Anlassvorrichtung für Verbrennungs#kraftmasehinen. Die Erfindung bezieht sich auf Anlass- vorrichtungen für Verbrennungskraftmaschi- nen, bei denen ein in einem Zylinder von Explosionsgasen bewegter Kolben durch ein Getriebe mit einem Antriebsglied, zum Bei spiel einer Klaue, verbunden ist, die mit dem anzuwerfenden Motor gekuppelt ist. Bei die sen Vorrichtungen besteht folgende Schwie rigkeit.
Die von den Explosionsgasen zum Beispiel einer Patrone erzeugte Kolbenschub kraft ist unmittelbar nach der Explosion am grössten; anderseits ist auch das im ersten Augenblick von dem Antriebsglied abgege bene 1)vehmoment am ,grössten., weil in die sem Zeitpunkt die Beschleunigung der ein Motor anzuwerfenden Massen (Kurbelwelle, ]Kolben usw.)
aus der Ruhe heraus am grössten iet. Eine zu grosse Beanspruchung des zwi- esshen Kolben und Antriebsglied geschalteten Getriebes könnte man dadurch vermeiden. dass man den Hebelarm, mit dem das Getriebe arbeitet, gross macht.
Das bedingt aber einen grossen. Kolbenweg und damit eine Verteue- rung der Vorrichtung und .der Betriebsmittel. Macht man den Hebelarm klein, so halten die Getriebeteile den Beanspruchungen nicht stand, Diese Nachteile werde erfindungsgemäss dadurch vermieden,
dass das Getriebe zu Be- ginn der Anwurfbeweagung des Kolbens mit einem. grösseren Hebelarm arbeitet als am Ende dieser Bewegung.
In. der Zeichnung sind zwei Ausführungs beispiele des Erfindungsgegenstandes sche matisch dargestellt. Es zeigt: Fig.1 eine Anlassvorrichtung teilweise im Schnitt, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II der Fig. 1,
Fig. 3 die Vorrichtung in einer besgnde- ren Stellung und Fig. 4 eine zweite Ausführungsform.
Die Anlassvorrichtung nach Fig. 1 bis 3 besteht aus einem Zylinder 1, in dem ein Kolben 2 sitzt, der durch Explosionsgase, die zum Beispiel durch Abbrennen einer Patrone erzeugt werden können, bewegt wird.
Mit dem Kolben ist eine Zahnstange 3 verbun den, die bei der Schubbewegung des Kolbens in. Eingriff mit einem Zahnrad 4 kommt. Dieses Zahnrad ist auf einer Hohlwelle 5 aufgekeilt, die in Lagern 11 des Getriebe- gehäuses 9 gelagert ist und in der eine Kup plungsklaue 6 längsverschiebbar, aber gegen Drehung gesichert ist.
An dem Zahnrad sind Anschläge 7 angebracht, mit denen ein Mit nehmerhebel 8 zusammenwirkt. Der Mitneh- merhebel ist als ein Bügel ausgebildet, der auf der Hohlwelle 5 drehbar gelagert ist und das Zahnrad umgreift.
Mit dem Bügel wirkt ein an dem freien Ende der Zahnstange an gebrachter Ansatz 12. zusammen, der von der Achse des Zahnrades weiter entfernt ist als die Verzahnung der Zahnstange und der in der Bewegungsrichtung der Zahnstange über diese so weit vorsteht, dass bei der Schubbe wegung des Kolbens der Ansatz an dem Bü gel schon anliegt, ehe die Verzahnung der Zahnstange in das Zahnrad eingreift. An dem Getriebegehäuse 9 ist ein Anschlag 10 angebracht, der die Drehbewegung des Bü gels begrenzt.
An der Kammer 1.3 des Zylin ders ist eine Vorrichtung zum Abbrennen einer Patrone angebracht, deren Pulvergase den Arbeitsdruck erzeugen. 14 ist die Kur belwelle eines Motors, auf der eine Kupp lungsklaue 15 sitzt, die der Klaue 6 gegen überliegt.
Die Vorrichtung wirkt in folgender Weise: Zum Andrehen der Kurbelwelle 14 rückt der Führer die Klaue 6 in die Klaue 15 auf der Kurbelwelle ein. Darauf bringt er eine in die Kammer 13 eingelegte Patrone zur Entzündung. Die von der Patrone entwickel ten Explosionsgase treiben den Kolben 2 aus dem Zylinder heraus.
Bei dieser Bewe gung des Kolbens greift zuerst der Ansatz 12: der Zahnstange 3 ausserhalb des Zahn rades 4 an dem Bügel an, der die auf ihn ausgeübte Kraft durch den Anschlag 7 auf das Zahnrad 4 und die mit diesem gekuppelte Klaue 6 überträgt.
Nach einer Drehung von etwa<B>60'</B> des Zahnrades und Bügels kommt die Verzahnung der Zahnstange in Eingriff mit dem Zahnrad 4, während der Ansatz 12 über .den Bügel hinweggleitet, also ausser Eingriff mit ihm kommt, so dass die Kraft des Kolbens auf das Zahnrad nur durch die Verzahnung übertragen wird. Am Ende der Hubbewegung des Kolbens 2 (Fix. 3) hat das Zahnrad 4 nur wenigstens annähernd genau eine Umdrehung gemacht.
Die in dem Zylinder angeordnete Feder 16 drückt den Kolben 2, und damit zugleich das Zahnrad 4 und den Bügel in seine Anfangslage zurück.
Die höchste Drehmomentspitze beim An- werfen. eines Motors mit Explosionsgasen liegt etwa in dem Bereich der ersten Vier- teldrehung der Kurbelwelle. In diesem Be reich greift der Kolben an der Klaue 6 mit dem grossen Hebelarm des Bügels an. Nach Überwindung dieser Spitze fällt das Dreh moment rasch ab, weil die Beschleunigung der Massen im Motor nachlässt.
Die geringere Antriebskraft wird deshalb von den Zähnen der Zahnstange und des Zahnrades übertra gen, ohne dass die Beanspruchung der Zähne ein schädliches Mass erreicht.
Beim zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ist an Stelle des Zahnrades eine Seil trommel 17 verwendet, um die ein Seil 18 geschlungen ist. Ein Ende des Seils ist an der Kolbenstange befestigt, während das an dere Ende mit einer Feder 20 verbunden ist, die an der Seiltrommel eingehängt ist. Beim Anwerfen des Motors greift die Kolbenstange an dem Hebel 8 an.
Zugleich wird auch am Seil 18i ein. Zug ausgeübt, wobei die Feder 20- gestreckt wird. Wenn die Kolbenstange ausser Eingriff mit dem Hebel 8 gekommen ist, wird die ganze Schubkraft des Kolbens nur noch von dem Seil bezw. der Feder über tragen.
Der Vorteil der Erfindung ist, dass man ohne Überlastung .des Getriebes den Zylin der klein halten und dadurch die Anlassvor- richtung billig und überhaupt praktisch brauchbar gestalten kann.
Starting device for internal combustion engines. The invention relates to starting devices for internal combustion engines, in which a piston moved in a cylinder by explosive gases is connected by a transmission to a drive element, for example a claw, which is coupled to the engine to be started. These devices have the following difficulty.
The piston thrust generated by the explosion gases, for example a cartridge, is greatest immediately after the explosion; on the other hand, the 1) torque output by the drive element at the first moment is also the greatest, because at this point in time the acceleration of the masses to be fired by an engine (crankshaft, pistons etc.)
iet greatest out of calm. Excessive stress on the transmission connected between the piston and the drive element could thereby be avoided. that the lever arm with which the transmission works is made large.
But that requires a big one. Piston travel and thus an increase in the price of the device and the operating equipment. If the lever arm is made small, the gear parts cannot withstand the stresses. According to the invention, these disadvantages are avoided by
that the transmission starts with the piston throwing motion with a. larger lever arm works than at the end of this movement.
In. The drawing shows two execution examples of the subject invention cal cally. It shows: FIG. 1 a starting device partially in section, FIG. 2 a section along line II-II of FIG. 1,
3 shows the device in a specific position and FIG. 4 shows a second embodiment.
The starting device according to FIGS. 1 to 3 consists of a cylinder 1 in which a piston 2 sits, which is moved by explosion gases which can be generated, for example, by burning a cartridge.
A toothed rack 3 is connected to the piston and comes into engagement with a gear 4 when the piston is pushed. This gear wheel is keyed on a hollow shaft 5 which is mounted in bearings 11 of the gear housing 9 and in which a coupling claw 6 is longitudinally displaceable but secured against rotation.
Stops 7 are attached to the gear, with which a slave lever 8 cooperates. The driver lever is designed as a bracket, which is rotatably mounted on the hollow shaft 5 and engages around the gear.
With the bracket acts at the free end of the rack to attached approach 12, which is further away from the axis of the gear than the teeth of the rack and protrudes in the direction of movement of the rack over this so far that the Schubbe movement of the piston the approach to the Bü gel is already applied before the toothing of the rack engages the gear. A stop 10 is attached to the gear housing 9, which limits the rotational movement of the Bü gel.
At the chamber 1.3 of the cylinder a device for burning a cartridge is attached, the powder gases generate the working pressure. 14 is the cure belwelle a motor on which a hitch be claw 15 sits, which the claw 6 is opposite.
The device works in the following way: To turn the crankshaft 14, the operator moves the claw 6 into the claw 15 on the crankshaft. He then ignites a cartridge inserted in the chamber 13. The explosion gases developed by the cartridge drive the piston 2 out of the cylinder.
In this movement of the piston, the approach 12 engages first: the rack 3 outside the gear 4 on the bracket, which transmits the force exerted on it through the stop 7 to the gear 4 and the claw 6 coupled with this.
After a rotation of about <B> 60 '</B> of the gearwheel and bracket, the toothing of the rack comes into engagement with the gearwheel 4, while the extension 12 slides over .the bracket, that is, comes out of engagement with it, so that the The force of the piston on the gearwheel is only transmitted through the teeth. At the end of the stroke movement of the piston 2 (fix. 3), the gear 4 has only made at least approximately exactly one revolution.
The spring 16 arranged in the cylinder pushes the piston 2, and thus at the same time the gear 4 and the bracket, back into its initial position.
The highest torque peak when starting. of an engine with explosive gases is roughly in the range of the first quarter turn of the crankshaft. In this Be rich engages the piston on the claw 6 with the large lever arm of the bracket. After overcoming this peak, the torque drops quickly because the acceleration of the masses in the engine decreases.
The lower drive force is therefore transmitted from the teeth of the rack and the gear without the stress on the teeth reaching a harmful level.
In the second embodiment of FIG. 4, a rope drum 17 is used in place of the gear, around which a rope 18 is looped. One end of the rope is attached to the piston rod, while the other end is connected to a spring 20 which is attached to the cable drum. When the engine is started, the piston rod engages the lever 8.
At the same time there is also a on rope 18i. Train exerted, the spring 20- is stretched. When the piston rod has come out of engagement with the lever 8, the entire thrust of the piston is only BEZW from the rope. the spring carry over.
The advantage of the invention is that you can keep the cylinder small without overloading the transmission, and thereby make the starting device cheap and practically usable at all.