Magnetzünder zum Betrieb von Brennkraftmaschinen. Es ist bekannt, Magnetzünder zum Betrieb von Brennkraftmaschinen, welche beispiels weise als Flugmotoren in grosser Höhe, das heisst in verdünnter Luft, betrieben werden, unter gegenüber der Aussenluft erhöhten Luft- druck zu setzen. Dies setzt natürlich luftdicht abgeschlossene Zündergehäuse voraus, bedingt eine erhöhte Sorgfalt beim Zusammenbau der Zündapparate und eine Sachkenntnis, welche im allgemeinen nur von Facharbeitern erwar tet werden kann.
Da solche aber nicht immer zur Verfügung stehen, werden druckdichte Magnetzünder zweekmässigerweise so ausgebil det., dass sie als druckdichte, geschlossene Ein heit mit den zu betreibenden Brennkraft- maschinen gekuppelt und, beispielsweise zur Vornahme von Instandsetzungsarbeiten, aus gebaut werden können.
Dies kann durch einen b1agnetzünder gemäss der Erfindung erreicht werden, bei welchem der gesamte Innenraum eines Magnetzünders einschliesslich des Unter brechergehäuses und des Verteilerraumes ge genüber denjenigen Stellen, an denen die En den der in das Zündergehäuse eingeführten Zündkemenanschlusskabel mit den Verteiler segmenten verbunden sind, luftdicht abge schlossen ist. Auf diese Weise wurde ermög licht, dass die Druckdichtheit der Magnetzün der bei ihrem Ein- und Ausbau nicht beein- träehtigt werden kann.
In den Abb.1 und 2 ist. als Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes ein druckdichter Magnetzünder dargestellt, und zwar in Abb. 1 teilweise im Schnitt und in Abb. 2 perspektivisch von vorn.
Mit 1 ist ein Gehäuse eines Magnetzünders bezeichnet, das aus einem nur auf einer Seite offenen Topf besteht, in welchen die einzelnen Teile des Magnetzünders eingebaut sind. Von diesen ist das Magnetsystem mit den Zünd- ankern in Abb.1 nicht sichtbar, wohl aber die Verteiler- und die Unterbrechereinrichtung. Die Verteilereinrichtung besteht aus einer in das Gehäuse 1 passend eingesetzten,
ringför migen Verteilerscheibe 2 mit in zwei Reihen angeordneten Verteilersegmenten 3 und fe dernden Kontakten 4 und einem auf einer Welle 5 befestigten Verteilerläufer 6 mit zwei umlaufenden Elektroden 7, von denen in Abb. 1 nur eine sichtbar ist. Ein durch Schrauben 8 am Gehäuse 1 befestigtes Lager schild 9 mit einem Kugellager 10 für die Ver teiler- und Unterbrecherwelle 5 bildet einen Abschluss des Gehäuses 1, soweit dieses das Magnetsystem und die Verteilereinrichtung des Zünders einschliesst.
Auf seiner dem Ge häuseinnenraum zugekehrten Seite weist das Lagerschild 9 zwei Nuten mit Gummidichtun gen 11 und 12 auf, welche verhindern, dass die im Gehäuse 1 vorhandene Druckluft zwischen Gehäuseinnenwand und Verteilerscheibe 2 ent weichen kann. Auf der den Gehäuseinnenraum abgewandten Seite des Lagerschildes 9 ist ebenfalls iri eine Nut eine Dichtung 13 ein- gelegt, gegen welche ein durch Schrauben 14 am Gehäuse 1 befestigter, das Gehäuse 1 nach aussen luftdicht abschliessender Deckel 15 an gepresst wird.
Der mittlere Teil des Deckels 15 deckt gleichzeitig den Raum 16 mit der Un- terbreehereinrichtung ab, welcher durch das Lagerschild 9 und den Deckel 15 begrenzt, ist und einen konzentrisch zu einem auf der Welle 5 befestigten Unterbreehernocken 17 angeord neten, in Abb.1 nicht sichtbaren Primärstrom unterbrecher enthält.
Von entscheidender Wichtigkeit bei dieser Ausbildung des Zünders ist, dass der gesamte Innenraum des Gehäuses 1 mit. der Verteiler einrichtung und dem Unterbreeherraum 16 durch das Lagerschild 9 und den Deckel 15 luftdicht abgeschlossen ist. Nicht unter dem im Gehäuse 1 herrschenden Luftdruck stehen dagegen, wie aus Abb.1 zu entnehmen ist, die jenigen Stellen, an denen die Enden der in den Zündapparat eingeführten Zündkerzen- ansehlusskabel 20 mit ihren mit der Kabelseele in Verbindung stehenden Kontaktköpfen 21 an den Kontaktstücken 4 der Verteilerseg mente 3 anliegen.
Die Druekdiehtheit des Zündapparates wird daher nicht berührt, wenn die Kabel 20 aus dem Zündapparat her ausgezogen werden, um diesen für sich, bei spielsweise zur Vornahme von Instandset zungsarbeiten, auszubauen. Um das Lösen der in den Zündapparat eingeführten Zündker- zenansehlusskabel zu erleichtern, sind diese alle in einer Vielfaehkabelsteckvorrichtung 22 gefasst, welche durch Schrauben 23 (Abb.2) und durch mit einem Muttergewinde ver sehene Bolzen 24 am Zündergehäuse 1 be festigt ist.
Werden die Schrauben 23 gelöst, so kann, wie dies in Abb. 2 dargestellt ist, der Kabelstecker 2\? mit den im vorliegenden Fall sechzehn Kabelenden 20 von dem Zündappa rat abgezogen und damit die Verbindung der Kabel 20 mit den Verteilersegmenten mit einem Griff -elöst werden. Das Zündergehäuse 1 mit dem Abschluss- deekel 1.1 kann dann, wie bereits erwähnt, als in sieh di-uckdielite Einheit für sich aus- und wieder eingebaut werden.
Auch bei Ersatz des ausgebauten Zündapparates durch einen an dern desselben Typs ist die Verwendung des selben an der Brennkraftmasehine verbliebe nen Kabelsteckers ohne weiteres möglich.
Das Einführen der Kabelenden 20 in die Vertei- ler:seheibe 2 ist jedoch mit Rücksicht auf die Zündfolge nur in einer bestimmten Stellung möglich, -elche durch einen nicht gezeieline- ten Passstift im Kabelstecker ?? und eine Boh rung für den Passstift im Deckel 15 festgelegt ist.
Nach dem Einführen der Kabel 20 und Festziehen der Schrauben ?3 ist der Kabel stecker 22 mit Hilfe von elastiselien Metall- diclitungen 25 (Abb. l ) elektrisch abgeschirmt mit dem Zündergehäuse 1 verbunden.
Die zur Lnterdrueksetzung und Durchlüftung des Zündeis dienende Druckluft wird dein Zün der durch eine an den Ansehlussstutzen 26 anzuschliessende Druekluftleitung zugeleitet und entweicht durch eine Drosselstelle 27 aus dem Zündergehäuse 1.
Mit 28 ist ein Einfüh rungsstutzen für die di@uekdielite Einführung eines an den Primärstroinunterbreeher anzu schliessenden Kurzsehlusskabels zur Stillset zung des Magnetzünders und der durch ihn zii betreibenden Brennkraftmasehine bezeich net.
Magnetic igniter for operating internal combustion engines. It is known to set magneto igniters for operating internal combustion engines, which are operated, for example, as aircraft engines at great heights, that is to say in dilute air, under air pressure that is higher than the outside air. This of course requires a hermetically sealed detonator housing, requires increased care when assembling the ignition apparatus and expertise that can generally only be expected by skilled workers.
However, since these are not always available, pressure-tight magneto ignition devices are designed so that they can be coupled to the internal combustion engine to be operated as a pressure-tight, closed unit and expanded, for example to carry out repair work.
This can be achieved by a magnetic igniter according to the invention, in which the entire interior of a magneto including the interrupter housing and the distributor space is airtight compared to those points at which the ends of the ignition core connection cables inserted into the igniter housing are connected to the distributor segments is closed. In this way, it was made possible that the pressure tightness of the magneto cannot be impaired during installation and removal.
In Figures 1 and 2 is. As an embodiment example of the subject matter of the invention, a pressure-tight magneto is shown, in Fig. 1 partially in section and in Fig. 2 in perspective from the front.
1 with a housing of a magneto is referred to, which consists of a pot open only on one side, in which the individual parts of the magneto are installed. Of these, the magnet system with the ignition armatures is not visible in Fig. 1, but the distributor and interrupter devices are. The distribution device consists of a fitting inserted into the housing 1,
ringför shaped distributor disc 2 with distributor segments arranged in two rows 3 and fe-reducing contacts 4 and a distributor rotor 6 fixed on a shaft 5 with two encircling electrodes 7, of which only one is visible in Fig. 1. A fixed by screws 8 on the housing 1 bearing shield 9 with a ball bearing 10 for the United divider and interrupter shaft 5 forms a conclusion of the housing 1, as far as this includes the magnet system and the distributor device of the igniter.
On its side facing the interior of the housing, the end shield 9 has two grooves with rubber seals 11 and 12, which prevent the compressed air present in the housing 1 between the housing inner wall and the distributor plate 2 from being able to escape. On the side of the end shield 9 facing away from the housing interior, a seal 13 is also inserted in a groove, against which a cover 15, which is fastened to the housing 1 by screws 14 and closes the housing 1 airtight to the outside, is pressed.
The middle part of the cover 15 simultaneously covers the space 16 with the sub-breaker device, which is delimited by the bearing plate 9 and the cover 15 and has a sub-breaker cam 17 attached to the shaft 5, not in Fig.1 contains visible primary current breaker.
It is of crucial importance in this design of the igniter that the entire interior of the housing 1 with. the distributor device and the Unterreeherraum 16 by the bearing plate 9 and the cover 15 is airtight. On the other hand, as can be seen from Fig. 1, those places where the ends of the spark plug connection cables 20 with their contact heads 21 connected to the cable core on the contact pieces are not under the prevailing air pressure in the housing 1 4 of the distributor segments 3 are in contact.
The density of the ignition apparatus is therefore not affected when the cables 20 are pulled out of the ignition apparatus in order to expand it for itself, for example to carry out repairs. In order to facilitate the loosening of the spark plug connection cables introduced into the ignition apparatus, they are all held in a multiple cable connector 22 which is fastened to the igniter housing 1 by screws 23 (Fig. 2) and bolts 24 provided with a nut thread.
If the screws 23 are loosened, as shown in Fig. 2, the cable connector 2 \? with the sixteen cable ends 20 in the present case withdrawn from the Zündappa rat and thus the connection of the cable 20 to the distributor segments with a handle -e solved. The detonator housing 1 with the cover 1.1 can then, as already mentioned, be removed and re-installed as a di-uckdielite unit.
Even if the removed ignition apparatus is replaced by one of the same type, the same cable connector can easily be used on the internal combustion engine.
The insertion of the cable ends 20 into the distributors: see disc 2 is only possible in a certain position with regard to the firing sequence, -which by means of a dowel pin (not shown) in the cable connector ?? and a Boh tion for the dowel pin in the cover 15 is set.
After inserting the cables 20 and tightening the screws 3, the cable plug 22 is electrically shielded and connected to the detonator housing 1 with the aid of elastic metal cables 25 (Fig. 1).
The compressed air used to pressurize and ventilate the igniter is fed to the igniter through a compressed air line to be connected to the connecting piece 26 and escapes from the igniter housing 1 through a throttle point 27.
With 28 an inlet connection for the di @ uekdielite introduction of a short-circuit cable to be connected to the primary current interruptor to shut down the magneto and the internal combustion engine operated by it is designated.