwelle    21     ist    vermittels der Kupp  lung 23 mit der     Vorgelegewelle    10 und ver  mittels des Rades 24 und des auf der     Neben-          welle    22 verschiebbar     montierten        Rades    25 mit       dieser        Nebenwelle    21 koppelbar.

   Um     Fehl-          schaltungen    vorzubeugen,     ist    ein     gemeinsamer          Schalthebel    26     vorgesehen,    der beim Aus  rücken der     Kupplung    23 die Räder 24 und 25  in Eingriff bringt.  



  Im letzteren     Fall    ist die     Zapfwelle    21 über  das Rad 25, die     Nebenwelle    22, die Räder 27  und 4, die     Vorgelegewelle    28, die beiden  Räder 3 und 2 und die Kupplung 1     direkt     vom Motor angetrieben.

   Für das Anhalten des       Fahrzeuges        ;bzw.    für das Gangwechseln wird  nur .die     jeweils    eingeschaltete     Kupplung    7 oder  8 betätigt, so dass auch     während,dieser        Mäni-          piLl:ationen    die     Zapfwelle    21     stets        angetrieben     bleibt.  



  Die Nebenwelle 22     trägt    des weiteren das  Rücklaufrad 29, das mit dem Rad 19 der  Hauptwelle 9     in        Eingriff    gebracht     werden     kann, und ferner das Rad 30.     Dieses    Rad,  das mit den     Rädern    31 und 32 kämmt, dient  zum Antrieb einer zweiten     Zapfwelle    33. Das  Rad 30     ist    los und verschiebbar     auf,der    Welle  22 montiert.

   Es kann     entweder    mit dem Rad  16 in Eingriff gebracht     od'ier        vermittels    der       Kupplung    34 mit d 'er     Welle    22     gekuppelt    wer  den.

   Da das Rad 16 mit zwei     verschiedenen     Drehzahlen angetrieben werden kann, kann       die        Welle    33 mit     drei    verschiedenen Drehzah  len angetrieben werden, je     nachdem    das Rad  30 mit dem Rad 16 bei eingekuppelter     Kupp-          hmg    7 oder bei     eingekuppelter    Kupplung 8       im        Eingriff        steht    oder ob es mit der Welle 22  gekuppelt ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Antriebseinrichtung an Kraftfahrzeugep. mit einer Zapfwelle, dadurch gekennzeichnet, dass ausser der Motorkupplung (1) in einem anschliessenden Zusatzgetriebe (Z), dessen Vorgelegewelde (28) über eine Nebenwelle (22) :

   des Wechselgetriebes (G) direkt mit der Zapf relle (21) koppelbar isst, zwei unter Be lastung schaltbare Kupplungen (7, 8) einge baut sind, zum Zwecke, damit einen Unt:er- brueh das zwangläufigen Zapfwellenantriebes beim Anhalten oder Gangseha.lten des Fahr- zeuges verhindern zu können.

   UNTERAIINTSPRTTCHE 1. Antriebseinrichtung nach Patentan spruch, da durch gekennzeichnet, dass ein Schalthebel (26) vorgesehen ist, um die Zapf.- welle (21.) wahlweise vermittels einer Kupp lung (23) mit der Vorgelegewelle (10) des Weeh;

   selgetriebes (G) oder vermittels eines Radas (24) und eines Schieberades (25) mit der Nebenwelle (22) zu kuppeln. 2. Antriebseinrichtung nach Pot.entan- sprach, dadurch gekennzeichnet, d@ass die Ne benwelle (22) ein für den Rückwärtsgang des Fahrzeuges bestimmtes Rad (29) trägt, wel ches mit einem auf :der Hauptwelle (9) des Wechselgetriebes (G) montierten Schiehera:

   d (19) in Eingriff gebracht werden kann.. 3. Antriebseinrichtung nach Unteran- spruch 2, da & lreh gekenuzeiehnet, dass die Nebenwelle (22) ein lose und verschiebhar montiertes Rad, (30) trägt, das über zwei wei tere Räder (31, 32) eine zweite Zapfwelle (33<B>)</B> antreibt., wobei,dieses Raid (30) entweder mit einem Rad (16) der Vorgelegewelle (10)

   in Eingriff bringbar oder mit der Nebenwelle (22) selbst vermittels einer Kupplung (34) verbindbar ist.