Brûleur rotatif. La. présente invention a pour objet un brûleur rotatif pour combustible liquide com prenant un organe creux ouvert vers le haut et dont la cavité constitue une chambre de combustion, cet organe creux présentant une paroi de fond et une paroi latérale de section droite circulaire, une cuvette montée dans la dite chambre et destinée à être alimenté en combustible, un dispositif destiné à alimenter ladite chambre en air de combustion et un mo teur pour entraîner en rotation autour de l'axe de la paroi latérale susdite l'organe creux et la cuvette.
Le brûleur rotatif suivant la présente invention est. caractérisé en ce que la bouche de la cuvette fait face à la paroi de fond et due lorsque le moteur fait tourner l'organe creux et la cuvette, le combustible, par effet de la force centrifuge, est d'abord déchargé sur la paroi latérale de la cuvette et ensuite hro jeté en direction de la. paroi latérale de l'organe creux, ce qui en provoque la. pulvé risation et son mélange intime avec. l'air de combustion.
Le dessin annexé, représente, à. titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
L'unique fignire de ce dessin est une vue en coupe d'un brûleur à huile.
Sur le dessin, le chiffre 11 indique une cuve en métal mince résistant à la chaleur. Autour de l'extérieur de cette cuve se. trouve une chemise 12 qui est fixée à sa partie supé- rieure à la cuve 11, par exemple par soudure; la chemise présente un prolongement infé rieur en forme de cuvette 13 de diamètre réduit fermé par une plaque 15. Dans l'es pace entre la chemise 12, la plaque 15 et la cuve 11 se trouve un remplissage en matière isolante 14, tel que l'amiante.
Dans l'ouverture centrale à travers le fond 16 de la cuve 11, et à travers la plaque 15, se trouve Lin organe tubulaire 17 qui est fixé, par exemple par soudure, à son extré mité supérieure à la cuve et à sa partie infé rieure à un collier 18 vissé sur l'arbre creux 19 d'un moteur électrique indiqué de faon générale par le chiffre 20. La partie infé rieure réduite et filetée du collier 18 s'étend à travers une ouverture dans la paroi infé rieure du prolongement 13 de la chemise, le quel prolongement est fixé au collier par un écrou 21, cet écrou servant également à fixer aii. collier 18 une roue à ailettes 22 d'un com presseur d'air.
Le collier 18 est. bloqué en po sition sur l'arbre 19 du moteur contre un écrou d'arrêt 23, cet écrou étant fixé à l'ar bre, par exemple par soudure. Un organe cy lindrique 24, pourvu d'un alésage supérieur conique 25 qui est bouché à sa partie supé rieure, est. vissé sur la partie de l'arbre du moteur s'étendant au-dessus du collier 18, et constitue un prolongement de l'arbre. Autour de l'organe cylindrique 24 se trouve un tube 26 qui s'ajuste sur et est fixé à. une partie inférieure agrandie de l'organe 24, de sorte qu'il existe un espace d'air entre le tube et la partie supérieure plus grande de l'organe.
Le tube 26 se prolonge au-dessus de l'or gane 24 et porte une cuvette renversée '27 en métal mince résistant à la chaleur et pourvue d'une paroi latérale inclinée vers l'extérie=ur, la. cuvette étant retenue en place par un bou chon creux 28 fixé à l'aide d'un boulon à la cuvette 27 et pénétrant à frottement dans l'ex trémité du tube 26; l'écrou 29 dudit boulon sert de bouton pour enlever la. cuvette 27.
Plusieurs tubes 30, qui communiquent. avec l'alésage 25, s'étendent ra.dia.lement, et légèrement vers le bas, -depuis l'extrémité su périeure de l'organe 24 à travers des ouver tures dans le tube 26. Dans la cuvette 27 se trouve un écran annulaire 31 dont le bord inférieur s'ajuste autour d'iuie partie sur élevée du fond 16 de la- cuve<B>Il.</B>
Le moteur électrique 20 est de eonst.ruc- tion normale (sauf que son arbre 19 est creux) et on ne décrira. par conséquent pas les parties intérieures du moteur. Le moteur est monté à sa basse, au moyen d'un organe tubulaire 32, sur la paroi inférieure 33 d'une chambre 34 qui comprend une paroi latérale cylindrique 35 et une paroi supérieure mar ginale 36; la chambre 34 est pourvue de pieds de support 37.
L'organe 32 est fixé au moteur par des vis et est. pourvu d'une partie réduite ;s'étendant à travers une ouverture dans la paroi 33 sur laquelle est vissé exté rieurement un chapeau 38 qui fixe le moteur à la. paroi 33.
Sur la partie d'extrémité de l'arbre 19 du moteur qui se trouve à l'intérieur de l'organe 32, et fixé rigidement à l'arbre, se trouve un collier 39 contre lequel un aut.r e collier 40, s'ajustant librement sir l'arbre, est pressé par im ressort 41 comprimé entre le collier 40 et le chapeau 38. Un soufflet métallique ondulé 42 est fixé à ses extrémités opposées, par exemple par soudure, à la base de l'or gane 32 et un corps 43 scellé au collier 40.
La disposition décrite constitue une ferme ture rotative étanche au fluide autour de l'extrémité de l'arbre creux du moteur. Un tuyau 44, vissé dans une ouverture à travers la paroi latérale du chapeau, communique avec le creux de l'arbre du moteur par l'inter médiaire de l'espace entre le chapeau 38 et. la partie inférieure de l'organe 32.
Fixé, par exemple par soudure par points, à la paroi supérieure marginale 36 du loger ment du moteur, -et forrïiant un prolongement intérieur de la paroi, se trouve un organe 45 en foi-nie de cuvette peu profonde lequel, avec une plaque de couverture 46, constitue une enveloppe pour la roue 22.
Une chambre 47, au-dessus de l'enveloppe susdite et autour du prolongement. 13 de la chemise du bi-fileur, est définie par la. plaque de couverture 46 et un organe en forme de cuvette renversée 48 (les deux ayant des ouvertures appropriées pour s'ajuster librement. autour du prolonge ment 1.3),
l'organe 48 étant fixé à l'organe en forme de cuvette inférieur 4.5 par des vis 49 traversant des ouvertures relativement. larges 50 dans la plaque de couverture 46; il existe une rangée circulaire d'ouvertures 50 de fa con à permettre un passage d'air depuis l'enveloppe du compresseur dans la chambre 47.
Autour de la cuve du brûleur, et monté sur l'organe 48, se trouve un organe annulaire 51 qui porte à sa, partie supérieure une bague de combustion 52, ainsi qu'une plaque circu laire de défl.lexion de chaleur 53.
Fixée dans rune ouverture centrale à tra vers l'organe 45 se trouve une bague 54 qui fournit un support pour l'extrémité supé- irieure du moteur électrique 20 par l'intermé diaire d'un organe creux 5 5 dont l'extrémité supérieure s'ajuste dans l'alésage de la. bague et dont l'extrémité inférieure est. formée de façon à s'ajuster autour d'un bossage circu laire sur le moteur.
La. partie inférieure cy lindrique de l'écrou d'arrêt 23 s'ajuste dans l'extrémité supérieure de l'alésage de la. bague 54 pour fournir un support. supplémentaire pour l'arbre du moteur.
Autour du moteur se trouve une chemise en forme de cuvette renversée 56 qui ce fixée de façon étanche à sa partie inférieure à. la paroi 33 du logement du moteur pour constituer un réservoir pour l'huile de graissage, dont le niveau est. indiqué par la ligne brisée 57, une ouverture 58 étant percée dans le moteur pour permettre à l'huile .de communiquer avec. l'intérieur de celui-ci.
La paroi supérieure de la chemise 56 est pourvue d'une ouverture centrale qui reçoit le rebord 59 de la bague 54, qui est fixée de façon étanche à cette chemise 56. Monté à une extrémité dans une ouverture à travers le rebord 59 se trouve. un tuyau 60 qui se prolonge à l'extérieur du logement du moteur pour maintenir l'espace au-dessus de l'huile de graissage à la. pression atmosphé rique et, ainsi éviter toute tendance pour l'huile d'être aspirée vers le haut. à travers la bague 54 sous l'influence de la roue 22. Une ouverture 61 se trouve également dans l'or nane 55 pour le même but. général.
Autour d'une grande ouverture sur le côté droit du logement du moteur se trouve un conduit d'air 62 pourvu d'un clapet de fermeture 63 pour régler l'admission de l'air; une ouverture réglable 64 existe dans le cla pet 63 pour déterminer l'admission minimum. Fixée à la paroi intérieure du logement du moteur, au-dessus de l'ouverture du conduit d'air, se trouve une chicane 65 qui s'étend en partie autour clé la chemise 56 et sert à réa liser une meilleure distribution de l'air.
La distribution de l'huile combustible dans le tuyau 44 est commandée par un robinet de réglage 66, et également par une soupape à flotteur 67, de sorte que (lorsque l'appareil ne fonctionne pas) l'huile combus tible dans l'arbre creux 19 du moteur et son prolongement 24 est maintenue au niveau in diqué par la ligne brisée 68.
Lorsque le compresseur fonctionne, de l'air est. aspiré par le conduit 62 dans le logement. 34 chi moteur et. de là, par les ouver tures 69 dans l'organe 45, dans l'orifice 70 de la roue 22; l'air est chassé par les ouvertures ,50 dans la. chambre 47, d'où il passe par les ouvertures 71 et 72 dans le prolongement 13 de la. chemise et dans l'organe tubulaire 17, et à travers ce dernier dans la cuvette 27 et ensuite vers le bas par-dessous le rebord 73 de celle-ci dans la cuve 11 du brûleur. De l'air supplémentaire pour la combustion est fourni autour de la cuve 11 par des ouver tures 74 dans la paroi supérieure de l'organe 48.
A l'extrémité inférieure du tube 26 se trouvent des ouvertures 75, -de sorte que de l'air de refroidissement peut circuler autour de l'organe de distribution de combustible 24.
En fonctionnement, la. cuve du brûleur tourne à grande vitesse (par exemple 1550 tours par minute lorsque le diamètre de la cuve 11 est de 15 cm), de sorte que l'huile combustible monte dans l'alésage conique 25 par la force centrifuge et est déchargée par les tuyaux 30 (et à travers l'écran 31, qui sert à empêcher un retour de flamme lorsque le brûleur est allumé) contre la. paroi latérale de la cuve 27; l'huile est ensuite projetée de puis le rebord 73 de la cuvette vers la. paroi latérale de la cuve 11 sous forme de jets tan gentiels.
L'air pénétrant dans la cuve par l'orifice de la cuvette tourne à grande vitesse grâce au frottement entre l'air et la surface intérieure de la cuve 11, de sorte qu'il agit sur le jet. d'huile pour le pulvériser et pro duire un mélange tourbillonnant, lequel, lors qu'il est allumé par tout moyen approprié, brûle à l'intérieur de la cuve, et également. au-dessus de l'orifice de la cuve en régime élevé.
Lorsque l'huile est distribuée à faible débit, la combustion a lieu entièrement à l'in térieur de la. cuve et produit un feu bas comme le montre les flammes 76, une chicane ou nervure annulaire 77, pratiquée sur la paroi latérale de la cuve, retardant le passage vers le haut du mélange en combustion, de sorte qu'il est confiné à la. région inférieure de la cuve et permet ainsi l'établissement d'un feu de très petite grandeur. La. nervure 77 a également son utilité en régime élevé, puis qu'en retardant le passage des gaz enflam més, elle crée dans la région inférieure de la cuve une haute température quia pour résul- tat une amélioration sensible de la combus tion.
Le rebord 78 tourné vers l'intérieur de la cuve sert également de chicane pour retar der le passage vers l'extérieur des gaz enflam més, mais en pratique on a trouvé qu'afin de réaliser les meilleurs résultats il est nécessaire de prévoir une chicane, telle que la nervure 77, dans un plan inférieur.
En disposant la cuvette 27 de réception et <B>de</B> distribution de combustible dans une posi tion renversée avec son orifice à proximité du fond 16 de la cuve 11, la combustion com mence à la partie inférieure de la. cuve, ce qui a pour résultat une température élevée à l'in térieur de la cuve et une combustion complète. En outre, la surface extérieure entière de la cuvette 27 se trouve normalement dans la zone de combustion, de sorte que la. formation de dépôts de suie est empêchée; et l'intérieur de la. cuvette reste relativement propre puisqu'il n'y a pas d'huile dans la cuvette lorsque le brûleur ne fonctionne pas. L'isolation autour et au fond de la cuve 11 contribue en outre à maintenir une haute température dans celle-ci.
La chemise 12 sert non seulement à ren fermer la. matière isolante autour de la cuve 11, mais également à renforcer de telle façon la cuve qu'elle. empêche la déformation de celle-ci à la haute température à. laquelle elle est soumise.
La disposition compacte représentée sur le dessin est rendue possible par la présence de moyens pour protéger le moteur de la chaleur produite dans le brûleur. Ces moyens com prennent le réservoir d'huile de graissage au tour du moteur, le logement autour du réser voir et au travers duquel est. aspiré l'air de combustion, et l'enveloppe du compresseur interposée entre le brûleur et l'ensemble du moteur.