Kühleinrichtung an geschlossenen Elektromotoren. In manchen Betrieben müssen die innern Teile der Elektromotoren von der äussern Luft durch eine Kapselung abgeschlossen werden, durch welche die Verlustwärme des Motors nach aussen abgeführt wird. Oft ist das Gehäuse des Motors selbst als Kapsel ausgebildet. Zwecks besserer Wärmeabfuhr durch das Gehäuse wird letzteres häufig ent weder nur aussen oder aussen und innen mit Kühlrippen versehen, deren Wirkung mittelst von Ventilatoren erzeugter Luftumläufe we sentlich verstärkt werden kann.
Der innere Luftumlauf kann auf den Raum innerhalb der l@apselung beschränkt werden, oder sich auch in einen ausserhalb der Kapselung lie genden Sonderkübler erstrecken, der mit dem Innern des Motors durch an beiden Seiten des Statoreisens angebrachte Öffnungen ver bunden ist. Solche Sonderkühler beanspruchen jedoch zusätzlichen Raum und beeinträchti gen das Aussehen des Motors. .
Für den innern Luftumlauf ist besonders zu berücksichtigen, dass die wärmste Zone des Motors ungefähr in der Mittelebene des Rotoreisenkernes liegt. Da eine gleichmässige Erwärmung der einzelnen Motorteile anzu streben ist, ist besonders der erwähnte Teil abzukühlen.
Gegenstand der Erfindung ist eine Kühl vorrichtung an geschlossenen Elektromotoren, bei welcher die Innenluft die im Rotor er zeugte Verlustwärme an ein mit vergrösserter Kühlfläche versehenes, von der Aussenluft gekühltes Lagerschild abgibt und von diesem aus unmittelbar den Kühlkanälen des Rotors zuströmt. Auf diese Weise wird erreicht, dass die innen umlaufende Luft bei tiefster Tem peratur in die iai Rotoreisen vorgesehenen Ventilationskanäle eindringt, was die günstig sten Verhältnisse für die Abkühlung des Rotors schafft.
In Fig. 1 der Zeichnung ist ein Ausfüh rungsbeispiel der Kühleinrichtung nach der Erfindung dargestellt. In dem geschlossenen Motorgehäuse a sind die Statorbleche b= be festigt. Die Rotorbleche c sind längs ihrem innern Umfange so genutet oder gebohrt, dass die Nuten oder Löcher Luftkanäle d für die Führung der Ventilationsluft bilden. Zum Zweck der besseren Wärmeabfuhr ist das Gehäuse a aussen längs seinem Umfang mit Kühlrippen bezw. Kühlkanälen e versehen.
An einer oder mehreren Stellen des Gehäuses a sind Kanäle in achsialer Richtung vorge sehen, die die linke Motorseite m mit der rechten j verbinden. Übersichtlichkeitshalber sind diese Kanäle in den Rippen e nur an gedeutet. Das rechte, innen und aussen mit sektorförmigen, radial gerichteten Kanälen versehene Lagerschild f wird aussen durch den vom Ventilator h erzeugten Luftzug ab gekühlt, der dann durch eine Kappe k über die Gehäuserippen e geleitet wird.
Der innere Luftumlauf wird vom Ventilator i erzeugt, der Luft aus dem mit den Gehäusekanälen in Verbindung stehenden Raum j ansaugt und in die innern Rädialkanäle g des rech ten Lagerschildes f drückt, wo diese Luft sich abkühlt. Der kalte Luftstrom dringt dann in die Längskanäle d des Rotoreisens c, das in dieser Weise wirksam abgekühlt wird. Vom linken Motorteil m fliesst der warme Luftstrom durch die Gehäusekanäle in den Raum j zurück und tritt dort wieder in den Ventilator i ein.
Die Abkühlung des Motors kann noch durch das linke Lagerschild verstärkt werden, wenn dieses ebenfalls mit einer Aussenküh lung versehen wird. Der Wärmeaustausch längs der Lagerschilder könnte auch, wie Fig. 2 zeigt, mit Kühlröhren n anstatt mit Kanälen oder Kühlrippen erzielt werden; das Gleiche gilt für die Abkühlung des Mo torgehäuses. Statt den Innenluftstrom durch einen oder mehrere Kanäle des Gehäuses zurückzuführen, könnte er bei Rotoren mit grossem Durchmesser durch weitere, im Ro- toreisen angeordnete Kanäle zurückgeführt werden, womit eine zusätzliche Abkühlung des Rotors erzielt würde.
Cooling device on closed electric motors. In some companies, the inner parts of the electric motors have to be sealed off from the outside air by an encapsulation through which the heat loss from the motor is dissipated to the outside. The housing of the motor itself is often designed as a capsule. For the purpose of better heat dissipation through the housing, the latter is often provided with cooling ribs either outside or outside and inside, the effect of which can be significantly increased by means of air circulation generated by fans.
The internal air circulation can be restricted to the space inside the enclosure, or it can extend into a special bucket located outside the enclosure, which is connected to the interior of the motor through openings on both sides of the stator iron. Such special coolers, however, take up additional space and impair the appearance of the engine. .
For the internal air circulation, it must be taken into account that the warmest zone of the motor lies approximately in the center plane of the rotor iron core. Since the individual parts of the engine should be heated evenly, the part mentioned should be cooled down.
The invention relates to a cooling device on closed electric motors, in which the inside air gives off the heat loss generated in the rotor to a bearing shield provided with an enlarged cooling surface and cooled by the outside air and flows from this directly to the cooling channels of the rotor. In this way it is achieved that the air circulating inside penetrates into the ventilation ducts which are usually provided at the lowest temperature, which creates the most favorable conditions for cooling the rotor.
In Fig. 1 of the drawing an Ausfüh is shown approximately example of the cooling device according to the invention. In the closed motor housing a, the stator laminations b = be fastened. The rotor laminations c are grooved or drilled along their inner circumference in such a way that the grooves or holes form air channels d for guiding the ventilation air. For the purpose of better heat dissipation, the housing a is BEZW on the outside along its circumference with cooling fins. Provide cooling channels e.
At one or more points of the housing a channels are easily seen in the axial direction, which connect the left motor side m with the right j. For the sake of clarity, these channels are only indicated in the ribs e. The right bearing plate f, which is provided with sector-shaped, radially directed channels on the inside and outside, is cooled on the outside by the air flow generated by the fan h, which is then passed through a cap k over the housing ribs e.
The inner air circulation is generated by the fan i, which sucks in air from the space j connected to the housing channels and pushes it into the inner radial channels g of the right end shield f, where this air cools down. The cold air flow then penetrates into the longitudinal channels d of the rotor iron c, which is effectively cooled in this way. From the left motor part m, the warm air flow flows back through the housing ducts into space j and re-enters fan i.
The cooling of the motor can be increased by the left end shield, if this is also provided with an external cooling. The heat exchange along the end shields could also, as FIG. 2 shows, be achieved with cooling tubes n instead of channels or cooling fins; the same applies to the cooling of the motor housing. Instead of returning the internal air flow through one or more channels of the housing, it could be returned in the case of rotors with a large diameter through further channels arranged in the rotor iron, which would result in additional cooling of the rotor.