Kombinierter Zahnrad- und Adhäsionsantrieb eines Schienenfahrzeuges. Die Erfindung bezieht sich auf einen sol chen Antrieb, bei dem die Adhäsionsräder und das Triebzahnrad von= einem gemein samen Motor über Zahnräder angetrieben sind, und bei dem das in die Zahnstange ein greifende Triebzahnrad und das für den An trieb der Adhäsionsachse dienende grosse Zahnrad drehbar auf der Adhäsionsachse gelagert sind. Bei solchen Antrieben ist es bekannt, eine ausschaltbare Kupplung in den Adhäsionsantrieb einzubauen, so dass der selbe während der Fahrt auf der Zahnstan genstrecke abgeschaltet werden kann.
Der Einbau einer solchen Kupplung bereitet bei dem stark beengten Bauraum, insbesondere bei Schmalspurfahrzeugen Schwierigkeiten.
Bei der Bauart des kombinierten An triebes nach der Erfindung, bei. welchem der Adhäsionsantrieb ebenfalls durch eine aus rückbare Kupplung abschaltbar ist, werden diese Schwierigkeiten dadurch überwunden, und eine einfache, raumsparende Anordnung erzielt, dass diese Kupplung in das auf der Adhäsionsachse sitzende und dieselbe antrei bende Zahnrad eingebaut ist und durch ein Druckmedium gesteuert wird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes im Grundriss Schematisch dargestellt. Auf der Achse 1 des Triebradsatzes ist die Hohlwelle 2 lose drehbar gelagert, die das Triebzahn rad 3 mit dem grossen Zahnrad 4 fest ver bindet. Das Zahnrad 4 ist von dem auf der Vorgelegewelle 5 festsitzenden Ritzel 6 ange- trieben. In den Lagern la und 1 b ist das Gehäuse 2a gelagert, das die Zahnräder des Antriebes beherbergt.
Die Adhäsionsräder 7 werden von dem grossen Zahnrad 8 angetrie ben, das als Hohlkörper ausgebildet ist und lose drehbar bei 8a auf dem Aussenumfang der Naben der Kupplungsscheiben 9 gelagert ist. Die Kupplungsscheiben 9 sitzen mittels Nuten 10 undrehbar, aber axial verschiebbar auf der Adhäsionsachse 1. Über in der<B>Ad-</B> häsionsachse vorgesehene Kanäle 11 wird dem Raum zwischen den Kupplungsscheiben 9 bei Bedarf ein Druckmedium, z. B. Druck öl, zugeführt, dass die Scheiben, wie in der Zeichnung gezeigt, gegen die Seitenwände des Zahnrades 8 presst, so dass dieses durch Reibung die Kupplungsscheiben 9 und damit die Adhäsionsachse mitnimmt.
Das erforder liche Drucköl wird von einer nicht gezeich neten Pumpe geliefert und wird über Kanal 18 und über den im Lager 1b eingedrehten Ringkanal 12 dem Kanal 11 in der Adhä sionsachse zugeführt.
Das Zahnrad 8 ist mit einem ebenfalls auf der Vorgelegewelle 5 befestigten Ritzel 13 in Eingriff. Die Ritzelwelle 5 wird über Kegelräder 15, 16 von der mit dem nicht gezeichneten Antriebsmotor gekuppelten Gelenkwelle 17 angetrieben. 20 bezeichnet den Rahmen, der sich über nicht gezeichnete Federn und Achslager auf die Lagerschenkel 21 der Triebsachse 1 abstützt.
Durch die Anordnung der Kupplung nach der Erfindung gelingt es, die Einbau- Schwierigkeiten zu überwinden und bei klein stem Platzbedarf eine ausrückbare Kupp lung in den Adhäsionsantrieb einzubauen.
Combined gear and adhesion drive of a rail vehicle. The invention relates to a sol chen drive in which the adhesion wheels and the drive gear are driven by a common motor via gears, and in which the drive gear engaging in the rack and the large gear used to drive the adhesion axis can be rotated are mounted on the axis of adhesion. In such drives, it is known to install a disengageable clutch in the adhesion drive so that the same can be switched off while driving on the gear rack.
The installation of such a coupling causes difficulties in the extremely cramped installation space, especially in narrow-gauge vehicles.
In the design of the combined drive according to the invention at. which the adhesion drive can also be switched off by a disengageable clutch, these difficulties are overcome and a simple, space-saving arrangement is achieved in that this clutch is built into the gearwheel seated on the adhesion axis and driven by the same and controlled by a pressure medium.
In the drawing, an embodiment example of the subject invention is shown schematically in plan. On the axis 1 of the drive gear set, the hollow shaft 2 is loosely rotatably mounted, which binds the drive gear wheel 3 with the large gear 4 firmly ver. The gear wheel 4 is driven by the pinion 6 that is fixed on the countershaft 5. The housing 2a, which houses the gear wheels of the drive, is mounted in the bearings 1 a and 1 b.
The adhesion wheels 7 are driven by the large gear 8, which is designed as a hollow body and is mounted loosely rotatably at 8a on the outer circumference of the hubs of the clutch disks 9. The clutch disks 9 sit non-rotatably by means of grooves 10 but are axially displaceable on the adhesion axis 1. Via channels 11 provided in the adhesion axis, the space between the clutch disks 9 is supplied with a pressure medium, e.g. B. pressure oil, supplied that the disks, as shown in the drawing, presses against the side walls of the gear wheel 8, so that this friction drives the clutch disks 9 and thus the axis of adhesion.
The required pressure oil is supplied by a not signed designated pump and is supplied via channel 18 and via the annular channel 12 screwed into the bearing 1b to the channel 11 in the adhesion axis.
The gear wheel 8 is in mesh with a pinion 13 which is also fastened on the countershaft 5. The pinion shaft 5 is driven via bevel gears 15, 16 from the articulated shaft 17 coupled to the drive motor (not shown). 20 denotes the frame which is supported on the bearing legs 21 of the drive axle 1 via springs and axle bearings (not shown).
The arrangement of the coupling according to the invention makes it possible to overcome the installation difficulties and to install a disengageable coupling in the adhesion drive with the smallest space requirement.