Dispositif d'amortissement des variations (le vitesse<B>de</B> déroulement d'un film dans un appareil d'enregistrement ou de reproduction sonore. On sait que pour passer du déroulement saccadé d'un film à travers un appareil de projection ou de prise de vues au mouvement rigoureusement continu nécessaire pour la reproduction ou pour l'enregistrement sonore.
on fait en général usage d'un volant dont l'inertie s'oppose aux fluctuations provoquées par différentes causes, telles que battement du filin à la sortie du projecteur ou du dispo sitif de prise de vues, irrégularités dans la perforation. irrégularités ou jeu dans les en grenages et commandes. Pour que ce volant puisse déployer tout son effet. il est Déces- saire que le film soit soumis de part et d'autre du volant à une traction élastique, celle-ci assurant ou contribuant à assurer l'adhérence du film sur le volant et emma gasinant les variations de vitesses que ce vo lant laisse subsister.
.Niais on sait aussi qu'un organe élastique étant en quelque sorte un accumulateur d'énergie. restitue celle-ci au volant, ce qui a pour conséquence une vitesse oscillante qui se superpose à la vitesse continue moyenne du film. Pour empécher que ces oscillations ne se perpétuent sur un temps trop long, on a pro posé différentes solutions. La plus simple consiste à spéculer sur le frottement naturel dans les paliers du volant ou de certains ga lets tendeurs.
Cet effet est renforcé souvent par le glissement du' film (dérapage) sur la poulie de commande du volaift. Cette solu tion est aléatoire, car elle spécule sur un phénomène (frottement des paliers) éminem ment variable et ne fournit qu'un résultat assez grossier, surtout lorsque le film est appelé à glisser sur la poulie du volant.
L'emploi d'un galet pressant le film sur la poulie du volant présente d'autres incon vénients.
Une autre solution consiste à faire usage d'un volant d'amortissement au moyen d'un volant intérieur. Dans ce cas, le volant pro prement dit est creux et contient à. l'inté rieur un deuxième volant absolument fou sur l'arbre et baignant dans l'huile. Aussi longtemps que la vitesse est uniforme, le vo lant intérieur tourne à la même vitesse que l'extérieur. Si, par suite d'une perturbation quelconque de la vitesse du film, le volant extérieur est accéléré, il en résulte une vi tesse relative entre le volant extérieur et inté rieur et un effort de freinage<B>dû</B> à la visco sité de l'huile qui absorbe l'excédent d'éner gie communiquée au volant extérieur sous forme d'augmentation de vitesse.
L'inconvénient essentiel de cette dispo sition à côté des difficultés que présentent les questions d'étanchéité, est la variation considérable de la viscosité de l'huile avec la température et par conséquent du taux d'amortissement des oscillations. On sait, par exemple, que la viscosité d'une huile de ma chine courante passe de 1 à 2 pour une va riation de température de 10 à 25 C en viron.
L'objet de la présente invention est un dispositif d'amortissement des variations de vitesse de déroulement d'un film dans un appareil d'enregistrement ou de reproduction sonore comportant des palpeurs, disposés de part et d'autre d'un volant. qui maintiennent le film en contact avec ce volant, et qui éli mine les inconvénients cités par le fait que l'un au moins de ces palpeurs est relié par des moyens mécaniques et élastiques à un amortisseur.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple. schématiquement à la fig. 1, une vue d'ensemble d'une forme d'exécution de l'ob jet de l'invention.
La fig. 2 montre une variante de détail. Sur la fi-. 1, le couloir de projection est représenté par 1. le débiteur d'amont par 2, la poulie du volant par 3, le volant par 3a, les deux galets tendeurs ou palpeurs par 4 et 5 soumis à l'action de ressorts, le débi teur d'aval par 6, la bobine de réception par 7.
L'un des galets palpeurs 5 est relié par une tige flexible 8 à un secteur 9 qui en grène par un pignon 10 avec un disque 11 d'aluminium ou d'autre métal léger et con ducteur, solidaire du pignon 10 et tournant entre les pôles d'un aimant 12.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: Lorsque le film se déroule à vitesse rigoureusement constante, le volant 3 ne su bissant aucune accélération (changement de vitesse), les deux tendeurs 4 et 5 sont immo biles et exercent sur le film la même ten sion des deux côtés du galet 3. Le ressort 8 n'est soumis à aucune tension: en effet, s'il était tendu, il exercerait sur le secteur 9 un effort, qui ferait tourner le disque 11. Celui- ci aurait tourné jusqu'à la position pour la quelle le ressort 8 n'aurait plus de tension.
Les choses resteraient en l'état aussi longtemps que le film continuerait à se dé rouler régulièrement.
Si on suppose que pour une raison ou une autre (irrégularité de la perforation par exemple), le film arrive plus lentement sur le volant 3 qu'il n'en repart tiré par le dé biteur 6, le galet 4 remonte et le galet 5 des cend. La montée du galet 4 tend le film à l'entrée sur le galet 3 du volant; la des cente du galet 5 le détend, de sorte que le volant 3a subit une accélération retarda trice, qui tend à diminuer sa. vitesse.
Supposons que les organes 8 à 12 n'exis tent pas.
Sous l'effet de l'effort retardateur appli qué au volant 3a, ce dernier diminuant de vitesse, le galet 4 se met à descendre et le galet 5 remonte. Ces deux nouvelles positions ont pour effet d'accélérer le volant 3a dans le sens d'une .augmentation de sa vitesse. Sous l'effet de cette accélération, le volant se remet à tourner plus vite, le galet 5 re descend. 4 remonte et le volant se retrouve à nouveau soumis à un effort retardateur.
Le processus recommence et se poursuit indéfiniment, le volant effectuant autour de sa vitesse moyenne une fluctuation pério dique de vitesse.
Avec les organes 8 à 12@: Lorsque le galet 4 remonte, le galet 5 ne descend pas aussi bas, car il doit tendre la, lame élastique 8. L'effet. retardateur sur le volant 3a est atténué. liais pendant que le volant 3a change de vitesse, le disque 11 sol- licité par la tension du ressort 8, tourne un peu et détend ce ressort. Lorsque le galet 4 redescend, le galet 5 doit de nouveau tendre le ressort 8 et l'accélération du volant 3a se trouve diminuée par l'effort supplémen taire que 5 doit développer sur 8, d'où nou velle diminution de l'accélération.
On remarque que la tension du ressort 3, grâce au mouvement du disque 11 agit tou jours dans le sens nécessaire pour s'opposer à la fluctuation de vitesse du volant. Comme le disque 11 tourne à l'intérieur d'un aimant 12 et par cela perd de l'énergie qui se trans forme en chaleur, cette énergie perdue amor tit l'oscillation du volant et ramène ce der nier rapidement à une vitesse uniforme.
On peut naturellement prévoir plusieurs aimants 12 agissant sur le disque- 11.
Le palpeur 5 pourrait être relié au sec teur 9 par une tige rigide au lieu de l'être par un ressort.
Comme représenté à la fig. 2, les deux palpeurs 4 et 5 pourraient être reliés par leurs ressorts aux extrémités d'un bras 13 solidaire du secteur 9.
Le fonctionnement est en principe le même que celui décrit ci-dessus.
Dans les deux formes d'exécution, l'amor tisseur électromagnétique pourrait être rem placé par un amortisseur hydraulique, tel que dash-pot à air, à huile ou à tout autre fluide, ou par un amortisseur mécanique, tel que, par exemple, une ailette tournant dans l'air. En fait. l'amortisseur peut être consti tué par tout dispositif amortisseur connu, c'est-à-dire par tout organe opposant une résistance visqueuse, que celle-ci soit due à un phénomène électromagnétique, hydrau lique ou mécanique.
Dans le dispositif décrit, le disque<B>Il</B> pourrait naturellement être remplacé par un cylindre en métal bon conducteur du cou rant électrique et l'aimant 12 pourrait être remplacé par un électro-aimant.
Device for damping variations (the speed <B> of </B> unwinding of a film in a sound recording or reproduction apparatus. It is known that in order to pass from the jerky unwinding of a film through a projection or shooting with the rigorously continuous movement necessary for reproduction or for sound recording.
use is generally made of a flywheel, the inertia of which opposes the fluctuations caused by various causes, such as beating of the rope at the outlet of the projector or of the shooting device, irregularities in the perforation. irregularities or play in the grading and controls. So that this steering wheel can deploy its full effect. it is necessary that the film be subjected on both sides of the flywheel to an elastic traction, this ensuring or contributing to ensuring the adhesion of the film on the flywheel and even destroying the speed variations that this flywheel let remain.
But we also know that an elastic organ being in a way an energy accumulator. restores this to the steering wheel, which results in an oscillating speed which is superimposed on the average continuous speed of the film. To prevent these oscillations from being perpetuated over too long a time, various solutions have been proposed. The simplest is to speculate on the natural friction in the bearings of the flywheel or certain tensioners.
This effect is often reinforced by the sliding of the film (skidding) on the volaift control pulley. This solution is random, because it speculates on a phenomenon (friction of the bearings) which is highly variable and only provides a fairly coarse result, especially when the film is called upon to slide on the pulley of the flywheel.
The use of a roller pressing the film on the flywheel pulley has other drawbacks.
Another solution is to make use of a damping flywheel by means of an internal flywheel. In this case, the flywheel itself is hollow and contains at. inside a second flywheel absolutely crazy on the tree and bathed in oil. As long as the speed is uniform, the inside steering wheel turns at the same speed as the outside. If, as a result of any disturbance in the speed of the film, the outer flywheel is accelerated, the result is a relative speed between the outer and internal flywheel and a braking force <B> due </B> to the viscosity of the oil which absorbs the excess energy communicated to the external flywheel in the form of an increase in speed.
The essential drawback of this arrangement, besides the difficulties presented by sealing issues, is the considerable variation in the viscosity of the oil with temperature and consequently in the rate of damping of the oscillations. It is known, for example, that the viscosity of an oil of ordinary China goes from 1 to 2 for a temperature variation of 10 to 25 C approximately.
The object of the present invention is a device for damping variations in the speed of unwinding of a film in a sound recording or reproduction apparatus comprising sensors, arranged on either side of a flywheel. which keep the film in contact with this flywheel, and which eliminates the drawbacks cited by the fact that at least one of these feelers is connected by mechanical and elastic means to a damper.
The accompanying drawing shows, by way of example. schematically in FIG. 1, an overall view of an embodiment of the object of the invention.
Fig. 2 shows a detail variant. On the fi-. 1, the projection corridor is represented by 1. the upstream debtor by 2, the flywheel pulley by 3, the flywheel by 3a, the two tensioner rollers or feelers by 4 and 5 subjected to the action of springs, the downstream debtor by 6, the receiving coil by 7.
One of the feeler rollers 5 is connected by a flexible rod 8 to a sector 9 which meshes with a pinion 10 with a disc 11 of aluminum or other light and conductive metal, integral with the pinion 10 and rotating between the poles of a magnet 12.
The operation of this device is as follows: When the film takes place at a strictly constant speed, the flywheel 3 does not undergo any acceleration (change of speed), the two tensioners 4 and 5 are immobile and exert the same tenacity on the film. tension on both sides of the roller 3. The spring 8 is not subjected to any tension: in fact, if it were stretched, it would exert a force on the sector 9, which would turn the disc 11. The latter would have turned up to 'to the position for which the spring 8 would have no more tension.
Things would stay that way as long as the film continued to roll out steadily.
If we suppose that for one reason or another (irregularity of the perforation for example), the film arrives more slowly on the flywheel 3 than it leaves pulled by the biteur 6, the roller 4 goes up and the roller 5 ash. The rise of the roller 4 stretches the film to the entry on the roller 3 of the flywheel; the cent of the roller 5 relaxes it, so that the flywheel 3a undergoes a retarda trice acceleration, which tends to decrease its. speed.
Suppose that organs 8 to 12 do not exist.
Under the effect of the retarding force applied to the flywheel 3a, the latter decreasing in speed, the roller 4 begins to descend and the roller 5 goes up. These two new positions have the effect of accelerating the steering wheel 3a in the direction of an increase in its speed. Under the effect of this acceleration, the steering wheel starts to turn faster, the roller 5 re goes down. 4 goes up and the flywheel is again subjected to a retarding force.
The process begins again and continues indefinitely, with the flywheel making a periodic fluctuation in speed around its average speed.
With the components 8 to 12 @: When the roller 4 goes up, the roller 5 does not descend as low, because it must tension the elastic blade 8. The effect. self-timer on the steering wheel 3a is reduced. But while the flywheel 3a changes speed, the disc 11, solicited by the tension of the spring 8, turns a little and relaxes this spring. When the roller 4 comes down, the roller 5 must again tension the spring 8 and the acceleration of the flywheel 3a is reduced by the additional force that 5 must develop over 8, hence a further reduction in acceleration.
Note that the tension of the spring 3, thanks to the movement of the disc 11 always acts in the direction necessary to oppose the fluctuation in speed of the flywheel. As the disc 11 rotates inside a magnet 12 and thereby loses energy which is transformed into heat, this lost energy initiates the oscillation of the flywheel and quickly brings it back to a uniform speed.
It is of course possible to provide several magnets 12 acting on the disc 11.
The feeler 5 could be connected to the sector 9 by a rigid rod instead of being by a spring.
As shown in fig. 2, the two feelers 4 and 5 could be connected by their springs to the ends of an arm 13 integral with the sector 9.
The operation is in principle the same as that described above.
In both embodiments, the electromagnetic damper could be replaced by a hydraulic shock absorber, such as an air, oil or other fluid dash-pot, or by a mechanical shock absorber, such as, for example, a fin rotating in the air. In fact. the damper can be formed by any known damping device, that is to say by any member opposing a viscous resistance, whether the latter is due to an electromagnetic, hydraulic or mechanical phenomenon.
In the device described, the disk <B> II </B> could naturally be replaced by a metal cylinder which is a good conductor of the electric current and the magnet 12 could be replaced by an electromagnet.