Lager für Spinn- und Zwirnspindeln. Bei bisher bekannten ,Spinn- und Zwirn.- spindellagern hat sieh bei Erhöhung der Um drehungszahl über die bisher übliche Ge schwindigkeit von ca.
1,0 000 Umdrehungen o 'h hinaus ,der Übelstand gezeigt, dass oben aus der Lagerbüchse austretendes Öl nicht rasch und .gründlich genug nach unten in den ,als Ölbehälter ausgebildeten Lagerfuss zurück fliessen kann, und in ,der Folge ein Teil des Öls der Innenwandung des Antriebswirtels entlang fliesst und an der untern Kante des selben abgeschleudert wird oder ausserhalb des Spindelfusses hinunterfliesst.
Zweck der Erfindung ist, diesen mit der Erhöhung der Umdrehungszahl wachsenden Ölverlust ganz zu unterdrücken. Gemäss, der Erfindung wird dies dadurch erreicht, dass .die Lagerbüchse in .den als Ölbehälter aus gebildeten Lagerfuss unter Freilassung eines Zwischenraumes eingesetzt wird,
durch wel chen Zwischenraum ein Rückflussweg für oben aus der Lagerbüchse ausgetretenes Öl nach unten in,den Lagerfusse und gleichzeitig ein Ausscheidungsraum für,die im Lagerfuss sich befindende Luft ,geschaffen wird.
Auf der Zeichnung, die ein Ausführungs- beispiel des Erfindungsgegenstandes dar- stellt, ist: Fig. 1 ein Vertikalschnitt desselben, Fig. 2 ein Horizontalschnitt nach Linie II-II der Fig. 1, und Fig. 3 ein Horizontalquerschnitt nach Linie III-III der Fig. 1.
In den Lagerfuss 1, welcher vorzugsweise aus Stahl besteht und unter Beibehaltung ,der äussern Abmessungen ,der bisher üblichen aus Guss bestehenden Lagerfüsse zur Schaffung eines relativ grossen Hohlraumes sehr @dünn- wandig ausgeführt ist, ist eine Hülse 2 ein gesetzt Diese,
besitzt am äussern Umfang oben und unten je drei Vorsprünge 3 in. Form längslaufender Rippen, durch die die Hülse unter Freilassung eines Zwischenraumes 4 im Lagerfuss, mit dem untern Ende etwa in hal ber Höhe desselben an Ort und Stelle gehal- ten ist. Nach, oben ragt die Hülse 2 nur etwa bis zur halben Höhe des Lagerfusshalses 1'.
In der Hülse 2 ist von oben die Lagerbüchse 5 herausnehmbar gesteckt, in welcher der Fuss 6' -der Spindel 6 gelagert ist. Die Büchse 5 ist am obern Endteil ihrer äussern Mantel fläche mit einem Absatz 5a versehen, mit dem sie auf dem obern Ende der Hülse 2 auf sitzt, wobei ihr oberer Endteil auf seinem ganzen Umfang freiliegt. Auf der Spindel 6 sitzt der Antriebswirtel i fest.
In das Innere der Lagerbüchse 5 gelangt das 'Öl aus dem untern. Teil des Hohlraumes des Lagerfusses 1 durch ein Loch 8 er Lagerbüchse. Durch die Zentrifugalkraft wird das Öl infolge des nach oben zunehmenden Durchmessers des Fusses der Spindel 6 diesem entlang nach oben ge fördert.
Oben tritt dieses<B>01</B> aus der Lager- büchse aus und fliesst dann aussen an. .dieser hinunter und durch die ringmsegmentförmigen Kanäle 4 nach unten zu dem in dem Lager fuss 1 vorhandenen Ölvorrat zurück.
Im Spindelfuss 1 bezw. im Ölbehälter befindet sich stets eine bestimmte Menge Luft, die teils durch das Öffnen und nachherige Schliessen des Ölbehälters (bei Spindeln mit sogenannter Unterölung), teils durch das Einstecken der Spindel 6 in den bereits mit 01 gefüllten Spindelfuss eingetreten ist, und, die ferner auch proportional der Erhöhung der Umdrehungszahl am Fuss 6' der Spindel 6 entlang in den Spindelfuss 1 gelangt.
Bei der bisher bekannten Anordnung von Ölrücklauf- rinnen an der Innenwandung des Lager- fusses, oder an der Aussenwandung der Lager büchse kann :diese Luft nun nicht oder in nur ganz ungenügendem Mass aus dem aus der Lagerbüchse ausgetretenen Öl ausschei. denn und das Öl zu wenig rasch abfliessen.
Die unten im Spindelfuss befindliche und durch das Öl komprimierte Luft hindert oft nicht nur den Rückfluss des Öls, sondern erhöht in vielen Fällen derart den Ölspiegel, dass das Öl schon aus diesem Grunde am obern Ende des Spindelfusses zum Überfliessen gebracht wird.
Infolge der beschriebenen Lagerung der Lagerbüche in der Hülse 2 an ihrem mittle ren Teil liegt der obere Teil der Lagerbüchse auf dem ganzen Umfang frei. Auf dieser re lativ grossen freiliegenden Mantelfläche der Lagerbüchse kann nun das Öl als dünne Schicht abfliessen unter gleichzeitiger Aus scheidung der sich im Spindelfuss befinden den Luft.
Ferner bann -dieses Öl durch den Zwischenraum 4 ungehindert in den untern. Teil < leas Hohlraums des Lagerfusses zurück- fliessen. Diese freie Zirkulationsmöglichkeit des Öls und der Ausscheidungsmöglichkeit der Luft gewährleistet auch bei höchsten,
aus spinn- und zwirntechnischen Gründen noch zulässigen Umdrehungszahlen ein sicheres Schmieren der Lagerflächen und unterdrückt praktisch jeden Ölverlust.
Zur Erzielung eines ringsum laufenden Zwischenraumes zwischen der Lagerbüchse und, der Innenwandung des Lagerfusses könn ten auch an der Innenwandung des letzteren einwärts ragende Vorspränge in Form von längslaufenden Kippen oder Zapfen vor gesehen sein.
Bearings for spinning and twisting spindles. With previously known spinning and twisting spindle bearings, when the number of revolutions is increased above the previously usual speed of approx.
1.0 000 revolutions o'h addition, the inconvenience shown that the oil escaping from the top of the bearing bush cannot flow back quickly and thoroughly enough into the bearing foot, which is designed as an oil container, and, as a result, part of the oil Flows along the inner wall of the drive whorl and is thrown off at the lower edge of the same or flows down outside the spindle foot.
The purpose of the invention is to completely suppress this oil loss, which increases with the increase in the number of revolutions. According to the invention, this is achieved in that .the bearing bush is inserted into .the bearing foot, which is formed as an oil container, leaving a gap free,
through which intermediate space a return path for oil that has leaked out of the bearing bush is created downwards into the bearing foot and at the same time an excretion space for the air in the bearing foot.
The drawing, which shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention, shows: FIG. 1 a vertical section of the same, FIG. 2 a horizontal section along line II-II in FIG. 1, and FIG. 3 a horizontal cross section along line III-III of Fig. 1.
A sleeve 2 is inserted into the bearing foot 1, which is preferably made of steel and, while maintaining the external dimensions, of the previously customary cast bearing feet to create a relatively large cavity, is made very thin-walled.
has on the outer circumference above and below three projections 3 in the form of longitudinal ribs, through which the sleeve is held in place, leaving a gap 4 in the bearing foot, with the lower end about half the height of the same in place. Upward, the sleeve 2 protrudes only to about half the height of the bearing foot neck 1 '.
In the sleeve 2, the bearing bush 5 is removably inserted from above, in which the foot 6 'of the spindle 6 is mounted. The sleeve 5 is provided on the upper end part of its outer jacket surface with a shoulder 5a with which it sits on the upper end of the sleeve 2, with its upper end part is exposed over its entire circumference. The drive wharve i sits firmly on the spindle 6.
In the interior of the bearing bush 5, the 'oil comes from the lower. Part of the cavity of the bearing foot 1 through a hole 8 he bearing bush. Due to the centrifugal force, the oil is promoted as a result of the upward increasing diameter of the foot of the spindle 6 along this upward ge.
At the top, this <B> 01 </B> emerges from the bearing bush and then flows to the outside. .Dies down and through the annular segment-shaped channels 4 down to the oil supply in the bearing foot 1.
In the spindle foot 1 respectively. There is always a certain amount of air in the oil container, which has entered partly through the opening and subsequent closing of the oil container (in the case of spindles with so-called under-oiling), partly through the insertion of the spindle 6 into the spindle foot already filled with 01, and which also proportional to the increase in the number of revolutions at the foot 6 ′ along the spindle 6 into the spindle foot 1.
With the previously known arrangement of oil return channels on the inner wall of the bearing foot or on the outer wall of the bearing sleeve, this air can now not be excreted, or only to an inadequate extent, from the oil that has escaped from the bearing sleeve. because and the oil does not drain quickly enough.
The air at the bottom of the spindle foot and compressed by the oil often not only prevents the oil from flowing back, but in many cases increases the oil level to such an extent that the oil is caused to overflow at the upper end of the spindle foot for this reason alone.
As a result of the described storage of the bearing bushes in the sleeve 2 at their mittle Ren part, the upper part of the bearing bush is exposed over the entire circumference. On this relatively large exposed outer surface of the bearing bushing, the oil can now flow off as a thin layer while at the same time separating the air in the spindle foot.
Furthermore, this oil spans unhindered through the space 4 in the lower. Part of the <leas cavity of the bearing foot flow back. This free circulation possibility of the oil and the possibility of excretion of the air guarantees even at the highest,
For reasons of spinning and twisting technology, the number of revolutions that are still permissible ensures reliable lubrication of the bearing surfaces and practically suppresses any loss of oil.
To achieve an all-round gap between the bearing bush and the inner wall of the bearing foot could th also be seen on the inner wall of the latter inwardly protruding projections in the form of longitudinal butts or pegs.