<B>Elektrischer</B> Anlahmotor <B>für Kraftmaschinen.</B> Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein elektrischer Anlassmotor für Kraftmaschi nen. Bei dein im Hauptpatent. beschriebenen Ausführungsbeispiel des Anla.ssmotors ist der rotierende Anker zwecks Entkupplung von der Kraftmasehine axial verschiebbar; weiter hat er ein am einen Ende der Ankerwelle an gebrachtes Reibungselement und einen Ge häuseteil, mit welchem dieses Bremselement in zurückgezogener Stellung des Ankers zu sammenarbeitet.
Vorliegende Erfindung betrifft nun einen Anlassmotor, bei welehein nur ein das Ritzel tragender, mit der Ankerwelle zusammen arbeitender Teil axial versehiebbar ist.
Der elektrische Anlassmotor für Kraft- masehinen gemäss vorliegender Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass mit der axial nicht verschiebbaren Ankerwelle ein axial ver schiebbarer, das Ritzel tragender Teil zusam menarbeitet, auf welchem das Reihungsele ment sitzt, das mit einem Teil des Gehäuses zusammenarbeitet, wenn der axial verschieb bare Teil sich in seiner ztii-iiekgezogenen Stel- lun" befindet.
Beiliegende Zeichnung stellt ein Ausfüh rungsbeispiel des Gegenstandes vorliegender Erfindung dar.
In der Zeichnung ist das eine Ende der Ankerwelle mit. a bezeichnet. Auf die Anker welle ist eine Hülse c aufgeschoben, welche in einem Lager am einen Ende des Gehäuses i) des Anlassmot.ors läuft und das mit einem Zahnrad der Kraftmaschine kämmende Ritzel d auf ihrem äussern Ende trägt. Die Hülse und der zugehörige Teil der Ankerwelle kön nen durch eine Reibungskupplung miteinan der in Wirkverbindung gebracht werden. Ein Teil f dieser Kupplung ist auf dem Anker wellenteil a befestigt, und der andere Teil g ist mittels einer Keil- und Nutenverbindung mit der Hülse c verbunden.
Der Teil g wird von einem Ring h umgeben, mit dem er durch eine nach einer Schraubenlinie verlaufenden Erhöhung i verbunden ist. Zwischen den Bau teilen f und h ist eine Anzahl ringförmiger Scheiben j angeordnet, welche Scheiben ab wechslungsweise mit. dem einen bzw. mit dein andern dieser beiden Bauteile verbunden sind.
Wenn sich die Ankerwelle a dreht, so trachten die Scheiben j die Bewegung von der Ankerwelle cr auf den Bauteil<I>i</I> und somit auf die Hülse c zu übertragen. Der Wider- stand dieser letzteren gegen eine Verdrehung verursacht das Zusammenpressen der Scheibe j durch Vermittlung der Erhöhung i und der Federscheiben 1,.. Die Anordnung ist so getroffen, dass wenn ein Antriebsdrehmoment von den Teilen f und g zu übertragen ist,
die Scheiben j durch die Wirkung der in bekann ter Weise zusammenarbeitenden Teile i und 1z satt aneinandergedrückt werden. Ein Schutz gegen Beschädigung der Kupplung im Falle eines plötzlichen Einrückens und Zunahme des übertragenen Drehmomentes wird durch die Federscheiben k gewährleistet. Die Hülse c kann mittels eines Hebels nz verschoben werden; der Hebel wird durch eine Feder n belastet, ist am Gehäuse gelagert und kann mittels einem an letzterem angebrach ten Solenoid o betätigt werden.
Neben dem Ritzel d sitzt auf der Hülse c ein zu einer Reibungsbremse gehörendes Glied p. -Im gezeigten Beispiel besteht dieses aus einer flachen Scheibe, deren eine Seite sich auf der Aussenseite q jenes Gehäuseteils ab stützen kann, der an das Lager angrenzt, in welcher die Hülse gelagert ist. Das genannte Glied p könnte auch stark konisch sein und mit einem entsprechend geformten Teil des Gehäuses zusammenarbeiten. Vorzugsweise ist zwischen dem betreffenden Glied und dem Ge häuse eine Bremsgarniturscheibe r angeord net, die entweder am einen oder andern der soeben genannten Bauteile befestigt ist.
Wird der elektrische Anlassmotor m in Tä tigkeit gesetzt zum Anwerfen einer Kraft maschine, so wird auch das Solenoid erregt und dadurch die Hülse längs des zugehörigen Teils der Ankerwelle durch das Solenoid ver schoben, so dass das Ritzel mit dem Zahnrad der Kraftmaschine in Eingriff kommt. Ist letztere angelassen, so wird das Solenoid ausser Tätigkeit. gesetzt und die Hülse wird durch die Feder n zurückgeschoben.
Ist die Hülse in ihre Ausgangslage zurückgekehrt, so kommt das mit der Hülse zusammenhängende Brems glied mit der zugeordneten Fläche des Gehäu ses in Eingriff und bewirkt ein rasches An- halten der Ankerwelle. Zudem verschliesst das Bremsglied in dieser Stellung das angrenzende Lager gegen aussen und schützt es dadurch vor dem Eindringen von Verunreinigungen.
<B> Electric </B> starter motor <B> for prime movers. </B> The subject matter of the present invention is an electric starter motor for prime movers. In your main patent. described embodiment of the Anla.ssmotor, the rotating armature is axially displaceable for the purpose of decoupling from the Kraftmasehine; He also has a friction element at one end of the armature shaft and a housing part with which this braking element works together in the retracted position of the armature.
The present invention relates to a starter motor in which only one part carrying the pinion and working together with the armature shaft is axially displaceable.
The electric starter motor for motor machines according to the present invention is characterized in that an axially displaceable part carrying the pinion works together with the axially non-displaceable armature shaft, on which the row element sits, which cooperates with part of the housing when the axially displaceable part is in its ztii-iiek-pulled position ".
The accompanying drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the present invention.
In the drawing, one end of the armature shaft is with. a denotes. A sleeve c is pushed onto the armature shaft and runs in a bearing at one end of the housing i) of the starter motor and carries the pinion d, which meshes with a gearwheel of the engine, on its outer end. The sleeve and the associated part of the armature shaft can be brought into operative connection with one another by means of a friction clutch. Part f of this coupling is attached to the armature shaft part a, and the other part g is connected to the sleeve c by means of a spline and groove connection.
The part g is surrounded by a ring h, to which it is connected by an elevation i running along a helical line. Share between the construction f and h, a number of annular discs j is arranged, which discs from alternately with. one or your other of these two components are connected.
When the armature shaft a rotates, the disks j try to transfer the movement from the armature shaft cr to the component <I> i </I> and thus to the sleeve c. The resistance of the latter to rotation causes the washer j to be compressed by means of the elevation i and the spring washers 1, .. The arrangement is such that when a drive torque is to be transmitted from parts f and g,
the disks j are pressed tightly against one another by the action of the parts i and 1z which work together in a known manner. Protection against damage to the clutch in the event of sudden engagement and an increase in the transmitted torque is ensured by the spring washers k. The sleeve c can be moved by means of a lever nz; the lever is loaded by a spring n, is mounted on the housing and can be operated by means of a solenoid o attached to the latter.
In addition to the pinion d, a member p belonging to a friction brake sits on the sleeve c. In the example shown, this consists of a flat disc, one side of which can be supported on the outside q of that housing part that adjoins the bearing in which the sleeve is mounted. Said member p could also be strongly conical and cooperate with a correspondingly shaped part of the housing. Preferably, a brake set disc r angeord net between the link in question and the Ge housing, which is attached to either one or the other of the components just mentioned.
If the electric starter motor m is put into action to start an engine, the solenoid is also excited and thereby the sleeve is pushed along the associated part of the armature shaft by the solenoid so that the pinion meshes with the gear of the engine. If the latter is started, the solenoid is inactive. set and the sleeve is pushed back by the spring n.
When the sleeve has returned to its starting position, the braking member connected to the sleeve comes into engagement with the associated surface of the housings and causes the armature shaft to stop quickly. In addition, in this position the braking member closes the adjacent bearing from the outside and thereby protects it from the ingress of contaminants.