DE456000C

DE456000C - Monitoring device for train traffic, which is operated by alternating current through the intermediary of rectifiers

Info

Publication number: DE456000C
Application number: DEW69098D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
Current assignee: Siemens Mobility Ltd
Priority date: 1924-04-15
Filing date: 1925-04-12
Publication date: 1928-02-15

Description

Die Erfindung betrifft eine Überwachungseinrichtung für den Zugverkehr, die durch Wechselstrom unter Vermittlung von Gleichrichtern betrieben wird.The invention relates to a monitoring device for train traffic by Alternating current is operated with the intermediary of rectifiers.

Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art wurde der Strom unmittelbar aus der Wechselstromquelle den Schienen durch einen Transformator zugeführt, so daß in dem Schienenstromkreis Wechselstrom floß. NurIn the known devices of this type, the current was directly from the AC power source fed to the rails through a transformer so that in the Rail circuit alternating current flowed. Just

ίο an dem Relaisende des Schienenabschnittes unmittelbar vor dem Relais erfolgte die Umwandlung des Wechselstroms in Gleichstrom, und die Gleichrichtervorrichtung lag lediglich zwischen dem Schienenstromkreis und dem Relais. Das Signalsystem mußte bei diesen Einrichtungen für Wechselstrom ausgebildet sein, und ebenso waren der Schienenstromkreis und seine Schaltungen im wesentlichen für Wechselstrom eingerichtet. Das bekannte System hatte daher die Nachteile des Wechselstrombetriebs, insbesondere einen niedrigen Leistungsfaktor infolge der Induktanz der Schienen.ίο at the relay end of the rail section immediately in front of the relay, the alternating current was converted into direct current, and the rectifier device was only between the rail circuit and the Relay. The signal system in these devices had to be designed for alternating current and so were the rail circuit and its circuits in essence set up for alternating current. The known system therefore had the disadvantages of AC operation, especially a low power factor due to the inductance of the rails.

Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch, vermieden, daß der Wechselstrom durch besondere Übertragungsleitungen zugeführt wird, die sich längs der Gleise erstrecken, und daß die Gleichrichter zwischen diese Wechselstromleitung und die Schienengleise sowie die durch Gleichstrom zu steuernden Vorrichtungen eingeschaltet sind. Hierbei ist der Wechselstrom von dem ganzen Schienenstromkreis und seinen Verbindungen vollkommen ausgeschaltet; diese werden vielmehr lediglich von dem gleichgerichteten Strom durchflossen. Erst auf diese Weise wird die Möglichkeit geschaffen, die ganze Gleichstromanlage für die Überwachung des Zugverkehrs mit dem gesamten dazugehörigen Signalsystem" unverändert zu verwenden, dabei aber Batterien oder sonstige Gleichstromquellen zu vermeiden.According to the invention, these disadvantages are avoided in that the alternating current is fed through special transmission lines that run along the tracks, and that the rectifiers between this AC line and the railroad tracks and the devices to be controlled by direct current are switched on. Here the alternating current is completely switched off from the entire rail circuit and its connections; rather, these will only traversed by the rectified current. Only in this way is the possibility created, the whole DC system for monitoring train traffic with all of the associated Signal system "to be used unchanged, but batteries or other direct current sources to avoid.

Die Erfindung ist beispielsweise in einer Ausführungsform in der Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigen die Abb. τ^Α, i^B und i^c, wenn sie in der angegebenen Reihenfolge hintereinandergelegt werden, eine schematische Ansicht eines Eisenbahnsignalisiersystems gemäß der Erfindung.The invention is illustrated, for example, in one embodiment in the drawing, namely, Figs. Τ ^Α , i ^B and i ^c , when placed one behind the other in the order given, show a schematic view of a railway signaling system according to the invention.

In dieser Abbildung bedeuten 2 und 2° die Schienen einer Eisenbahn, auf denen entlang sich der Zugverkehr gewöhnlich in der durch die Pfeile angedeuteten Richtung bewegt. Diese Schienen werden durch isolierte Verbindungen 3 in eine Anzahl von Blocks A-B, B-C ... G-H unterteilt. Am Eingangsende jedes Blocks befindet sich ein Signal, das durch den Buchstaben 6" mit einem die LageIn this figure, 2 and 2 ° denote the rails of a railway along which train traffic usually moves in the direction indicated by the arrows. These rails are divided by isolated connections 3 into a number of blocks AB, BC ... GH . At the input end of each block there is a signal that is represented by the letter 6 "with a position

andeutenden Zusatzbuchstaben bezeichnet ist. Jedes dieser Signale ist vom Typ der Flügelsignale oder Semaphore, und mit Ausnahme der Signaled und S^a kann jedes Signal »Halt«, »Achtung« oder »Fahrt« anzeigen, je nachdem das Flügelsignal sich in wagerechter, schräger oder senkrechter Stellung befindet. Das Signal S^F besitzt nur zwei Stellungen und ist mit einer besonderen Über-ίο wachung versehen, wie später auseinandergesetzt werden wird. Auch das Signal S^a hat nur zwei Stellungen.indicative additional letter is designated. Each of these signals is of the wing signal or semaphore type, and with the exception of Signaled and S ^a , each signal can indicate "Stop", "Caution" or "Drive", depending on whether the wing signal is in a horizontal, inclined or vertical position. The signal S ^F has only two positions and is provided with a special monitoring function, as will be discussed later. The signal S ^a also only has two positions.

Jeder Block ist mit einem Gleisstromkreis versehen, der die Schienen des Blocks, eine Stromquelle und ein Gleisrelais einschließt. Betrachtet man beispielsweise Block A-B, so ist das Gleisrelais bei R^A angedeutet und ist vom Gleichstromtyp, wobei eine Wicklung mit den Schienen am Eingangsende des Blocks verbunden ist. Die Stromquelle für diesen Block besteht aus einem Umformer T², dessen Primärspule mit einer Streckenleitung M verbunden ist, die dauernd von einer geeigneten Stromquelle, wie z. B. einem Generator I, mit Strom versorgt wird. Die Sekundärspule des Umformers T² ist mit einem Gleichrichter K ² verbunden, der den Wechselstrom aus dem Umformer T² in Gleichstrom umwandelt. Die Gleichstromquellen des Gleichrichters K² sind mit den Schienen nahe dem Ausgangsende des Blocks A-B durch einen Polwechsler P^B verbunden, der durch das Signal S^B für den nachfolgenden Block betätigt wird.Each block is provided with a track circuit that includes the block's rails, a power source, and a track relay. For example, looking at block AB, the track relay is indicated at R ^A and is of the DC type with a winding connected to the rails at the entry end of the block. The power source for this block consists of a converter T ² , the primary coil of which is connected to a line M , which is continuously supplied by a suitable power source, such as. B. a generator I, is supplied with power. The secondary coil of the converter T ² is connected to a rectifier K ² , which converts the alternating current from the converter T ² into direct current. The direct current sources of the rectifier K ² are connected to the rails near the exit end of the block AB through a pole changer P ^B which is actuated by the signal S ^B for the following block.

Der Gleichrichter K² kann von irgendeiner geeigneten Art sein; bei der dargestellten Ausführungsform besteht ex beispielsweise aus vier Gleichrichterelementen 4, 5, 6 und 7, von denen jedes aus Kupfer in inniger Berührung mit Kupferoxydul zusammengesetzt sein kann. Ein Element dieser Art besitzt geringeren Widerstand, wenn Strom von der Oxydulseite zum Kupfer geht, als wenn Strom in der entgegengesetzten Richtung fließt; daher kann man ein solches Element als Gleichrichter verwenden. Diese Art von Gleichrichtern hat den Vorteil, mit einem Einheitskraftfaktor zu arbeiten und beeinflußt somit in günstiger Weise die Wechselstromzuführung. Die vier Elemente sind so zwischen der Sekundärspule des Umformers und dem Polwechsler P^B angeordnet, daß, wenn die linke Klemme der Sekundär spule des Umformers T² positiv ist, Strom von dieser Klemme durch das Gleichrichterelement 4 zum Polwechsler P^B und zurück durch das Element 7 zur rechten Klemme der Sekundärspule fließen wird, wohingegen wenn die rechte Klemme der Sekundärspule positiv ist, Strom von dort durch das Element 6 zum Polwechsler und zurück durch das Element 5 zur linken Klemme der Sekundärspule fließen wird. Das Ergebnis ist, daß der Strom, der dem Polwechsler und damit dem Schienenstromkreis zugeführt wird, ein gleichgerichteter Strom ist, dessen Wert mit dem Wechseln der elektromotorischen Kraft in der Sekundärspule des Umformers schwankt^ Hiernach ist klar, daß das Gleichstromrelais R^A leicht auf den dem Schienenstromkreis in dieser Weise zugeführten Strom ansprechen wird.The rectifier K ² can be of any suitable type; in the embodiment shown ex consists for example of four rectifier elements 4, 5, 6 and 7, each of which can be composed of copper in intimate contact with copper oxide. An element of this kind has less resistance when current flows from the oxide side to the copper than when current flows in the opposite direction; therefore, such an element can be used as a rectifier. This type of rectifier has the advantage of working with a unit force factor and thus influences the AC supply in a favorable manner. The four elements are arranged between the secondary coil of the converter and the pole changer P ^B that when the left terminal of the secondary coil of the converter T ^{2 is} positive, current from this terminal through the rectifier element 4 to the pole changer P ^B and back through the element 7 will flow to the right terminal of the secondary coil, whereas if the right terminal of the secondary coil is positive, current will flow from there through element 6 to the pole changer and back through element 5 to the left terminal of the secondary coil. The result is that the current that is fed to the pole changer and thus to the rail circuit is a rectified current, the value of which fluctuates with the change of the electromotive force in the secondary coil of the converter ^ From this it is clear that the DC relay R ^A easily switches to the will respond to the rail circuit in this way supplied current.

Der Polwechsler P^B wird durch das Signal S^B betätigt und wird umgesteuert, während dieses Signal sich zwischen der »Halt«- und der »Achtung«-Stellung bewegt. Daraus folgt, daß, wenn das Signal S^B »Halt« anzeigt, Strom der einen Polarität, die als umgekehrte Polarität bezeichnet werden soll, den Schienen des Blocks A-B zugeführt wird, wohingegen, wenn Signal S^B »Achtung« oder »Fahrt« anzeigt, Strom der entgegengesetzten Polarität, die als normale Polarität bezeichnet werden soll, den Schienen des Blocks A-B zugeführt wird. Das Relais ft-⁴ ist ein polarisiertes Relais, insofern, als es mit einem Kontakt 69 versehen ist, der geschlossen wird, wenn dem Relais Strom normaler Polarität zugeführt wird, hingegen offen ist, wenn das Relais mit Strom umgekehrter Polarität versorgt wird.The pole changer P ^B is actuated by the signal S ^B and is reversed while this signal moves between the "stop" and the "attention" position. It follows that when the signal S ^B indicates "stop", current of one polarity, which shall be referred to as reverse polarity, is supplied to the rails of block AB , whereas when signal S ^B indicates "attention" or "drive" , Current of the opposite polarity, which shall be called normal polarity, is supplied to the rails of the block AB. The relay ft- ⁴ is a polarized relay in that it is provided with a contact 69 which is closed when power of normal polarity is supplied to the relay, but is open when the relay is supplied with power of reverse polarity.

Die. mit dem Block B-C verbundene Einrichtung stimmt mit derjenigen, die mit dem Block A-B verbunden ist, vollkommen überein. Gleiches gilt bezüglich des Blocks C-D, mit der Ausnahme, daß dieser Block Nebengleisweichen L enthält, die eine Kontakteinrichtung 28 betätigen, um den Schienienstromkreis zu shunten, wenn die Zungenspitzen der Weichen aufschlagen. Unter diesen Bedingungen, die in der Zeichnung gezeigt sind, ist die Kontaktvorrichtung 28 geschlossen, so daß Relais R^c stromlos ist und das ' Signal S^c auf »Halt« zeigt. Das Signal S^B steht demgemäß auf »Achtung«.The. The device connected to the block BC is exactly the same as that connected to the block AB. The same applies to the block CD, with the exception that this block contains siding switches L , which actuate a contact device 28 in order to shunt the rail circuit when the tongue tips of the switches hit. Under these conditions, which are shown in the drawing, the contact device 28 is closed, so that relay R ^{c is} de-energized and the 'signal S ^{c points} to "stop". The signal S ^B is accordingly on "Caution".

Die Weichen L sind mit einem Anzeiger I versehen, dessen Stromkreis von dem Gleichrichter K¹ durch die Drähte 8 und 29, den Ankerkontakt 30 des Relais R^A, den Draht 31, den Ankerkontakt 32 des Relais R^B, den Draht 33, den Ankerkontakt 34 des Relais R^c, den Draht 35, die Lampe oder sonstige Betätigungseinrichtung des Anzeigers I und die Drähte 36 und 15° zum Gleichrichter K} geht. Eine Stromzufuhr zum Stromkreis des Anzeigers I wird erforderlich, um eine Anzeige zu machen, daß die Zungenspitzen der Weichen L aufgeschlagen werden können, und der Anzeiger I wird die Anzeige nur dann machen, wenn sich kein Zug zwischen Punkt A und Punkt D befindet.The switches L are provided with an indicator I , whose circuit is from the rectifier K ¹ through the wires 8 and 29, the armature contact 30 of the relay R ^A , the wire 31, the armature contact 32 of the relay R ^B , the wire 33, the armature contact 34 of the relay R ^c , the wire 35, the lamp or other actuating device of the indicator I and the wires 36 and 15 ° to the rectifier K} goes. A power supply to the circuit of the indicator I is required in order to make an indication that the tongue tips of the switches L can be opened, and the indicator I will only show the indication if there is no train between point A and point D.

Der BlockD-E ist in zwei GleisabschnitteThe BlockD-E is in two track sections

D-X und X-E unterteilt, deren jeder einen besonderen Schienenstromkreis besitzt. Der Schienenstromkreis für Abschnitt X-E ist der gleiche wie derjenige für Block A-B₁ insofern, als er einen Umformer T¹⁰ und einen Gleichrichter K^ln, einen Polwechsler P^E und ein polarisiertes Relais R^x enthält. Es befindet sich jedoch am Punkt X kein Signal, und die Stromzufuhr zum Gleisabschnitt D-X wird DX and XE , each of which has a special track circuit. The track circuit for section XE is the as that for block AB ₁ in that it ^ln a transformer T ¹⁰ and a rectifier K, contains a same pole changer P ^E and a polarized relay R ^x. However, there is no signal at point X and the power supply to track section DX is switched off

• o durch ein Relais R^x überwacht. Steht das Signal S^E auf »Fahrt« oder »Achtung«, so wird das Relais R^x in normaler Richtung erregt, wie in der Zeichnung dargestellt, und es wird dann Strom normaler Polarität dem Abschnitt D-X auf dem folgenden Wege zugeführt: Vom Gleichrichter K⁸ durch den Ankerkontakt 19, den Draht 20, die neutralen Mehrfachkontakte 21 und 22, den Draht 23, zur Schiene 2 und von Schiene 2° durch Draht 24, Ankerkontakt 25 und Draht 66 zum Gleichrichter K^s. Steht das Signal £^£ auf »Halt«, so wird hingegen das Relais R^x in der umgekehrten Richtung erregt, so daß Strom vom Gleichrichter durch den Ankeras kontakt 25 und Draht 24 zur Schiene 2^a fließt und von Schiene 2 durch Draht 23, Mehrfachkontakte 21 und 22, Draht 20, Ankerkontakt 19 und Draht 67 zum Gleichrichter K^s. Dieser Strom ist von umgekehrter Polarität.• o monitored by a relay R ^x. If the signal S ^{E is} on "drive" or "attention", the relay R ^x is energized in the normal direction, as shown in the drawing, and current of normal polarity is then fed to the section DX in the following way: From the rectifier K ⁸ through the armature contact 19, the wire 20, the neutral multiple contacts 21 and 22, the wire 23, to the rail 2 and from rail 2 ° through wire 24, armature contact 25 and wire 66 to the rectifier K ^s . If the signal £ ^£ to "Hold", the relay R ^x, however, is energized in the reverse direction, so that current from the rectifier by the Ankeras contact 25 and wire 24 to the rail 2 ^a flowing and of rail 2 by wire 23, multiple contacts 21 and 22, wire 20, armature contact 19 and wire 67 to the rectifier K ^s . This current is of reverse polarity.

Ist Abschnitt X-E von einem Zug besetzt, so ist Relais R^x stromlos, und die Schienen 2 und 2" des Abschnittes D-X werden dann durch den Draht 23, den Gegenpunkt des Kontaktes 22 und Draht 24 überbrückt, so daß das Relais R^D ebenfalls stromlos ist. Die Überwachung des Signals S^D und des Relais R^D ist die gleiche wie diejenige des Signals S^A durch das Relais R^A. If section XE is occupied by a train, relay R ^{x is} de-energized, and rails 2 and 2 ″ of section DX are then bridged by wire 23, the counterpoint of contact 22 and wire 24, so that relay R ^{D is} also de-energized The monitoring of the signal S ^D and the relay R ^D is the same as that of the signal S ^A by the relay R ^A.

Ein Warnungsläutwerk ist an der Stelle X vorgesehen, und dieses Läutwerk wird durch ein Schließrelail Q überwacht. Die Stromzufuhr zum Relais Q und zum Warnungsläutwerk M erfolgt durch einen Transformator T^a und einen GleichrichterJT⁹. Der Magnet 45 des Relais Q wird durch ein Relais R^D überwacht, und zwar mittels eines Stromkreises, der vom Gleichrichter K° durch die Drähte 41 und 42, den Kontakt 43, den Draht 44, den Magneten 45 und den Draht 40 zum Gleichrichter K^a geht. Der Magnet 27 des Relais Q wird durch das Relais R^x überwacht, wobei der Stromkreis vom Gleichrichter K³ durch den Draht 38, Kontakt 26, Draht 37, Magneten 27 und Drähte 39 und 40 zum Gleichrichter K* geht. Der Stromkreis für das Läutwerk JV geht vom Gleichrichter K" durch die Drähte 41 und 46, den Gegenkontakt 47 und den Draht 48 (oder Gegenkontakt 51), Draht 49, Läutwerk JV und Draht 50 zum Gleichrichter K⁹. Hieraus ist ersichtlich, daß, wenn ein Zug sich in normaler Verkehrsrichtung bewegt, das Läutwerk JV zu ertönen^ anfangen wird, sobald der Zug den Punkt D überschreitet, und aufhören wird zu läuten, sobald der Zug den Punkt X überschreitet. Bewegt sich ein Zug entgegengesetzt zur Verkehrsrichtung, so wird das Läutwerk zu tönen beginnen, sobald der Zug den Punkt E überschreitet, und aufhören zu klingeln, sobald der Zug den Punkt X überschreitet.A warning bell is provided at point X , and this bell is monitored by a closing relay Q. The power supply to the relay Q and to the warning bell M is provided by a transformer T ^a and a rectifier JT ⁹ . The magnet 45 of the relay Q is monitored by a relay R ^D , by means of a circuit which is passed from the rectifier K ° through the wires 41 and 42, the contact 43, the wire 44, the magnet 45 and the wire 40 to the rectifier K. ^a goes. The magnet 27 of the relay Q is monitored by the relay R ^x , the circuit going from the rectifier K ³ through the wire 38, contact 26, wire 37, magnet 27 and wires 39 and 40 to the rectifier K * . The circuit for the bell JV goes from the rectifier K " through the wires 41 and 46, the mating contact 47 and the wire 48 (or mating contact 51), wire 49, bell JV and wire 50 to the rectifier K ⁹ . if a train is moving in the normal direction of traffic, the bell JV will start to sound as soon as the train crosses point D and will stop ringing as soon as the train crosses point X. If a train is moving in the opposite direction of traffic, the bell starts to ring as soon as the train crosses point E and stop ringing as soon as the train crosses point X.

Das Relais Q und das Läutwerk JV sind zur Betätigung durch Gleichstrom eingerichtet und können demgemäß durch den pulsierenden gleichgerichteten Strom in wirksamer Weise betätigt werden, der ihnen durch den Gleichrichter K^a zugeführt wird.The relay Q and the bell JV are arranged to be operated by direct current and accordingly can be operated in an effective manner by the pulsating rectified current supplied to them by the rectifier K ^a .

Betrachtet man Block E-F₁ so ist die Überwachung des Signals S^E durch das Relais R^E die gleiche wie die Überwachung des Signals S^A durch das Relais R^A; die Stromzufuhr zu dem Gleisabschnitt dieses Blocks wird in einer besonderen Weise geregelt, die im nachfolgenden auseinandergesetzt werden soll. Das Signal S^F an der Stelle F ist ein Zugordnungssignal, das von Hand überwacht wird und nur zwei Stellungen hat, nämlich: »Halt« und »Fahrt«. Der Schienenstromkreis für den Block F-G ist der entsprechende wie für Block A-B. Die Polarität des den Schienenstromkreis für Block E-F zugeführten Stromes wird durch einen Polwechsler P^F geregelt, der durch das Signal-S^ betätigt wird, und dieser Strom wird von einem Umformer T¹² und einem Gleichrichter K¹² geliefert. Befindet sich das Signal S^F in der »Halt«-Stellung, wie in der Zeichnung veranschaulicht, so wird Strom von umgekehrter Polarität dem Block E-F zugeführt, wobei der Stromkreis vom Gleichrichter J?¹² durch die Drähte 52 und 53, den Polwechsler P^p, den Draht 54, den Kontakt 55 des Relais R^F, den Draht 56, die vordere Stelle des Kontakts 57, den Draht 58 zur Schiene 2⁰ und von der Schiene 2 durch Draht 59, Polkontakt 60, Draht 61, Polwechsler P^F und Drähte 62 und 63 zum Gleichrichter K¹² geht. Da dieser Strom umgekehrte Polarität besitzt, so zeigt dann das Signale auf »Achtung«. Wenn das Signal S^F in »Fahrt«- Stellung gebracht ist, so wird der Polwechsler P^F umgelegt, so daß dann Strom normaler Polarität dem Relais R^E zugeführt wird und das Signal S^E demgemäß auf »Fahrt« zeigt. Nimmt ein Zug den Block F-G ein, so wird das Relais R^F stromlos, und die Schienen des Blocks E-F werden dann durch den Draht 58, die hintere Stelle des Kontakts 57 von Relais R^F und den Draht 59 überbrückt, so daß das Signal S^E auf »Halt« zeigt.Looking at block EF ₁ , the monitoring of the signal S ^E by the relay R ^{E is} the same as the monitoring of the signal S ^A by the relay R ^A ; the power supply to the track section of this block is regulated in a special way, which will be discussed below. The signal S ^F at the point F is a train assignment signal that is monitored manually and has only two positions, namely: "Stop" and "Drive". The rail circuit for block FG is the same as for block AB. The polarity of the current supplied to the rail circuit for block EF is regulated by a pole changer P ^F which is actuated by the signal S ^, and this current is supplied by a converter T ¹² and a rectifier K ¹² . If the signal S ^{F is} in the "Halt" position, as illustrated in the drawing, current of reversed polarity is fed to the block EF , with the circuit from the rectifier J? ¹² through wires 52 and 53, pole changer P ^p , wire 54, contact 55 of relay R ^F , wire 56, the front location of contact 57, wire 58 to rail 2 ⁰ and from rail 2 by wire 59, pole contact 60, wire 61, pole changer P ^F and wires 62 and 63 to rectifier K ¹² goes. Since this current has reversed polarity, the signal then points to "Caution". When the signal S ^{F is brought} into the "drive" position, the pole changer P ^{F is} reversed, so that current of normal polarity is then fed to the relay R ^E and the signal S ^E accordingly points to "drive". If a train occupies the block FG , the relay R ^{F is} de-energized, and the rails of the block EF are then bridged by the wire 58, the rear position of the contact 57 of relay R ^F and the wire 59, so that the signal S ^{E points} to "Halt".

Der Block G-H ist der letzte Block des Systems, und daher ist das Signal S^a für diesen Block ein Zweistellungssignal, das »Halt« undThe block GH is the last block of the system, and therefore the signal S ^a for this block is a two-position signal, the "Halt" and

»Achtung« anzeigt. Zu diesem Zweck ist das SignalS⁰ nur mit einem »Achtungs«- Stromkreis versehen, für den der Strom durch einen Umformer T^u und einen Gleichrichter K^u geliefert wird. Der Strom für den Schienenstromkreis des Blocks G-H wird durch einen Umformer T¹⁵ und einen Gleichrichter K¹⁵ geliefert. Es befindet sich aber kein Polwechsler in dem Schienenstromkreis dieses Blocks."Caution" displays. For this purpose, the signal S ^{0 is} only provided with an "attention" circuit, for which the current is supplied by a converter T ^u and a rectifier K ^u . The current for the rail circuit of the block GH is supplied by a converter T ¹⁵ and a rectifier K ¹⁵ . However, there is no pole changer in the rail circuit of this block.

ίο Befindet sich auf Block G-H ein Zug, so wird Strom umgekehrter Polarität den Schienen des Blocks F-G zugeführt, so daß das Relais R^p in umgekehrter Richtung erregt wird. Die Polkontakte 60 und 55 dieses Relais arbeiten dann so, daß der Gleichrichter K¹" unmittelbar mit den Schienen des Blocks B-F verbunden wird, aber in Umgekehrter Richtung, so daß das Signal S^E dann auf »Achtung« zeigt, gleichgültig, wie die Stellung des Zugordnungssignals S^F ist. Mit andern Worten, unter dieser Bedingung wird der Polwechsler P^F aus dem Schienenstromkreis für Block E-F ausgeschaltet. Der Grund hierfür liegt in der Schaffung einer Sicherheit dafür, daß das Signal S^E stets auf »Achtung« zeigen soll, wenn das Signal S^a auf »Halt« zeigt, so daß jederzeit ein selbsttätiger Schutz geboten wird.ίο If there is a train on block GH , current of opposite polarity is fed to the rails of block FG , so that relay R ^{p is} energized in the opposite direction. The pole contacts 60 and 55 of this relay then work in such a way that the rectifier K ¹ "is connected directly to the rails of the block BF , but in the opposite direction, so that the signal S ^E then points to" Attention ", regardless of the position of the train assignment signal S ^F. In other words, under this condition the pole changer P ^{F is switched off} from the rail circuit for block EF . The reason for this is to ensure that the signal S ^{E should} always point to "Attention", when the signal S ^{a points} to "Halt", so that automatic protection is offered at all times.

Das in der Abbildung dargestellte System ist ein sogenanntes polarisiertes Schienenstromkreissystem, in welchem Strom der einen oder andern Polarität dem Schienenstromkreis für jeden Block entsprechend den Betriebsbedingungen vor diesem Block zugeführt wird. Statt dessen kann, auch ein unpolarisiertes Sehienenstromkreissystem, d. h. ein System, bei dem Strom einer einzigen Polarität dem Schienenstromkreis zugeführt wird, verwendet werden.The system shown in the figure is a so-called polarized rail circuit system, in which current of one or the other polarity the rail circuit for each block according to the Operating conditions before this block is supplied. Instead, an unpolarized one can also be used Track circuit system, d. H. a system in which current of a single polarity is fed to the track circuit will be used.

Ein wichtiges Merkmal der Vorrichtungen gemäß der Erfindung besteht darin, daß sie die Umwandlung eines Gleichstromsignalisiersystems in ein Wechselstromsignalisiersystem ermöglichen, ohne daß die elektromagnetischen Vorrichtungen, wie Gleisrelais, Streckenrelais, Signaleinrichtungen und Weichenanzeiger, geändert oder ausgewechselt zu werden brauchen. Mit andern Worten, um die angegebene Änderung zu bewirken, ist es nur nötig, die Batterien auszuschalten und an deren Stelle Umformer und Gleichrichter zu setzen.An important feature of the devices according to the invention is that they the conversion of a DC signaling system to an AC signaling system enable, without the electromagnetic devices such as track relays, section relays, signaling devices and point indicators, need to be changed or replaced. In other words, um To effect the indicated change, it is only necessary to turn off the batteries and to put converters and rectifiers in their place.

Claims

Claim:

Monitoring device for the. Train traffic by alternating current _ under Intermediation of rectifiers is operated, characterized in that the alternating current by special Transmission lines are fed that extend along the tracks, and that the rectifiers are between the AC power line and the railroad tracks and the devices to be controlled by direct current are switched on.

For this purpose ι sheet of drawings.