Eisenbahn-Lichttagessignalanlage mit mehrbegriffigem Signal. Vorliegende Erfindung betrifft ein mehr- begriffiges Lichttagessignal mit nur zwei Zuleitungen, bei dem alle Signalbilder durch mindestens zwei Lampen gebildet sind, da durch gekennzeichnet, dass am Signal durch selbsttätige Schaltmittel die Darstellung der Signalbilder mit dem zu deren Angabe be nötigten Minimum an Lampen möglich ist, und eine Drosselspule vorgesehen ist,
die bei einem Störzustand das Entstehen eines fal schen Signalbildes verhindert und die Mel dung des Störzustandes am Bedienungsort herbeiführt.
Bei beispielsweisen Ausführungsformen der Anlage gemäss der Erfindung, bei wel chen für das Warnsignal zwei gelbe, für das Fahrtsignal zwei grüne und für das Signal für verminderte Fahrgeschwindigkeit eine gelbe und eine grüne Lampe vorgesehen sind, können bei nur zwei Zuleitungen zum Signal und nur vier Lampen auf dem Signal die genannten Signalbilder erzeugt werden.
Es sind Schaltungen für dreibegriffige Lichttagessignale mit zwei Zuleitungen be kannt, bei welchen die drei Signalbegriffe durch drei verschiedene Stromarten, z. B. Wechselstrom und Gleichstrom, im einen oder andern Richtungssinn gesteuert werden. Hier bei können für die beiden gleichstrom gesteuerten Signalbilder polarisierte Relais oder auch Sperrzellen vorgesehen sein. Das richtige Arbeiten des Signals wird an einem auf der Station in den Stromkreis geschal teten, stromabhängigen Rückmelderelais über- prüft.
Bleibt nun ein polarisiertes, beidseitig oder nur einseitig wirkendes Schaltrelais für die mit Hilfe von Gleichstrom erzeugten Signalbegriffe aus irgendeinem Grunde in der abgelenkten oder angezogenen Lage hän gen, wenn bei Umschaltung des Signals Wechselstrom auf die Leitung gegeben wird, so bleibt ein ungewolltes, gefährdendes Si gnalbild bestehen, das. zudem durch das Rückmelderelais gar nicht festgestellt wird.
Ein weiterer nachteiliger Umstand bei Signal anlagen mit in Serie geschalteten, Signallam pen hat sich jeweils darin gezeigt und be sondere Einrichtungen erfordert, dass, wenn von einem Signalbild auf ein anderes um geschaltet wird, die bereits heisse Lampe durch das Zuschalten einer noch kalten, einen niedrigen.Widerstand aufweisenden Lampe, einen Augenblick durch Stromanstieg über lastet wird und daher leicht zerstört werden kann.
Grösste Betriebssicherheit bei kleinstem Kostenaufwand für solche Signalanlagen kann im Sinne der Erfindung dadurch er reicht werden, dass in die Gleichstromlampen zweige, wie es bei den in den Fig.1 bis 3 der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei- spielen mit einem Vorsignal dargestellt ist, Drosselspulen eingeschaltet werden.
Beim Beispiel nach Fig. 1 fliesst im Signal Wechselstrom zur Darstellung des Warn- bezw. Haltzeichens, das aus zwei gelben Lampen<B>GE,</B> und GE" besteht. Dieser Wech selstrom vermag keines der beiden je nur auf eine Stromrichtung reagierenden polarisier ten Relais R, und R2 zu betätigen.
Fliesst durch Umlegen des Steuerhebels SH nach links Gleichstrom mit entsprechendem Rich tungssinn im .Signal, so arbeitet nur das Re lais & welches den Schalter S11 öffnet und den Schalter .8"2 schliesst und damit die gel ben Lampen GE, und<B>GE.,</B> abschaltet und die beiden grünen Lampen GR, und GR, einschaltet. Diese beiden grünen Lampen (gerade Fahrt) leuchten auf.
Wird der Steuerhebel SH nach rechts umgelegt, so ar beitet durch den Gleichstrom entsprechender Richtung das Relais R2, welches den Doppel schalter 8" umlegt, wodurch die gelbe Lampe GE, abgeschaltet und die grüne Lampe GR, mit der gelben Lampe GE,, verbunden wird.
Bleibt nun eines der Relais R, und R2 in angezogener Lage hängen und fliesst bei Rücknahme des .Steuerhebels SH auf die Warnstellung Wechselstrom im Signal, so wird durch die Drosselspule DS der Wech selstrom derart stark herabgesetzt, dass die gefährdenden grünen Lampen nicht zum Aufleuchten kommen können. Zudem be wirkt die Drosselspule DS das Abfallen des Rückmelderelais RR, welches dadurch die Störung am Bedienungsort sofort meldet. Ferner wird beim Umschalten von "gelb/gelb" auf "gelb/grün" der die gelbe warme Lampe meist zerstörende Stromstoss durch die Dros selspule DS gedämpft, und damit fällt eine zusätzliche Sondereinrichtung für die Dämp fung weg.
Beim Beispiel nach Fig. 2 sind zum Zwecke, dass durch die Signallampen nur der ihnen zugeordnete Gleichstrom bestimmter Polarität fliessen kann, Sperrzellen SZ vor gesetzt.
Ein Wechselstromrelais RW, dem zum Abhalten der Gleichströme ein Konden sator K vorgeschaltet isst, betätigt beim An sprechen auf Wechselstrom für die Warn stellung den Doppelschalter SW so, dass die grünen Lampen GR, und GR, aus- und die gelben Lampen<B>GE,</B> und<B>GE,</B> gleichzeitig eingeschaltet werden. Kommt das, Wechsel stromrelais BW nach einer Umschaltung auf Gleichstrom nicht zum Abfall, so zeigt das Signal das nicht gefährdende Warnzeichen.
Wird das Relais BW bei der Umschaltung zurück auf die Warnstellung (Wechselstrom) nicht angezogen, so verhindert die Drossel spule DS das Aufleuchten einer grünen Lampe GR und bringt das Rückmelderelais RR zum Abfall. Ein Heizwiderstand HW im Relaiskasten, in Serie mit den Lampen geschaltet, sichert die gleichmässige Wirkung der Sperrzellen SZ bei tiefen Temperaturen, ohne die Meldesicherheit zu beeinflussen, und schützt, zusammen mit der Drosselspule DS, die gelbe Lampe bei der Umschaltung auf "gelb/grün".
In Fig. 3 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem beim Signal ein Relais. dass Schaltungen durchzuführen hat, nicht vorhanden ist. Das Wechselstromwarnlicht "gelb/gelb" wird über den Kondensator g hergestellt. Die Sperrzellen >SZ bewirken die beiden Gleichstrombilder "grün/grün" oder "gelb/grün" je nach dem Richtungssinn des Gleichstromes. Die Halbwellenimpulse über die Sperrzelle SZ und die Drosselspule DS können die grünen Lampen nicht zum Auf- leuchten bringen.
Die Drosselspule DS wirkt wie bei der .Schaltung nach Fig. 2.
Durch die Überlagerung des Wechselstro- mes mit Gleichstrom oder umgekehrt, unter Anwendung der beschriebenen selbsttätigen Schaltmittel, lassen sich auch mehr als drei Signalbegriffe zu je zwei Lampen über nur zwei Zuleitungen steuern.
Railway light day signal system with multi-aspect signal. The present invention relates to a multi-concept light day signal with only two leads, in which all signal images are formed by at least two lamps, characterized in that the signal images can be displayed with the minimum number of lamps required for their indication by automatic switching means , and a choke coil is provided,
which prevents the occurrence of a false signal pattern in the event of a fault condition and causes the fault condition to be reported at the operator's location
In exemplary embodiments of the system according to the invention, where two yellow lamps are provided for the warning signal, two green lamps for the travel signal and one yellow and one green lamp for the reduced speed signal, with only two leads to the signal and only four lamps the signal aspects mentioned are generated on the signal.
There are circuits for three-aspect light day signals with two leads be known in which the three signal aspects through three different types of current, eg. B. AC and DC, can be controlled in one sense or the other. Here at polarized relays or blocking cells can be provided for the two direct current controlled signal images. The correct functioning of the signal is checked on a current-dependent feedback relay connected to the circuit on the station.
If a polarized, bilateral or unidirectional switching relay for the signal aspects generated with the help of direct current remains in the deflected or attracted position for whatever reason, if alternating current is applied to the line when the signal is switched, then there remains an unwanted, dangerous Si There is a signal image that is not even detected by the feedback relay.
Another disadvantageous circumstance in signal systems with series-connected, Signal Lamps has been shown in each case and be special facilities that require that when switching from one signal image to another, the already hot lamp by switching on a still cold one low resistance lamp is momentarily overloaded by a rise in current and can therefore be easily destroyed.
Greatest operational reliability at the lowest possible cost for such signaling systems can be achieved in the sense of the invention in that inductors are switched on in the DC lamps branches, as shown in the exemplary embodiments shown in FIGS. 1 to 3 of the drawing with a distant signal .
In the example according to FIG. 1, alternating current flows in the signal to represent the warning or Stop sign, which consists of two yellow lamps <B> GE, </B> and GE ". This alternating current is not able to actuate either of the two polarized relays R, and R2, which react only to one current direction.
If direct current flows by moving the control lever SH to the left with the corresponding direction in the .Signal, only the relay & which opens the switch S11 and the switch .8 "2 closes and thus the yellow lamps GE, and <B> GE ., </B> switches off and the two green lamps GR, and GR, switch on. These two green lamps (driving straight ahead) light up.
If the control lever SH is turned to the right, the relay R2 works through the direct current in the corresponding direction, which turns the double switch 8 ", whereby the yellow lamp GE is switched off and the green lamp GR is connected to the yellow lamp GE .
If one of the relays R, and R2 remains in the pulled position and if the control lever SH is withdrawn to the warning position, alternating current flows in the signal, the alternating current is reduced by the choke coil DS so much that the dangerous green lamps do not light up can. In addition, the choke coil DS causes the feedback relay RR to drop out, which immediately reports the fault at the operator's site. Furthermore, when switching from "yellow / yellow" to "yellow / green" the current surge, which usually destroys the yellow warm lamp, is attenuated by the choke coil DS, and thus an additional special device for the attenuation is omitted.
In the example according to FIG. 2, blocking cells SZ are set in front of the signal lamps so that only the direct current of a certain polarity assigned to them can flow through the signal lamps.
An AC relay RW, which is preceded by a capacitor K to hold off the direct currents, actuates the double switch SW when responding to alternating current for the warning position so that the green lamps GR, and GR, turn off and the yellow lamps <B> GE , </B> and <B> GE, </B> are switched on at the same time. If the BW alternating current relay does not drop after switching to direct current, the signal shows the safe warning sign.
If the BW relay is not attracted when switching back to the warning position (alternating current), the choke coil DS prevents a green lamp GR from lighting up and causes the feedback relay RR to drop out. A heating resistor HW in the relay box, connected in series with the lamps, ensures the even effect of the blocking cells SZ at low temperatures without affecting the security of the alarms and, together with the choke coil DS, protects the yellow lamp when switching to "yellow / green" ".
In Fig. 3 an embodiment is shown in which the signal is a relay. that switching has to be carried out does not exist. The alternating current warning light "yellow / yellow" is produced via the capacitor g. The blocking cells> SZ cause the two direct current images "green / green" or "yellow / green" depending on the direction of the direct current. The half-wave pulses via the blocking cell SZ and the choke coil DS cannot light up the green lamps.
The choke coil DS acts as in the circuit according to FIG. 2.
By superimposing the alternating current with direct current or vice versa, using the automatic switching means described, it is also possible to control more than three signal aspects for two lamps each via just two supply lines.