Zündeinriehtunan Explosionsmotoren. Die Erfindung bezieht sich auf eine Zündeinrichtung an Explosionsmotoren jener bekannten Art, in welcher unter dem Einfluss des Saughubes eine Elektrode der Zündkerze von dem Ende eines Rohres abgehoben wird, um bei dieser Abhebung Luft in das Rohr eintreten zu lassen. Das neuheitliche Kenn zeichen der Zündeinrichtung nach der vor liegenden Erfindung ist darin zu sehen, dass der als Träger der beweglichen Elektrode ausgebildete Ventilkörper an dem obern Ende des Rohres durch einen an eine Zugfeder an geschlossenen Leiter in Gestalt einer Stange befestigt ist.
Beim Saughub des Motors wird die oben an dem Rohr eintretende Luft durch das Rohr hindurchgesaugt und an den Sitz flächen des Elektrodenträgers vorbei in das Innere einer Zündkammer zugelassen, in wel cher die Zündung des Gemisches stattfindet. Die bewegliche Elektrode ist zweckmässiger weise als ein in Richtung,der Achse der gan zen Kerze verlaufender Stift ausgebildet, und die Ausbildung der Zündstelle ist zweck mä.ssigerweise eine solche, dass sich der Stift bei der durch den Saughub herbeigeführten Bewegung desselben zwischen den Zacken einer feststehenden Elektrode verschiebt.
Da durch kann erreicht werden, dass die Entfer nung zwischen den beiden für den Funken übergang in Betracht kommenden Stellen der Elektroden, ungeachtet der Bewegung der einen derselben, die gleiche bleibt. Das Luft zufuhrrohr kann an dem obern Ende der Zündkerze durch eine mit Löchern versehene Haube abgedeckt sein und kann selbst in seiner Seitenwand Löcher aufweisen, so dass bei Verdrehung der Haube mehr oder we niger Luft in die Zündkerze eintreten kann.
Die Figuren der Zeichnung stellen ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen standes dar: Fig. 1 zeigt die Zündkerze im Aufriss und teilweise im Schnitt, in den Zylinder eines Motors eingeschraubt; Fig. \? zeigt die Zündkerze in grösserem Massstab im Schnitt; Fig. 3 bis 5 sind Querschnitte nach ent sprechenden Schnittlinien der Fig. 2, und Fig. 6 ist eine Endansicht der Zündkerze von unten.
Der Körper 1 der Zündkerze hat einen abgedrehten Teil 2' für die Einschraubung in das Gewindeloch 3 des Zylinders 4 des Motors. Die Verbrennungskammer des letzte ren ist bei 5 angedeutet. Die dieser Ver brennungskammer 5 zugewendete Endwand 6 des Körpers 1 hat eine Mittelbohrung 7 und radial nach aussen und abwärts gehende Boh rungen 8 und ist zweckmässig bei 9 kegel- stumpfförmig ausgebildet.
Die Bohrung des Körpers 1 hat an ver schiedenen Stellen verschiedenen Durch messer, so dass Schultern 10 und 11 ent stehen. Auf der Schulter 10 ruht unter Ein fügung einer Dichtungsscheibe der Isolations körper 12 in Gestalt einer Buchse und er wird gegen die Schulter 10 durch eine als Buchse ausgebildete Schraube 14 gedrückt. Zwischen die Schulter 15 des Isolationskör pers 12 und das untere Ende der Gewinde buchse 14 ist eine Dichtungsscheibe l r ein gelegt.
Ein Rohr 18 erstreckt sich durch die Boh rung des Isolationskörpers. Das Rohr ist un ten bei 19 erweitert und abgeschliffen, um den Sitz eines Ventils zu bilden. Am obern Ende der Erweiterung befindet sich die Schulter 21 in Eingriff mit einer entsprechen den Schulter 20 des Isolationskörpers, wo durch das Rohr 18 nach seiner Einschiebung von unten gegen Weiterverschiebung nach aufwärts begrenzt wird. Das obere Ende des Rohres 18 ragt aus dem Körper 12 heraus und hat Aussengewinde zur Aufnahme einer mit Innengewinde versehenen Haube 22. Die Feststellung es Rohres 18 mit Bezug auf den Isolationskörper 12 gegen Verschiebung nach abwärts erfolgt durch eine den Gewinde teil des Rohres umschliessende Mutter, die a ue h ein Sehutzschild 39 gegen das obere Ende des Isolationskörpers presst.
Die Feststellung der Haube 22 gegen Verschiebung nach ab wärts erfolgt durch eine ebenfalls auf dem Gewindeteil des Rohres 18 reitende Mutter 38.
Die feste Elektrode 13' hat die Gestalt einer Scheibe (Fig. 5) mit einer Anzahl von nach innen vorspringenden Zacken <B><U>2</U></B>8. wel che sich jedoch nicht bis zur Mitte der Scheibe erstrecken, so dass zwischen den Spitzen dieser Zacken ein Raum 27 verbleibt. Die Elektrode 13, bestehend aus dieser ge zackten Scheibe 26, wird auf ihren Sitz an der Schulter 11 durch eine Buchse 40 ge drückt, gegen die sich von oben her die untere Wand des Isolationskörpers 12 legt. Eine Verschiebung dieser Elektrode in der Achs richtung ist demnach ausgeschlossen.
Die Gegenelektode 29 ist beweglich und hat die Gestalt eines Stiftes, der in dem Raum 27 zwischen den Zacken 28 der .Scheibe in .der Achsrichtung der Kerze verschoben werden kann. Der obere Teil dieser Elektrode ist in den untern Teil eines Trägers 30 ein gesetzt und wird dort festgehalten. Dieser Träger 30 ist. als Ventilkörper ausgebildet und legt sich mit einer Schulter gegen die untere Endfläche 19 des Rohres 18 in der gewöhnlichen 'Stellung der Teile.
Zur Füh rung dieses Trägers 30 in dem Rohr 18 er heben sich von dem Träger 30 -die vier keil förmig ausgebildeten Rippen 31, deren Aussenkanten bei Verschluss des Ventils an der Innenwand des Rohres 18 unten anliegen.
Für gewöhnlich wird dieser als Ventil- körper-ausgebildete Träger 30 der Elektrode 29 in der Versehlusslage dadurch gehalten, dass im Innern des Rohres an ihm eine dünne Stange 33 angeschlossen ist, welche sich am obern Ende in einer Schraubenfeder 34 fort setzt. Diese Feder ist. fest mit einer Platte 35 verbunden, welch letztere zwischen dem obern Ende des Rohres 18 und der Unterfläche der Haube 2'2 festgeklemmt wird. Die Haube 22 hat ferner einen nach oben ragenden Ge windeansatz 23 zur Aufnahme einer Mutter 24, durch welche der Leiter für die Zündung, hier nicht dargestellt, festgelegt werden kann.
Unter der festliegenden Elektrode 26 be findet sich in dem Körper 1 .der Zündkerze eine Kammer 25, in welcher bei Erzeugung eines Funkens das Gemisch von Brennstoff und Luft, das aus der Verbrennungskammer. 5 des Zylinders durch die Kanäle 7 und 8 in diese Zündkammer eingedrängt worden ist, entzündet wird. Die Flamme pflanzt sich dann durch die Kanäle 7 und 8 in die Verbren nungskammer des Zylinders fort.
Beim Saughub entsteht in dieser Zünd- kammer 25 ein Unterdruck, durch welchen der als Ventil ausgebildete Träger 30 der be weglichen Elektrode 29 von seinem Sitz ab gehoben wird. Da nun das Rohr 18 nahe seinem obern Ende mit einer Anzahl von ra dialen Öffnungen 36 versehen ist und die Haube 22 entsprechende Öffnungen 37 aufweist, so fliesst bei Entstehung des Unterdruckes in der Zündkammer 25 durch diese öffnungen Luft in das Innere des Rohres 18 und neben dem nunmehr in Offenstellung befindlichen Ven til 19, 30 vorbei in die Zündkammer 25.
Da durch wird letztere gekühlt und eine Aus- fegung der allenfalls darin vorhandenen Rückstände wird vorgenommen. Beim näch sten Druckhub wird der Ventilkörper 30 auf seinen Sitz 19 gedrückt und die Luftzufuhr zur Zündkammer 25 durch das Rohr 18 wird unterbrochen. obwohl gerade dieses Rohr durch die Löcher 36 und 37 noch mit der Aussenluft in Verbindung bleibt und also ge kühlt wird. Bei der Verschiebung der beweg lichen Elektrode 29, herbeigeführt durch den Träger 30, bleibt der Abstand zwischen der Aussenfläche dieser Elektrode und den Zacken 28 unverändert.
Durch Verdrehung der Haube 22 auf ihrem Gewinde können die Bohrungen 37 der Haube mehr oder weniger ausser Deckung mit den Bohrungen 36 des Rohres 18 ge bracht werden, wodurch die Zufuhr von Luft in das Innere des Rohres geregelt werden kann.
Das Schutzschild 39, das zwischen dem Isolationskörper 12 und der Haltemutter festgeklemmt ist, besteht aus Isolationsmate rial und hat schüsselförmige Gestalt, wobei die Wände des Schildes zweckmässig gerippt sind. Die gerippten Wände dieser Schüssel verhindern wirksam den Übergang von Fun ken von den an den Leiter angeschlossenen Metallteilen, welche mit dem Rohr 18 ver schraubt sind, zu den gewöhnlich geerdeten Metallteilen, die mit dem Körper 1 verbunden sind.
Ignition device for explosion engines. The invention relates to an ignition device on explosion engines of the known type in which, under the influence of the suction stroke, an electrode of the spark plug is lifted from the end of a tube in order to allow air to enter the tube during this lift-off. The novel characteristic of the ignition device according to the present invention is to be seen in the fact that the valve body designed as a carrier of the movable electrode is attached to the upper end of the tube by a conductor in the form of a rod that is closed to a tension spring.
During the suction stroke of the engine, the air entering the top of the pipe is sucked through the pipe and allowed to pass the seat surfaces of the electrode carrier into the interior of an ignition chamber, in which the ignition of the mixture takes place. The movable electrode is expediently designed as a pin running in the direction of the axis of the entire candle, and the design of the ignition point is expediently such that the pin moves between the prongs when it moves through the suction stroke fixed electrode moves.
As a result, it can be achieved that the distance between the two locations of the electrodes that are considered for the spark transition remains the same, regardless of the movement of one of them. The air supply pipe can be covered at the upper end of the spark plug by a hood provided with holes and can even have holes in its side wall so that more or less air can enter the spark plug when the hood is rotated.
The figures of the drawing represent an embodiment of the subject matter of the invention: FIG. 1 shows the spark plug in elevation and partially in section, screwed into the cylinder of an engine; Fig. \? shows the spark plug on a larger scale in section; 3 to 5 are cross-sections according to the corresponding section lines of Fig. 2, and Fig. 6 is an end view of the spark plug from below.
The body 1 of the spark plug has a turned part 2 'for screwing into the threaded hole 3 of the cylinder 4 of the engine. The combustion chamber of the last ren is indicated at 5. The end wall 6 of the body 1 facing this combustion chamber 5 has a central bore 7 and bores 8 extending radially outwards and downwards and is expediently designed in the shape of a truncated cone at 9.
The bore of the body 1 has different diameters at different points, so that shoulders 10 and 11 are ent. On the shoulder 10 rests with a sealing washer of the insulation body 12 in the form of a socket and it is pressed against the shoulder 10 by a screw 14 designed as a socket. Between the shoulder 15 of the Isolationskör pers 12 and the lower end of the threaded socket 14, a sealing washer l r is placed.
A tube 18 extends through the borehole of the insulation body. The tube is expanded and ground down at 19 to form the seat of a valve. At the upper end of the extension, the shoulder 21 is in engagement with a correspond to the shoulder 20 of the insulation body, where it is limited by the tube 18 after its insertion from below against further displacement upwards. The upper end of the pipe 18 protrudes from the body 12 and has an external thread for receiving an internally threaded hood 22. The fixing of the pipe 18 with respect to the insulating body 12 against displacement downwards is carried out by a nut surrounding the thread part of the pipe, which also presses a protective shield 39 against the upper end of the insulation body.
The detection of the hood 22 against displacement downwards takes place by a nut 38 also riding on the threaded part of the tube 18.
The fixed electrode 13 'has the shape of a disk (FIG. 5) with a number of inwardly projecting prongs <B><U>2</U> </B> 8. wel che, however, do not extend to the center of the disk, so that a space 27 remains between the tips of these prongs. The electrode 13, consisting of this ge serrated disc 26, is ge on its seat on the shoulder 11 through a socket 40 presses against which the lower wall of the insulation body 12 lays from above. A shift of this electrode in the axial direction is therefore excluded.
The counter electrode 29 is movable and has the shape of a pin which can be displaced in the space 27 between the prongs 28 of the disk in the axial direction of the candle. The upper part of this electrode is set in the lower part of a carrier 30 and is held there. This carrier 30 is. designed as a valve body and lies with a shoulder against the lower end surface 19 of the tube 18 in the usual 'position of the parts.
To guide this carrier 30 in the tube 18, it lifts up from the carrier 30 -the four wedge-shaped ribs 31, the outer edges of which rest against the inner wall of the tube 18 below when the valve is closed.
Usually, this support 30 of the electrode 29, designed as a valve body, is held in the locked position in that a thin rod 33 is connected to it in the interior of the pipe, which rod continues at the upper end in a helical spring 34. This pen is. firmly connected to a plate 35, the latter being clamped between the upper end of the tube 18 and the lower surface of the hood 2'2. The hood 22 also has an upwardly extending Ge threaded approach 23 for receiving a nut 24 through which the head for the ignition, not shown here, can be set.
Under the fixed electrode 26 there is a chamber 25 in the body 1 of the spark plug, in which, when a spark is generated, the mixture of fuel and air emerging from the combustion chamber. 5 of the cylinder has been forced into this ignition chamber through the channels 7 and 8, is ignited. The flame then propagates through channels 7 and 8 into the combustion chamber of the cylinder.
During the suction stroke, a negative pressure arises in this ignition chamber 25, by means of which the carrier 30, designed as a valve, of the movable electrode 29 is lifted from its seat. Since the tube 18 near its upper end is provided with a number of ra-media openings 36 and the hood 22 has corresponding openings 37, so when the negative pressure arises in the ignition chamber 25, air flows through these openings into the interior of the tube 18 and next to it the valve 19, 30, which is now in the open position, passes into the ignition chamber 25.
As a result, the latter is cooled and any residues present in it are removed. At the next pressure stroke, the valve body 30 is pressed onto its seat 19 and the air supply to the ignition chamber 25 through the tube 18 is interrupted. although this pipe through the holes 36 and 37 still remains in contact with the outside air and is therefore cooled. When the movable electrode 29 is displaced, brought about by the carrier 30, the distance between the outer surface of this electrode and the prongs 28 remains unchanged.
By rotating the hood 22 on its thread, the bores 37 of the hood can be brought more or less out of congruence with the bores 36 of the tube 18 ge, whereby the supply of air into the interior of the tube can be regulated.
The protective shield 39, which is clamped between the insulating body 12 and the retaining nut, consists of insulation mate rial and has a bowl-shaped shape, the walls of the shield are appropriately ribbed. The ribbed walls of this bowl effectively prevent the transfer of sparks from the metal parts connected to the conductor, which are screwed to the tube 18, to the usually earthed metal parts connected to the body 1.