CH236641A - Wendegetriebe mit hydraulisch betätigter Reibungskupplung, insbesondere füer Motorboote. - Google Patents

Description

  Wendegetriebe mit hydraulisch betätigter Reibungskupplung,  insbesondere für Motorboote.    Für die hydraulische Betätigung von  Reibungskupplungen von Wendegetrieben  sind zweierlei Einrichtungen üblich. Bei  einer ersten Art sind     Betätigungskolben    und  zugehöriger Zylinder am Gehäuse der Rei  bungskupplung angebracht und sind undreh  bar. Bei diesen Einrichtungen besteht der  Übelstand, dass ein erheblicher Druck von  einem sich nicht drehenden Glied (Kolben)  auf ein sich drehendes Glied zu übertragen  ist, was z. B. die Verwendung eines besonders  starken Kugellagers bedingt. Ausserdem wer  den auf das Gehäuse Drücke ausgeübt, die  bei den     Einrichtungen    der zweiten Art ver  mieden werden.  



  Bei Einrichtungen der zweiten Art sind  Betätigungskolben und zugehöriger Zylinder  mit der Antriebswelle gleichachsig und dre  hen sich stets mit dieser. Durch das Umlau  fen des Kolbens mit dem Zylinder wird auch  das Druckmittel in Drehung versetzt, so dass  es zufolge seiner Winkelgeschwindigkeit    durch Fliehkraftwirkung auf Kolben und  Zylinder einen hydrodynamischen Druck aus  übt, der auch dann den Kolben unter Druck       und    somit die Reibungskupplung teilweise  eingeschaltet hält, wenn der statische Druck  des Druckmittels fortfällt, nämlich,     wenn    der  Steuerungshahn des Druckmittels geöffnet  wird. Dies erfolgt gerade dann, wenn man  auf den Rückwärtsgang umschalten will, wo  bei die Reibungskupplung gut     bezw.    ganz  ausgerückt sein muss.

      Zur Beseitigung dieses     Übelstandes        sind     schon verschiedene Vorschläge gemacht wor  den, die unter Berücksichtigung dessen, dass  der hydrodynamische Druck eine quadra  tische Funktion der Winkelgeschwindigkeit  des Druckmittels ist, im allgemeinen alle auf  der Verwendung     elastischer    Körper beruhen,  die unabhängig von der Motordrehzahl eine  dem hydrodynamischen Druck entgegenwir  kende Kraft ausüben.      Diese Vorrichtungen erfordern jedoch  meistens Fliehkraftregler und verwickelte  Federanordnungen.  



  Die Erfindung ermöglicht, alle vorge  nannten Nachteile der bekannten hydrau  lischen Betätigungseinrichtungen zu beseiti  gen, und macht die zuletzt genannten Vor  richtungen unnötig. Erfindungsgemäss wird  die hydraulische Betätigungseinrichtung, wie  z. B. Kolben und Zylinder, nicht mit der  Antriebswelle mittelbar oder unmittelbar auf  Drehung verbunden - wobei sie ständig mit  ihr umlaufen müsste -, sondern mit der Ab  triebsivelle. Hört der statische Druck beim  Öffnen, z. B. des Steuerhahnes, auf, so blei  ben mit der Abtriebswelle beispielsweise auch  Kolben und Zylinder stehen. Die Druckflüs  sigkeit kann, nachdem sie ihre Winkel  geschwindigkeit und damit ihren hydrodyna  mischen Druck verloren hat, z.

   B. mit Hilfe  eines elastischen Gliedes rasch zum Ablaufen  gebracht     -werden,    ohne dass Regler, ver  wickelte Federanordnungen oder dergleichen  nötig     -wären.     



  Da bei der Umschaltung vom Vorwärts  gang auf den Rückwärtsgang die Abtriebs  welle einen Augenblick stillstehen muss, so  lässt sich mit der Erfindung z. B. erreichen,  dass die Fliehkraftwirkung auf die Druck  flüssigkeit in jenem Augenblick     praktisch     aufhört und eine hierzu bestimmte Feder die  Flüssigkeit augenblicklich ausstossen kann.  



  Diesen erheblichen Vorteil besitzen be  kannte Wendegetriebe deshalb nicht, weil bei  ihnen Kolben und Zylinder bei der Umschal  tung von Vorwärts- und     Rückwärtsgang;     nicht mit der Abtriebswelle zum Stillstand  kommen, da. sie mit der Antriebswelle dreh  fest verbunden sind.  



  Auf der beiliegenden Zeichnung ist im  Längsschnitt ein insbesondere für Motorboote  geeignetes Ausführungsbeispiel des Erfin  dungsgegenstandes dargestellt.  



  1 ist die zur Schiffsschraube führende  Abtriebswelle. Der Teil 2 des Wendegetrie  bes, der über ein Stirnraddifferential vom  Motor angetrieben wird, bildet die Antriebs  scheibe einer Lamellen-Reibkupplung. Mit         -hin    sind die Lamellen 3 drehfest verbunden,  während die abtriebsseitigen Lamellen 4 der  Kupplung auf der Scheibe 5 drehfest ange  bracht sind. Diese Scheibe ist mit der Welle  1 und dein Kolben 6 drehfest verbunden, der  im Zylinder 7 gleitet, welcher seinerseits mit  der Abtriebswelle 1 drehfest verbunden ist.  



  Durch die Leitung 8 wird über einen  nicht dargestellten Mehrwegehahn ein Druck  mittel zugeführt, (las in den Ringraum 9  tritt und durch Verschiebung des Kolbens 6  entgegen der Wirkung der Schraubenfeder 10  die     Kupplung    2 bis 5     einschaltet.     



  Wären der Kolben 6 und der Zylinder 7  mit der Antriebswelle drehfest verbunden,  wie dies bei den bekannten     Wendegetrieben     der Fall ist, so bliebe auch nach Aufhebung  des mittels des Druckmittels ausgeübten  Druckes die,     Reibungskupplung    eingeschaltet,  weil der     hydrodynamische    Druck des in Dre  hung versetzten und der Wirkung der Flieh  kraft     unterliegenden    Druckmittels teilweise  an Stelle des statischen     Druckes        tritt,    so dass  das Druckmittel im     Raum    9 zu verbleiben  und nicht durch die     Leitung    8 zum     Gehäuse     abzufliessen sucht.

   Zur Vermeidung dieses  Übelstandes wurde bisher, wie oben erwähnt,  zu in Abhängigkeit von der Antriebswellen  drehza.hl wirkenden Fliehkraftreglern und  verwickelten Federanordnungen     gegriffen,     die so gewählt waren, dass sie unter allen  Umständen dem hydrodynamischen Druck       entgegenwirkten.     



  Da der Kolben 6 und der Zylinder 7 mit  der getriebenen Welle     (Schraubenwelle)    1  drehfest     verbunden    sind, lässt sich erreichen,  dass bei Fortfall des statischen Druckes des  Druckmittels und beim Anhalten der Ab  triebswelle 1. die auf das Druckmittel ausge  übte Fliehkraft und dessen     hy        drodynanii-          scher    Druck     praktisch        verschwin(len,    so     d;ilä     sich der Kolben 6 unter der Wirkung der  Feder 10 verstellt und damit das Druckmittel  sofort aus     dein    Zylinder verdrängt.

   Hier  durch     -wird        bei    weiterlaufender     Antriebswelle     die schnelle Ausschaltung der     Kupplung    und  damit die     rasches        TTrnkehr    des Drehsinnes  möglich.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCH: Wendegetriebe mit von einer umlaufenden hydraulischen Betätigungseinrichtung betä tigter Reibungskupplung, insbesondere für Motorboote, dadurch gekennzeichnet, dass diese Betätigungseinrichtung drehfest mit der Abtriebswelle verbunden ist. UNTERANSPRÜCHE: 1. Wendegetriebe nach. Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckmit tel beim Ausrücken der Abtriebswelle (1) mit Hilfe mindestens eines elastischen Gliedes aus der Betätigungsvorrichtung verdrängt wird. 2. Wendegetriebe nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass das elastische Glied in einer Schrau benfeder (10) besteht.

   3. Wendegetriebe nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass die hydraulische Betätigungseinrich- tung einen Kolben (6) besitzt, der unter der Wirkung des elastischen Gliedes (10) steht und beim Ausrücken der Kupplung Druck mittel aus der Betätigungsvorrichtung ver drängt.